裝載機的輪邊減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、裝載機的輪邊減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 (論 文) 裝載機的終傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計 design of final drive structure of loader 學(xué) 院： 機械工程學(xué)院 專業(yè)班級： 機械設(shè)計制造及其自動化 機械092 學(xué)生姓名： 李磊 學(xué) 號： 510910239 指導(dǎo)教師： 楊平 xxxx年 5 月 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 裝載機的終傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計 摘 要：本次設(shè)計的內(nèi)容為zl50裝載機終的傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計，總體分為輪邊減速器的設(shè)計，輸入軸和輸出軸的設(shè)計，以及齒輪的設(shè)計這三大部分。裝載機的終傳動在驅(qū)動橋中，所以這次的設(shè)計其實和驅(qū)動橋的設(shè)計差不多，只是驅(qū)動橋有差速器以及主

2、傳動裝置，本次設(shè)計主要圍繞減速器來設(shè)計，最終傳動采用行星齒輪減速器。這次設(shè)計能夠讓我更加了解減速器的特點以及結(jié)構(gòu)原理還有就是使用條件這次設(shè)計分析了裝載機的使用工況特點、以及工作特性，詳細講解了傳動方案、擋位、速比、齒輪模數(shù)等主要參數(shù)的選擇和確定過程，設(shè)計了前二、后一動力換檔?；趜l50裝載機終傳動的參數(shù)，對整機進行了理論匹配計算和研究。為了檢驗設(shè)計的正確性，進行了行星排行星輪數(shù)目和齒輪齒數(shù)的確定和齒輪的校核，表明達到了設(shè)計要求，具有一定的經(jīng)濟和社會價值。 關(guān)鍵詞: zl50；驅(qū)動橋；裝載機；機構(gòu)設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）外文摘要 design of final drive structure o

3、f loader abstract: this design content for the transmission structure design of zl50 loader final, the design is divided into the design of the wheel reducer, shaft and the output shaft and input, and the gear design of the three most. loader final drive in the drive axle, so the design of this desi

4、gn in fact and drive axle almost, just drive axle with differential and the main transmission device, this design mainly to design reducer, final drive using planetary gear reducer. this design can let me know more about the reducer and the principle of the structure and characteristics of the desig

5、n is the use of conditions of use condition, loader and job characteristics, explain in detail the transmission scheme, and the determination of main parameters of retaining, ratio, gear modulus selection process, design of the former two, after a power shift. parameters of zl50 loader final drive b

6、ased on machine, the calculation and research on matching theory. in order to verify the design, check and determine the number of gears and gear of the planetary gear in planetary gear, that meet the design requirements, and has a certain economic and social value. keywords: zl50； bridge drive； loa

7、der； mechanism design 目 錄 1 緒論?1 1.1 裝載機發(fā)展史?2 1.2 裝載機的分類?3 2 輪邊減速器?4 2.1 輪邊減速器的主要型式及其特性?4 2.2 輪邊減速器的選用?5 2.3 輪邊減速器的潤滑?5 3 輪邊減速器齒輪的設(shè)計?7 3.1 選定齒輪類型、精度等級、材料以及齒數(shù)?7 3.2 按齒面接觸強度來進行設(shè)計?7 3.3 按齒輪的齒根彎曲強度來設(shè)計?9 3.4 幾何尺寸的計算?10 4 輸入軸的設(shè)計?11 4.1 尺寸設(shè)計?11 4.2 按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強度?14 4.3 精確校核軸的疲勞強度?15 4.4 按照靜強度條件進行校核?21 5 輸出

8、軸的設(shè)計?23 5.1 尺寸設(shè)計?23 5.2 精確校核軸的疲勞強度?24 結(jié)論 ?28 致謝 ?29 參考文獻 ?30 淮海工學(xué)院二一三屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第1頁 共30頁 1 緒論 裝載機在港口、鐵路、水電、公路、礦山、建筑等建設(shè)工程中是一種常用的施工機械，用途十分廣泛，其主要作用就是用來鏟裝泥土、砂子、煤炭、石灰等散狀物體，顯然它當(dāng)然也可以對地下的礦材和堅硬土壤等等物體進行鏟挖作業(yè)。如果將它的的工作裝置進行改變還可以起到起重、推土以及裝卸的作用。此外，在建設(shè)公路中，特別是在高級公路建設(shè)中，裝載機作用于路基工程的運輸、填埋、挖取以及混凝土料場的收集與裝取等作業(yè)。另外裝載機還可進行推運土

9、壤、碾平地面和牽引其他工程機械等作用。因為裝載機在這些方面具有作業(yè)運輸速度快、操作方便、辦事效率高、機械的機動性好等很多優(yōu)點，所以它成為了工程施工建設(shè)中的主要核心機械。 國內(nèi) zl50型號的裝載機生產(chǎn)廠家除了極個別廠家采用了自行研制生產(chǎn)的傳動系外，大多數(shù)的廠家采用的幾乎都是同一套傳動系而且十分結(jié)構(gòu)相似，液壓變速器和驅(qū)動橋都是我國六七十年代測繪的外國公司產(chǎn)品所模仿設(shè)計的，這幾十年來還未作設(shè)計改變。 國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中等價位、經(jīng)濟的實用過渡。再從仿制走向自己研發(fā)過渡，各大主要制造廠不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新以及改變，另外加上采用不同的技術(shù)方案，技術(shù)人

10、員在主要部件及系統(tǒng)上進行技術(shù)創(chuàng)新，解決了產(chǎn)品雷同的窘境，在這些年的研發(fā)里國內(nèi)的裝載機發(fā)生了天大的變化，從低質(zhì)量以及低價位的競爭之中閃亮走出，從而成為了裝載機這一行業(yè)的領(lǐng)先者。 （1）大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場需求量的干擾。在這些輪式裝載機的競爭中，中型的裝載機更新最為之快相信它的發(fā)展速度會越來越快。 （2）根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實際情況，重新進行總體設(shè)計，優(yōu)化各項性能指標(biāo)，強化結(jié)構(gòu)件的剛度以及強度，這使現(xiàn)在的整機的穩(wěn)定性以及可靠性得到了大幅度的提高。 （3）從細微的方面改變裝載的系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)。比如裝載機的動力系統(tǒng)的減振，還有散熱系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、裝載機的工作裝置性能指標(biāo)的優(yōu)化及各方面的防塵、建設(shè)中的造型設(shè)計等等。 （4）提高裝載機的穩(wěn)定性和安