下穿鐵路專用線箱涵工程施工組織設(shè)計

第一章編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)、中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程設(shè)計施工文件。、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的資料。、相關(guān)鐵路規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵施工規(guī)范TB102032002鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB104152003鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB102102001鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB104242003、相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令29號鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵運(yùn)177號鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB1040112003鐵路線路修理規(guī)則鐵運(yùn)【2006】146號鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施辦法（上鐵運(yùn)發(fā)2008316號）上海鐵路局建設(shè)工程安全管理辦法（上鐵建函2008659號）上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護(hù)接車實施辦法（上鐵工發(fā)2009111號）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范臨近既有營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定工路橋函200993號關(guān)于公布工務(wù)安全紀(jì)律的通知上鐵工函20111277號上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實施細(xì)則（上鐵運(yùn)發(fā)2010161號）關(guān)于重新公布上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法的通知（上鐵師發(fā)2010438號）關(guān)于增加營業(yè)線施工安全措施的通知經(jīng)地鐵安發(fā)201058號關(guān)于印發(fā)營業(yè)線施工安全卡控措施的通知經(jīng)地鐵安200548號關(guān)于印發(fā)大型工程機(jī)械營業(yè)線施工安全卡控措施及檢查表的通知經(jīng)地鐵安發(fā)200910號上海鐵路局局長令第1號二、編制原則、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。、堅持做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。、實事求是，施工方案力求經(jīng)濟(jì)、適用、可行。、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行貫標(biāo)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。、采用項目法組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。第二章工程概況及主要工程數(shù)量一、工程概況南京高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)總公司擬對南京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)浦泗路進(jìn)行道路改造。改造浦泗路西起寧淮高速西側(cè)，東至寧六公路。道路全長約7300M；浦泗路在揚(yáng)子鐵路專用線K4417處與鐵路交匯,該處道路改造后路幅寬度為54M，既有120M簡支梁橋不能滿足設(shè)計要求，為此拆除既有混凝土簡支梁橋，新建4孔立交橋下穿揚(yáng)子鐵路專用線。既有揚(yáng)子專用線為單線，線路設(shè)備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400M曲線，路基為高路堤。、工程地質(zhì)根據(jù)江蘇省地質(zhì)工程勘察院浦泗路道路改造工程巖土工程勘察報告，擬建工程處，地貌上屬于崗地，鉆孔揭露深度內(nèi)，場地地基土自上而下依次可分為11層雜填土灰色、雜色，由瀝青路面和碎石墊層等組成。12層素填土灰黃色，主要由可塑狀粉質(zhì)黏土組成，稍密中密。21層粉質(zhì)黏土灰黃色，可塑為主，局部硬塑，F(xiàn)140KPA。22層粉質(zhì)黏土夾粉土灰色，可塑為主，局部軟塑，F(xiàn)100KPA。23層粉質(zhì)黏土青灰色，可塑狀態(tài)，F(xiàn)160KPA。31層粉質(zhì)黏土灰黃色，硬塑，局部可塑，F(xiàn)280KPA。32層粉質(zhì)黏土灰黃色，可塑，F(xiàn)220KPA。33層粉質(zhì)黏土灰黃色，硬塑為主，F(xiàn)280KPA。4層強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖紫色、紫紅色，呈密實砂土及堅硬黏性土狀，F(xiàn)300KPA。本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），設(shè)計基本地震動加速度值為010G，考慮近震影響。20M以淺部無可液化土層分布，不考慮液化影響。、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計荷載列車荷載中活載。汽車荷載公路級。2、道路凈高機(jī)動車道5M，非機(jī)動車道及人行道35M。二、設(shè)計內(nèi)容、箱身結(jié)構(gòu)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線采用4孔（651575157565）M分離式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，道路中心線與揚(yáng)子鐵路專用線交點的鐵路里程為揚(yáng)子專用線K4417。根據(jù)道路橫斷面，邊孔箱身凈寬為65M，通行一個方向的非機(jī)動車及行人，中孔箱身凈寬為1575M，通行一個方向的機(jī)動車。中孔箱身與邊孔箱身之間設(shè)02M沉降縫，中孔箱身與中孔箱身之間設(shè)31M沉降縫，采用C15片石混凝土充填。道路總寬54米。箱身位于直線道路上，道路中心線與揚(yáng)子專用線法線交角為10323度，箱身結(jié)構(gòu)按斜交設(shè)置。為滿足箱身上布置鐵路的要求，箱身長度為10M（正交尺寸），為提高頂進(jìn)施工的安全性，邊孔箱身外側(cè)帶一段長度為3M（正交尺寸）的耳墻。箱身采用C40鋼筋混凝土，抗?jié)B等級P8。中孔箱身結(jié)構(gòu)凈高615M，邊孔箱身結(jié)構(gòu)凈高720M。、附屬工程1、箱頂設(shè)TQF1型防水層，箱身兩側(cè)及耳墻外側(cè)涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層；箱頂采用C40鋼纖維混凝土抹成排水坡，箱頂雨水經(jīng)埋設(shè)在中孔箱身邊墻內(nèi)的泄水管排出。2、箱頂上揚(yáng)子鐵路專用線按新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置護(hù)輪軌，護(hù)輪軌直軌長度為77M。3、箱頂兩側(cè)均設(shè)電纜槽及欄板。4、箱身出入口采用C30混凝土翼墻防護(hù)鐵路路基。5、立交橋兩側(cè)各20M范圍內(nèi)鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)植草坪綠化。6、在鐵路兩側(cè)對角路堤邊坡上各設(shè)一個簡易臺階。7、由于既有一孔206M普通鋼筋混凝土簡支梁橋（揚(yáng)子鐵路專用線2橋）位于立交箱身處，箱身頂進(jìn)前需拆除既有2橋的206M鋼筋混凝土梁及兩側(cè)橋臺。8、為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側(cè)分別增建2座125M圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃?xì)夤艽┰借F路的要求；在立交箱身北側(cè)新建115M圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設(shè)于邊孔非機(jī)動車道及人行道下。三、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位工程量1箱體C40防水混凝土P8M316202箱體鋼筋T251453圓涵米92694電纜槽M1325鋼筋混凝土欄板M1326深井降水項87拆除既有橋臺個28拆除既有梁體座19基坑土方M3609510頂進(jìn)土方M3373211后背梁漿砌片石M387412后背梁鋼筋T3513后背梁混凝土M326814沉井座615臨時便道M212065780016更換橋枕根167第三章施工條件一、線路狀況新建下穿箱涵中心線位于揚(yáng)子石化鐵路專用線里程為K4417處，既有揚(yáng)子專用線為單線，線路設(shè)備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400M曲線（正矢125MM，超高60MM），路基為高路堤。施工地段有一既有橋梁，橋梁長度為206M。二、鐵路運(yùn)輸配合條件、編制工程施工組織設(shè)計，經(jīng)設(shè)備管理單位揚(yáng)子石化評審、建設(shè)管理部門高新區(qū)審核通過，報總承包單位（設(shè)計院）審批后實施。、施工前我們將與有關(guān)設(shè)備管理單位和產(chǎn)權(quán)單位簽定施工安全協(xié)議并召開施工協(xié)調(diào)會，明確各自的安全責(zé)任和配合項目。、邊孔箱涵頂進(jìn)，需封鎖線路24小時。、中孔箱涵頂進(jìn)及既有橋梁拆除，需封鎖線路36小時。、封鎖前需對線路進(jìn)行慢行，封鎖前3小時限速15KM/H，封鎖結(jié)束后24小時限速15KM/H，其后24小時限速25KM/H。、線路慢行及封鎖期間，按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則及上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護(hù)接車實施辦法（上鐵工發(fā)2009111號）等相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)。三、管線配合條件請業(yè)主方協(xié)調(diào)各設(shè)備管理單位相關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場進(jìn)行管線設(shè)備書面交底，明確地下及地上管線及設(shè)備確切位置，確定管線設(shè)備遷移、保護(hù)措施。影響設(shè)備的施工我單位施工前向設(shè)備管理單位提報具體施工計劃，明確影響范圍，設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員現(xiàn)場把關(guān)后方可施工。四、施工臨時用地本工程下穿揚(yáng)子鐵路，分東西兩個施工作業(yè)面，按設(shè)計文件及現(xiàn)場條件，箱涵頂進(jìn)工作坑布置在鐵路東側(cè)，即主要施工作業(yè)面和主要臨時設(shè)施的布置等均考慮在鐵路東側(cè)設(shè)置，第一階段由于邊孔施工需要，各占用東北角和東南角施工場地，主要需要業(yè)主單位協(xié)調(diào)盛世家園門口臨時場地和道路。第二階段中孔施工，主要是封閉原104國道公路，需要業(yè)主協(xié)調(diào)交管部門，在開通兩邊孔道路的情況下，予以封閉原104國道，占用原公路予以施工。施工用地范圍除道路本身占用地范圍外，須臨時征用鐵路東側(cè)工作坑北側(cè)場地作為項目辦公生活區(qū)、材料設(shè)備堆放及加工作業(yè)場區(qū)。盛世家園往東方向需要臨時設(shè)置一材料堆放和加工區(qū)域。五、施工水電本工程施工工作量大，特別是下穿箱涵頂進(jìn)施工等，機(jī)械設(shè)備的投入比較多，如鋼筋加工噴焊機(jī)、輕型井點設(shè)備、現(xiàn)場照明及抽排水設(shè)備等須有足夠的動力電源，擬考慮在鐵路東側(cè)設(shè)兩處各200KVA的動力電源。為進(jìn)場后盡快開工和預(yù)防停電，配備250KV柴油發(fā)電機(jī)一臺，停電時通過電源切換箱利用發(fā)電機(jī)組供電，以滿足施工生產(chǎn)，生活照明的需要?，F(xiàn)場施工用水，考慮到施工現(xiàn)場需要大量水，計劃現(xiàn)場施工生產(chǎn)及生活用水采用自來水，由市政自來水管網(wǎng)接入現(xiàn)場（自來水管管徑100）。六、棄土、棄漿、既有T梁處理根據(jù)本工程實際情況，工作坑及頂進(jìn)土方需要外棄，按業(yè)主指定的場地棄土、棄漿。既有T梁在頂進(jìn)完成后，由鑿巖機(jī)破除后運(yùn)至棄土場。第四章本工程重點、難點分析和主要應(yīng)對措施一、工程特點、重點、難點分析我公司在認(rèn)真研究施工圖紙的基礎(chǔ)上，經(jīng)過對現(xiàn)場的仔細(xì)踏勘，認(rèn)為本工程項目的重、難點有如下幾個方面、道路交通流量大，無法封閉施工、封鎖施工時間緊、任務(wù)重、中孔箱涵頂進(jìn)到位后，兩中孔間過渡段強(qiáng)度難以控制、兩次封鎖施工人員多，設(shè)備多，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大二、本工程重點、難點工程應(yīng)對措施根據(jù)我公司對施工圖紙和設(shè)計意圖的深入理解，結(jié)合我公司以往施工類似工程的經(jīng)驗，擬采取如下應(yīng)對措施確保重點、難點工程的全面突破、加強(qiáng)與交通管理部門和高新區(qū)之間的聯(lián)系，安排交通過渡方案，對部分車輛進(jìn)行分流。確定該工程分兩階段進(jìn)行施工，先兩邊孔施工，不影響既有道路通行，邊孔做好后，溝通邊孔涵洞與既有道路，在兩中孔道路封閉后不影響車輛通行。新建便道溝通后，并及時進(jìn)行過程養(yǎng)護(hù)，對施工區(qū)域進(jìn)行全封閉圍擋施工，設(shè)置有效的交通和安全提醒標(biāo)志，確保便道路況良好，車輛通行順暢，不形成車輛積壓，影響施工進(jìn)度和車輛安全。、精心組織，做好兩次封鎖及既有橋梁拆除。根據(jù)施工需要，在設(shè)計中孔施工范圍內(nèi)，需拆除既有206米橋梁和橋臺，在封鎖時間緊張的情況下，需認(rèn)真的編制周密的專項施工方案，與設(shè)備管理單位加強(qiáng)聯(lián)系，合理的安排施工過程中的時間節(jié)點，確保在有限的時間內(nèi)，完成拆除既有橋梁和墩臺，頂進(jìn)箱涵，恢復(fù)鐵路行車。、針對過渡段和三角區(qū)在封鎖后，強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，根據(jù)現(xiàn)場實際需要，三角區(qū)利用片石回填與混凝土灌縫相結(jié)合的形式，先利用片石回填，高度與框構(gòu)頂面平齊，邊坡按照原線路路基斷面設(shè)置，在利用大塌落度混凝土灌縫，確?；靥钯|(zhì)量滿足線路正常行車條件。、針對兩次封鎖施工人員多，設(shè)備多的問題，我公司會認(rèn)真細(xì)致的安排人員和機(jī)械，認(rèn)真編制施工專項方案，合理的安排人員和機(jī)械完成封鎖施工任務(wù)。第五章工程施工總體安排鑒于本工程的特點、難點，施工總體安排的原則是“統(tǒng)籌安排，分區(qū)施工；關(guān)鍵節(jié)點，突出施工；合理配置，滿足施工；優(yōu)化方案，精心施工”。一、施工分區(qū)及隊伍安排按照本工程的施工范圍及現(xiàn)場實際情況，劃分主體施工隊及橋涵施工隊。具體安排如下施工任務(wù)劃分框圖二、施工總體安排由于本工程甲方要求工期較緊，上述項目采取流水、平行作業(yè)相結(jié)合的施工方法。按照工期及施工步驟，本工程擬分四個大階段進(jìn)行控制，其中重點控制為二、三階段。第一階段施工準(zhǔn)備、項目部建設(shè)、施工便道工作全部結(jié)束；第二階段兩邊孔65M箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預(yù)制拆除線路開挖頂進(jìn)恢復(fù)線路制作便道溝通公路（兩邊孔同時進(jìn)行）第三階段兩中孔1575M箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預(yù)制拆除線路及橋梁附屬拆除老梁鑿除既有橋臺開挖頂進(jìn)過渡段施工線路恢復(fù)開通道路（兩中孔同時進(jìn)行）第四階段附屬工程施工及收尾工作浦泗路下穿立交工程負(fù)責(zé)箱涵主體、耳墻等，線路拆除、恢復(fù)及相關(guān)防護(hù)，橋臺拆除，土方開挖外運(yùn)，過渡段片石填主體施工隊橋涵施工隊負(fù)責(zé)老梁拆除第六章臨時設(shè)施及施工準(zhǔn)備一、施工現(xiàn)場布置說明根據(jù)對現(xiàn)場的多次勘察，綜合考慮主要作業(yè)場區(qū)及場區(qū)周圍運(yùn)輸、供水、供電及排水排污條件，對臨時設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧。為了美化施工場地，項目部辦公及職工住宿區(qū)、加工作業(yè)區(qū)統(tǒng)一設(shè)置規(guī)劃，項目部辦公區(qū)設(shè)有門衛(wèi)和門衛(wèi)制度；大門外圍墻上懸掛標(biāo)牌標(biāo)示，標(biāo)明工程簡介、開竣工日期和建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位名稱；統(tǒng)一設(shè)置“五牌二圖”，即工程概況牌、安全紀(jì)律牌、防火須知牌、安全記錄牌、文明施工牌、施工平面圖、組織機(jī)構(gòu)圖；在出入口處懸掛宣傳標(biāo)語橫幅，場地內(nèi)張貼宣傳標(biāo)語，設(shè)宣傳欄。所有施工駐地和施工場地內(nèi)的建筑，都要符合消防規(guī)定，并配置合理有效的消防滅火器材。臨時用房及生產(chǎn)設(shè)施為了便于施工生產(chǎn)管理和職工生活，場內(nèi)建設(shè)足夠面積的辦公與生活等臨時用房，以及為滿足生產(chǎn)需要而建臨時設(shè)施如材料庫、鋼筋加工及存放場、木工場、設(shè)備停放場等；臨時房屋及設(shè)施均安排在頂進(jìn)工作坑?xùn)|側(cè)周圍的空地上，以滿足施工要求和連續(xù)施工。項目部辦公設(shè)施配備1臺打印機(jī)、3臺電腦、1臺傳真機(jī)（兼電話）、寬帶網(wǎng)線接入。場地圍護(hù)施工臨時圍擋按實際需要進(jìn)行設(shè)置，圍擋外側(cè)進(jìn)行裝飾并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，寫上與工程建設(shè)有關(guān)的標(biāo)語、口號。出入口設(shè)置大門，并有門衛(wèi)和門衛(wèi)制度，以達(dá)到文明施工標(biāo)準(zhǔn)，在施工期間要保持整潔、注意圍護(hù)。場地圍擋采用18M浸塑網(wǎng)片結(jié)構(gòu)；基坑圍擋采用鋼結(jié)構(gòu)。場地平整及硬化對臨時用房、材料堆碼場、材料加工場地、項目部駐地場地進(jìn)行平整，C15混凝土硬化?；炷辽a(chǎn)及供應(yīng)本工程混凝土全部使用商品混凝土。施工用水、電本工程施工生活用水采用自來水，由市政自來水管網(wǎng)接入；施工用電電源布置在鐵路東側(cè)，由業(yè)主方協(xié)調(diào)現(xiàn)場接水、接電事宜，以滿足施工現(xiàn)場用水用電需要。施工道路平面布置施工道路利用既有道路，根據(jù)實際情況考慮工作坑場內(nèi)施工需要在工作坑兩側(cè)及后靠背一側(cè)設(shè)置臨時便道，便道施工時首先清除表面根植土50CM，隨后填筑30CM塊石、10CM碎石。便道的制作寬度為頂寬5M，底寬6M。二、施工準(zhǔn)備、施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、便于協(xié)調(diào)工作，成立上海鐵路局南京橋工段南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚(yáng)子鐵路專用線立交工程項目經(jīng)理部。項目部下設(shè)安全質(zhì)量部、技術(shù)部、物資設(shè)備部、后勤部。安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)工地日常生產(chǎn)安全監(jiān)督管理工作；技術(shù)部負(fù)責(zé)技術(shù)管理、控制測量、技術(shù)檔案建立、檢驗檢測、施工管理、計量等；物資設(shè)備部負(fù)責(zé)編制材料、設(shè)備進(jìn)場計劃并負(fù)責(zé)落實，做好物資管理工作；后勤部做好現(xiàn)場施工管理和后勤保障工作。項目部統(tǒng)一與業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，對內(nèi)負(fù)責(zé)安排組織施工，調(diào)動物資、設(shè)備，協(xié)調(diào)進(jìn)度、監(jiān)控質(zhì)量、解決施工中發(fā)現(xiàn)的問題。組織機(jī)構(gòu)圖、勞動力安排本項目施工任務(wù)繁重，特別是基坑開挖、箱涵預(yù)制施工、線路下方挖運(yùn)土、拆除橋、線路加固與維養(yǎng)等均連續(xù)作業(yè)，周期長，考慮平行流水施工作業(yè)等，必須安排足夠的勞動力，以確保順利完成施工任務(wù)及鐵路行車安全。根據(jù)本工程的特點和施工進(jìn)度的實際需要，我單位派專業(yè)施工人員90人參加施工，平均上場人數(shù)80人，其中技術(shù)管理人員9人，普通工人80人。各作業(yè)隊勞力配備詳見下表。施工人員勞動力配備表部門技術(shù)人員管理人員普通工人主體施工隊2430橋梁施工隊1250合計3680項目副經(jīng)理周明安全質(zhì)量組組長王軼組員裴國良施工技術(shù)組組長王龍組員呂大財張銀虎施工后勤組組長李開文組員顧盛旺物質(zhì)設(shè)備組組長孫忠林項目經(jīng)理胡守軍、主要機(jī)械設(shè)備根據(jù)本工程的特點，采用以機(jī)械化為主的施工方案，土方開挖、箱涵現(xiàn)澆等工序?qū)嵭袡C(jī)械化一條龍作業(yè)。擬投入挖掘機(jī)、汽車吊等設(shè)備，按照實際施工要求及時組織調(diào)遣下述機(jī)械設(shè)備提前進(jìn)入施工現(xiàn)場，在未經(jīng)監(jiān)理工程師許可的情況下，不隨意調(diào)換和撤離。主要施工機(jī)械、設(shè)備表序號機(jī)具或設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量額定功率KW生產(chǎn)能力1挖掘機(jī)PC2205臺2交流電焊機(jī)BX350012臺45KVA3鋼筋彎曲機(jī)GW401臺2240MM4鋼筋調(diào)直機(jī)Q4011臺4514MM5鋼筋切割機(jī)GJ40J1臺40MM6對焊機(jī)UN11501臺150KVA7木工圓盤鋸1臺308木工單面壓刨床MB106A1臺9插入式振動棒ZPN506臺10乙炔氣焊設(shè)備1套11空壓機(jī)12M31臺12汽車吊50T1臺13螺旋千斤頂50T4臺14履帶吊500T2臺15汽車吊130T1臺、試驗檢驗及測量儀器設(shè)備根據(jù)該工程的實際情況，為了對各種原材料和半成品試件有效的檢驗和試驗，對施工全過程進(jìn)行有效測點控制，確保工程質(zhì)量，有關(guān)橋梁工程的試驗檢測工作交由指定的專門檢測檢驗機(jī)構(gòu)實施，同時根據(jù)工程需要項目部配備、配齊必要的實驗設(shè)備。序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量1水準(zhǔn)儀DSZ2臺22經(jīng)緯儀南方NTS302D臺13混凝土坍落度儀自制組24混凝土試模150150150組205抗?jié)B試模150175185組16砂漿試模707707707組107磅秤200KG臺2第七章各分部分項工程的施工方法和工藝針對本工程段工程的特點，我們在確定施工方案時，以確保鐵路運(yùn)輸安全、保護(hù)環(huán)境為原則，以確保工期和質(zhì)量為目標(biāo)，有針對性地選擇施工方案和施工順序，確保施工總體目標(biāo)的實現(xiàn)。一、施工總體規(guī)劃根據(jù)項目的主要工作內(nèi)容和自排的總工期目標(biāo)，結(jié)合項目施工的特點，整個工程施工時采用平行與流水作業(yè)方法。主要施工順序及施工步驟為先邊孔后中孔。二、邊孔箱涵基坑開挖、箱身預(yù)制施工、土方開挖1、整個工程施工前與設(shè)備管理單位和行車單位簽訂安全協(xié)議，基坑開挖提前三天和相關(guān)部門（光纜和電纜單位）聯(lián)系，發(fā)出聯(lián)合作業(yè)通知單，明確施工起訖時間、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍和配合要求。在動土前一定要辦理好相關(guān)簽認(rèn)手續(xù)方可開挖施工。2、基坑開挖先在基坑范圍內(nèi)采用人工開挖探溝（橫向、縱向各兩道，成“井”字形布置），并開挖至地面以下197米，確定有無地下管線。探溝開挖必須有設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員現(xiàn)場監(jiān)控。3、基坑尺寸祥見工作坑布置圖。技術(shù)人員應(yīng)放好灰線，做好向挖掘機(jī)司機(jī)、作業(yè)人員的安全技術(shù)交底工作。4、開挖時，在基坑內(nèi)設(shè)置2個集水井,坑內(nèi)兩側(cè)設(shè)置排水溝，做好基坑的排水工作并備好抽水泵，保證基坑水位低于基底面不少于50CM。5、由于線路兩側(cè)土方較差，順線路邊基坑開挖時按12放坡，基坑垂直線路方向開挖時按115放坡，三側(cè)坡面采用噴射混凝土。土釘墻面層80MM厚，分兩次噴射，第一次噴射厚度40MM，第二次噴射厚度40MM，細(xì)石砼的等級為C20,3天強(qiáng)度不低于10MPA，其配比水泥砂碎石水12205，水泥采用425級普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑應(yīng)小于15MM，噴射壓力為0305MPA，噴射作業(yè)應(yīng)分段進(jìn)行，同一分段內(nèi)噴射順序應(yīng)自上而下，噴射砼終凝2H后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間37H。6、在混凝土澆筑前，做好測量復(fù)核工作。7、基坑開挖至基底以上20CM時，采用人工挖土，嚴(yán)格修正基底標(biāo)高與平整度。8、基坑開挖完成后，邊坡設(shè)置觀測樁，每天至少進(jìn)行三次測量，并做好詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。、后背梁及滑床板制作1、后背梁制作基坑開挖后，經(jīng)測量確定后背梁標(biāo)高和各部尺寸（詳見頂進(jìn)工作坑布置圖），后背梁按圖紙要求綁扎鋼筋、立模，澆注商品混凝土。每日安排人員根據(jù)溫度要求澆水養(yǎng)護(hù)。2、后背梁及滑床板制作注意事項、基坑開挖后，在滑床板順線路方向每隔35M設(shè)置一道防爬齒，防爬齒0505。、在基坑底鋪設(shè)10CM碎石墊層，進(jìn)行滑床板、后背梁鋼筋綁扎。、后背梁及滑床板澆筑C25混凝土，在澆筑滑床板時設(shè)置3的坡、后背梁后側(cè)采用漿砌片石填埋砌筑，漿砌片石與混凝土后靠背放坡比例按11放坡。、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場需要，加強(qiáng)后靠背強(qiáng)度，在漿砌片石靠背后采用P50鋼軌樁進(jìn)行支護(hù)，樁長125/根，并排排列。、箱涵預(yù)制箱身采用C40混凝土，抗?jié)B等級P8。將箱涵從林場向揚(yáng)子方向編號為1、4。箱體澆筑分兩次進(jìn)行，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050CM），側(cè)墻的接縫不位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。根據(jù)設(shè)計文件要求，箱涵兩側(cè)耳墻與箱涵一次性整體澆筑。預(yù)制前首先做好測量定位工作，使箱身中心線，基坑中心線及均在一條直線上。其施工流程如下底板鋼筋挷扎底板及側(cè)墻模板底板混凝土頂板支架側(cè)墻內(nèi)模及頂板底模側(cè)墻及頂板鋼筋側(cè)墻外模側(cè)墻及頂板混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)箱涵預(yù)制時注意預(yù)埋涵頂欄桿等預(yù)埋鋼筋；另在第一孔涵頂靠第二孔邊墻（距邊墻30CM）預(yù)埋25鋼筋、間距50CM，作為線路擋渣板支撐。、鋼筋加工及挷扎鋼筋進(jìn)場后立即根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行取樣試驗，在未取得試驗結(jié)果前嚴(yán)禁下料。鋼筋在加工場地下料、彎制后，運(yùn)至施工現(xiàn)場綁扎。鋼筋挷扎嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工；在底板及頂板鋼筋挷扎時為確保其位置準(zhǔn)確，適當(dāng)設(shè)置馬鐙筋；底板鋼筋挷扎過程中側(cè)墻鋼筋預(yù)埋，因側(cè)墻鋼筋較高，為確保其位置準(zhǔn)確，鋼筋骨架穩(wěn)定，在施工時搭設(shè)支架進(jìn)行加固。在鋼筋挷扎時設(shè)置預(yù)埋件并采取有效措施固定。鋼筋現(xiàn)場焊接采用閃光對焊，焊接接頭根據(jù)規(guī)范進(jìn)行取樣檢測。在為保證扎好的鋼筋具有一定的強(qiáng)度，可在適當(dāng)部位采用點焊連接，以免在灌注時發(fā)生變形松動。、模板箱體模板采用244122M竹膠板制作；側(cè)模主要包括側(cè)模圍囹、支撐、外模定位楔等幾部分，外模定位楔與滑板預(yù)埋件相接，側(cè)模設(shè)置14對拉螺桿，間距為6060CM。所用的對拉螺桿上均在中部設(shè)置4405CM的止水墊片，端部設(shè)置2CM厚的木楔，側(cè)墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱涵外觀的處理。頂板底模由面板、加勁肋組成，模板下方搭設(shè)碗扣滿堂支架，間距為9090，橫桿間距為120，同時需設(shè)置比縱橫向掃地桿及剪刀撐。掃地桿距底板頂面高度不得大于20CM。嚴(yán)禁將模板支撐與滿堂支架相連接。支架頂部采用1015CM方木，與面板（竹膠板）利用釘子埋頭釘接，置于可調(diào)支撐上?？烧{(diào)支撐作為調(diào)整底模和拆模裝置。面板之間接縫密貼，并加膠密封。模板拼裝要求如下、做到拼縫一致、嚴(yán)密，拼板表面平整；模板與鋼筋之間加設(shè)保護(hù)層墊塊。、頂板支架搭設(shè)完畢鋪設(shè)加勁肋及面板，并用儀器嚴(yán)格控制其標(biāo)高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。、支架搭設(shè)設(shè)置掃地桿、剪刀撐。、模板安設(shè)、支撐牢固后，將模板表面雜物用高壓汽槍吹掃干凈。、箱體混凝土澆注每孔箱體分兩次進(jìn)行澆筑，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050CM），側(cè)墻的接縫不同位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。兩次混凝土接觸面位置設(shè)置凹形施工縫，施工縫位置進(jìn)行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤后將水排出模板。底板混凝土澆注時從箱體的一端向另一端進(jìn)行澆注，側(cè)墻下料時對稱進(jìn)行；混凝土分層進(jìn)行澆注，每層厚度3050CM；混凝土采用插入式振搗器振搗。每批混凝土除制作標(biāo)養(yǎng)試件外，還應(yīng)制做自養(yǎng)試件至少二組，以測定其各階段混凝土強(qiáng)度。、防水層制作根據(jù)設(shè)計文件要求箱頂防水層采用TQFI型進(jìn)行制作，箱體兩側(cè)及開口箱外側(cè)涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層。TQFI型防水層具體施工及注意事項如下、防水層制作符合鐵路混凝土橋梁橋面TQF1型防水層技術(shù)條件的要求和相關(guān)技術(shù)措施。、防水卷材和防水涂料符合TQF1技術(shù)條件的要求防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)厚度為12MM；寬度為850、920、1000MM；長度規(guī)格為123、153M；外觀質(zhì)量表面無氣泡、疤痕、裂紋、粘結(jié)和孔洞。防水涂料采用聚氨酯防水涂料。、施工前加強(qiáng)對基層的處理，要求基層五蜂窩、麻面、浮碴、浮土、油污，且無明顯水跡。、防水卷材鋪設(shè)采用兩層，基層與第一層防水卷材及第二層防水卷材間涂刷防水涂料，防水卷材沿框構(gòu)橋縱向進(jìn)行鋪設(shè)，由兩側(cè)向框構(gòu)縱軸線分幅搭接，縱軸線上一幅搭接處壓在兩側(cè)防水卷材上。橫向搭接長度不小于80MM，縱向搭接長度不小于100MM，邊墻頂角下150CM處進(jìn)行封邊處理。、防水涂料攪拌技術(shù)要求及涂刷方法遵循TQFI防水層技術(shù)的要求。防水涂料按產(chǎn)品說明進(jìn)行配制，涂刷厚度為15MM，用量為21KG/M2。、防水層制成24H后，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工。保護(hù)層采用纖維細(xì)石混凝土，厚度不小于40MM，流水坡符合設(shè)計要求。制作保護(hù)層時，縱向、橫向每隔45M作一寬約10MM、深約保護(hù)層厚度的斷縫，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50以上，用聚氨酯防水涂料填實、填滿。、拌和好的混凝土從出料到澆筑完畢時間不宜超過30MIN，鋪設(shè)時采用平板振搗器進(jìn)行振搗?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜和草袋進(jìn)行覆蓋，時間不得少于15天。三、邊孔箱涵頂進(jìn)邊孔箱涵頂進(jìn)時線路封鎖24小時，線路采用“大揭蓋”的方式進(jìn)行開挖，兩邊孔同時頂進(jìn)，此次施工為封鎖施工，工作量多，難度大。為保證本次封鎖施工在短暫的時間內(nèi)完成線路拆除、土方開挖、箱涵頂進(jìn)及線路恢復(fù)，我們將編制詳細(xì)的施工專項方案對此次封鎖進(jìn)行詳細(xì)的布置和安排，確保施工按時完成，質(zhì)量和安全受控。、準(zhǔn)備工作1、封鎖開始前7天進(jìn)行施工技術(shù)和安全交底。2、封鎖開始前1天檢查材料是否準(zhǔn)備完畢，機(jī)械性能是否完好。3、封鎖開始前5小時召開項目部及相關(guān)單位的施工準(zhǔn)備會議，再次落實施工分工安排和責(zé)任落實情況。4、封鎖開始前2小時，派人上信號樓與廠方進(jìn)行聯(lián)系溝通，完善封鎖相關(guān)手續(xù)。5、封鎖前1小時安排相關(guān)人員拆除相關(guān)附屬構(gòu)筑物，各相關(guān)機(jī)械和人員就位。、封鎖施工1、駐站防護(hù)員登記封鎖后，向現(xiàn)場通報封鎖開始命令。2、挖機(jī)進(jìn)場在線路西側(cè)對頂進(jìn)基坑進(jìn)行開挖。3、在挖機(jī)作業(yè)同時，線路作業(yè)組負(fù)責(zé)拆除鋼軌、枕木和相關(guān)線路線路設(shè)備，將材料運(yùn)至線路方向兩側(cè)，不影響施工地點，就近堆放，對鋼軌和扣件進(jìn)行編號。4、挖機(jī)作業(yè)由上部往下部開挖，2臺挖機(jī)挖掘路基土方、1臺挖機(jī)倒運(yùn)土方，將棄土就近堆放，不影響施工機(jī)械作業(yè)。5、在路基土方降至預(yù)定標(biāo)高后，進(jìn)行頂進(jìn)土方開挖，挖機(jī)將箱涵前部土方挖空。頂進(jìn)土方距離箱身底224M深，隨箱涵頂進(jìn)時開挖長度按照距離1M控制，禁止超挖。開挖邊線沿箱身內(nèi)側(cè)邊線按照105放坡，開挖194M深，最后一層03M深隨箱涵底板頂進(jìn)堆積時再開挖。箱涵底板部位土方嚴(yán)禁挖深，防止扎頭。土方開挖過程中防止路基塌方，設(shè)專人24H對邊坡進(jìn)行觀測及防護(hù)。、箱涵頂進(jìn)1、千斤頂布置頂力計算PKN1F1N2N1F2EF3RAP最大頂力（KN）N1橋涵頂部荷載，取值為0KNN2橋涵箱身自重，箱身長32M，取值24875KNF1橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數(shù)，取值為0F2箱身底部與基底土的摩阻系數(shù)，取07F3側(cè)面摩阻系數(shù)，取07E箱身兩側(cè)土壓力（KN），按兩側(cè)土壓力考慮。E05H2KAL2051822420493921726KN土體容重，18KN/M3；H箱涵兩側(cè)土壓力高度，取224MKA土壓力系數(shù)，KATG245/2，為內(nèi)摩擦角，按20取值，則KA049。L頂進(jìn)箱身長度，39M。RA鋼刃角正面阻力，取0K放大系數(shù)，按12取值P12248750717260722345KN采用320T千斤頂，按085折減系數(shù)計算，則配備數(shù)量為N22345/（98320085）84臺，擬設(shè)置10臺。2、機(jī)具設(shè)備及安裝、液壓系統(tǒng)由動力機(jī)構(gòu)（高壓油泵）、操縱機(jī)構(gòu)（控制閥、調(diào)節(jié)閥電氣集中控制平臺）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。、傳力設(shè)備頂進(jìn)箱涵的傳力設(shè)備是隨著頂進(jìn)的方法，孔跨的數(shù)量，以及穿越鐵路股道的多少而決定的，在通常情況下傳力設(shè)備有頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁等。、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂箱身的后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試。調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調(diào)整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作以頂動箱身為止，在試頂時加強(qiáng)箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當(dāng)克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動推力，由于考慮到管道內(nèi)的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬?nèi)在摩擦阻力，實際推力是根據(jù)壓力表反映推力的097左右，故試頂時在各有關(guān)部位應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高510MPA時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應(yīng)立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數(shù)據(jù)。3、頂進(jìn)挖土采用挖機(jī)在線路下方挖土頂進(jìn)，反向出土，挖土傳遞采用兩臺挖機(jī)進(jìn)行，每頂一鎬（100CM），挖一個頂程工作面，確?？蚣芮型粒钩?。箱涵底板部位土方嚴(yán)禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20CM左右，防止扎頭。開挖時必須做倒四不挖即列車通過時不挖、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時不挖、較長時間不頂進(jìn)時不挖、交接班前不挖土。挖土工作應(yīng)與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。施工過程中必須預(yù)防土方坍塌，保證行車及人身安全。挖土?xí)r如發(fā)生坍塌，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固。4、箱身頂進(jìn)就位施工當(dāng)箱身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求、箱身地基處理后立即進(jìn)行頂進(jìn)施工，箱身頂進(jìn)連續(xù)作業(yè)，確保最短時間內(nèi)完成箱涵頂進(jìn)（兩邊孔同時進(jìn)行）。頂進(jìn)作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工作，如箱身砼必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度、邊坡加固情況、后靠背、現(xiàn)場照明和液壓系統(tǒng)及試驗情況、記錄人員的組織和儀器裝置。這些工作經(jīng)檢查合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證，使箱身與底板分離。當(dāng)試頂檢查一切正常后，即可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，箱身前進(jìn)一鎬后使千斤頂?shù)幕钊貜?fù)到原位，在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環(huán)反復(fù)，直到箱身就位為止。為保證箱形橋頂進(jìn)質(zhì)量，必須對頂進(jìn)過程嚴(yán)格控制，要確保相鄰兩孔箱形橋軸線平行。頂進(jìn)施工工藝流程圖施工中應(yīng)注意事項及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下、當(dāng)幾臺頂鎬共同工作時，所采用最大頂力按額定頂力的70考慮。、頂進(jìn)前，應(yīng)首先調(diào)試各臺頂鎬油泵出油量，以保證各臺頂鎬能夠共同工作。、頂進(jìn)過程中，應(yīng)用經(jīng)緯儀和水平儀進(jìn)行跟蹤測量，每頂進(jìn)一次測量一次，方向測量隨時進(jìn)行，根據(jù)方向調(diào)整好頂鎬頂力，隨時糾偏。糾偏方法以調(diào)節(jié)兩側(cè)頂力為主。、頂進(jìn)過程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過長失穩(wěn)，應(yīng)將頂鐵用高強(qiáng)螺栓連接，頂管每隔8米設(shè)一道橫向聯(lián)結(jié)系，以提高橫向穩(wěn)定性。箱體達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備安裝頂進(jìn)設(shè)備制作拖板裝置觀測設(shè)備起動記錄觀測數(shù)據(jù)測量中心水平頂進(jìn)記錄觀測數(shù)據(jù)增加頂鐵兩次頂進(jìn)箱體就位記錄數(shù)據(jù)測量中心水平、在箱身頂進(jìn)過程中，加強(qiáng)對箱體兩側(cè)路基的處理以減少箱體對路基的擾動，確保頂進(jìn)質(zhì)量及線路的安全。、要備足鋼軌樁、木板、草包等防護(hù)用品，防止邊坡塌方。、兩邊孔頂?shù)轿缓?，線路恢復(fù)要作好路基穩(wěn)定的保護(hù)工作。、箱體頂進(jìn)后，箱體邊側(cè)及時回填。、為了防止路基塌方，箱體頂進(jìn)到位后及時對坡腳進(jìn)行加固處理。、頂進(jìn)施工24H進(jìn)行，以減少對線路安全的影響。5、箱身方向糾偏方法、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。、開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。、后背頂鐵（管）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。、可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖2050CM。、在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。6、糾正箱身“抬頭”的方法當(dāng)箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，7、糾正“扎頭”的方法扎頭發(fā)生的原因箱身開始頂進(jìn)時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進(jìn)，當(dāng)箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進(jìn)入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進(jìn)，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強(qiáng)觀測，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難?？刹捎孟旅娴姆椒ㄟM(jìn)行校正、吃土頂進(jìn)挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上810CM，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。、如基底土壤松軟時，可換鋪2030CM厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。、增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達(dá)到糾正“扎頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。、利用箱身前端底板設(shè)置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個上坡的趨向。、最可靠的方法是接長滑板，使箱體在預(yù)定的行進(jìn)軌道上正常前進(jìn)。、線路恢復(fù)箱涵就位后，邊孔一側(cè)三角區(qū)由挖機(jī)回填片石，并灌注搞標(biāo)號早強(qiáng)混凝土，后鋪設(shè)鋼軌、枕木，挖機(jī)配合上道碴，、線路養(yǎng)護(hù)在大揭蓋施工恢復(fù)軌道后，由線路作業(yè)組專門24小時對線路幾何狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，施工地段需慢行15公里/小時，至中孔線路頂進(jìn)結(jié)束?，F(xiàn)場施工人員每日及時對線路進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，曲線地段及時加裝拉桿。、施工組織關(guān)鍵時間卡控安排利用封鎖點開挖路基土方，同時頂進(jìn)兩邊孔框構(gòu)，線路封鎖24小時，在封鎖點內(nèi)利用4臺大型挖機(jī)（不小于12M）進(jìn)行挖土頂進(jìn)施工。主要程序及時間控制要求如下拆除線路（1小時）按頂進(jìn)方向兩側(cè)105放坡拿通軌底下第一層土（軌底向下6米）（3小時）垂直開挖拿第二層土（4米），同時邊挖邊頂（9小時）回填、灌注、上碴、恢復(fù)線路（11小時）四、中孔箱涵基坑開挖、箱身預(yù)制及頂進(jìn)施工因本中孔頂進(jìn)施工是此次整個工程的關(guān)鍵，由于時間緊任務(wù)重，涉及機(jī)械多、人員多，場地空間狹小，困難較大，此次著重予以敘述。程序如下、主體作業(yè)基坑開挖根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在兩邊孔制作完成，便道開通后具備封閉原104國道條件。對中孔作業(yè)基坑進(jìn)行圍擋封閉，按圖紙測量放樣，確定基坑范圍和基坑開挖深度，利用兩臺挖機(jī)在鐵路東側(cè)開挖基坑。深度根據(jù)圖紙所定標(biāo)高進(jìn)行開挖，技術(shù)人員每日對機(jī)械開挖地段進(jìn)行測量復(fù)核，達(dá)到圖紙要求標(biāo)高深度要求和范圍要求。、兩中孔預(yù)制基坑滑床板及后背梁同兩邊孔施工、兩中孔箱涵主體預(yù)制同邊孔預(yù)制、線路封鎖拆除既有橋梁、鑿除既有橋臺根據(jù)施工設(shè)計和現(xiàn)場實際情況要求，必須拆除既有206M橋梁梁體和墩臺。1、封鎖前準(zhǔn)備工作封鎖前準(zhǔn)備2臺履帶吊機(jī)、4臺大型挖機(jī)（帶炮頭）、?？吭诩扔袠蛄何鱾?cè)，封鎖前檢查測試機(jī)械性能，保持機(jī)械設(shè)備性能完好，安全可靠。安排3名施工人員上橋攜帶氧氣乙炔，對既有護(hù)欄進(jìn)行割除，隨行安排10人在割除護(hù)欄地段拆除人行走道板，割除一段，拆除一段，將拆除的走道板運(yùn)至安全場所，不影響吊裝施工。同時拆除附屬設(shè)施、橋梁支座鑿除到能夠滿足吊裝條件止。2、封鎖開始后，線路施工組帶領(lǐng)民工30名拆除既有線路鋼軌、護(hù)軌和枕木，將鋼軌、枕木及配件運(yùn)至邊孔箱涵上部，堆碼整齊。3、在上述工作全部完成后2臺吊分別停靠在既有橋臺兩側(cè)，現(xiàn)場安排作業(yè)人員在梁體安裝鋼絲繩，由于既有梁體無吊點，現(xiàn)場使用鋼絲繩分別將梁體兩端兜住。由于既有梁體由兩片T梁組成，現(xiàn)場組合吊裝，兩片梁一起吊裝。在鋼絲繩將梁體兜住后，鋼絲繩和梁體分別設(shè)置防滑措施，在檢查鋼絲繩和梁體吊點安全后，起重工上橋掛索具（掛索具時間大約為90分鐘，索具掛鉤完畢吊車取鉤，在T型梁離地確認(rèn)后，吊車臂桿也開始變幅，此過程時間為10分鐘，然后雙車后退，向T型梁吊離橋墩總時間可以控制在120分鐘以內(nèi)）雙車后退至20M處橋鉤拆車。吊機(jī)撤場后，梁體由一臺炮頭機(jī)破碎后，將碎塊運(yùn)至指定地點。4、四臺挖機(jī)在施工前必須將炮頭安裝完畢，檢查性能良好，在吊機(jī)撤場后四臺挖機(jī)進(jìn)場，兩側(cè)橋臺分別兩輛挖機(jī)作業(yè)，對既有橋臺進(jìn)行破除，如遇鋼筋連接，現(xiàn)場使用氧氣、乙炔對鋼筋進(jìn)行切割。挖機(jī)將既有墩臺拆除后，挖機(jī)由炮頭更換為挖斗，挖機(jī)現(xiàn)場將現(xiàn)場拆除的橋臺混凝土和鋼筋由自卸卡車運(yùn)至指定地點。保持現(xiàn)場不影響下步作業(yè)。5、兩中孔箱涵頂進(jìn)作業(yè)程序既有橋臺及老梁拆除后，由技術(shù)人員對工作面進(jìn)行測量和符合，無誤后，開始頂進(jìn)。（中孔原老梁下瀝青路面已事先將頂進(jìn)土方予以挖除。）挖機(jī)著重對原老梁基礎(chǔ)位置影響頂進(jìn)的的障礙物予以清除。頂進(jìn)位置標(biāo)高低于箱涵底部即可。頂機(jī)作業(yè)不間斷進(jìn)行。直至箱涵就位。（兩中孔箱涵同時進(jìn)行，步驟同步）6、片石回填箱涵間隙，回填道碴、恢復(fù)線路兩箱涵就位后，箱涵之間間隙需片石灌注混凝土回填，挖機(jī)將片石拋運(yùn)至箱涵之間空隙處，箱涵間利用早強(qiáng)混凝土填充空隙?；靥钔瓿珊?，回填道碴，恢復(fù)線路，小半徑曲線地段每隔5米安裝軌距拉桿控制軌距，由線路作業(yè)組對線路進(jìn)行起道養(yǎng)護(hù)，標(biāo)高達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，進(jìn)行撥道養(yǎng)護(hù)，開通首列限速15公里每小時，24小時限速，次日恢復(fù)至25公里每小時，第三日恢復(fù)常速。7、封鎖施工重點安全措施、吊裝機(jī)械需事先提供出廠合格證、吊機(jī)駕駛員需持有駕駛證，經(jīng)安全教育后方可上崗。吊機(jī)作業(yè)需專人進(jìn)行防護(hù)和指揮，提前3天勘察現(xiàn)場制定詳盡的吊裝專項方案。吊機(jī)作業(yè)執(zhí)行國家和地方吊裝作業(yè)相關(guān)法律規(guī)定。由于場地限制，任何人員不得進(jìn)入吊臂作業(yè)范圍內(nèi)，吊裝馬腳需專人檢查和簽認(rèn)，穩(wěn)固后方可吊裝。吊機(jī)作業(yè)一切聽從指揮。、由于此次封鎖場地狹小，人員機(jī)械眾多，為保證作業(yè)人員的人身安全，所有人員必須在封鎖前進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，明確作業(yè)項目和分工，同時對本作業(yè)項目的安全注意事項進(jìn)行布置。封鎖開始后，各作業(yè)小組由各小組組長進(jìn)行指揮，不得隨意走動。各機(jī)械輪流進(jìn)場，挖機(jī)作業(yè)不可和吊機(jī)作業(yè)同時進(jìn)行，現(xiàn)場機(jī)械由現(xiàn)場路工予以指揮。、拆除后背梁，恢復(fù)兩側(cè)路面，開通公路。、施工組織關(guān)鍵時間卡控安排1、4邊孔框構(gòu)頂進(jìn)到位，施工便道做好后，即可封閉104國道，在施工范圍內(nèi)圍擋封閉施工2、3中孔框構(gòu)，2、3中孔框構(gòu)施工是本項工程最關(guān)鍵、最困難、最集中的一次施工；因為要在36小時內(nèi)完成舊梁吊裝、橋臺鑿出、框構(gòu)頂進(jìn)、兩側(cè)回填、線路恢復(fù)等一系列施工項目，所以以下進(jìn)行詳細(xì)闡述1、按設(shè)計頂進(jìn)工作坑位置預(yù)制2、3中孔框構(gòu)，兩孔中孔框構(gòu)預(yù)制所需時間為25天，養(yǎng)生15天。2、利用封鎖點開挖路基土方，同時頂進(jìn)兩中孔框構(gòu)，線路封鎖36小時，在封鎖點內(nèi)利用4臺大型挖機(jī)（不小于12M）進(jìn)行挖土頂進(jìn)施工。程序及時間要求如下、拆除線路及橋梁附屬設(shè)備（1小時）封鎖點前做好機(jī)械、機(jī)具的準(zhǔn)備及施工人員、防護(hù)人員的組織工作。、吊裝舊梁（3小時）考慮到吊裝既有舊梁屬于特種施工作業(yè)，吊裝的詳細(xì)方案另附；現(xiàn)場在吊裝前做好機(jī)械、機(jī)具的準(zhǔn)備及施工人員、防護(hù)人員的組織工作，確保吊裝作業(yè)按施工要求順利完成。、橋臺鑿除（8小時）因為線路封鎖施工時間有限且工作任務(wù)重，為確保在計劃時間內(nèi)完成既有既有橋臺的鑿除，我方將根據(jù)現(xiàn)場實際條件確定鑿巖機(jī)數(shù)量及型號大小。、兩孔中孔同時頂進(jìn)（頂程約18米）（10小時）兩孔中孔框構(gòu)頂進(jìn)可直接進(jìn)行邊挖邊頂施工作業(yè)（頂進(jìn)到位位置即既有橋梁位置，不存在第一次取土）。、灌注、回填、上碴、線路恢復(fù)（14小時）、中孔頂進(jìn)施工專項關(guān)鍵卡控措施兩中孔框構(gòu)頂進(jìn)是一次前無先例的即在既有運(yùn)營鐵路線，又在既有運(yùn)營公路線上施工作業(yè)的項目。其特點是施工項目集中、施工機(jī)械集中、施工材料集中、施工勞動力集中、施工時間緊迫的一次施工，為確保本次施工的萬無一失，按計劃保質(zhì)保量完成本次施工，現(xiàn)就將各施工環(huán)節(jié)細(xì)述如下1、鐵路封鎖、慢行、均按營業(yè)線要求辦理，公路封閉圍擋要求安全、可靠、到位。2、基坑開挖必須保證在路基安全的基礎(chǔ)上盡量縮短頂程，必要時對路基一側(cè)進(jìn)行護(hù)砌。3、吊裝施工必須選擇具備相應(yīng)資質(zhì)的施工隊伍，認(rèn)真考查施工隊的資質(zhì)、設(shè)備和施工能力。4、吊裝前對施工作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，制定詳細(xì)的吊裝方案，并對該方案進(jìn)行分析、審查、批準(zhǔn)。5、提前對既有橋梁支座進(jìn)行鑿出暴露，做到提前合理，需要時對梁體進(jìn)行臨時加固措施，吊裝前再完全拆除支座。6、對橋面及橋梁的附屬設(shè)備，在保證橋面護(hù)軌拆除及拆除人員安全的基礎(chǔ)上，恰當(dāng)?shù)奶崆安鸪?、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，計劃選用3臺吊機(jī)，兩片梁一次吊裝到位。8、根據(jù)施工現(xiàn)場條件，計劃選用4臺鑿巖機(jī)鑿除橋臺，每座橋臺利用兩臺鑿巖機(jī)同時進(jìn)行鑿除作業(yè)；鑿除工作要計劃合理，盡量減小對1、2框構(gòu)的行車影響。9、對影響鑿除的橋臺鋼筋及時切割清理，鑿除作業(yè)指派專人指揮，人員要與機(jī)械配合要做到準(zhǔn)確、安全。10、施工現(xiàn)場大型機(jī)械多而集中，機(jī)械作業(yè)時必須堅持“一人一機(jī)”制度，嚴(yán)禁大型機(jī)械作業(yè)無防護(hù)，確保施工安全；吊裝作業(yè)必須指派專業(yè)人員進(jìn)行指揮作業(yè)，嚴(yán)禁非專業(yè)人員代替指揮。11、嚴(yán)格大型機(jī)械進(jìn)場進(jìn)場報驗制度，認(rèn)真核查機(jī)械出場合格證、駕駛員特種機(jī)械操作證；作業(yè)過程中嚴(yán)格作業(yè)規(guī)范，嚴(yán)禁駕駛員酒后上崗、帶病上崗。12、頂進(jìn)過程中，為提高作業(yè)效率，爭取時間，頂鐵、頂管等安裝盡量利用吊機(jī)進(jìn)行。13、三角區(qū)利用片石回填與混凝土灌縫相結(jié)合的形式，先利用片石回填，高度與框構(gòu)頂面平齊，在利用大塌落度混凝土灌縫，確?；靥钯|(zhì)量滿足線路正常行車條件。14、4孔框構(gòu)之間縫隙利用模板進(jìn)行封堵，一次性利用混凝土進(jìn)行灌注，滿足回填要求。15、為爭取線路恢復(fù)時間，可在框構(gòu)頂進(jìn)前將道碴上至框構(gòu)頂部直接頂進(jìn)到位，然后進(jìn)行補(bǔ)碴等線路作業(yè)，恢復(fù)線路。16、線路恢復(fù)后放行列車前必須對線路進(jìn)行一次徹底的檢查，再確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后，方可正常開通放行列車；線路剛開通后，達(dá)到穩(wěn)定還需要一定時間，在此期間要加強(qiáng)對線路的檢查與養(yǎng)護(hù)工作，確保行車安全。五、附屬工程、涵頂欄桿制安本箱涵兩側(cè)為鋼筋混凝土欄板，單邊全長642米。欄板各部件均采用C30鋼筋混凝土，表面光滑、平整。箱身澆筑混凝土?xí)r，在欄板基座處插入短鋼筋，使基座、墻身和箱身澆筑成為一個整體。、電纜槽施工電纜槽設(shè)置于欄桿內(nèi)側(cè)，采用C25鋼筋混凝土。、護(hù)輪軌安裝本工程為四孔連續(xù)箱形橋，總跨度為54米，根據(jù)橋梁維修規(guī)則要求必須對此段橋上線路加設(shè)護(hù)輪軌。護(hù)輪軌的鋪設(shè)要求1、本段線路為P43軌線路，橋枕采用鋼筋砼型橋枕。四孔箱涵就位后即進(jìn)行橋枕的抽換。2、護(hù)輪軌采用P43型鋼軌，頂面不高出基本軌5MM，也不低于基本軌頂面25MM。3、護(hù)輪軌鋪設(shè)于基本軌內(nèi)側(cè)，護(hù)輪軌與基本軌頭部間凈距應(yīng)為500MM。4、每個護(hù)輪軌接頭安裝4個螺栓，螺帽應(yīng)全部安裝在線路一側(cè)，護(hù)輪軌應(yīng)安裝絕緣裝置。5、護(hù)輪軌應(yīng)伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應(yīng)不小于6M，然后彎曲交匯于線路中心，并將軌端切成不陡于11的斜面用螺栓穿聯(lián)牢固做成梭頭。彎軌部分的長度不少于19M，軌端超出臺尾的長度不少于2M。梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5MM、護(hù)坡立交橋兩側(cè)各20M范圍內(nèi)鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護(hù)坡，沿整平的坡面基礎(chǔ)頂自下而上順序緊急拼裝六邊形骨架塊，路肩加固塊與坡面整塊六邊形骨架塊連結(jié)空間不足半塊或大于半塊時用片石填塞，骨架內(nèi)種植草坪綠化。六、降排水施工由于大氣降水或因上、下水管破裂造成地表淺層水量較多時，應(yīng)首先查明水源，進(jìn)行修復(fù)、截斷、改道或停用，同時在地面沿坑壁四周，距坑壁1015米處設(shè)置排水溝，將雨水或其它地面水引流至遠(yuǎn)離基坑處排水，在坑壁的頂部地面噴射混凝土，防止坑邊地面滲水；對地面開裂等情況應(yīng)及時采用水泥漿封閉，防止雨水滲入。七、頂管工程為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側(cè)分別增建2座125M圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃?xì)夤艽┰借F路的要求；在立交箱身北側(cè)新建115M圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設(shè)于邊孔非機(jī)動車道及人行道下41施工流程、工藝流程、測量放樣1、軸線控制點的建立以工作井穿墻