外文翻譯--供油系統(tǒng)和多供油系統(tǒng)螺桿式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方法.doc

中文譯文供油系統(tǒng)和多供油系統(tǒng)螺桿式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方法關(guān)谷；吉光(日本守屋)摘要油液制冷壓縮機(jī)應(yīng)用于制冷等系統(tǒng)，在其系統(tǒng)中，由于高溫和潤(rùn)滑劑粘度降低而造成的軸承材料強(qiáng)度降低和軸承材料壽命降低的問(wèn)題已經(jīng)得到解決。壓縮機(jī)體的供油系統(tǒng)是由軸承供油系統(tǒng)（在低壓下，為壓縮機(jī)體的每個(gè)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑）和油液溫控系統(tǒng)（在高壓下，為壓縮機(jī)體進(jìn)行溫度控制）組成。軸承供油系統(tǒng)是一個(gè)由油箱、油冷卻器和油泵組成的閉環(huán)供油系統(tǒng)，油液溫控系統(tǒng)是一個(gè)由隔油池和油冷卻器組成的閉環(huán)供油系統(tǒng)。發(fā)明的最佳方案以相應(yīng)的附圖，現(xiàn)在將詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的最佳的體現(xiàn)形式。然而，其目的是，除非特別指定發(fā)明中零部件的尺寸、材料和相對(duì)位置等等，不可僅僅解釋為本發(fā)明的適用范圍受限。圖1是依據(jù)本發(fā)明中螺桿式壓縮機(jī)潤(rùn)滑油路的一個(gè)透視圖示例。在圖1中，引用數(shù)字I是溫控油路，潤(rùn)滑油透過(guò)這條線路注入通向由圖形轉(zhuǎn)子和凹形轉(zhuǎn)子組成的螺桿轉(zhuǎn)子b的滑閥中，從而控制壓縮液體時(shí)從中溢出的壓縮液體溫度。引用數(shù)字II是軸承潤(rùn)滑油油路，潤(rùn)滑油由這條油路到達(dá)轉(zhuǎn)子軸c的滑動(dòng)軸承d和止推軸承e、減輕軸向載荷的平衡活塞g和油封h，然后通過(guò)油路II流回圖中未顯示的油箱中。引用數(shù)字III是供油線路，它為驅(qū)動(dòng)滑閥a的液壓活塞p供油。這條線路是一條由本發(fā)明涉及到的線路I和II獨(dú)立供油的閉合回路。線路III與本發(fā)明不相關(guān)，因而解釋從略。通過(guò)本發(fā)明中供油線路I和II的單獨(dú)供油，壓縮機(jī)便可以在溫度、壓力和經(jīng)各線路供應(yīng)潤(rùn)滑油流量最佳的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使本發(fā)明的目標(biāo)便得以實(shí)現(xiàn)。另外，本發(fā)明首要體現(xiàn)在如圖2中的潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng)，引用數(shù)字1是螺桿式壓縮機(jī)，2是一對(duì)陰陽(yáng)螺桿轉(zhuǎn)子中的一個(gè)，它用來(lái)支撐壓縮機(jī)1旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子箱，3是在轉(zhuǎn)子箱中為轉(zhuǎn)子2注入潤(rùn)滑油的滑閥。引用數(shù)字1a是將液體f進(jìn)行壓縮的吸入口，1b是壓縮液體f的卸料口，2a是轉(zhuǎn)子軸2的一部分。壓縮液體f由吸入口1a吸入壓縮機(jī)1并被壓縮，像轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)一樣，并與潤(rùn)滑油一起在加壓狀態(tài)下泄出?；旌蠞?rùn)滑油在隔油池4中與壓縮氣體分離。分離出的潤(rùn)滑油油冷卻器5中冷卻，透過(guò)過(guò)濾器6濾去雜質(zhì)重新流回滑閥3。此閉環(huán)回路由溫度控制和供油線路I組成并用虛線表示。引用數(shù)字7是的裝有潤(rùn)滑油的供油槽，儲(chǔ)備在供油槽7中的油液由供油泵8通過(guò)油冷卻器和過(guò)濾器供應(yīng)到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子軸承的部件中，供應(yīng)到轉(zhuǎn)子軸承部件中的潤(rùn)滑油流經(jīng)線路L.sub.3分支回路又重新回到供油槽7中。這個(gè)回路是由軸承潤(rùn)滑油油路II組成的并用實(shí)線表示。供油槽7中有用來(lái)監(jiān)測(cè)油位的液面測(cè)量計(jì)13和油位發(fā)射器11，它們將被監(jiān)測(cè)到的油位信號(hào)經(jīng)液面測(cè)量計(jì)13發(fā)送給油位控制操作員12。溫度控制閥14為上游的油冷卻器9，由溫度控制閥14分出的支路L.sub.1，再由支路L.sub.1分出的支路L.sub.2裝有調(diào)壓閥15允許一部分潤(rùn)滑油從供油泵8流回供油槽7。含有壓力控制閥16的油路L.sub.4與在供油槽上部的氣帶相連為吸油口附近的一個(gè)位置1a供油，含有調(diào)速閥17的油路L.sub.5，在油路II中潤(rùn)滑油為吸油口1a附近的位置提供潤(rùn)滑。油路L.sub.6將通往供油槽7的一部分潤(rùn)滑油供應(yīng)給溫控油路I，在油路L.sub.6中有過(guò)濾器18和調(diào)速閥19。溫度控制閥20在油冷卻器5下游，由溫度控制閥20分支出油路L.sub.7這一支路。隔油池4的油位測(cè)量計(jì)22用來(lái)探測(cè)油位，當(dāng)探測(cè)到液位低于下限時(shí)液控開關(guān)21發(fā)出警報(bào)。引用數(shù)字23、24和25是溫度探測(cè)器用來(lái)監(jiān)測(cè)和發(fā)射監(jiān)測(cè)到的溫度信號(hào)，應(yīng)用數(shù)字26、27、28和29是壓力檢波器用來(lái)探測(cè)和發(fā)射各條油路的壓力信號(hào)。引用數(shù)字30是流量計(jì)，31是控制操作員依據(jù)供油泵8上游和下游區(qū)域的壓力差和溫度控制油路I和軸承潤(rùn)滑油路II的壓力差來(lái)為軸承潤(rùn)滑油路II指定適當(dāng)或最佳油壓，同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)控制調(diào)壓閥15使軸承潤(rùn)滑油路II實(shí)現(xiàn)上述油壓。引用數(shù)字32、33、34和35是單向閥，36是手控閥。圖3A顯示了轉(zhuǎn)子和圖1中第一個(gè)體現(xiàn)軸承零件的布局，在圖中，如I所述潤(rùn)滑油注入轉(zhuǎn)子空間內(nèi)來(lái)控制壓縮液f的溫度，如II所屬潤(rùn)滑油為軸承潤(rùn)滑。在圖3A中，引用數(shù)字2是一對(duì)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子，每個(gè)轉(zhuǎn)子2由其軸上部件2a兩端伸出滑動(dòng)軸承42支撐。引用數(shù)字41是油封，43是止推軸承。引用數(shù)字44是機(jī)械油封。圖3B和圖3C分別是滑動(dòng)軸承的放大截面視圖，在圖3A中用箭頭B和箭頭C指明。在圖3B和圖3C中，油槽45、46為每一個(gè)滑動(dòng)軸承供油潤(rùn)滑并通過(guò)回油路L.sub.3使?jié)櫥土骰毓┯筒?。這種類型的軸承，可連同油封41或無(wú)油密封件41。第一個(gè)體現(xiàn)了潤(rùn)滑油供應(yīng)通過(guò)溫控油路I和軸承潤(rùn)滑油路II如圖2和圖3A所示，二無(wú)可避免地混合，因此寧可用相同種類的潤(rùn)滑油用于線路I和II中。潤(rùn)滑油的溫控可以利用卸料口1b處的出口壓力與壓縮過(guò)程中轉(zhuǎn)子室的壓力的壓差注入轉(zhuǎn)子室。至于油的溫度，油的溫度來(lái)自于由溫控油路I和由軸承潤(rùn)滑油路II是不同的，由于這兩條線路是兩條相互獨(dú)立的線路。例如，提高油注入轉(zhuǎn)子的溫度是有效的，為避免發(fā)生壓縮氣體在壓縮機(jī)中的冷凝，可以通過(guò)減少或停止油的流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，降低油溫以保證軸承潤(rùn)滑油適當(dāng)?shù)恼扯?。因此，先前的技術(shù)問(wèn)題在于滑動(dòng)軸承的強(qiáng)度的降低源于由于摩擦發(fā)熱性和由于潤(rùn)滑油黏性的降低導(dǎo)致軸承壽命的降低，這些都是可以預(yù)防的。根據(jù)這種現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子室的注射油會(huì)使油溫升高或者流量降低，為了避免壓縮液體冷凝現(xiàn)象，那么液體中摻入潤(rùn)滑油的量潤(rùn)滑油可以有所減少。因此在溫控油路I中的供油槽尺寸可以減小從而有的分離效率會(huì)有所增強(qiáng)。另外，混入液體f的外界雜質(zhì)經(jīng)壓縮進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油油路II可被抑制到最低限度。此外，轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑油的流量可降低到最低限度而且它的溫度也會(huì)降到軸承潤(rùn)滑容許溫度以下。因此，通過(guò)低粘度的潤(rùn)滑油已成為了可能（例如：礦物油），同樣通過(guò)沖入高溫壓縮氣體便無(wú)需潤(rùn)滑油的過(guò)渡冷卻。此外，用軸承潤(rùn)滑油路II中的油路L.sub.3來(lái)回收為壓縮機(jī)1軸承潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油將其送入供油槽7中，用溫控潤(rùn)滑油路I中的油路L.sub.6來(lái)隔油池4中一些個(gè)別的潤(rùn)滑油并用油冷卻器5冷卻，兩條線路的潤(rùn)滑油包括漏油最終都會(huì)回到軸承潤(rùn)滑油路II的供油槽7中，所以這兩條線路允許的潤(rùn)滑油一定量的泄漏。由于兩條油路的潤(rùn)滑油會(huì)混在一起，所以所用的潤(rùn)滑油必須相同。如圖3中所示，采用滑動(dòng)軸承支撐旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子2，將潤(rùn)滑油通過(guò)低壓油路L.sub.3分別引入在轉(zhuǎn)子端面一側(cè)在每個(gè)滑動(dòng)軸承尾部一側(cè)的槽45和46中，是潤(rùn)滑油堆積在哪里，從而使?jié)櫥驮诹鲃?dòng)中做了暫態(tài)積累以便于潤(rùn)滑油的回收，這樣潤(rùn)滑軸承潤(rùn)滑油的供油和回油可以輕松順利的完成，從轉(zhuǎn)子室到轉(zhuǎn)子箱或者相反從轉(zhuǎn)子箱到轉(zhuǎn)子室潤(rùn)滑油的泄漏可以壓縮至最低，同時(shí)允許的潤(rùn)滑油一定量的泄漏。換句話說(shuō)，潤(rùn)滑油的泄漏可以通過(guò)潤(rùn)滑油在流動(dòng)中做暫態(tài)積累后，在另一條恢復(fù)油路中形成另一種低壓油的方式抑制，這時(shí)，在油路I和II上的泄漏可降至最低。此外，通過(guò)連入調(diào)壓閥16的油路L.sub.4將軸承潤(rùn)滑油路II中供油槽7的氣帶連接到吸油口1a附近的位置，軸承潤(rùn)滑油路II中供油槽7內(nèi)氣帶的壓力可以做到與被壓縮的進(jìn)口液體f或者在進(jìn)出油口之間的中間壓力一樣，因此當(dāng)啟動(dòng)壓縮機(jī)1時(shí)，軸承潤(rùn)滑油路II中的供油槽7的壓力上升可以避免，這就使得在壓力檢波器(26)監(jiān)測(cè)到的出口壓力與壓力檢波器(28)監(jiān)測(cè)到的進(jìn)口壓力之間的壓差作用下油噴入轉(zhuǎn)子室的現(xiàn)象成為可能，即可以采用運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓差供油。此外，控制操作員31依據(jù)油泵8上游和下游的之間的壓差(壓力檢波器27監(jiān)測(cè)到的壓力與壓力檢波器28監(jiān)測(cè)到的壓力之間的壓差)和溫控油路I中的廢氣壓力(壓力檢波器26監(jiān)測(cè)到的壓力)與油泵8下游的油壓(壓力檢波器27監(jiān)測(cè)到的壓力)之間的壓差控制開口壓力的調(diào)壓閥15，通過(guò)連入調(diào)壓閥15的支路L.sub.2把油泵8下游的回油輸送到供油槽7中，當(dāng)啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)潤(rùn)滑油回路L.sub.2快速升壓會(huì)得到緩解。此外，將油位發(fā)射器11接入軸承潤(rùn)滑油路II的供油槽7中，通過(guò)接入調(diào)速閥17的油路L.sub.5將循環(huán)潤(rùn)滑油從供油槽7通入溫度控制油路I，通過(guò)接入調(diào)速閥19的溫度控制油路I中的油路L.sub.6將部分潤(rùn)滑油輸送回供油槽7中，其中，調(diào)速閥17和19依據(jù)油位發(fā)射器11所監(jiān)測(cè)到的油位進(jìn)行控制?？刂撇僮鲉T12負(fù)責(zé)監(jiān)控供油槽7中的油位保持在一定的預(yù)定范圍之內(nèi)，使得供油槽7中的油位可保持在預(yù)定范圍之內(nèi)，同時(shí)由于軸承潤(rùn)滑油路II與溫控油路I等之間的漏油所引起油位的變化會(huì)得到抑制。此外，轉(zhuǎn)子軸承可采用低溫高黏度的潤(rùn)滑油，通過(guò)分支油路L.sub.1使卸出的潤(rùn)滑油從油泵8繞過(guò)軸承潤(rùn)滑油路II中的油冷卻器9，接入溫度控制閥14來(lái)控制進(jìn)入支路L.sub.1的潤(rùn)滑油的溫度，并且用溫度控制閥14的開口來(lái)調(diào)節(jié)供給軸承轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑油的油溫。此外，通過(guò)采用使供油槽7上方的氣帶保持與壓縮機(jī)1的進(jìn)油壓力或者在吸油和卸油之間的中間壓力相同的操作方法，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中利用壓縮機(jī)進(jìn)口和出口的壓力差將油注入轉(zhuǎn)子室并保持供油槽7中的氣壓與進(jìn)油壓力或者進(jìn)出口之間的中間壓力相同，壓力差是由于壓縮機(jī)的出口壓力與軸承潤(rùn)滑油路II的供油壓力而產(chǎn)生的。這使得采用壓差供油成為可能，從而使軸承潤(rùn)滑油路II中的壓力的異常上升得以避免。雖然閥16、17和19是關(guān)閉的，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)停止時(shí)，溫控供油回路I中的潤(rùn)滑油不會(huì)與軸承潤(rùn)滑回路II中的潤(rùn)滑油混合在一起，但是轉(zhuǎn)子室向軸承漏油是不可避免的。有人認(rèn)為，供油槽7中的壓力變得與工業(yè)氣體的壓力(換言之液體f的出口壓力)相同。通過(guò)控制溫控供油回路I與軸承潤(rùn)滑供油回路II之間的壓差，當(dāng)供油泵8在系統(tǒng)再次啟動(dòng)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，軸承潤(rùn)滑供油回路II中油壓的快速上升是可以避免的。此外，調(diào)壓閥16是受控的以便在空轉(zhuǎn)并伴隨著開機(jī)后的最低負(fù)載，供油槽7中的壓力逐漸變?yōu)轭~定壓力。在本方案中，用平衡活塞來(lái)避免來(lái)自止推軸承過(guò)大的推力，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滑閥3處于最低負(fù)載位置來(lái)減小啟動(dòng)力矩，甚至當(dāng)平衡活塞的共有壓力較低時(shí)可以避免過(guò)大的推力。因此，軸承潤(rùn)滑油的壓力（壓力檢波器27監(jiān)測(cè)到的壓力）也很容易確定，從而有的流量可以在所需最小流量。當(dāng)供給平衡活塞的必要油壓在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，提供一個(gè)來(lái)自另一軸承潤(rùn)滑油路的油路為平衡活塞獨(dú)立的供油將會(huì)十分有效。在這種情況下，另一軸承潤(rùn)滑油路中的流量當(dāng)被嚴(yán)格控