外文翻譯--驅(qū)動橋設(shè)計.docVIP

1驅(qū)動橋設(shè)計隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對汽車后橋進行有效的優(yōu)化設(shè)計計算是非常必要的。驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩,并將動力合理地分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當滿足如下基本要求：1、符合現(xiàn)代汽車設(shè)計的一般理論。2、外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。3、合適的主減速比，以保證汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性。4、在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。5、在保證足夠的強度、剛度條件下，力求質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。6、與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。智能電子技術(shù)在汽車上得以推廣使得汽車在安全行駛和其它功能更上一層樓。通過各種傳感器實現(xiàn)自動駕駛。除些之外智能汽車裝備有多種傳感器能充分感知交通設(shè)施及環(huán)境的信息并能隨時判斷車輛及駕駛員是否處于危險之中，具備自主尋路、導航、避撞、不停車收費等功能。有效提高運輸過程中的安全，減少駕駛員的操縱疲勞度，提高乘客的舒適度。當然蓄電池是電動汽車的關(guān)鍵，電動汽車用的蓄電池主要有：鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鈉硫蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰電池、鋅空氣電池、飛輪電池、燃料電池和太陽能電池等。在諸多種電池中，燃料電池是迄今為止最有希望解決汽車能源短缺問題的動力源。燃料電池具有高效無污染的特性，不同于其他蓄電池，其不需要充電，只要外部不斷地供給燃料，就能連續(xù)穩(wěn)定地發(fā)電。燃料電池汽車(FCEV)具有可與內(nèi)燃機汽車媲美的動力性能，在排放、燃油經(jīng)濟性方面明顯優(yōu)于內(nèi)燃機車輛。2這是一個ANSYS優(yōu)化設(shè)計，有關(guān)驅(qū)動橋殼的越野車。首先，建立三維模型的驅(qū)動橋。在不同的工作條件下的應(yīng)力狀態(tài)進行了分析。此外，驅(qū)動橋承受著最大的壓力。然后，三維模型導入ANSYS，與其他一些操作，如嚙合，增加自由度，應(yīng)用面載荷，等等。驅(qū)動軸的應(yīng)力狀態(tài)是通過計算輸出結(jié)果來獲得的。最后，本文進行了優(yōu)化設(shè)計，這是基于減少最小質(zhì)量和均質(zhì)應(yīng)力分布。驗證分析表明，這種設(shè)計符合測量工程要求。機械加工特性另外，設(shè)計必須得考慮所選擇材料的可加工性能。一種材料的可機加工性通常以四種因素的方式定義：1、分的表面光潔性和表面完整性。2、刀具的壽命。3、切削力和功率的需求。34、切屑控制。以這種方式，好的機加工性指的是有好的表面光潔性和完整性，長的刀具壽命，低的切削力和功率需求。關(guān)于切屑控制，細長的卷曲切屑，如果沒有被切割成小片，以在切屑區(qū)變的混亂，纏在一起的方式能夠嚴重的介入剪切工序。因為剪切工序的復雜屬性，所以很難建立定量地釋義材料的可機加工性的關(guān)系。在制造廠里，刀具壽命和表面粗糙度通常被認為是可機加工性中最重要的因素。盡管已不再大量的被使用，近乎準確的機加工率在以下的例子中能夠被看到。通常，零件的可機加工性能是根據(jù)以下因素來定義的：表面粗糙度，刀具的壽命，切削力和功率的需求以及切屑的控制。材料的可機加工性能不僅取決于其內(nèi)在特性和微觀結(jié)構(gòu)，而且也依賴于工藝參數(shù)的適當選擇與控制。結(jié)合semi-trailing-arm的行為來說明輸出軸。這個僅用于前驅(qū)車。如果軸經(jīng)驗,它的動作行為就像半拖曳臂。扭轉(zhuǎn)剛度與旋轉(zhuǎn)抵消,這個行為就像一個穩(wěn)定器酒吧。如果兩個輪子經(jīng)歷相同的轉(zhuǎn)動(例如顛簸的汽車)軸表現(xiàn)得像個拖臂懸架。梁式軸(Four-Link-Style)汽車的前軸和后軸的旋轉(zhuǎn)中心不必有相同的高度。輥軸是這種類型的軸,他穿過前后軸的中心，詳細的請見下面的圖紙輥軸如果一個橫向力被施用在引力的中心,這時要求旋轉(zhuǎn)軸中心到重心的高度必須得到平衡，這是由于懸掛卷起造成的。前后軸的分配取決于前后軸的相對剛度。4整體側(cè)傾角（相同的前端和后軸）取決于前面加上后排的懸架剛度的總和。沒有任何車輛的整體輥傳送到地面的時刻是由施加的側(cè)向力輥軸高（重心位置）導致的。(注:如果滾動的軸在CG之上，其余的扭矩必須用懸架彈簧補償，這和摩托車是一樣的。)這時前軸和后軸的分布，可以通過精確計算每一個軸而算出分布規(guī)律，這與軸的中心位置一致，實際上這也是側(cè)向力的一部分。這個軸必須有支撐，正常載荷的零件也要軸來支撐。不同的例子不同型號的的自鎖裝置有著不同的特點。托森型號的差異（扭矩傳感）行動非?？斓模赡芸量蹋?。在低輸入扭矩時不同的齒輪只是輕輕地加載和自由移動，這像一個開放的設(shè)備。隨著力矩和速度的增加，齒輪滿載，并且兩個輸出軸鎖定在一起。扭矩比（高的轉(zhuǎn)矩輪除以低的轉(zhuǎn)矩輪）的范圍最大是7：1，最小是2.5：1，托森二的型號的范圍是3：1到8：1。這是依據(jù)齒輪的角度，齒輪表面處理，類型，軸承，滾軸）達納TRAC-LOC限滑差速器(見下圖)