我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策范文

1、我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策2010-04-24 21:54:32|分類： 默認分類 |標簽： |字號大中小訂閱 作業(yè)題目：我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題及解決對策作業(yè)要求：通過各種渠道，查閱大量相關(guān)資料，以論文格式完成該項作業(yè)。摘要：隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，在這個發(fā)展過程還存在

2、著很多的問題，有待我們進一步研究并找到更好的對策，以促進我國物流業(yè)更好的發(fā)展，更好的為國民經(jīng)濟服務(wù)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 發(fā)展 問題 對策Abstract: As the worlds rapid economic development and progress of modern science and technology, logistics industry as an emerging national economy in the service sector, is the rapid development of a global scale. At the internatio

3、nal level, the logistics industry be considered national economic development and basic industries artery, the extent of its development as a measure of a countrys degree of modernization and an important indicator of overall national strength of the promotion of economic development has been hailed

4、 as the accelerator. Vis-vis developed countries in terms of the logistics industry, Chinas logistics industry is still in its infancy stage of development, in the process of development there are still a lot of the problems that remain to be further studied and we find better ways to promote the lo

5、gistics industry in our country better the development of better services for the national economy.Key word: Modern Logistics Development Issue Countermeasures一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題我國現(xiàn)代物流發(fā)展中所存在的問題是多方面的，既有物流企業(yè)自身的一些問題，也有國家對物流發(fā)展政策和物流行業(yè)標準化的一些問題。總體來說，主要存在一下幾方面問題。1. 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施有待完善現(xiàn)代物流的一個重要特征就是在物流過程中信息技術(shù)的廣泛使用，而計算機是

6、信息技術(shù)的一個重要載體，物流企業(yè)計算機的擁有量是考察企業(yè)信息化程度高低的最基本條件。目前我國擁有計算機的物流企業(yè)比例已經(jīng)很高，但只有部分的企業(yè)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)。還有相當一部分企業(yè)的計算機僅局限于企業(yè)內(nèi)部辦公，甚至充當打字機的替代品。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中，聯(lián)網(wǎng)計算機占企業(yè)計算機總數(shù)的比重平均值是66.7%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計算機的比例來看，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當?shù)牟罹?，表明我國相當?shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還處于低水平。目前，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。倉儲基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)

7、量上有一定規(guī)模，但其質(zhì)量和功能明顯滯后。倉儲作業(yè)很大部分還停留在人拉肩扛的原始水平上，一些起重裝卸設(shè)備早已超期服役，基礎(chǔ)設(shè)施普遍面臨陳舊老化、設(shè)備管理技術(shù)落后等問題，造成了單位勞動生產(chǎn)率過低。2. 物流企業(yè)競爭實力不足一般來說，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本往往越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益及長遠發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流代理商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。然而，目前我國從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉庫、部隊倉庫和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營倉庫，以及個體、私營車隊，只是掛

8、上“物流”的名稱，其規(guī)模和實力較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進的管理體制、高素質(zhì)的人才隊伍和豐富的運作經(jīng)驗的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。3. 物流企業(yè)提供的服務(wù)水平低物流服務(wù)質(zhì)量高低主要從商品物流時間、物流費用和物流效率三個方面來衡量。有關(guān)資料顯示，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。目前，我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達國家的25%，配送差錯率為發(fā)達國家的3倍。我國一般工業(yè)品的流通費用占商品價格的5%，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費用有時達到商品售價的7%以上。如果從物流總體費用考慮，物流

9、費用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。目前物流社會化程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強為特色的物流后勤支持，許多生產(chǎn)企業(yè)還是以自營物流為主，效率低下，對專業(yè)化物流潛在需求很高，但是實際利用卻很少，造成物流市場的有效需求不足。物流是操作性較強的管理活動，同時又是在高新技術(shù)支持下的策略活動。它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的方法，同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)、自動化技術(shù)方面的知識。但是目前我國的物流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。4. 物流行業(yè)標準化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系

10、統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使

11、用。三是產(chǎn)品包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。 5. 國家物流業(yè)管理體制和機制方面有障礙 在計劃經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部

12、門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。二、發(fā)展我國現(xiàn)代物流的對策與發(fā)達國家相比，中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)雖然處于起步階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力，具有廣闊的發(fā)展前景。因此，我們國家應(yīng)該重視物流業(yè)的發(fā)展，制定相關(guān)的政策，我們的物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合當前的發(fā)展環(huán)境和企業(yè)自身的實際情況，制定出一套適合本企業(yè)的發(fā)展計劃

13、，提出其具體的發(fā)展措施，以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時促進我國物流業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)全社會物流的整體效益。針對物流發(fā)展存在的問題，我們應(yīng)該采取一下對策。1. 物流企業(yè)要改革企業(yè)管理體制，增強市場反應(yīng)能力。首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識，必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立我國物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)，對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)；其次要增強現(xiàn)代物流的開放意識。與先進國家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗是企業(yè)走向國際化的捷徑。2. 物流企

14、業(yè)要實行規(guī)模經(jīng)營，提高整體效益提高物流企業(yè)的整體效益就要組織高效率的一體化社會服務(wù)功能，以最低的總成本實現(xiàn)既定的物流需求。要以全國性物流企業(yè)為依托，以全國性儲運系統(tǒng)為基礎(chǔ)組建一批國家級現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng)。我國物流企業(yè)在組建主干網(wǎng)時，應(yīng)充分利用國家對物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，按照社會主義市場經(jīng)濟原則，實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，我們就完全可能用數(shù)年時間達到西方國家數(shù)十年才能達到的水平。 國有經(jīng)濟的一個優(yōu)勢是資產(chǎn)存量大，但由于存量資產(chǎn)不能流動，資產(chǎn)配置效率低下，造成資源的極大浪費。因此，在向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型中要改變過去低水平重復(fù)建設(shè)的局面，打破條塊觀念，通過要素優(yōu)化組合，實行存量調(diào)整，提高存

15、量資產(chǎn)的回報率。使國有資產(chǎn)在國家宏觀調(diào)控下，按照經(jīng)濟發(fā)展的需要，以有償、無償或等價交換等市場形式進行流動，做到合理經(jīng)營國有資產(chǎn)，提高資產(chǎn)投資效益，擴大自己在物流市場中所占的份額。3. 物流企業(yè)要增強科技、知識含量，培育企業(yè)新的核心能力我國物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)之間的差距，并為我國物流業(yè)信息化進程做出貢獻。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務(wù)和支持功能。能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。經(jīng)濟全球

16、化要求物流企業(yè)不斷改進和提高物流服務(wù)質(zhì)量，實施ISO質(zhì)量標準認證有利于提高管理水平，增強企業(yè)競爭能力，使企業(yè)與國際市場早日接軌，盡快融入世界經(jīng)濟市場，獲得通往一體化市場的通行證，并在日趨激烈的市場競爭中領(lǐng)先。我國物流企業(yè)的知識管理主要指促進員工運用知識進行交流，提高相應(yīng)的管理能力及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)知識管理的出發(fā)點是最大限度地利用知識作為提高企業(yè)競爭力與經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，實質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場競爭力及經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。因為知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等都是構(gòu)建物流企業(yè)核心能力的主要入

17、手點。4. 物流企業(yè)要強化企業(yè)國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò) 這要求我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的界限，以全球為著眼點。只有這樣，才能最大限地抓住機遇，規(guī)避風險。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以我國為主要拓展市場，獲得本地競爭優(yōu)勢，以近致遠，爭取全球競爭優(yōu)勢。我國物流企業(yè)多年來依托國內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在國內(nèi)市場享有較高知名度與品牌效應(yīng)。充分利用自身國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢，通過與實力雄厚的國外物流公司合作，引進資金、先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，達到提高國內(nèi)物流市場占有率，并快速躋身國際物流市場的目的。5. 政府部門要轉(zhuǎn)變觀念，完善政府職能。政府部門要轉(zhuǎn)變觀念，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)

18、展創(chuàng)造良好的環(huán)境。要制定明確、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)和管理體制，打破物流的地方割據(jù)，解決物流作業(yè)中的法律沖突，建設(shè)有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境，形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物流活動的市場環(huán)境，促進企業(yè)廣泛采用第三方物流。 6. 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展中國特色的現(xiàn)代物流。要統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè)，包括：物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場的物流服務(wù)設(shè)施等；政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。要重視農(nóng)村物流體系建設(shè)，促進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，要深

19、入研究生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展，創(chuàng)新流通方式，提升流通業(yè)態(tài)。要發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營和代理制等現(xiàn)代流通方式。要結(jié)合我國物流發(fā)展的需要，推進物流標準化和信息化，加強先進物流技術(shù)的研發(fā)和運用。針對企業(yè)物流需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，培育新的增長點。 7. 采用先進物流技術(shù)，加快建設(shè)現(xiàn)代物流運行平臺。我國物流企業(yè)要具備“時尚”意識，不斷更新技術(shù)的使用理念，用最符合自己發(fā)展的先進物流技術(shù)實現(xiàn)高效率、低成本的總體目標。要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信

20、息平臺。圍繞采購、生產(chǎn)和營銷各環(huán)節(jié)，建立全過程的計算機管理系統(tǒng)。在進一步完善交通信息管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實施對車輛的科學(xué)管理和調(diào)度，優(yōu)化運輸路線，減少空載和物資迂回，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋廣泛的現(xiàn)代物流信息平臺，將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達到資源共享，信息共用。 8. 加強災(zāi)害物流、應(yīng)急物流的研究，提高物流的保障能力。災(zāi)害物流、應(yīng)急物流具有典型的特點和特殊的規(guī)律性，物資接收與分發(fā)頭緒繁多，流量、流向大而密集，時限性強，作業(yè)量大，對物流設(shè)施和物流隊伍提出了很高要求。因此，平時

21、就需要加強這方面的研究，探索和掌握災(zāi)害物流、應(yīng)急物流的規(guī)律，以便高質(zhì)量地開展災(zāi)后救援、重建和應(yīng)急保障工作，充分發(fā)揮物流在特殊時期的關(guān)鍵作用。 9. 完善物流基礎(chǔ)性工作，加強人才培養(yǎng)。要繼續(xù)貫徹落實物流標準規(guī)劃，完善物流標準的制定和修訂工作；提升物流統(tǒng)計工作的質(zhì)量，擴大物流統(tǒng)計工作的覆蓋面；加強物流學(xué)科體系建設(shè)，搞好物流人才需求預(yù)測和師資培養(yǎng)，推動物流學(xué)歷教育健康發(fā)展。我國物流人才相對缺乏，尤其是宏觀管理、各類企業(yè)的物流管理和物流企業(yè)的管理這三類人才十分匱乏。物流專業(yè)人才需求的增長，相應(yīng)地要求教育培訓(xùn)體系日趨完善。在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的培養(yǎng)和使用發(fā)揮著重要作用，可以根據(jù)我國的具體情況，引進國

22、外發(fā)達國家先進的職業(yè)培訓(xùn)教育經(jīng)驗，再在實踐中融入一些適合我國國情的理念，培養(yǎng)出我國市場上的可用之才，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流提供技術(shù)和人才保障。積極推進物流師隊伍的建設(shè)，規(guī)范物流師的培訓(xùn)及認證工作，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求。 我國物流企業(yè)向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要，物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅應(yīng)是一名運輸專家，還應(yīng)熟知財務(wù)、市場營銷和采購工作，具備對物流各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)的能力。物流市場的國際化不僅要求物流管理者能夠管理現(xiàn)有系統(tǒng)，更要求具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新意識，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)居領(lǐng)先地位；利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的

23、用人機制，保障我國物流企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地10. 制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日 本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分 必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有 一個物流發(fā)展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導(dǎo)性意見，有目標，有 措施，有要求，但完全不同于計劃經(jīng)濟時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委 組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。現(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強烈 呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務(wù)院名義發(fā)布中國物流發(fā)展大綱。11. 出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政

24、策，有 關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出 臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策 、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng) 一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流 問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制， 二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作 。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出 臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個別突 破。我認為這是有可能的。12

25、. 推進以信息化、標準化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標準化 是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標準 化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合 會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對于物流標準化，已經(jīng)成 立全國物流技術(shù)標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設(shè)在中國 物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體 系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標準化工作 一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。 物流的現(xiàn)代化除-信息化與標準化以外，還有兩

26、個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代 化，一是個物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高 度重視。13. 啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教 育工程的設(shè)想，分三個層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。 中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會， 成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開 設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標的物流學(xué)歷教育體系 已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求 ，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師標準，并已發(fā)布

27、。物 流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為 一種補充。14. 推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要 政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進 入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評 選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是 無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域 物流發(fā)展，并與國際物流接軌。15. 建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi) 外物流企業(yè)市場預(yù)測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海

28、已建立 了統(tǒng)計體系，北京也進行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安 排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局 把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng) 理指數(shù)的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經(jīng)濟部門、給行業(yè)、給企 業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版中 國物流年鑒與中國物流發(fā)展報告。16. 抓好物流科技進步。現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標 志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準設(shè)立中國物流與 采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎，包括科技進步獎與科學(xué)發(fā)明獎。國家2020年科技中長 期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合 會已與團中央合作，在光華科技基金會下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗 旨就是推進物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。17. 大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導(dǎo)實踐。中 國從1978年引進物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán) 境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進入一個 新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過每年一次的