交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就.ppt

1、改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就,1、運(yùn)輸線路里程總量持續(xù)增加 2、運(yùn)輸線路質(zhì)量不斷改善 3、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局顯著優(yōu)化,建設(shè)成就：,1、運(yùn)輸線路里程總量持續(xù)增加,改革開(kāi)放初期，我國(guó)交通運(yùn)輸也的基礎(chǔ)十分薄弱，運(yùn)輸線路總量不足。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，到2011底，全國(guó)運(yùn)輸線路總里程達(dá)789.81萬(wàn)公里，比1978年增長(zhǎng)了666.30萬(wàn)公里，增長(zhǎng)達(dá)6.4倍。其中鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.32萬(wàn)公里；公路里程增加到410.64萬(wàn)公里；內(nèi)河航道里程為12.46萬(wàn)公里；民航航線受惠于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，到2011年民航航線里程達(dá)349.06萬(wàn)公里，增長(zhǎng)幅度是幾種運(yùn)輸方式中最快的；管道里程達(dá)到

2、8.33萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了10倍。,輸油氣管道、內(nèi)河航道及鐵路營(yíng)業(yè)里程 增長(zhǎng)情況,公路及民航里程增長(zhǎng)情況,1）鐵路復(fù)線里程和電氣化鐵路增長(zhǎng)迅速，運(yùn)輸能 力和效率大幅提高 2）公路建設(shè)質(zhì)量變化巨大 3）內(nèi)河通航總里程有所下降，深水航道增加、萬(wàn) 噸級(jí)深水泊位從有到無(wú) 4）民用航空航線發(fā)展迅速，機(jī)隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)張 5）輸油和輸氣管道同步發(fā)展，輸送能力改善明顯,2、運(yùn)輸線路質(zhì)量不斷改善,1）國(guó)家鐵路中復(fù)線及電氣化鐵路比重變化趨勢(shì),在鐵路運(yùn)輸線路中，盡管?chē)?guó)家鐵路總里程增加到2011年的9.32，增幅為1.91倍，但同期復(fù)線里程增加了3.78倍，電氣化鐵路更快，增加了3.33萬(wàn)公里，增長(zhǎng)33.23倍。到2011

3、年。復(fù)線鐵路和電氣化鐵路所占比重分別達(dá)到45.24%和51.98%。,2）公路建設(shè)的快速發(fā)展,改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量變化巨大。 1979年，全國(guó)87.58萬(wàn)公里公路中，鋪有路面的占64.7%，高級(jí)和次高級(jí)路面里程僅為15.08萬(wàn)公里，僅占17.2%，等級(jí)公路為50.64萬(wàn)公里，占57.8%。到2011年底，公路里程增加到410.64萬(wàn)公里，增幅將近5倍。等級(jí)公路為345.36萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了294.71萬(wàn)公里，增幅達(dá)6.8倍，占公路里程的84.24%。 高速公路建設(shè)成就顯著。我國(guó)自80年代末開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)高速公路，到2011年末，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到8.49玩公里，擁有里程數(shù)在2001年

4、底（1.94萬(wàn)公里）就已位居世界第二。,高速公路建設(shè)增長(zhǎng)趨勢(shì)（萬(wàn)公里）,3）內(nèi)河航道路程變化趨勢(shì),內(nèi)河航道總里程受礙航閘壩增多等因素影響，總體發(fā)展趨勢(shì)上略有下降，但等級(jí)航道（水深1米以上）由5.74萬(wàn)公里增加到6.25萬(wàn)公里，占通航里程的比重從42.2%增加到50.24%。,主要港口碼頭泊位及萬(wàn)噸級(jí)泊位發(fā)展趨勢(shì),沿海主要港口的萬(wàn)噸級(jí)深水泊位2011年達(dá)1366個(gè)，比1978年增加1228個(gè)；內(nèi)河主要港口的萬(wàn)噸級(jí)深水泊位從無(wú)到有，2011年達(dá)340個(gè)。,4）民用航空的發(fā)展,民用航空航線總里程和機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展趨勢(shì),民航航空航線結(jié)構(gòu)的變化,國(guó)內(nèi)航線里程、國(guó)際航線里程和港澳地區(qū)航線分別比1978年增長(zhǎng)1

5、88.75萬(wàn)公里、144.31萬(wàn)公里、13.51萬(wàn)公里。航線里程的增長(zhǎng)是建立在航空航線數(shù)量不斷增長(zhǎng)的基礎(chǔ)之上的。國(guó)內(nèi)、國(guó)際、港澳地區(qū)航線數(shù)量分別增加到1847條、443條、91條。,民用航空航線結(jié)構(gòu)變化（條）,民用航空航線里程結(jié)構(gòu)變化（公里）,5）輸油氣管道建設(shè)情況（萬(wàn)公里）,輸油（氣）管道里程同比增加了10倍，其中輸油和輸氣管道均獲得同步發(fā)展。輸油管道口徑隨著相關(guān)技術(shù)水平的提高有所擴(kuò)大，輸油能力得到提高。,由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度呈現(xiàn)由東向西一次減弱的特征，交通運(yùn)輸網(wǎng)密度也呈現(xiàn)出東密西疏的發(fā)展態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的建設(shè)和發(fā)展，交通運(yùn)輸布局在線路密度上、地區(qū)分布上、各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展

6、上獲得改觀，綜合運(yùn)輸網(wǎng)初步成形。主要變現(xiàn)在： 1）各種運(yùn)輸方式內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)不斷完善 2）各種運(yùn)輸方式的能力匹配和資源配置更加合理,3、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化,1）各種運(yùn)輸方式內(nèi)部網(wǎng)路不斷完善,公路因其自身優(yōu)勢(shì)，在綜合運(yùn)輸線網(wǎng)中占據(jù)重要地位。30多年來(lái)，公路通達(dá)深度和公路密度穩(wěn)步提升，相比1978年，到2011年底基本實(shí)現(xiàn)百分百的通達(dá)率。,國(guó)家鐵路按地區(qū)營(yíng)運(yùn)線路里程變化（公里）,改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家鐵路營(yíng)運(yùn)線路建設(shè)中，中部和西部地區(qū)發(fā)展基本與東部地區(qū)保持同步，但進(jìn)十年來(lái)中西部鐵路里程增長(zhǎng)明顯加快。隨著高速鐵路的發(fā)展，中部地區(qū)鐵路增長(zhǎng)更加明顯。,國(guó)家鐵路按地區(qū)路網(wǎng)密度變化（公里/萬(wàn)平方公里）,盡管?chē)?guó)

7、家鐵路營(yíng)業(yè)線路增長(zhǎng)西部地區(qū)發(fā)展較快，但是從線網(wǎng)密度上看，東部和中部地區(qū)始終遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，隨著中、中部地區(qū)現(xiàn)階段城際高速鐵路的建設(shè)和規(guī)劃，這種差距將會(huì)越來(lái)越明顯。,主要港口專用線增長(zhǎng)趨勢(shì)（公里）,在快速增長(zhǎng)的對(duì)外貿(mào)易的推動(dòng)下，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸需求持續(xù)快事增長(zhǎng)，使港口吞吐量呈現(xiàn)倍增態(tài)勢(shì)。港口大發(fā)展帶來(lái)港口鐵路專用線及裝卸作業(yè)線的不斷延長(zhǎng)，沿海主要港口的鐵路專用線和裝卸作業(yè)線長(zhǎng)度增長(zhǎng)明顯，增長(zhǎng)超過(guò)3.5倍和2.6倍。 此外，在我國(guó)不斷擴(kuò)大對(duì)外康芳的進(jìn)程中，我國(guó)外貿(mào)交易量不斷增長(zhǎng)，與國(guó)際船公司交往越來(lái)越密切，港口裝卸能力和管理水平逐步與世界接軌。,港口條件的完善,民航通航國(guó)內(nèi)城市數(shù)量隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)布局

8、的加密、完善，經(jīng)過(guò)90年代較快的增長(zhǎng)，目前基本保持在130-140個(gè)城市之間。國(guó)際民航運(yùn)輸方面，我國(guó)金10年來(lái)通過(guò)積極發(fā)展航空運(yùn)輸雙邊關(guān)系，通航國(guó)家和國(guó)外城市數(shù)量明顯提高，航線通達(dá)5大洲，僅到2007年國(guó)際通航43個(gè)國(guó)家的96個(gè)城市。,民用航空,經(jīng)過(guò)30多年的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅各種運(yùn)輸方式自身網(wǎng)絡(luò)布局有所完善，從綜合運(yùn)輸體系角度看，初步形成了京滬、京珠、連霍、沿長(zhǎng)江等若干南北、東西通道，且通道上運(yùn)輸方式從單一發(fā)展為多方式，為滿足客運(yùn)和貨運(yùn)需求提供了更多的選擇，此外，運(yùn)輸方式之間的分工也在向合理化轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)在各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率的變化中有所體現(xiàn)。,2）各種運(yùn)輸方式的能力匹配和

9、資源配置更加合理,客運(yùn)方面,各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量分擔(dān)率,各種運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率,無(wú)論是從運(yùn)量還是周轉(zhuǎn)量看，公路和鐵路一直都是絕對(duì)的主力，同時(shí)兩種運(yùn)輸方式的占比結(jié)構(gòu)趨于合理，短途客運(yùn)份額逐步從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，是鐵路干線通道能力 優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮；水運(yùn)隨著客運(yùn)需求向高速化、舒適化轉(zhuǎn)變而逐漸萎縮，保留的份額以承擔(dān)陸島交通為主；民航客運(yùn)隨著人們生活水平的提高和對(duì)外較舊的增加，發(fā)展速度由慢漸快，在長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的作用日漸顯著。,貨運(yùn)方面,各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量分擔(dān)率,各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率,從各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)分擔(dān)率變化看，30多年來(lái)總體上比較平穩(wěn)，但周轉(zhuǎn)量上呈現(xiàn)超出公路和水運(yùn)份額分別上升29和9個(gè)百分點(diǎn)，鐵路、管道份額分別下降36和2個(gè)百分點(diǎn)的態(tài)勢(shì)。這一變化與我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的貨運(yùn)需求以及各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)基本吻合，公路適宜門(mén)到門(mén)運(yùn)