忻州市某道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告

前言XX市位于XX省中北部，東鄰河北，西至黃河，北踞雁門，南接太原，面積25萬(wàn)平方公里，是XX省11個(gè)市之一。全市轄1區(qū)1市12縣、190個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）、4971個(gè)行政村，總?cè)丝?09萬(wàn)，其中農(nóng)業(yè)人口215萬(wàn)。在黨的“十七大”上，黨中央國(guó)務(wù)院更加明確地提出要加快中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，并把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2011年，XX市在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各部門的大力支持下，XX市上下以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的“十七大”精神，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)工業(yè)新型化、城鎮(zhèn)特色化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)一步加快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益明顯提高,人民群眾得到更多實(shí)惠。為落實(shí)國(guó)家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略。XX市面對(duì)經(jīng)濟(jì)總量小、基礎(chǔ)薄弱、貧困面大的困難局面，面對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深層次矛盾和安全穩(wěn)定的雙重壓力，特別是面對(duì)2008年下半年以來(lái)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，XX市上下以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、省政府一系列戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞市委“三五”工作總要求，抓發(fā)展、打基礎(chǔ)、惠民生、保穩(wěn)定，全市呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定的良好局面，XX市的領(lǐng)導(dǎo)為創(chuàng)造更加優(yōu)越的人居環(huán)境和投資環(huán)境適時(shí)提出建設(shè)XX村至XX鎮(zhèn)道路建設(shè)工程，使XX市成為XX省經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的載體；雖然近幾年XX市城市建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展,但由于受歷史客觀原因和經(jīng)濟(jì)條件的制約,市政基礎(chǔ)設(shè)施還呈相對(duì)薄弱的局面,盡管XX市在市政建設(shè)方面投入了大量資金,但市政公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不能適應(yīng)XX市發(fā)展的要求。目前縣城內(nèi)存在的問(wèn)題是干道網(wǎng)密度不足，道路系統(tǒng)不完善。為改變縣城內(nèi)道路不成系統(tǒng)的弊端，提高沿線路段及交叉口車輛的通行能力及車輛行駛速度，縮短通行時(shí)間，使沿線的土地得到充分開(kāi)發(fā)利用，繁榮市城經(jīng)濟(jì)，XX市委、市政府將XX村至XX鎮(zhèn)道路建設(shè)工程列入2011年度建設(shè)重點(diǎn)工程。受XX市城鄉(xiāng)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司的委托,二O一一年一月我公司組織有關(guān)設(shè)計(jì)人員經(jīng)實(shí)地踏勘,收集有關(guān)資料,經(jīng)過(guò)分析、比較、計(jì)算以后,于二O一一年二月完成了XX市XX村至XX鎮(zhèn)道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告的編制。第一章概述11工程項(xiàng)目的背景及項(xiàng)目研究過(guò)程111工程項(xiàng)目的背景城市經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時(shí)，必然經(jīng)過(guò)城鄉(xiāng)一體化的快速發(fā)展階段。XX市現(xiàn)階段的城市發(fā)展正是處在城鄉(xiāng)一體化加速時(shí)期，各類經(jīng)濟(jì)要素向城市集聚，造成城市中心地區(qū)很大的容量壓力，引起城市發(fā)展的必然向外圍擴(kuò)張。順應(yīng)城市發(fā)展規(guī)律，在城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中，城市向外擴(kuò)張從空間上表現(xiàn)為外圍村鎮(zhèn)用地向城市用地的轉(zhuǎn)變，從經(jīng)濟(jì)上表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)快速有序的以市場(chǎng)化規(guī)則發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的快速發(fā)展。近年來(lái)，XX市市委、市政府堅(jiān)持以完善城鄉(xiāng)一體化為目標(biāo)，以提高和改善城市發(fā)展及人居環(huán)境為切入點(diǎn)，以改造城中村，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)，對(duì)市區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著XX市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，縣城建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城內(nèi)交通要求急劇增加，而現(xiàn)狀存在著交通聯(lián)系不便，道路貫通度較小等弊病，道路的通行能力與功能已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾對(duì)XX市發(fā)展形成制約。XX市委、市政府根據(jù)XX市總體規(guī)劃，通過(guò)科學(xué)決策決定建設(shè)XX村至XX鎮(zhèn)道路建設(shè)工程。XX村至XX鎮(zhèn)道路建設(shè)工程，南至汾源街，北至云中河橋，道路寬32米，全長(zhǎng)3731683米；112建設(shè)的必要性一是實(shí)現(xiàn)XX市總體規(guī)劃，完善XX市道路網(wǎng)骨架的需求道路系統(tǒng)是聯(lián)系縣城內(nèi)各功能區(qū)的動(dòng)脈，XX市內(nèi)各個(gè)組成部分是通過(guò)道路構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)，有機(jī)聯(lián)系的整體。XX村至XX鎮(zhèn)道路是XX市城總體規(guī)劃中布置的一條南北向主干道，XX村至XX鎮(zhèn)道路的建設(shè)是逐步實(shí)現(xiàn)XX市總體規(guī)劃，完善XX市道路網(wǎng)骨架的重要舉措。二是提升XX市整體形象，解決車輛出行的需求由于通往污水處理廠（現(xiàn)狀路）和云中河南路車輛受到各種限制通行不利，也對(duì)XX市人民的生活、生產(chǎn)帶來(lái)了許多不便。XX市領(lǐng)導(dǎo)班為了改善其周邊雜、臟、亂的環(huán)境，下大力氣建設(shè)A、B、C、D道路，這不僅可以提升XX市整體形象，改善人居環(huán)境，而且能夠推進(jìn)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，是XX市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本大計(jì)。三是交通運(yùn)輸發(fā)展的需求XX市現(xiàn)在存在問(wèn)題是干道網(wǎng)密度不足，XX市內(nèi)道路系統(tǒng)不完善。交通聯(lián)系不便，可利用土地面積有限。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，道路建設(shè)速度較慢，且貫通度較小，道路的通行能力與功能已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。另外，隨著XX市發(fā)展，XX市城內(nèi)部的交通壓力也日漸增長(zhǎng)，因此XX村至XX鎮(zhèn)道路工程建設(shè)將為XX市提供了良好的交通條件，促進(jìn)沿路用地開(kāi)發(fā)。道路工程開(kāi)工建設(shè)，不僅將打通XX市交通屏障，解決當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂须y問(wèn)題，還能迅速帶動(dòng)市域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。因此道路工程的建設(shè)，將XX村至XX鎮(zhèn)道路分流、疏散，就顯得更加重要與迫切。113項(xiàng)目研究過(guò)程受XX市城鄉(xiāng)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司的委托我公司組織有關(guān)設(shè)計(jì)人員經(jīng)實(shí)地踏勘，收集有關(guān)資料，經(jīng)分析、比較、測(cè)量、計(jì)算后于2011年二月完成了XX市XX村至XX鎮(zhèn)道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告的編制。12編制依據(jù)1、工程可行性研究報(bào)告任務(wù)委托合同；2、XX市城市總體規(guī)劃（20012020年）；3、XX市城市道路專項(xiàng)規(guī)劃（20042020年）；4、XX省市政工程消耗量定額2005年；5、XX省建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定額信息2009年第4期；6、XX省建設(shè)工程費(fèi)用定額2005年；7、工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)2002年；8、XX省建設(shè)工程其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)2002年9、市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定建設(shè)部，2004年3月；10、市政工程可行性研究投資估算編制辦法（試行）建設(shè)部建標(biāo)1996628號(hào)文件；11、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ3790；12、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB5022095；13、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）；14、室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500132006）；15、室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500142006）；16、城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ4591）；17、城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ502001J1142001）；18、城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ759719、國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部2006年發(fā)布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法與參數(shù)（第三版）。13批準(zhǔn)的道路路網(wǎng)規(guī)劃XX市城市總體規(guī)劃（20012020）中有關(guān)“城市道路交通規(guī)劃”的內(nèi)容及XX市城市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃（20042020）。14研究的范圍及內(nèi)容工程研究的范圍XX村至XX鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中河橋；道路道路寬32米，全長(zhǎng)3731683米；本次可行性研究的具體內(nèi)容如下141現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件142道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)143工程采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范144工程建設(shè)必要性145工程方案146環(huán)境評(píng)價(jià)147建設(shè)階段和進(jìn)展計(jì)劃安排148投資估算及資金籌措149經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1410問(wèn)題與建議15主要結(jié)論XX村至XX鎮(zhèn)道路作為XX市內(nèi)的交通性主干道，其項(xiàng)目的實(shí)施將極大的提高市的通行能力，改善沿線景觀、改善投資環(huán)境和居民生產(chǎn)、生活環(huán)境。XX村至XX鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)在嚴(yán)格遵守城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，要突破舊的道路建設(shè)局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務(wù)城鎮(zhèn)，合理交通渠化，配套完善公用設(shè)施，交通與景觀并重，打破傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側(cè)建筑、公用綠地、城鎮(zhèn)道路有機(jī)的融為一體，形成開(kāi)往式的整體城鎮(zhèn)空間。根據(jù)投資估算結(jié)果，本項(xiàng)目工程總投資為84662萬(wàn)元，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)看，本工程項(xiàng)目的各項(xiàng)計(jì)算值中內(nèi)部收益率達(dá)1147，比規(guī)定社會(huì)折現(xiàn)率高247個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)投資回收期687年，凈現(xiàn)值為14327萬(wàn)元，效益費(fèi)用比為112。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析中，其各項(xiàng)指標(biāo)為內(nèi)部收益率1016，比規(guī)定社會(huì)折現(xiàn)率高216個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)投資回收期773年，凈現(xiàn)值為11888萬(wàn)元，效益為用比為100。由此看來(lái)，本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算指標(biāo)較好，通過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析，項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因此，項(xiàng)目的實(shí)施從經(jīng)濟(jì)效益的定量分析和社會(huì)、環(huán)境效益的定性論證，都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)可行。本可研確定推薦方案如下1、道路中線XX村至XX鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中南路；道路道路寬32米，全長(zhǎng)3731683米；工程按XX市道路規(guī)劃坐標(biāo)控制中線，局部根據(jù)實(shí)際地形按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行調(diào)整。2、橫斷面布置XX村至XX鎮(zhèn)道路道路寬32米，推薦方案為三塊板形式。機(jī)動(dòng)車道路16米；機(jī)非分隔帶寬為230米，非機(jī)動(dòng)車道寬為250米，人行道寬265米。道路車行道拱采用15橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2向內(nèi)坡。3、路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為4CM厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）、6CM厚中粒式瀝青混凝土（AC25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5）厚20CM,底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4）厚15CM水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4）厚15CM。非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為3CM厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）、5CM厚中粒式瀝青混凝土（AC25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5）厚20CM,底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4）厚20CM。4、人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上至下依次為6CM厚面包磚、2CM厚13水泥砂漿臥底、10CM厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。16對(duì)下階段工程的建議1）本次工程規(guī)模較大，工期短，建設(shè)內(nèi)容較為復(fù)雜。故項(xiàng)目的組織實(shí)施有一定的難度。因此，宜早做準(zhǔn)備，項(xiàng)目的前期工作應(yīng)盡快落實(shí)。做好道路沿線居民、單位征地拆遷的思想工作，動(dòng)員人民群眾積極參與。2）為保證本工程項(xiàng)目的優(yōu)良品質(zhì)與工期進(jìn)度，XX村至XX鎮(zhèn)道路工程應(yīng)針對(duì)施工、監(jiān)理等方面進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，優(yōu)選資質(zhì)過(guò)硬、技術(shù)裝備過(guò)硬的單位。3）本工程建成后，道路沿線的土地要進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，合理利用，做到道路景觀與沿線建筑景觀相協(xié)調(diào)。第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件21區(qū)域概況211區(qū)位條件XX市位于XX省中北部，地處北緯38133841，東經(jīng)1121711258之間，南鄰太原市陽(yáng)曲縣、東連定襄、西接靜樂(lè)、北至原平，西北與寧武毗連，總面積1954平方公里。XX市區(qū)位于市域中南部,牧馬河和云中河從城市南、北部繞過(guò)，其東部為河流沖積平原，地勢(shì)平坦。市區(qū)交通條件十分優(yōu)越，北同蒲鐵路縱貫?zāi)媳保系教?5KM，北距大同240KM；原太高速公路、大運(yùn)公路從城市西側(cè)通過(guò)，與忻五、忻臺(tái)等干線公路形成了XX市外圍的干線公路網(wǎng)，隨著規(guī)劃中忻定高速公路的建設(shè)，城市的對(duì)外聯(lián)系強(qiáng)度將進(jìn)一步加強(qiáng)。212歷史沿革、行政區(qū)劃相傳漢高祖北上抗匈奴，兵困平城（今大同），脫圍時(shí)大軍南撤，到忻口方擺脫追兵。高祖破愁而笑，六軍欣然如歸，因“欣“通“忻“，XX之名由此而生。XX地區(qū)，春秋時(shí)大部分屬晉地，戰(zhàn)國(guó)屬趙，秦漢屬太原，雁門，太平等郡，隋為新興郡、雁門郡，唐、五代、宋為XX雁門郡，金、元、明、清為XX、代州、保德州，民國(guó)初屬雁門道，后分別屬XX第一、第二專員公署。解放后成立忻縣專區(qū)。1958年底與雁北專區(qū)合并為晉北專區(qū)，1961年復(fù)置忻縣專區(qū)。1970年改專區(qū)為地區(qū)。1983年，忻縣地區(qū)改為XX地區(qū)。2000年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)撤銷XX地區(qū)和縣級(jí)XX市，設(shè)立地級(jí)XX市。忻縣專區(qū)、忻縣地區(qū)1949年設(shè)忻縣專區(qū)，專署駐忻縣。轄忻縣、代縣、寧武、靜樂(lè)、五臺(tái)、定襄、繁峙、崞縣、陽(yáng)曲等9縣。1952年原興縣專區(qū)所屬興縣、保德、河曲、偏關(guān)、神池、五寨、岢嵐、嵐縣等8縣劃入忻縣專區(qū)。轄17縣。1958年撤銷忻縣專區(qū)，原忻縣專區(qū)所屬各縣劃歸晉北專區(qū)。1961年復(fù)設(shè)忻縣專區(qū)，專署駐忻縣。原晉北專區(qū)所屬忻定、寧武、原平、繁峙、五臺(tái)、靜樂(lè)、興縣、河曲、五寨、保德、偏關(guān)等11縣劃歸忻縣專區(qū)?；謴?fù)1958年屬晉北專區(qū)時(shí)撤銷的忻縣、定襄、代縣、嵐縣（駐東村）、岢嵐、神池等6縣；撤銷忻定縣。忻縣專區(qū)轄16縣。1970年忻縣專區(qū)改稱忻縣地區(qū)，地區(qū)駐忻縣。轄忻縣、原平、代縣、繁峙、五臺(tái)、定襄、靜樂(lè)、嵐縣（駐東村）、興縣、岢嵐、保德、五寨、河曲、偏關(guān)、神池、寧武等16縣。1971年將興縣、嵐縣劃歸呂梁地區(qū)。忻縣地區(qū)轄14縣。（摘自中華人民共和國(guó)政區(qū)沿革19491979史為樂(lè)編）XX地區(qū)1983年，忻縣改為XX市，忻縣地區(qū)改為XX地區(qū)。1993年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，撤銷原平縣，設(shè)立原平市。XX市2000年6月14日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)（1）撤銷XX地區(qū)和縣級(jí)XX市，設(shè)立地級(jí)XX市。市人民政府駐新設(shè)立的忻府區(qū)。（2）XX市設(shè)立忻府區(qū)，以原縣級(jí)XX市的行政區(qū)域?yàn)樾酶畢^(qū)的行政區(qū)域。區(qū)人民政府駐光明東街。（3）XX市轄原XX地區(qū)的神池縣、五寨縣、五臺(tái)縣、偏關(guān)縣、寧武縣、靜樂(lè)縣、繁峙縣、河曲縣、保德縣、定襄縣、岢嵐縣和新設(shè)立的忻府區(qū)。原XX地區(qū)的原平市由XX省直轄。213社會(huì)經(jīng)濟(jì)2010年全市生產(chǎn)總值可達(dá)430億元，同比增長(zhǎng)19，比全省高6個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產(chǎn)量達(dá)到296億斤，同比增長(zhǎng)297，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成420億元，在上年增長(zhǎng)15倍的基礎(chǔ)上,同比增長(zhǎng)200。財(cái)政總收入完成902億元，同比增長(zhǎng)213，一般預(yù)算收入完成423億元，同比增長(zhǎng)263；兩項(xiàng)收入增幅分別高于全省6個(gè)和11個(gè)百分點(diǎn)，均排全省第3位。社會(huì)消費(fèi)品零售總額158億元，同比增長(zhǎng)181。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長(zhǎng)13；農(nóng)民人均純收入3420元，同比增長(zhǎng)13，兩項(xiàng)指標(biāo)均比全省高出3個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。22城市規(guī)劃概況221城市性質(zhì)XX市的城市性質(zhì)為XX市是XX中北部中心城市之一，是具有旅游文化特色的綜合性城市。222城市規(guī)模XX市市區(qū)2009年底總?cè)丝跒?215萬(wàn)人，規(guī)劃市區(qū)2020年總?cè)丝跒?5萬(wàn)人。規(guī)劃2020年城市建設(shè)用地規(guī)模為339平方公里，人均969平方米。223道路交通規(guī)劃大運(yùn)公路市區(qū)段提高為一級(jí)，并將其和平街以北端作局部改線，以適應(yīng)城市發(fā)展的需要，并作為城市的西外環(huán)路；新建忻阜高速公路。出入口位于頓村北5公里處，與市區(qū)通過(guò)七一路、五臺(tái)山路聯(lián)系。規(guī)劃城市路網(wǎng)在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上形成“縱橫成網(wǎng)，內(nèi)外成環(huán)，對(duì)外輻射”的結(jié)構(gòu)。城市道路網(wǎng)系統(tǒng)由主干道、次干道和支路組成。城市南北主干道有5條，分別為七一路、五臺(tái)山路、云中路、XX村至XX鎮(zhèn)道路和元遺山路，東西向主干道有5條即九源街、和平街、城北街、長(zhǎng)征街和秀容街。224排水工程規(guī)劃根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求及XX市地表水體的實(shí)際情況，規(guī)劃期內(nèi)XX市城區(qū)將采用雨、污分流的排水體制。污水量按用水量的80計(jì)取，則至2020年，市區(qū)污水的排放量為144萬(wàn)立方米/日?，F(xiàn)狀XX市城市污水處理廠設(shè)計(jì)規(guī)模65萬(wàn)立方米/日。至2020年市區(qū)污水量144萬(wàn)立方米/日，規(guī)劃新增城市污水處理廠1座，同時(shí)對(duì)在建污水處理廠進(jìn)行擴(kuò)建。新增污水處理廠位于城市東南、紅旗干渠以北，污水處理廠總規(guī)模達(dá)100萬(wàn)立方米/日，占地面積10公頃。市區(qū)污水管網(wǎng)沿道路敷設(shè)，采用重力流方式排入規(guī)劃污水處理廠，結(jié)合污水廠設(shè)置，污水排放分成兩個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)，南部排水區(qū)主干管沿舊大運(yùn)路布設(shè)，北部排水區(qū)主干管分別沿云中路、七一路、XX村至XX鎮(zhèn)道路和北環(huán)路布設(shè)。市區(qū)內(nèi)雨水的排放結(jié)合河流走向及地形情況，主要有兩個(gè)出路，其一為排入牧馬河，其二為排入云南總排，最終進(jìn)入南云中河。雨水管網(wǎng)沿道路布設(shè)，盡量重力流排入河道。牧馬河排水區(qū)主干管沿東西向道路秀容街、南環(huán)路等布設(shè)；云南總排排放區(qū)沿南北向道路云中路、五臺(tái)山路、七一路、XX村至XX鎮(zhèn)道路、元遺山路布設(shè)，雨水干管宜采用暗渠。23道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)XX市現(xiàn)有鐵路干線2條，大運(yùn)高速公路1條，國(guó)道3條，縣道15條，基本形成以公路交通為主的公路、鐵路并舉的對(duì)外交通體系?，F(xiàn)狀XX市為帶狀，南北長(zhǎng)、東西窄，整個(gè)路網(wǎng)以秀容街和和平街為界分為三部分，其中秀容街以南是舊城區(qū)，道路紅線很窄；秀容街和和平街之間是新舊城區(qū)的過(guò)渡區(qū)，道路紅線受到當(dāng)時(shí)歷史條件約束和限制，一般較窄，尤其是作為現(xiàn)狀城市南北動(dòng)脈干道七一路、五臺(tái)山路和云中路道路紅線不足30米，通行能力低下，致使南北向交通聯(lián)系不暢；城市的次干道、支路網(wǎng)系統(tǒng)不完善，交通聚積于僅有的幾條主干道上，從而進(jìn)一步加大了主干道的交通壓力。道路密度低，通達(dá)深度不足，已經(jīng)限制了XX市經(jīng)濟(jì)得進(jìn)一步發(fā)展，近年來(lái)雖加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但相對(duì)發(fā)展速度仍較緩慢，道路貫通度、成網(wǎng)率及路網(wǎng)密度均較城市道路交通規(guī)劃規(guī)范要求相差較大。為了保障經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)和諧的新XX，完善城市路網(wǎng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已刻不容緩，勢(shì)在必行。XX村至XX鎮(zhèn)道路作為城市路網(wǎng)中南北向的交通性主干路，目前還未實(shí)施，致使城市交通難以實(shí)現(xiàn)便捷和暢通。24道路沿線建筑、樹(shù)木及地上、地下管線情況XX村至XX鎮(zhèn)道路為新建道路，現(xiàn)狀沒(méi)有地下管線。25沿線水文地質(zhì)等自然條件、地震烈度區(qū)劃251地理位置與地形特征XX市位于古汾河的上游，后經(jīng)河流侵襲和石嶺關(guān)隆起，濾沱河改道東流，造成XX盆地和太原盆地的分隔。城市建成區(qū)北部為云中河，南部、東南部為牧馬河，西南部為九龍崗。XX市建成區(qū)及附近地段，依據(jù)工程地質(zhì)勘探資料分析，為一河湖沉積巖相的沖積平原，而九龍崗附近，為洪積沖積傾斜平原交匯處。由于云中河、牧馬河的沖刷、沉積作用，在云中河向南，有古河漫灘相、階地等河流相沉積物，表現(xiàn)為場(chǎng)地土為粉土、粉質(zhì)粘土、中細(xì)砂、粗砂、砂礫等河流沖積物的沉積。同樣，牧馬河由南向北亦有河漫灘相、階地等河流相沉積物。252氣象、水文XX市屬季風(fēng)型大陸氣候，其主要特征是冬長(zhǎng)夏短，四季分明，一月最冷、七月最熱，春溫高于秋溫，夏秋多東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)，春季氣溫變化最大，秋季則天高氣爽；風(fēng)力東春大，夏秋??；降水多集中于6月中旬至9月上旬，尤以7、8兩月最多。年平均氣溫85，一月份平均氣溫零下151，七月份平均氣溫23，年平均降雨量442毫米，無(wú)霜期160天左右。境內(nèi)主要河流有滹沱河及其支流云中河、牧馬河等。直接影響本項(xiàng)目的是牧馬河。牧馬河為季節(jié)性河流，雨水和雪水是河水的主要補(bǔ)給方式，年平均來(lái)水量為45705萬(wàn)立方米，清水流量?jī)H002立方米/秒，每年有兩次汛期，一次在34月，由融化的雪水形成，徑流量很小；另一次在69月間，由降雨徑流形成，常因暴雨而洪水猛漲，形成大汛，最大洪流量都在6、7、8、9月，而以7月為最多，兩汛期間為枯水期，常有斷流現(xiàn)象。由于受牧馬河水的影響，兩側(cè)河床地下水位比較高，地表土的含水量比較大。253沿線的地質(zhì)情況道路所經(jīng)地帶的區(qū)域構(gòu)造單元屬華北地臺(tái)，大地的輪廓由燕山運(yùn)動(dòng)的影響基本定形。喜馬拉雅山期斷層強(qiáng)烈升降運(yùn)動(dòng)，地層被割成不同的斷塊，構(gòu)成現(xiàn)代的山地與盆地格局。路線所處的忻定盆地屬于滹沱河新裂陷區(qū)和新生代斷盆地，自燕山運(yùn)動(dòng)以來(lái)，盆地中堆積了厚度不均勻的松散物質(zhì)，地表形成寬廣平緩的沖積平原，但盆地隱伏構(gòu)造卻相當(dāng)復(fù)雜，地殼生非常明顯而突出，近代強(qiáng)烈地震都發(fā)生在盆地內(nèi)，盆地是本地區(qū)中的區(qū)域不穩(wěn)定的地帶。沿線區(qū)域出露的地層全部為第四系（全新統(tǒng)Q4）主要以沖積、洪積、坡積和風(fēng)積等不同城因類型的亞砂土為主、很少見(jiàn)礫石；河床及河漫灘中，巖性顆粒較粗，以砂卵石、礫石及亞粘土為主。254地震依據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖GB183062001，XX市的地震動(dòng)峰值加速度為02，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為035，與以前的地震基本烈度相對(duì)比為8度，歷史上XX市普發(fā)生過(guò)地震十多次，多在5級(jí)以下，1303年洪洞、趙城的8級(jí)地震、1556年陜西華縣8級(jí)地震，1966年的邢臺(tái)地震以及1976年的唐山震均波及到XX市，個(gè)別老墻倒塌，但無(wú)人員傷亡。本項(xiàng)目應(yīng)該按地震動(dòng)峰值加速度為02G進(jìn)行設(shè)防。26主要建筑材料來(lái)源及施工條件261路基用土沿線路基土源豐富，可沿線組織開(kāi)挖，沿線階地多為亞粘土，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，大都適合于建筑。1、石料XX市各石料場(chǎng)盛產(chǎn)巖性石灰?guī)r的各種規(guī)格的石料，可滿足本工程路面、擋土墻及橋涵的需要。2、砂料混凝土及砂漿所用砂子可由XX市豆羅砂場(chǎng)購(gòu)買，用汽車運(yùn)輸。3、鋼材、水泥、瀝青工程用鋼材、水泥、瀝青均可從建材市場(chǎng)購(gòu)買。262施工條件本工程地處市區(qū)邊上、用水用電十分方便，可從城市供水，供電系統(tǒng)接用。第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)31道路規(guī)劃XX村至XX鎮(zhèn)道路工程是一條連接南北向的重要的交通性主干道。該道路的形成將加強(qiáng)城鄉(xiāng)內(nèi)部對(duì)外聯(lián)系，也是對(duì)道路路網(wǎng)體系的進(jìn)一步加強(qiáng)，其項(xiàng)目的實(shí)施將極大地促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。對(duì)促進(jìn)XX市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。311主要技術(shù)指標(biāo)1）道路等級(jí)城市級(jí)主干道2）設(shè)計(jì)車速50KM/H3）荷載標(biāo)準(zhǔn)BZZ1004）抗震強(qiáng)度地震動(dòng)峰值加速度為02G312路線走向及橫斷面布置道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。道路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺(jué)心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性。路線走向XX村至XX鎮(zhèn)道路從汾源街、云中南路、忻播路交叉口起，沿線經(jīng)過(guò)淀粉廠、XX市污水處理廠，終點(diǎn)與規(guī)劃云中路橋相接，總體路線中心線距北同蒲鐵路15米處布置。橫斷面布置XX村至XX鎮(zhèn)道路道路寬32米，推薦方案為三塊板形式。機(jī)動(dòng)車道路16米；機(jī)非分隔帶寬為230米，非機(jī)動(dòng)車道寬為250米，人行道寬265米。道路車行道拱采用15橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2向內(nèi)坡。313交叉口設(shè)計(jì)路口渠化設(shè)計(jì)主要是道路交叉口范圍用地控制界限的拓寬、進(jìn)出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，即在交叉路口兩側(cè)各50米范圍內(nèi)將規(guī)劃紅線外移510米（外移寬度視相交道路車行道寬度確定），增加進(jìn)出口道車道數(shù)，以設(shè)置專門的左、右車道，人行過(guò)街安全島等。32交通量預(yù)測(cè)321預(yù)測(cè)原則根據(jù)2011年1月由我公司組織統(tǒng)計(jì)的XX市交叉口及斷面流量、流向調(diào)查和全市機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查的資料，在尊重總體規(guī)劃、XX市城市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃和XX市制定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，按四階段預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)基年和未來(lái)特征年度的XX村至XX鎮(zhèn)道路交通量，為工程設(shè)計(jì)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等提供決策依據(jù)。預(yù)測(cè)基年為工程竣工年2011年，末年2030年，預(yù)測(cè)年限20年。322預(yù)測(cè)方法概述交通預(yù)測(cè)四階段方法框圖如下由于本工程為新建，其道路交通的效果，都受到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其演變、XX市用地布局、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及交通管理政策等的綜合作用的動(dòng)態(tài)制約，為了科學(xué)而簡(jiǎn)明實(shí)效地分析預(yù)測(cè)新建道路后的交通情形，從工程方案的特點(diǎn)及基礎(chǔ)資料具備程度考慮，分析確定本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通是由以下三種基本形式構(gòu)成正常交通量遠(yuǎn)景交通量轉(zhuǎn)移交通量誘增交通量對(duì)上述遠(yuǎn)景交通量組成的具體的區(qū)別見(jiàn)下1、正常交通量是現(xiàn)狀路網(wǎng)不發(fā)生改變的假設(shè)情形下交通量的固有發(fā)展規(guī)律支配的自然增長(zhǎng)的交通量，可根據(jù)調(diào)查的機(jī)動(dòng)車全車種OD分布矩陣、預(yù)測(cè)的未來(lái)特征年的全車種OD分布矩陣及它它們?cè)谛陆ǖ缆飞系姆峙淞髁縼?lái)計(jì)算。由于本工程為新建，因此預(yù)測(cè)基年（既2011年）正常交通量參考現(xiàn)狀交通量。交通現(xiàn)狀調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)交通量分布交通量分配2、轉(zhuǎn)移交通量是指項(xiàng)目竣工后，由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從鄰近道路中分流而來(lái)的交通量。3、誘增交通量指項(xiàng)目竣工后激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而新產(chǎn)生的交通量。323預(yù)測(cè)的過(guò)程及內(nèi)容3231現(xiàn)狀交通分析1、城區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃人口分布XX市市區(qū)至2009年底市區(qū)人口為2215萬(wàn)人，規(guī)劃2020年市區(qū)人口為35萬(wàn)人。2、XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)2011年全市經(jīng)濟(jì)工作的總體要求是以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹落實(shí)中央、全省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，按照市委二屆六次全會(huì)總體部署，緊緊抓好XX省成為國(guó)家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的重要?dú)v史機(jī)遇，以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，繼續(xù)落實(shí)“三五”工作總要求，堅(jiān)持項(xiàng)目攻堅(jiān)，促進(jìn)農(nóng)民增收，推進(jìn)城鎮(zhèn)建設(shè)，改善和保障民生，大力開(kāi)放引進(jìn)，加快工業(yè)新型化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、服務(wù)社會(huì)化、市域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)生態(tài)化建設(shè)，全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、跨越發(fā)展，確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，努力把XX建設(shè)成為富裕文明、開(kāi)放和諧、充滿活力的新型工業(yè)旅游城市。2011年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)15左右，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)25以上，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)18以上，財(cái)政總收入增長(zhǎng)18以上，一般預(yù)算收入增長(zhǎng)16以上，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅控制在4以內(nèi)，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)13，農(nóng)民人均純收入增長(zhǎng)14，城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位289萬(wàn)個(gè)，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4以內(nèi)。根據(jù)XX市城市總體規(guī)劃，預(yù)測(cè)20112015年國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率保持在9左右，20162020增長(zhǎng)率為8左右測(cè)算得XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史幾目標(biāo)如表31。XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)表表31特征年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）增長(zhǎng)率（）20093102010337990201557959020209164803、機(jī)動(dòng)車保有量汽車保有量至2009年底，XX市擁有汽車42萬(wàn)輛，其中大車19萬(wàn)輛，小車23萬(wàn)輛。從2005年2009年10月，XX市汽車的年平均增長(zhǎng)率為156。摩托車保有量XX市2009年底，擁有摩托車10萬(wàn)輛。公共交通XX市現(xiàn)有公交車總數(shù)112輛，公交站場(chǎng)面積為15000。至2008年底，擁有出租車713輛。4、XX市現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量調(diào)查2011年1月，我公司對(duì)XX市區(qū)的24個(gè)路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。通過(guò)高峰期間的交通流量調(diào)查，得出XX市各路段高峰小時(shí)交通流量調(diào)查情況的匯總（詳見(jiàn)表32）。XX市市區(qū)主要路段高峰小時(shí)交通流量（單位輛）表32序號(hào)調(diào)查地點(diǎn)摩托車出租車其它車輛高峰小時(shí)交通量1九源街（108國(guó)道七一路）66547027902九源街（七一路云中路）92134118413643和平街（108國(guó)道元遺山路）166228122415364和平街（元遺山路七一路）286374128218005和平街（七一路五臺(tái)山路）286812162825846和平街（五臺(tái)山路云中路）1663265889987長(zhǎng)征街（七一路五臺(tái)山路）4341158201233888長(zhǎng)征街（五臺(tái)山路云中路）1182105267969秀容街（108國(guó)道七一路）366021629410秀容街（七一路五臺(tái)山路）3564201266186411秀容街（五臺(tái)山路云中路）3463021148162412108國(guó)道（九源街和平街）68721166127213108國(guó)道（和平街長(zhǎng)征街）62661102120014元遺山路（和平街長(zhǎng)征街）2044701014158615七一路（九源街和平街）805881966259416七一路（和平街長(zhǎng)征街）59613762958463217七一路（長(zhǎng)征街秀容街）4049101838295018五臺(tái)山路（和平街長(zhǎng)征街）3149261072215619五臺(tái)山路（長(zhǎng)征街秀容街）3787501230217020南北大街（秀容街學(xué)道街）27611034459221云中路（和平街長(zhǎng)征街）192186832111422云中路（長(zhǎng)征街健康街）158334862127623云中路（健康街學(xué)道街）194198746104224勝利街（健康街學(xué)道街）30226088612985、項(xiàng)目影響范圍的交通小區(qū)的劃分結(jié)合地貌特點(diǎn)、路網(wǎng)構(gòu)架、從有利簡(jiǎn)化分析計(jì)算出發(fā)，將項(xiàng)目影響區(qū)劃分為五個(gè)交通小區(qū)頓村旅游服務(wù)區(qū)；開(kāi)發(fā)區(qū)；主城區(qū)；九龍崗片區(qū)；舊城區(qū)（詳見(jiàn)附圖），分區(qū)的外邊界同建成區(qū)的外邊界。6、OD調(diào)查根據(jù)我公司2011年1月對(duì)XX市交通調(diào)查的統(tǒng)計(jì)，以及回收可用的居民出行OD調(diào)查表，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析、校正調(diào)查中存在的疏漏、2010年末城區(qū)機(jī)動(dòng)車車種及車輛數(shù)的修正，按交通分區(qū)整理的全車種機(jī)動(dòng)車出行OD矩陣（見(jiàn)下表33）。2010年城區(qū)機(jī)動(dòng)車全車種日OD分布矩陣單位（當(dāng)量小汽車）輛表33DO12345小計(jì)1216640721934306411236221923930198222541035834262380217606430162544177820161826202276425320824626726199214388小計(jì)11440104461655476681377059878通過(guò)對(duì)新建XX村至XX鎮(zhèn)道路后轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量的分析計(jì)算，得出XX村至XX鎮(zhèn)道路2010年機(jī)動(dòng)車平均日交通量為9862輛。3232交通預(yù)測(cè)1、交通量換算參數(shù)根據(jù)全市路網(wǎng)平時(shí)段交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)、高峰小時(shí)（主要在上下班時(shí)間段）交通量調(diào)查得出高峰小時(shí)系數(shù)PHF為096，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K取013。2、城區(qū)汽車保有量預(yù)測(cè)參考XX市機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)，根據(jù)世界銀行對(duì)52個(gè)不同經(jīng)濟(jì)體制的國(guó)家、地區(qū)，不同時(shí)期機(jī)動(dòng)車擁有量情況分析表明，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率與人均收入增長(zhǎng)率的彈性系數(shù)在105195之間?？紤]中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，XX地處內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)比較落后，人均用地指標(biāo)低，交通設(shè)施有待進(jìn)一步改善等因素，同時(shí)根據(jù)歷年機(jī)動(dòng)車的平均增長(zhǎng)速度，預(yù)測(cè)20112020年機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)率確定為15；20212030增長(zhǎng)率為6。XX市城區(qū)汽車保有量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表34XX市城區(qū)汽車保有量預(yù)測(cè)表單位（標(biāo)準(zhǔn)）輛表34年限2010（基年）2010201920202029期末保有量46353163767293283年平均增長(zhǎng)率（）1563、交通分布交通發(fā)生量和吸引量預(yù)測(cè)根據(jù)人口和城區(qū)汽車保有量的資料建立與道路網(wǎng)交通量的相關(guān)關(guān)系分工，采用增長(zhǎng)率法，具體公式見(jiàn)下PMIQPIIIAII式中、分別為現(xiàn)狀區(qū)的交通發(fā)生量、吸引量。IAII、分別為將來(lái)區(qū)的交通發(fā)生量、吸引量。PIQI、分別為現(xiàn)狀、將來(lái)區(qū)的人口數(shù)量。PII、分別為現(xiàn)狀，將來(lái)城區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量。M分布交通量推算采用平均增長(zhǎng)率法并經(jīng)過(guò)六次反復(fù)的收斂計(jì)算得到各區(qū)區(qū)內(nèi)及區(qū)間的交通量。以上計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表35、表362020年預(yù)測(cè)城區(qū)全車種目OD分布矩形（標(biāo)準(zhǔn)小汽車）輛表35DO12345小計(jì)1443282443968622822872244947970406447082123638724770436201298033028436664232386243441610456616502413538402329201小計(jì)23500213923361415675282601224412030年預(yù)測(cè)城區(qū)全車種目OD分布矩形（標(biāo)準(zhǔn)小汽車）輛表36DO12345小計(jì)1797814839714211210411702808914346731584743822531570313867651623364594504659976186952781928987511909904324368724152562小計(jì)42300385066050528215508682203944、XX村至XX鎮(zhèn)道路交通量預(yù)測(cè)及機(jī)動(dòng)車車道數(shù)交通量預(yù)測(cè)按調(diào)查資料、特征年預(yù)測(cè)OD表和交通量調(diào)整參數(shù)，計(jì)算確定本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)期末影響區(qū)全出行量（即含出租車、公交車、特種車和外地車）。隨著XX村至XX鎮(zhèn)道路的建成通車，必將吸引路網(wǎng)上其它地方的車輛來(lái)行駛，形成新的路網(wǎng)交通量分配的平衡，勢(shì)必對(duì)西環(huán)路、七一路和云中北路及其他城市道路交通量造成很大的影響。這種車輛行駛路徑的重分配量是很大的，這種增量體現(xiàn)在本工程項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移交通量上。同樣原因，考慮項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境改善程度及土地利用強(qiáng)度的提高程度，誘增交通量也將是構(gòu)成XX村至XX鎮(zhèn)道路交通量不可忽略的數(shù)目。從前面對(duì)XX市城區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)、機(jī)動(dòng)車保有量及OD矩陣的分析與預(yù)測(cè)，以2011年（XX村至XX鎮(zhèn)道路建成通車）為基年，按算術(shù)平均增長(zhǎng)率8計(jì)算20112020年間的交通量，按6的增長(zhǎng)率計(jì)算20212030年間的交通量（各特征年平均日交通量見(jiàn)表37）。XX村至XX鎮(zhèn)道路在建成通車后的設(shè)計(jì)年限末（2030年），年平均日交通量為39646PCU/D。表37XX村至XX鎮(zhèn)道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表（PCU/D）年份交通量2011201220132014201520162017201820192020云中路9954108201176112784138961510416417178441939621083年份2021202220232024202520262027202820292030云中路22916243792593527590290963095332929350313726739646車道數(shù)計(jì)算由公式4/10DDHVATK式中，DDHV單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（PCU/H）；K設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（），取K13；KD方向不均勻系數(shù)（），取KD63；AADT設(shè)計(jì)年度的年平均日交通量（PCU/D）；城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正而得，對(duì)理論通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個(gè)方面。即NAN0CN式中NA單向路線設(shè)計(jì)通行能力（PCU/H）；N0每個(gè)車道可能通行能力，取1640PCU/H。自行車影響修正系數(shù)；取1車道寬影響修正系數(shù)；取1N車道數(shù)修正系數(shù)。車道數(shù)修正系數(shù)采用值車道數(shù)1234車道數(shù)修正系數(shù)N1187260320C交叉口影響修正系數(shù)。我省交叉口無(wú)信號(hào)燈控制路段取C050；交叉口有信號(hào)燈控制路段取C080。道路路段機(jī)動(dòng)車通行能力單位PCU/H車道數(shù)1234路段通行能力131224533411419833結(jié)論根據(jù)XX村至XX鎮(zhèn)道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，在設(shè)計(jì)年限末期年平均日交通量為AADT39646PCU/D設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為DDHV396461363/1043247PCU/H車道數(shù)為N3247/1640198及單向2個(gè)車道。設(shè)計(jì)末年2030年XX村至XX鎮(zhèn)道路單向需要2個(gè)車道，即按雙向4車道設(shè)計(jì)即可滿足交通需求。第四章采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)41市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（中華人民共和國(guó)建設(shè)部2004年3月）。42XX市城市總體規(guī)劃（20012020年）；43XX市城市道路專項(xiàng)規(guī)劃（20042020年）44城市基礎(chǔ)設(shè)施工程投資估算指標(biāo)（建設(shè)部一九八八年）45城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB502209546城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（CJJ93）47城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3739）48室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500142006）；49城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ4591）410城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ502001J1142001）411國(guó)家園林城市標(biāo)準(zhǔn)（200458）412城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ7597413其它現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)規(guī)定、規(guī)范第五章工程建設(shè)的必要性51XX村至XX鎮(zhèn)道路工程的建設(shè)是XX市社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要2010年是全市人民求真務(wù)實(shí)、拼搏奮進(jìn)的一年。過(guò)去的一年，全縣上下堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，緊緊圍繞“建設(shè)特色XX、活力XX、文明XX、和諧XX”的目標(biāo)，突出產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)、狠抓項(xiàng)目建設(shè)、發(fā)展社會(huì)事業(yè)，保持了經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)、民生不斷改善、社會(huì)和諧穩(wěn)定的良好勢(shì)頭。各項(xiàng)指標(biāo)圓滿完成。XX面對(duì)經(jīng)濟(jì)總量小、基礎(chǔ)薄弱、貧困面大的困難局面，面對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深層次矛盾和安全穩(wěn)定的雙重壓力，特別是面對(duì)2008年下半年以來(lái)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，全市上下以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、省政府一系列戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞市委“三五”工作總要求，抓發(fā)展、打基礎(chǔ)、惠民生、保穩(wěn)定，全市呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定的良好局面。2010年全市生產(chǎn)總值可達(dá)430億元，同比增長(zhǎng)19，比全省高6個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產(chǎn)量達(dá)到296億斤，同比增長(zhǎng)297，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成420億元，在上年增長(zhǎng)15倍的基礎(chǔ)上,同比增長(zhǎng)200。財(cái)政總收入完成902億元，同比增長(zhǎng)213，一般預(yù)算收入完成423億元，同比增長(zhǎng)263；兩項(xiàng)收入增幅分別高于全省6個(gè)和11個(gè)百分點(diǎn)，均排全省第3位。社會(huì)消費(fèi)品零售總額158億元，同比增長(zhǎng)181。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長(zhǎng)13；農(nóng)民人均純收入3420元，同比增長(zhǎng)13，兩項(xiàng)指標(biāo)均比全省高出3個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而XX市雖然近幾年也修建了幾條道路，但由于道路建設(shè)的發(fā)展落后于交通的發(fā)展，對(duì)XX市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展有著很大的阻力。因此，XX村至XX鎮(zhèn)道路工程的建成將大大改善XX市交通狀況，促進(jìn)XX市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。故隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，XX村至XX鎮(zhèn)道路工程的建設(shè)顯得越來(lái)越迫切。52是改善XX市整體形象、增加X(jué)X市通道及加快城鎮(zhèn)化發(fā)展需求加快城鎮(zhèn)化建設(shè)是增強(qiáng)XX市綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的需要。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，關(guān)鍵在于“三化”互動(dòng)，缺一不可。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)化水平每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可以帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)15個(gè)百分點(diǎn)。發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)證明，城市之間、地區(qū)之間的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，主要是城鎮(zhèn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。從某種意義上說(shuō)，城鎮(zhèn)就是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”。加速推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，可以更好地發(fā)揮城鎮(zhèn)對(duì)資金、技術(shù)、人才、信息等生產(chǎn)要素的聚集作用，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提高綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。XX村至XX鎮(zhèn)道路建成后，這不僅為XX主今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且同時(shí)可拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。項(xiàng)目完成后可促進(jìn)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加快農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移步伐；可大大改善鎮(zhèn)區(qū)居民生產(chǎn)生活條件和環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)XX市規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)特色化發(fā)展。由于XX市道路受到各種限制通行不利，也對(duì)XX市人民的生活、生產(chǎn)帶來(lái)了許多不便。XX市領(lǐng)導(dǎo)班為了改善忻播路（現(xiàn)狀）兩側(cè)雜、臟、亂的環(huán)境，建設(shè)XX村至XX鎮(zhèn)道路工程，這不僅可以改善人居環(huán)境、提升整體形象，而且能夠加快城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，是XX市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本大計(jì)。53工程的建設(shè)是XX市社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要2010年全市生產(chǎn)總值可達(dá)430億元，同比增長(zhǎng)19，比全省高6個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產(chǎn)量達(dá)到296億斤，同比增長(zhǎng)297，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成420億元，在上年增長(zhǎng)15倍的基礎(chǔ)上,同比增長(zhǎng)200。財(cái)政總收入完成902億元，同比增長(zhǎng)213，一般預(yù)算收入完成423億元，同比增長(zhǎng)263；兩項(xiàng)收入增幅分別高于全省6個(gè)和11個(gè)百分點(diǎn)，均排全省第3位。社會(huì)消費(fèi)品零售總額158億元，同比增長(zhǎng)181。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13780元，同比增長(zhǎng)13；農(nóng)民人均純收入3420元，同比增長(zhǎng)13，兩項(xiàng)指標(biāo)均比全省高出3個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。XX市近年經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展迫切要求交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和狀況的改善。全市2008年底有機(jī)動(dòng)車42000輛，其中大車19000輛，小車23000輛，。從20042007年1月XX市汽車年平均增長(zhǎng)率156。2008年底摩托車保有量10000輛，公交車112輛，出租車713輛。XX市現(xiàn)狀由于近年來(lái)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)，XX地區(qū)交通十分擁擠，對(duì)其進(jìn)一步的發(fā)展有著很大的阻力。因此，XX村至XX鎮(zhèn)道路的建成將大大改善城市交通狀況，促進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。故隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，XX村至XX鎮(zhèn)道路的建設(shè)顯的越來(lái)越迫切。54工程的建設(shè)是XX市交通量增長(zhǎng)的需要XX市位于XX省中北部，北以恒山山脈、內(nèi)長(zhǎng)城與內(nèi)蒙古自治區(qū)、朔州市、大同為界，南至石嶺關(guān)與太原市、陽(yáng)泉市、呂梁地區(qū)毗鄰，東以太行山與河北省接壤，西隔黃河與陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)相望。XX市是以輕工業(yè)和旅游業(yè)為主的XX地區(qū)中、南部綜合性中心城市，是太原市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)重要的制衡城市。XX市城市道路總長(zhǎng)44160M，道路面積14345萬(wàn)，綜合道路密度23KM/K，道路用地占整個(gè)城市建設(shè)用地的76，人均道路面積72/人。近年來(lái)雖加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但相對(duì)發(fā)展速度仍較緩慢，道路貫通度、成網(wǎng)率及路網(wǎng)密度均較城市道路交通規(guī)劃規(guī)范要求相差較大。尤其是作為城市交通性主干道之一的XX村至XX鎮(zhèn)道路，長(zhǎng)期以來(lái)未能實(shí)施貫通。所以在目前狀況下交通量需求已成為修建XX村至XX鎮(zhèn)道路的迫切要求。55工程的建設(shè)是完善城市道路網(wǎng)的需要XX村至XX鎮(zhèn)道路工程的修建完善了XX市的道路網(wǎng)框架，XX村至XX鎮(zhèn)道路作為城區(qū)南北向的主要交通主干道，其修建將為城區(qū)北部地區(qū)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。可改善出行條件和交通環(huán)境，加強(qiáng)周邊環(huán)境與中心地帶的聯(lián)系，有利于貨物流通，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)多種經(jīng)營(yíng)，給沿線居民的生產(chǎn)、生活帶來(lái)了極大的便利，大大促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為XX人民早日過(guò)上富裕的生活奠定基礎(chǔ)。56工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善狀況XX村至XX鎮(zhèn)道路工程的建設(shè)，將加快XX市北部地區(qū)的開(kāi)發(fā)速度，促進(jìn)沿線公共事業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展；改善地理環(huán)境、提高沿線土地的開(kāi)發(fā)價(jià)值，極大改善XX市的交通環(huán)境。同時(shí)道路綠化的增加將有效抑制機(jī)動(dòng)車噪音與尾氣污染對(duì)兩邊居民的干擾影響，道路綠地也成為城市景觀區(qū)域的主要組成部分，為人們提供游樂(lè)的場(chǎng)所，更好地融入了城市生態(tài)景觀系統(tǒng)。工程的實(shí)施加快了城市發(fā)展節(jié)奏，改善了城市的投資環(huán)境。在道路實(shí)施過(guò)程中，可能會(huì)引起揚(yáng)塵和噪音等方面的影響，但我們只要嚴(yán)格按照有關(guān)法律、法規(guī)，本著人民道路人民建的思想，一定會(huì)把對(duì)環(huán)境的影響降至最低。第六章工程內(nèi)容61方案設(shè)計(jì)原則受XX市城鄉(xiāng)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司的委托，我公司進(jìn)行XX村至XX鎮(zhèn)道路工程可行性研究報(bào)告的編制，設(shè)計(jì)人員通過(guò)詳盡的研究，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、以新時(shí)期的城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)手法，對(duì)XX村至XX鎮(zhèn)道路功能的定位和功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行重新的整體詮釋，提出XX村至XX鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)要適應(yīng)XX市發(fā)展新要求，提高道路綜合承載能力，突破舊的道路建設(shè)局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務(wù)城鎮(zhèn)，合理交通渠化，配套完善公用設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通與景觀并重，打破傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側(cè)建筑、公用綠地、城市道路有機(jī)的溶為一體，形成開(kāi)放式的整體城鎮(zhèn)空間，盡量采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，以節(jié)省投資，做精品工程。1、以城市總體規(guī)劃為前提，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，將XX村至XX鎮(zhèn)道路打造為XX市城鄉(xiāng)結(jié)合部的景觀大道。根據(jù)XX市城市總體規(guī)劃（20012020）（200412）、XX市城市近期建設(shè)規(guī)劃（20075）、XX市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃中確定的道路網(wǎng)規(guī)劃,從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益及實(shí)際出發(fā),研究本方案的路線走向、平面布置、道路斷面布置、管網(wǎng)位置及其它相關(guān)建設(shè)內(nèi)容。2、配套建設(shè)的原則本項(xiàng)目嚴(yán)格遵循“先地下、后地上”的建設(shè)原則，要進(jìn)行包括沿街綠化、路面設(shè)施、地下通道、地下管線等內(nèi)容的總體設(shè)計(jì)。根據(jù)管線單位提出的管線建設(shè)計(jì)劃，由城市管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合平衡，一次性集中建設(shè)。避免日后道路的頻繁“開(kāi)膛破肚”。3、盡量降低工程造價(jià)道路建設(shè)中，基礎(chǔ)工程部分在總造價(jià)中所占的比重往往較大，本項(xiàng)目為新建工程?；A(chǔ)工程部分往往發(fā)生變更較多，是造成工程結(jié)算造價(jià)增加的重要原因。基礎(chǔ)工程部分涉及的地質(zhì)情況、現(xiàn)狀管線等不確定的因素較多，一旦地質(zhì)資料質(zhì)量不高，缺乏科學(xué)依據(jù)，很容易造成設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。例如地質(zhì)資料所提供的地基承載力過(guò)于保守，甚至嚴(yán)重偏低，就會(huì)造成設(shè)計(jì)中基礎(chǔ)工程量過(guò)大，引起項(xiàng)目不合理，投資增加，造成浪費(fèi)。另一種情況是，由于對(duì)現(xiàn)有管線調(diào)查不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際相差較大，不得不采取大量的工程設(shè)計(jì)變更，最終導(dǎo)致工程總造價(jià)難以控制?？傊?，要有力地控制工程造價(jià)，減少建設(shè)資金的浪費(fèi)，力求在先進(jìn)技術(shù)條件下經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上技術(shù)先進(jìn)，把控制工程價(jià)觀念滲透到各項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工措施中去。62道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，按照本項(xiàng)目在規(guī)劃路網(wǎng)中的級(jí)別及性質(zhì)定位，確定設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下1、道路性質(zhì)城市主干路II級(jí)2、計(jì)算行車速度路段50KM/H3、平面交叉口直行35KM/H、轉(zhuǎn)彎25KM/H4、最小縱坡025、道路寬XX村至XX鎮(zhèn)道路紅線寬45M。6、道路荷載標(biāo)準(zhǔn)BZZ1007、橋涵設(shè)計(jì)荷載城A級(jí)8、地震基本烈度地震動(dòng)峰值加速度為02G9、主要交叉口用地按平面圖征用。63工程建設(shè)范圍及規(guī)模本工程設(shè)計(jì)范圍南