汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

西安科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目ABS的檢修專(zhuān)業(yè)汽車(chē)檢測(cè)與維修姓名康元慶指導(dǎo)老師王毅目錄摘要3關(guān)鍵詞3一制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理4二制動(dòng)系統(tǒng)的組成4一供能裝置4（二）控制裝置4（三）傳動(dòng)裝置5（四）制動(dòng)器5三制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型5（一）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)5（二）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)6四、吉利金剛09款2代制動(dòng)器組成與工作原理6（一）通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器6（二）盤(pán)式制動(dòng)器有的優(yōu)點(diǎn)8（三）鼓式制動(dòng)器8（四）鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)10五、汽車(chē)車(chē)輪防抱死系統(tǒng)ABS（ANTILOCKEDBRAKINGSYSTEM）10（一）概述10（二）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）11（三）ABS部件的結(jié)構(gòu)及其工作原理13六、制動(dòng)系故障檢測(cè)16（一）常見(jiàn)的故障有16（二）ABS主要部件的檢修17七制動(dòng)系解析與維修17（一）制動(dòng)不靈17（二）制動(dòng)拖滯18（三）ABS主要部件的檢修19結(jié)語(yǔ)20參考文獻(xiàn)21吉利金剛09款2代制動(dòng)系統(tǒng)解析摘要隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)保有量不斷提高，大城市對(duì)使用的汽車(chē)要求也越來(lái)越高，不僅對(duì)汽車(chē)的技術(shù)性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有更高的要求，而且對(duì)車(chē)輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們?cè)跈z修汽車(chē)的過(guò)程中，不能忽略各個(gè)方面的故障影響。本文主要介紹吉利金剛09款2代制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理、組成、類(lèi)型、能源供給、以及制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障、形成原因和對(duì)這些故障的排除方法。關(guān)鍵詞制動(dòng)系組成制動(dòng)不靈制動(dòng)失效制動(dòng)跑偏駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車(chē)上的一系列專(zhuān)門(mén)裝置，迫使路面在汽車(chē)車(chē)輪上施加一定的與汽車(chē)行駛方向相反的外力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力稱(chēng)為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專(zhuān)門(mén)裝置稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)。一制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理在人力作用下，制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一定的制動(dòng)摩擦力矩即制動(dòng)器制動(dòng)力矩M，在M的作用下，車(chē)輪將對(duì)地面作用一個(gè)向前的力F，地面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力。圖1二制動(dòng)系統(tǒng)的組成一供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。（二）控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。（三）傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。（四）制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件，如吉利金剛前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。圖2三制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型（一）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)1行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使行駛中的汽車(chē)減低速度甚至停車(chē)的一套專(zhuān)門(mén)裝置。2駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的一套裝置。3第二制動(dòng)系統(tǒng)在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置。4輔助制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)定車(chē)速的一套裝置。（二）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)1人力制動(dòng)系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。2動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。3伺服制動(dòng)系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，如氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)。目前所有汽車(chē)都采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，如轎車(chē)的左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車(chē)的行車(chē)安全性。四、吉利金剛09款2代制動(dòng)器組成與工作原理（一）通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。盤(pán)式制動(dòng)器主要有鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩種，吉利金剛09款2代15MT標(biāo)準(zhǔn)型前輪采用的是鉗盤(pán)式，鉗盤(pán)式制動(dòng)器又分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩種，吉利金剛采用了后者。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的組成如下圖圖3浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器CAD效果圖如下圖4浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般設(shè)計(jì)得可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)軸向滑動(dòng)。其中，只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。其工作原理見(jiàn)下圖，制動(dòng)鉗支架3固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動(dòng)鉗體1與支架3可沿導(dǎo)向銷(xiāo)2軸向滑動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，活塞8在液壓力P1的作用下，將活動(dòng)制動(dòng)塊6推向制動(dòng)盤(pán)4與此同時(shí)，左右在制動(dòng)鉗體1上的作用力P2推動(dòng)制動(dòng)鉗體沿導(dǎo)向銷(xiāo)2向右移動(dòng)，使固定在制動(dòng)鉗體上的固定制動(dòng)塊5壓靠到制動(dòng)盤(pán)上。于是，制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的摩擦塊在P1和P2的作用下夾緊制動(dòng)盤(pán)，使之在制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)方向相反的制動(dòng)力矩，促使汽車(chē)制動(dòng)。圖為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖1、制動(dòng)鉗體2、導(dǎo)向銷(xiāo)3、支架4、制動(dòng)盤(pán)5、固定制動(dòng)塊6、活動(dòng)制動(dòng)塊7、活塞密封圈8、活塞（二）盤(pán)式制動(dòng)器有以下優(yōu)點(diǎn)1無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。2浸水后效能降低較小，而且只需過(guò)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量較小。4制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增大而導(dǎo)致制動(dòng)搖臂的行程變大。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的組成部件很多，汽車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中各個(gè)部件均受到復(fù)雜的力和力矩的作用，因此容易造成制動(dòng)盤(pán)、摩擦片、支架、鉗體的變形等，引起磨損不均勻。有時(shí)制動(dòng)器還會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，引起噪音，甚至引起方向盤(pán)、制動(dòng)踏板、制動(dòng)底板和座椅的劇烈抖動(dòng)。振動(dòng)還會(huì)引起汽車(chē)跑偏，嚴(yán)重影響汽車(chē)的穩(wěn)定性能。（三）鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)。鼓式制動(dòng)器組成如下圖圖5與盤(pán)式制動(dòng)器一樣，鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活塞。但是鼓式制動(dòng)器還帶有一個(gè)調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)、一個(gè)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)和大量彈簧。1鼓式制動(dòng)器的工作原理鼓式制動(dòng)器的工作原理與盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理基本相同當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄靠近鼓。這一點(diǎn)很容易理解，但是為什么需要這些彈簧呢這就是鼓式制動(dòng)器比較復(fù)雜的地方。鼓式制動(dòng)器一般都是自作用的。當(dāng)制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接觸時(shí)，會(huì)發(fā)生某種楔入動(dòng)作，其效果時(shí)借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓中。楔入動(dòng)作提供的額外制動(dòng)力，可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤(pán)式制動(dòng)器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入動(dòng)作，在松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)，必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。這就是需要一些彈簧的原因。其他彈簧有助于將制動(dòng)蹄固定到位，并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動(dòng)之后使它返回。2制動(dòng)調(diào)節(jié)器為了讓鼓式制動(dòng)器正常工作，制動(dòng)蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動(dòng)蹄與鼓相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動(dòng)蹄已磨損）,那么活塞需要更多的制動(dòng)液才能完成這段距離的行程，并且當(dāng)你使用制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉得更靠近地板。這就是大多數(shù)鼓式制動(dòng)器都帶有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器的原因。當(dāng)襯塊磨損時(shí)，制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)，會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄，使他與鼓靠近。當(dāng)間隙變得足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)桿會(huì)搖動(dòng)足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪前進(jìn)一個(gè)齒。調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以填充間隙。每當(dāng)制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)再前進(jìn)一點(diǎn)，因此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。（四）鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。圖6五、汽車(chē)車(chē)輪防抱死系統(tǒng)ABS（ANTILOCKEDBRAKINGSYSTEM）（一）概述汽車(chē)防抱死控制系統(tǒng)是防止汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪被抱死滑移和汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中特別是起步、加速、轉(zhuǎn)彎等驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的控制系統(tǒng)。（二）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）1制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成和工作原理制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。其基本工作原理是，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器測(cè)出與制動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車(chē)輪速度、滑動(dòng)率及車(chē)輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對(duì)這些信號(hào)加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車(chē)輪被抱死。2制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的類(lèi)型及布置形式按汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi)（1）液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；（2）氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；（3）氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)ABS。按ABS中控制管路通道數(shù)和傳感器數(shù)量，又可分為以下6種布置形式（1）四傳感器四通道四輪獨(dú)立控制的ABS（2）四傳感器四通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（3）四傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（4）三傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（5）四傳感器二通道前輪獨(dú)立控制的ABS（6）四傳感器二通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（三）ABS部件的結(jié)構(gòu)及其工作原理1車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器（簡(jiǎn)稱(chēng)輪速傳感器）汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)中都設(shè)置有電磁感應(yīng)式輪速傳感器。它可以安裝在車(chē)輪上，也可以安裝在主減速器或變速器中。輪速傳感器由永久磁鐵、磁極、線圈和齒圈組成。齒圈在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈齒頂和電極之間的間隙以一定的速度變化，使磁路中的磁阻發(fā)生變化，磁通量周期地增減，在線圈的兩端產(chǎn)生正比于磁通量增減速度的感應(yīng)電壓，該交流電壓信號(hào)輸送給電子控制器。2電子控制器（ECU）電子控制器（ECU）是防滑控制系統(tǒng)的控制中樞，其作用是接收來(lái)自輪速傳感器的感應(yīng)電壓信號(hào)，計(jì)算出車(chē)輪速度，并與參考車(chē)速進(jìn)行比較，得出滑動(dòng)率S及加減速度，并將這些信號(hào)加以分析，對(duì)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令。3汽車(chē)有ABS與無(wú)ABS比較駕駛過(guò)不帶ABS轎車(chē)的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽(tīng)見(jiàn)輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因?yàn)檐?chē)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為“車(chē)輪抱死”而與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。其實(shí)對(duì)輪胎的磨損還是次要的，車(chē)輪一旦抱死，車(chē)子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時(shí)打轉(zhuǎn)向盤(pán)根本無(wú)濟(jì)于事，而只能禱告車(chē)子趕快停下來(lái)如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)便出現(xiàn)甩尾。車(chē)子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時(shí)，車(chē)身便完全失去了控制，只能聽(tīng)天由命了基于制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死會(huì)使駕駛員失去對(duì)汽車(chē)的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，那么如何才能有效地解決制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死這種情況呢ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是由此而誕生的。顧名思義，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是在制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不會(huì)抱死?？梢韵胂螅?dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，前輪不會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動(dòng)時(shí)采取措施避開(kāi)前方的危險(xiǎn)。如果后輪也不會(huì)抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會(huì)出現(xiàn)，對(duì)車(chē)身的控制依然在駕駛者手中。經(jīng)過(guò)前面的簡(jiǎn)單分析可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，其實(shí)ABS最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)起作用時(shí)，車(chē)輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì)充分利用車(chē)輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。ABS工作時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，于是在緊急情況下踩制動(dòng)踏板，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到制動(dòng)總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動(dòng)總泵在不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對(duì)制動(dòng)踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅(jiān)定不移”地踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)采取積極措施避險(xiǎn)。圖7六、制動(dòng)系故障檢測(cè)（一）常見(jiàn)的故障有1制動(dòng)不靈現(xiàn)象汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度不足；汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長(zhǎng)。2制動(dòng)失?，F(xiàn)象踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無(wú)明顯減速作用。3制動(dòng)拖滯現(xiàn)象抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，以致影響了車(chē)輛重新起步，加速行駛或滑行。4制動(dòng)單邊現(xiàn)象左、右輪胎氣壓不均造成距偏，同軸兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不同，汽車(chē)不踏制動(dòng)板就自動(dòng)滑行到一側(cè)，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪自動(dòng)向一邊轉(zhuǎn)彎而跑偏，同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致。5制動(dòng)噪音現(xiàn)象制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生刺耳響聲。6制動(dòng)鼓發(fā)熱現(xiàn)象用手撫摸輪鼓表面感到燙手。7駐車(chē)制動(dòng)失靈現(xiàn)象常見(jiàn)拉索或外套銹蝕、牽引彈簧拆斷、脫落或彈懷消失。（二）ABS主要部件的檢修車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢查。輪速傳感器的常見(jiàn)故障時(shí)無(wú)信號(hào)電壓，信號(hào)電壓低及變化異常等。七制動(dòng)系解析與維修（一）制動(dòng)不靈現(xiàn)象汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度不足；汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長(zhǎng)。原因1制動(dòng)主缸、輪缸、管路或管接頭漏油。2主缸儲(chǔ)液室（罐）存油不足或無(wú)油。3制動(dòng)液變質(zhì)（變稀或變稠）或管路內(nèi)壁積垢太厚。4制動(dòng)液中有空氣。5主缸、輪缸皮碗、活塞或缸筒磨損過(guò)度。6主缸進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔或儲(chǔ)液室（罐）通氣孔堵塞。7主缸出油閥、回油閥不密封；活塞復(fù)位彈簧預(yù)緊力太小；活塞前端貫通小孔堵塞或主缸皮碗發(fā)粘、發(fā)脹。8輪缸皮碗發(fā)粘、發(fā)脹。9增壓器或助力器效能不佳或失效。10油管凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通。11制動(dòng)踏板自由行程太長(zhǎng)。12制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤(pán)）貼合面不佳或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)。13制動(dòng)蹄摩擦片品質(zhì)欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出。14制動(dòng)鼓磨損過(guò)甚或制動(dòng)時(shí)變形。15制動(dòng)油管工作時(shí)脹大。診斷方法1踩下制動(dòng)踏板若踏板位置太低，則連續(xù)兩次或幾次踩踏板，若其高度隨之增高且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程及制動(dòng)器間隙。2維持制動(dòng)時(shí)踏板的高度，若緩慢或迅速下降，說(shuō)明制動(dòng)管路某處破裂、接頭密封不良、輪缸皮碗密封不良或主缸皮碗、皮圈密封不良等。可首先踏下制動(dòng)踏板，觀察有無(wú)制動(dòng)液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查修理主缸故障。3連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)，踏板高度仍過(guò)低，并且在第一腳制動(dòng)后，感到主缸活塞未復(fù)位，踩下制動(dòng)踏板即有主缸推桿與活塞碰擊響聲，系主缸皮碗破裂或其復(fù)位彈簧太軟。4連續(xù)幾次制動(dòng)時(shí)踏板高度稍有增高并有彈性感，說(shuō)明制動(dòng)管路中滲入空氣。5連續(xù)幾次制動(dòng)時(shí)，踏板均被踩到底，并感到踏板毫無(wú)反力，說(shuō)明主缸儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液嚴(yán)重虧缺。6連續(xù)幾次制動(dòng)時(shí)踏板高度低而軟，系主缸進(jìn)油孔或儲(chǔ)液室螺塞通氣孔堵塞。7一腳或兩腳制動(dòng)時(shí)，踏板高度適當(dāng)，但太硬且制動(dòng)效能不良。首先檢查真空助力器的工作性能；其次檢查油管是否有老化、凹癟、制動(dòng)液是否太稠；最后檢查制動(dòng)器各輪摩擦片驅(qū)動(dòng)端與鼓的間隙是否小于另一端，若間隙正常，則需檢查鼓與摩擦片表面狀況。（二）制動(dòng)拖滯現(xiàn)象抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，以致影響了車(chē)輛重新起步，加速行駛或滑行。原因1制動(dòng)踏板無(wú)自由行程。2制動(dòng)踏板與其軸的配合缺油、銹污或踏板復(fù)位彈簧脫落、拉斷及拉力太小等。3償孔被污物堵塞。4輪缸皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞犯卡。5制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧脫落、折斷或彈力下降。6制動(dòng)蹄與支撐銷(xiāo)銹污。7制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（盤(pán)）的間隙調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)放松后仍局部摩擦。8通往各輪缸的油管凹癟或堵塞。9不制動(dòng)時(shí)增壓器輔助缸活塞中心孔打不開(kāi)。10輪輞軸承松曠。診斷方法先判斷故障時(shí)在主缸還是車(chē)輪制動(dòng)器。行車(chē)中出現(xiàn)拖滯，若所有制動(dòng)鼓均過(guò)熱，表明主缸有故障。若個(gè)別制動(dòng)鼓過(guò)熱，則屬于該輪制動(dòng)器工作不良。維修作業(yè)后出現(xiàn)制動(dòng)拖滯，可將汽車(chē)舉升，變速器置于空擋并放松駐車(chē)制動(dòng)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)各車(chē)輪在踩下制動(dòng)踏板。若抬起制動(dòng)踏板后，各輪均難以立即扳轉(zhuǎn)，則故障在主缸，如個(gè)別輪不能立即轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明該輪制動(dòng)器有故障。1若故障在主缸時(shí)，應(yīng)先檢查踏板自由行程。若自由行程正常，可拆下主缸儲(chǔ)液蓋，踩踏制動(dòng)踏板，觀察回油情況，如不回油，為回油管堵塞。如回油緩慢，可檢查制動(dòng)液是否太臟、粘度太大。如制動(dòng)液清澈，則應(yīng)拆下主缸。2個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)器