一汽實習報告

1、第一篇實習事宜一、實習目的生產實習是工科院校為培養(yǎng)高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環(huán)節(jié)，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使學生通過實習在專業(yè)只是和人才素質兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務骨干打下良好基礎。生產實習過程中，應培養(yǎng)學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法。培養(yǎng)學生的團結合作精神，牢固樹立學生的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。實習過程中，學生應從身邊點滴做起，不斷汲取他人之長補己之短，學習工程技術人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻身精神，有意識的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹奠定基

2、礎。通過生產實習，應使學生了解和掌握主要零部件的結構、生產技術和主要工藝過程；使用的主要工裝設備； 產品生產用技術資料； 生產組織管理等內容，加深對設計、試驗等基本理論的理解。應使學生了解和掌握典型產品的工作原理和結構，典型機構的調整與檢驗方法，以及典型制造工藝等各方面的知識。為進一步學好專業(yè)課，從事研制、設計與制造打下良好的基礎。生產實習對培養(yǎng)學生的勞動觀點和提高學生的獨立工作能力有重要作用。第二篇長春一汽介紹一、中國第一汽車集團公司介紹中國第一汽車集團公司（長春一汽）是國內最早建立的重要汽車生產基地。1953 年 7 月 15 日，長春一起舉行了隆重的奠基典禮，開始動工興建。長春一汽全面引

3、進了蘇聯的技術和裝備，經過三年的建設，于1956 年 7 月 14 日第一批 12 輛試生產的解放牌汽車開下總裝配線。長春一汽的第一次創(chuàng)業(yè)，結束了我國不能生產汽車的歷史。自投產以來，長春一汽堅持科技進步，不斷進行技術改造，對解放牌汽車做了大小上千項的改進，裝載質量由 4t 提高到 5t，發(fā)動機功率由 66KW 提高到 85KW ，使汽車的動力性、經濟性和可靠性都有了較大的提高。長春一汽在全面完成載貨汽車生產的同時， 于 1958 年 5 月試制出我國第一輛轎車東風牌 71 轎車。同年 7 月，第一輛紅旗牌 CA72 型高級轎車問世，該車造型莊重大方，突出民族風格，從 1962 年起正式承擔迎接

4、外賓任務， 1964 年被制定為國家禮賓用車，多次接待外國元首。根據部隊裝備的需要， 1959 年初，長春一汽開始批量生產 CA30 型越野汽車，并達到了年產 3000 輛的生產能力。長春一汽在積極開發(fā)新產品的同時，不斷挖掘內部潛力，通過技術改造，提高生產能力。在提高生產能力的同時，制造技術水平向前跨越一大步，為后來的保建十堰二汽，以及援朝、援阿、援羅等援外建設打下了基礎，長春一汽被人們譽為“中國汽車工業(yè)的搖籃” 。解放牌汽車雖然經過了大量的改進，但整體技術水平已經落后，更新換代勢在必行。1980 年 7 月，長春一汽提出了 CA141 型 5t 汽車和 CA6102 汽油發(fā)動機設計任務書，并

5、于 10 月份開始設計。 1983 年 9 月，CA141 汽車順利通過國家鑒定，整車性能達到或超過了設計任務書規(guī)定的指標。經過3 年的產品設計，為換型改造的成功打下了基礎。產品換型和工廠技術改造是一個龐大的系統(tǒng)工程，整個換型工程在1983 年下半年全面鋪開，在老產品不停產、不減產的條件下，開始了工廠改造。同時，新建、擴建了一批配套的公用工程、動力工程和環(huán)保工程。1986 年初，換型工程進入了關鍵時期，換型改造指揮部果斷決定把轉產方案由新、老解放牌汽車平行生產的“局部小雙軌”，改為老解放牌汽車停產，同時新解放牌汽車投產的“單軌垂直過渡” ，當年 7 月 15 日試裝出第一批CA141 心性解放

6、牌汽車，完成了三年換型。之后長春一汽打了一場“輕、轎”之戰(zhàn)，全面建成了輕型車和轎車生產基地，擴大了產品的覆蓋面。1987 年 5 月，在中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略研討會上，長春一汽提出了發(fā)展轎車的構想：從中級、中高級轎車起步，采取技術引進的方式，輕轎結合，一次規(guī)劃，分期實施，先建年產3 萬輛轎車先導工程，再建年產15 萬輛普及型轎車生產基地，較少進口轎車，并逐步打入國際市場。按照這個規(guī)劃，長春一汽選擇德國奧迪公司生產的奧迪100 作為中高級轎車先導工程的主導產品，并于1988 年5 月簽訂了產品技術轉讓和KD組裝合同，1988年 11 月即投生產。1911 年，長春一汽開始實施轎車工程的第二步規(guī)劃。當年

7、9 月，與德國大眾公司合資的 15 萬輛轎車廠開始興建，生產捷達和高爾夫普及型轎車。經過三次創(chuàng)業(yè)，長春一汽已經建設成為一個一生產轎車為主，卡轎兼容、系列齊全、產品水平高、競爭能力強、經濟效益好、科研和管理水平領先的現代化汽車工業(yè)聯合企業(yè)。第三篇參觀內容一、汽車總裝廠長春一汽總裝廠是一個以生產中噸位載貨汽車為主的汽車裝配廠。為適應生產大批量、流水作業(yè)的特點，在裝配線上大量地采用了氣動工具、氣動吊具等工藝裝備。主要設備有底盤翻轉器、定量加油器和電動葫蘆等?？傃b廠裝配流程：1、降落車架，轉配繼動閥，反作用桿支架，限位板；2、轉裝配平座；3、裝配鋼板簧， U 型螺栓；4、裝反作用桿，反起吊車架；5、裝

8、配后制動貯氣筒、管束離合器等。6、裝配線束、倒車蜂鳴器、護圈、拉桿。7、裝配氣泵管，裝配中、后橋調換，中、后橋。8、裝配發(fā)動機支點、供氣單元、傳動軸、油箱托架。9、裝配前橋吊環(huán)及楔形鎖銷，裝配前橋。10、裝配高、低音喇叭、發(fā)動機護板、備胎升降器、倒車燈開關、燃油粗濾器。11、翻轉車架，安裝剎車軟管，鉸接軸支架，轉向機，轉向總拉桿，消音器。12、裝配減震器，潤滑脂加注，轉配保險桿支架。13、轉配發(fā)動機，連接傳動軸與變速箱。14、裝配駕駛室后懸置梁，裝配水箱、排氣管，連接空濾器膠管。15、裝配空濾器、前擋泥板、發(fā)動機進氣管、機油尺支架。16、轉配駕駛室、舉升系統(tǒng)、連接底盤線束與駕駛室中線束。17、

9、裝配后尾燈支架、松剎車室、拔前、后橋護套。18、裝配輪胎，對正標記，裝輪胎螺栓并緊固。19、裝配后組合尾燈， 加注舉升油， 舉升駕駛室，連接暖風管與氣動機， 裝配電瓶。20、裝配油箱、油箱帶、油門拉絲、連接剎車管與剎車閥。21、安裝保險桿，脫去保險桿護套，連接起動機線（地溝工位），裝離合器與泵助力氣管。22、試剎車工位，加注離合器油，加注中、后橋油，加注防凍液，裝配電瓶。23、燃油抽真空，檢驗，打印五聯單，廢氣排放，變速操縱機構調整。整車檢測線：檢測步驟：“檢測登陸”“速度表檢測”“轉向角、前照燈測試” “制動、側滑測試” “尾氣排放檢測”“目視、噪音檢測”第四篇實習內容二、變速箱箱體三、變速

10、叉四、螺旋傘齒輪五、十字軸六、轉向節(jié)七、后橋裝配線八、前橋裝配線九、差速器總成十、實習心得體會：本次安排在大三下半學期的實習對我很有幫助，學到好多知識對這學期課程有所幫助，為期 11 天的實習時間真的不長，在每個車間結束實習時都覺得看到學到的好少，還有好多都是自己想知道的卻沒有來得及看到的，那時我只想要是有三頭六臂會是多幸福，此時的我又一次感慨“知之甚少”呀，真的是“活到老，學到老”的一生。本次生產實習安排，學校旨在培養(yǎng)我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法。培養(yǎng)我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。希望在本次實習過程中，教

11、育我們應從身邊點滴做起，不斷汲取他人之長補己之短，學習工程技術人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻身精神，有意識的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹奠定基礎。通過生產實習， 我大概了解和掌握主要零部件如變速箱箱體、 變速箱各速齒輪、變速叉、轉向節(jié)、螺旋傘齒輪、十字軸的結構、生產技術和主要工藝過程。大致了解了一些尺寸的調整方法；問過師傅大概了解了粗、半精、精銑螺旋傘齒輪輪齒的盤形切削刀具的結構特點和幾何參數。 了解典型零件變速箱箱體、變速叉等的毛坯制造工藝及熱處理工藝。實習過程中我還了解到先進制造技術和現代化生產方式。 看到了一些老的生產線以及新的生產線，如轉向節(jié)的新、舊生產線，更換的新生產線幾乎全部是數控

12、車床，幾乎都是封閉工作狀態(tài)，機床本身有定位器可以按量精確定位后夾緊，使我們想要了解到工件的定位夾緊有些困難，只能是通過向師傅詢問了解到一些。整個實習過程先是參觀了解放卡車總裝廠， 在這里我們只能是在高空走廊上向下觀看，可以聽到老師的解說。去到變速箱廠實習，有變速箱箱體、各速齒輪、各速齒輪軸；見到了拉刀；到熱處理車間觀看了壓淬滑動齒套；跟蹤參觀了變速叉的工藝流程，此流程一個師傅同時管理幾道工序。還去看了變速箱總成，聽老師講解了變速箱的各速齒輪軸以及齒輪是如何實現變速，是通過三個撥叉撥動滑動齒套實現各自兩邊的齒輪的換擋， 所以是可以實現六個檔位的換擋。接下來我們去了底盤廠， 因為轉向節(jié)的流程并不是

13、每道工序都在工作， 所以只能看到很少的加工工序，螺旋傘齒輪和十字軸都是在底盤廠的，主從動螺旋傘齒輪的這個流程工作的機床比較多，應該是看到最較完整的零件，底盤廠共有三個廠房，前橋和后橋總成以及差速器總成都是在底盤廠。在這里知道了整個后橋裝配過程，曉得了剎車制動原理。之后我們去了發(fā)動機廠， 去之前安排了一次師傅的講解課， 講解了發(fā)動機的工作原理，主要零部件及加工工序。在發(fā)動機廠我們跟著師傅看了連桿的加工工序，連桿是裝到曲軸上的。后來師傅又帶我們去了曲軸的工序流程那里，我覺得曲軸好像一條堅硬的長長彎彎的蟲，這里機器都沒有工作，我只能憑空臆測一些，因為人多師傅就只有一個，聽也聽不到太多。最后我們還參觀

14、了車身廠， 看到了整個車身的焊接過程。 看到火花飛濺只是覺得有種害怕的感覺，又想起了煙火，不記得誰說可以到這里看煙火。在實習中了解到加工使用的主要工裝設備； 產品生產用技術資料； 生產組織管理等內容，加深對設計、試驗等基本理論的理解。使我初步了解和掌握典型產品的工作原理和結構，典型機構的調整與檢驗方法，以及典型制造工藝等各方面的知識。為我的進一步學好專業(yè)課，從事研制、設計與制造打下良好的基礎。本次實習還培養(yǎng)和改善了我的的勞動觀點。 看到師傅們配合著工作， 工作閑暇之余聚到一起狂侃，天南海北的聊著各地風情小吃，再說說家常，也談金融危機，再到國家政策，最后再各自調侃，是那么愜意，讓我覺得這樣的環(huán)境

15、下原來歡愉是到處都有，以為這里又暗噪聲又大會很厭煩的，卻不是我所想。潛意識以為這里是沒有女師傅的，是女生所做不了的，可我在去到的每個車間都有看到女師傅，她們也都是可以頂起半邊天的女強人，看到女叉車司機開著叉車要更瀟灑，看到女師傅操作機床也很輕松，我想，我太小看自己了。原來我也是可以這樣的。這次的實習我對車輛制造行業(yè)有了更多的了解，當接觸了好多自己不懂的越發(fā)覺得自己精神世界的渺小卑微。原來真如書中所言， 一個人看過的書越多，通曉的知識越是多起來， 就越是會覺得自己知道了解的太少，知識真的是無窮。大學里的資源也真的是有很多，就看我們怎么利用，可以如饑似渴的暢飲，可以悠哉游哉的品吸，抑或可以只是漱了

16、漱口。哈爾濱固泰電子有限責任公司的前身哈爾濱工業(yè)大學固泰電子有限責任公司隸屬于哈爾濱工業(yè)大學校辦科技企業(yè)，成立于1996 年 7 月，是一家集科技開發(fā)、生產、銷售、服務于一體的高新技術產業(yè)實體。公司坐落于哈爾濱開發(fā)區(qū)平房集中區(qū)，占地面積10 萬平方米，建筑面積3 萬朵平方米，現有員工500 余人，其中?？埔陨蠈W歷的人員比例超過50%。公司高度重視科技成果產業(yè)化，十幾年來完成各類研發(fā)百余項，獲得國內外專利近百項，目前承擔了國家“ 863”LED 產業(yè)化重大項目。公司擁有四條SMD生產線、 7 條不同產品的裝配線、近百臺的檢測設備。公司在省、市政府給予的大力支持下，依托哈爾濱工業(yè)大學的人才技術優(yōu)勢

17、，使公司形成了一個良好的產、學、研聯合體系和快速發(fā)展的經濟實體。2005 年無觸點電子喇叭出口到德國，為奧迪車型配套。2008 年無觸點電子喇叭產品通過了德國奧迪公司BMG認證，成為中國第一個取得奧迪BMG認證的電子企業(yè)。2009 年 12 月成功的全面收購德國海拉集團駐西班牙的機械喇叭和繼電器事業(yè)部。2010 年引進 OLED生產線。2011 年 4 月開始為奔馳供貨?！笆濉逼陂g， 哈爾濱固泰電子有限責任公司扎根于龍江大地， 在哈爾濱“北躍、 南拓、中興、強縣”的發(fā)展機遇下，全體員工秉承中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚艱苦奮斗的精神，勇攀高峰，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展作出卓越的貢獻。文化理念可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略經營一家企業(yè)不僅是技術、資金、設備或投資的問題，首要問題是人、流程和產品，以及以創(chuàng)新、質量和成本為基石