鐵路安全大檢查總結(jié)

鐵路安全大檢查總結(jié) 為期兩個月的安全生產(chǎn)大檢查活動將近結(jié)束，無論從管理上還是設(shè)備上，車間都取得了很大的成效。自安全生產(chǎn)大檢查活動開展以來，車間干部職工都能認(rèn)真吸取“ 故教訓(xùn)，扎實開展安全生產(chǎn)大檢查活動，車間能夠認(rèn)識到開展此次安全大檢查活動的目的意義，把開展安全生產(chǎn)大檢查活動作為我們當(dāng)前的首要任務(wù)，車間各干部能夠按照安全生產(chǎn)大檢查重點任務(wù)分解表和干部下現(xiàn)場的 38 項具體內(nèi)容對標(biāo)檢查，本著明確檢查方式、強化工作督導(dǎo)、狠抓問題閉環(huán)整改的總體工作思路，進一步提高思想認(rèn)識，集中反思、查擺和整治影響安全的問題和 隱患，深入推進安全生產(chǎn)大檢查工作。 一、活動開展情況： 安全情況： 自 7 月 26 日至 9 月 28 日，車間安全情況還可以，共發(fā)生責(zé)任故障 1 件： 8 月 22 日 20 時 05 分，吳家窯至紅硯臺站半自動不能辦理，原因：紅硯臺站上行閉塞按鈕彈不出，接點斷不開。 活動情況： 自安全生產(chǎn)大檢查開展以來，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)納入問題庫的典型問題共 202 件，已克服 190 件。未克服 12 件。 按問題分類：其中干部作風(fēng) 2 件，兩紀(jì)一化 2 件，季節(jié)性安全12 件，應(yīng)急搶險 1 件，設(shè)備質(zhì)量 119 件，規(guī)章制度 46 件，勞動安全14 件，防火防爆 6 件。 按問題分類：其中安全管理 74 件、設(shè)備質(zhì)量 119 件、現(xiàn)場安全 1 件，職工素質(zhì) 2 件，其他安全 6 件。 未解決典型問題如下： 1. 皋蘭站防雷元件日常檢查測試不到位， 7332雷硒堆特性改變 ; 2. 皋蘭站雙熔絲保險管均為 03 年 11 月、 02 年 3 月，上道器材老化 ; 3. 白銀西站 25#岔后警沖標(biāo)不足 4. 白銀西站 1G、 8G、 9G、 10G 雨天漏泄大 ; 5. 白銀站 46天漏泄大 ; 6. 白銀站 5 道、 6 道間 (17#岔后 )警沖標(biāo)不足 7. 靖遠(yuǎn)西站 4G、 5天漏泄大 ; 8. 白銀西工區(qū)管內(nèi)高柱信號機地線不合格 58 處 ; 9. 長征工區(qū)東灣、近會、白土梁、紅會四個站無防雷元件 ; 車間已就這些問題建立了防范措施，并將這些問題上報段，亟待段幫忙協(xié)調(diào)解決。 二、主要做法 7 月 26 日段下發(fā)開展安全生產(chǎn)大檢查活動文件，當(dāng)日車間就召開了車間干部動員會議，討論并制定了車間安全大檢查的安排和推進計劃，并要求各包保干部 8 月 1 日前全部深入包保工區(qū)，積極組織開展安全生產(chǎn)大檢查活動，對安全生產(chǎn)工作進行全方位包保，做到恪盡職守，落實責(zé)任，確保包保的工區(qū)不 出安全問題。要面對面地向職工宣傳本次活動，做到一人不漏，車間也打出宣傳橫幅和黑板報進行宣傳，并組織學(xué)習(xí)文件和考試，以各種形式廣泛宣傳本次活動，從而保證了安全生產(chǎn)大檢查活動做到人人皆知。 個一”工作重點。 間利用交班會、工區(qū)利用班前會每天對路局和段“高壓線”、勞動安全“九嚴(yán)禁”、“六必須”規(guī)定和“九大安全”卡控措施等內(nèi)容進行學(xué)習(xí)，并重溫勞動安全保證書和反違章承諾書，車間于 8 月 4 日前完成了“安全規(guī)章考試”和“安全生產(chǎn)大檢查考試”，對成績不合格的進行補考，直到考試達(dá) 標(biāo)為止。目前車間已對 83 名干部職工組織了考試，成績合格。 7 月 29 日車間分別在車間會議室、皋蘭工區(qū)、長征工區(qū)組織進行觀看了使用封連線破壞信號聯(lián)鎖就是犯罪警示教育片，重溫近年來人身傷亡事故典型案例及“ “ “ 故通報，做到全員覆蓋，一人不漏。通過安全警示教育，使得每名干部職工深刻認(rèn)識違章使用封連線、破壞聯(lián)鎖關(guān)系、觸碰“高壓線”等違章行為造成的嚴(yán)重后果，時刻做到警鐘長鳴。 8 月 8 日車間組織各干部、工長召開了安全分析反思會，車間對上半 年的安全管理進行總結(jié)，對典型故障和案例進行分析，并制定防范措施，吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，車間要求各工區(qū)結(jié)合安全生產(chǎn)大檢查活動和設(shè)備秋鑒對設(shè)備進行一次集中整治，提高設(shè)備質(zhì)量。車間要求各包保干部重點反思思想認(rèn)識和工作擺布問題、反思工作作風(fēng)和工作態(tài)度問題、反思工作質(zhì)量和工作方法問題，并撰寫反思材料，車間要求各干部要全方面包保，嚴(yán)格按照段文件要求對標(biāo)檢查，指導(dǎo)工區(qū)完成設(shè)備整治、活動資料規(guī)范等工作。 前車間已對車間干部職工進行了應(yīng)急搶險演練培訓(xùn)，并制定了車間方案和人員分工， 8 月 8 日下午，車間組織實地應(yīng) 急搶險演練，同日也接到段應(yīng)急搶險演練的命令，每個人都能按照分工積極參與。通過這次演練我們發(fā)現(xiàn)車間應(yīng)急搶險演練預(yù)案還不夠完善、搶險人員接到通知不能及時到位等問題， 8 月 9 日車間交班會對應(yīng)急演練進行了總結(jié)和要求，并完善修訂了應(yīng)急預(yù)案，對電纜接續(xù)工藝、人員分工進行了細(xì)化，一定程度上提高了車間的應(yīng)急搶險能力。 年車間管內(nèi)施工任務(wù)不多，但工務(wù)的施工配合任務(wù)較重，車間也盡最大的努力組織協(xié)調(diào)，在干好維修任務(wù)的同時，也做好結(jié)合部單位的配合工作。 8 月 29 日車間組織召開了管內(nèi)施工協(xié)調(diào)會，會上建立了工作聯(lián)系制度， 協(xié)調(diào)分析施工監(jiān)管配合、以及施工驗收、工程質(zhì)量、工程遺留問題，明確了配合整改措施以及存在問題的解決方案、明確期限和責(zé)任人，通過這次會議的溝通協(xié)調(diào)，進一步確保了車間的施工安全。 間由主任、書記親自帶隊，分為包蘭線和紅會線兩個組，著重對上半年各項生產(chǎn)任務(wù)完成情況和近期設(shè)備專項整治重點進行了檢查。也解決了一些生產(chǎn)上的設(shè)備隱患問題： 進站機柱傾斜，已經(jīng)超過了維規(guī)要求， 8 月 2 日白銀工區(qū)已補天窗對信號機扶正克服 ;纜盒破損，給設(shè)備安全帶來隱患，車間隨即 組織力量補天窗對兩個 盒進行了更換 ;X 信號電纜無備用芯線，車間組織力量對現(xiàn)場進行實地考察，制定解決方案，并于 8 月 16 日在天窗中對電纜切割接續(xù)克服， 芯線斷線且無備用芯線的問題曾經(jīng)發(fā)生過設(shè)備故障， 9 月 13 日利用施工天窗由副主任汪海闊組織對電纜進行了更換，聯(lián)鎖試驗良好 ;續(xù)箱 ( 2/4#道岔接續(xù)盒 (損， 9 月 26 日由汪海闊組織進行了更換，這些重大隱患的克服極大程度上保證了車間的設(shè)備安全，但還有一些影響安全的 設(shè)備隱患，車間無力解決，車間已就這些設(shè)備隱患制定了防范措施，亟待段上幫忙協(xié)調(diào)解決。 個結(jié)合”方針 動開展以來，車間各干部能夠積極深入班組，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)大檢查重點任務(wù)分解表和干部下現(xiàn)場的 38 項具體內(nèi)容對標(biāo)檢查，盯控年月表生產(chǎn)任務(wù)，盯控段重點生產(chǎn)任務(wù)，敦促和指導(dǎo)工區(qū)完成各項工作，也發(fā)現(xiàn)和解決了一些影響生產(chǎn)安全的問題，保證了車間的行車安全。 8 月 22 日車間召開秋鑒專題會議，認(rèn)真組織車間干部工長學(xué)習(xí)段關(guān)于 開展 2011 年電務(wù)設(shè)備鑒定工作的通知 (電信 2011 76 號 )文件要求和鐵路信號維護規(guī)則 (鐵運 2008 142 號 )中“信號設(shè)備鑒定細(xì)目表”的項目，確定車間重點工作任務(wù)，確定了由主任、書記任組長的秋鑒工作實施小組，對每個項目小組人員也進行了細(xì)化，制定車間秋鑒推進計劃，統(tǒng)一鑒定標(biāo)準(zhǔn)。 8 月 29 日車間組織車間干部工長開展秋普演練，先在車間會議室利用投影儀對每一個項目每一個表格查測和填報方法進行講解，針對以往存在的問題，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和方法再次系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，然后在白銀站進行現(xiàn)場秋普演練，進一步明確實際操作鑒定方法、步 驟，統(tǒng)一查測、統(tǒng)計及原始資料填報方法。車間于 9 月 5 日開始秋鑒工作，截止 9 月 27 日車間秋鑒共完成 11 個站，共發(fā)現(xiàn)問題 149 條，已整改 134 條，問題整改率達(dá)到 目前車間秋鑒工作正在緊張有序的開展著。 年車間管內(nèi)施工任務(wù)不多，但施工配合任務(wù)較多，車間積極組織做好配合工作，車間通過召開施工協(xié)調(diào)會和每月機車添乘等方式，重點盯控管內(nèi)施工監(jiān)管工作，盯控管內(nèi)光電纜安全，防止施工機具材料侵入限界，及時掌握了解施工動態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行“三不動、三不離”“七嚴(yán)禁”“電路十 不準(zhǔn)”和天窗點內(nèi)外作業(yè)項目內(nèi)容，嚴(yán)把施工組織關(guān)，施工安全關(guān)、施工開通聯(lián)鎖試驗驗收關(guān)，最大限度保證施工安全。 季節(jié)性防洪上，車間制定了防洪預(yù)案，對搶險物資儲備情況和臺帳建立情況進行核查，確保預(yù)案完善、材料齊全、臺帳準(zhǔn)確，要求各工區(qū)檢查信號機、設(shè)備基礎(chǔ)周圍、光電纜徑路兩側(cè)有存在流水沖刷、易積水、塌陷隱患的及時上報或聯(lián)系相關(guān)單位進行整治。車間也發(fā)現(xiàn)了一些吳家川站信號機柱傾斜、近會、朱家窯站電纜箱盒破損的問題，車間也對此進行了集中整治。在應(yīng)急搶險工作上 ，車間對應(yīng)急搶險和故障處理預(yù)案、應(yīng)急器材、應(yīng)急備品備件進行了檢查，并于 8與 8 日開展了應(yīng)急搶險演練，在演練中也發(fā)現(xiàn)了一些問題， 8 月 9 日車間交班會上對應(yīng)急演練進行了總結(jié)和要求，并完善修訂了應(yīng)急預(yù)案，制定了整改措施，一定程度上提高了車間的應(yīng)急處置能力。 三、存在的問題及整改措施： 半年，車間管內(nèi)發(fā)生過嚴(yán)重的勞動安全隱患，一度給車間的安全工作造成被動，但我們檢查發(fā)現(xiàn)勞動安全的問題依舊存在，比如安全帽的佩戴、防護標(biāo)準(zhǔn)用語、防護用品的使用良好等問題上好像已經(jīng)成為了慣性問題，熟知就犯，一犯再犯，遵章守紀(jì)成為空談。車間各干部一定要提高認(rèn)識，要對防護用品、通訊工具、夜間照明工具、防護記錄本填寫及防護員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況進行重點檢查，嚴(yán)肅查處一些勞動安全最容易麻痹疏忽的慣性問題，并納入安全考核。 間秋鑒隊伍各組別未能按秋鑒鑒定表去逐項鑒定，對鑒定 的的項目混淆不清，還有檢查出來的問題質(zhì)量也不高，只是一些設(shè)備螺絲松動、綁扎不良等不足以對設(shè)備造成威脅的缺點，職工秋鑒原始記錄表上有錯填、漏填現(xiàn)象、不夠規(guī)范，下一步車間要求嚴(yán)格按照段“三個一”、“三個必須”、“四個堅持”的要求，對設(shè)備進行集中整治，發(fā)現(xiàn)和解決一批影響設(shè)備隱患的重點難點問題，為統(tǒng)一管理，車間要求車間技術(shù)干部要及時幫助工區(qū)職工規(guī)范填寫秋鑒原始記錄表，對一些技術(shù)上的問題手把手的指導(dǎo)，確保秋鑒的有效開展。 車間到工區(qū)，故障處理機動速度緩慢，工區(qū)值班人員第一時間處理故障能力差 ，故障發(fā)生時，值班人員還沒有準(zhǔn)確掌握故障信息，就打電話匯報車間，等著車間組織處理，還有 9 月 21 日發(fā)生吳家川站電纜被挖斷的故障，雖然之前車間開展過應(yīng)急搶險演練，但在實際的應(yīng)急搶險中，我們暴露出的問題還是很多，在故障判斷、應(yīng)急器材儀表準(zhǔn)備和搶險的能力上也有一定的不足，以至于延時太長，所以以后車間要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其在故障處理流程的掌握上，還有對頻繁發(fā)生信號機故障、軌道電路故障、電纜等故障原因要深刻剖析，舉一反三，采取有效防范措施，防止慣性問題重復(fù)發(fā)生。 通過這次安全生產(chǎn)大檢查活動，從車間班組的管理上和設(shè)備安全上 都得到了極大地提高，我們要從中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，建立長期有效卡控機制，確保段、車間行車安全。 鐵路安全大檢查總結(jié) 按照段關(guān)于貫徹落實部、局電視電話會議精神安全大檢查活動安排，我們車間進行了認(rèn)真研究，于 8 月 15 日召開了全體職工會進行了記名傳達(dá)，提高干部職工的思想認(rèn)識，強化責(zé)任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。并結(jié)合車間安全生產(chǎn)實際制定出開展活動的安排、充分利用櫥窗、板報、標(biāo)語等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又于 8 月 19 日召開了車間全體干部工班長會進行了認(rèn)真座談 反思，深入開展了“三查”活動，重點查了車間、班組兩級班子思想、管理、作風(fēng)等方面的問題。其中重點情況如下：一、安全生產(chǎn)意識不強。 1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全?？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩荒苷_擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系。甚至工作一忙不要安全干部車間主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭違章。 2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我們也是細(xì)定安全措施，施工前也是組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，施工中車間干部明確分工盯重點控關(guān)鍵，但是工作一忙起來就放松標(biāo)準(zhǔn) 降低要求，甚至在施工領(lǐng)導(dǎo)和車間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴(yán)重違章問題。又如， 4 月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區(qū)就發(fā)生一次抽出 2 根枕木問題，雖然施工領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補救措施，沒用出現(xiàn)問題并提出嚴(yán)肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，干部盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態(tài)度不堅決使違章問題有空子可鉆。 3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，干部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現(xiàn)。其突出的 表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。這種思想上的認(rèn)識不端正，認(rèn)識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。 二、工作標(biāo)準(zhǔn)低，基礎(chǔ)管理差。 1、思想觀念陳舊不能適應(yīng)形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入，對安全的要求和管理的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，與我們現(xiàn)在低現(xiàn)實形成了明顯的反差，再加上津薊線車流的增加車速的加快，加速了列車對線路破壞和沖擊，線路變化加快維補修周期相應(yīng)縮短，使提高設(shè)備質(zhì)量難度加大。而我們有些干部和工班長還對形勢和現(xiàn)實缺乏足夠清醒地認(rèn)識，抱著老觀念抓安全，按原有節(jié)奏抓生產(chǎn)，其結(jié)果必然是安全管理讓各級領(lǐng) 導(dǎo)不放心，設(shè)備問題是越來越多， 2、工作對付應(yīng)付職能作用差。這種現(xiàn)象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標(biāo)準(zhǔn)高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現(xiàn)在工班長身上的普遍現(xiàn)象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預(yù)想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業(yè)牌，有的工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標(biāo)準(zhǔn)低。 3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產(chǎn)任務(wù)一緊，不是推 遲就是免，工區(qū)的安全預(yù)想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴(yán)肅性、連續(xù)性、時效性，同時也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產(chǎn)的管理。 三、作風(fēng)飄浮，好人主義嚴(yán)重。 1、有些工班長對別人要求嚴(yán)對自己管理松，個別工長跟班作業(yè)少班長現(xiàn)場職能作用差，造成現(xiàn)場工時利用底，勞動效率不高。車間干部又是深入現(xiàn)場少，保包工作不到位。 2、車間、班組都存在好人主義嚴(yán)重的問題，表現(xiàn)在對違章問題批評多，嚴(yán)格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀(jì)職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感 情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。 四、設(shè)備問題多。 1、鋼軌、混凝土軌枕問題多。其具體情況是：站線鋼軌坍塌接頭多，鋼軌擦傷多，正線鋼軌不均勻側(cè)磨多， 52線鋼軌上股磨耗嚴(yán)重，道岔前后配軌方向硬彎多，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴(yán)重。 2、道床問題多。其具體情況是：線路爬底多，翻漿冒泥多，接頭翻白空吊多，站線土道床多，外觀較差處所多。小橋缺碴多。 3、幾何尺寸問題多。其具體問題是：高低多，方向問題多，水平差的處所多，軌距變化率問題多，接頭超厚墊板多 ，道口幾何尺寸有問題多，小型添乘儀三級病害多。 4、道岔岔枕失效多、幾何尺寸保持不住。 以上這些設(shè)備問題嚴(yán)重制約著設(shè)備質(zhì)量的整體提高。 五、需段幫助解決的問題 1、對線路爬底翻漿冒泥比較嚴(yán)重的 313600m 390000m 4500排卸碴起道 2、車間管內(nèi) 60渡性道岔滑床板裂紋、磨耗嚴(yán)重沒有可更換的材料，尖根魚尾板沒有備用料。 3、崔黃口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床無碴，但我們并沒有封閉?，F(xiàn)車站多次提出正常使 用均被車間駁回， 4、各工區(qū)管轄設(shè)備因是單線較長離工區(qū)最遠(yuǎn)的設(shè)備 6、 7 公里，作業(yè)走行時間長極不