外文翻譯--內(nèi)燃機.doc

畢業(yè)設(shè)計(論文)外文資料翻譯系部：機械工程系專業(yè)：機械工程及自動化姓名：學(xué)號：外文出處：/thread-261802-1-1.html附件：1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。指導(dǎo)教師評語：此翻譯文章簡單介紹了內(nèi)燃機的原理，詳細描述了內(nèi)燃機各零部件在內(nèi)燃機工作時所起到的作用，翻譯用詞比較準確，文筆也較為通順，為在以后工作中接觸英文資料打下了基礎(chǔ)。簽名：年月日注：請將該封面與附件裝訂成冊。附件1：外文資料翻譯譯文內(nèi)燃機我們知道，無論是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，它們都屬于內(nèi)燃機，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內(nèi)活塞作往返運動來將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點的不同，導(dǎo)致使用這兩種燃料的發(fā)動機有不同的點火方式。汽油發(fā)動機的特點：體積小、重量輕、起動性好。汽油發(fā)動機中，油氣混合氣進入氣缸后，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發(fā)動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統(tǒng)，此系統(tǒng)必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，才能保證汽油機的工作正常，汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發(fā)生故障比例較高的部位。此外，由于汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟性較柴油機為差。汽油機的優(yōu)點在于其體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉(zhuǎn)速高；工作中振動及噪聲小，因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動機作為自己的動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好。柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展：排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術(shù)的進步，特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批先進的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預(yù)見，我國將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。內(nèi)燃機是一種熱力發(fā)動機。通?？砂慈加玫娜剂蟻矸钟校浩蜋C、煤氣機等幾類。因為汽油機輕便、噪音低以及環(huán)保性，它贏得了公眾較好的口碑，因此其有機在國民經(jīng)濟和國防工程上得到了較為廣泛的應(yīng)用。內(nèi)燃機傳熱在很大程度上主宰著汽油機的經(jīng)濟性、可靠性以及其他各項重要的技術(shù)經(jīng)濟指標。在汽油機負載日益增強的今天，研究汽油機熱負荷問題已經(jīng)是非常緊迫的任務(wù)了。汽油機向高強化方向的發(fā)展使其零部件的機械負荷和熱負荷不斷增大，而汽油機的的汽缸套是氣體壓縮、燃燒和膨脹的空間，并為活塞起導(dǎo)向作用，它的不正常變形將破壞活塞與缸套間的正常間隙，導(dǎo)致工作過程的惡化。因而，如何降低汽油機的熱負荷，則是提高其整機性能的重要研究課題。發(fā)動機：發(fā)動機充當動力裝置。內(nèi)燃機是最常見的：它通過在發(fā)動機汽缸里面燃燒一種液體燃料獲得動力。發(fā)動機有兩種類型:汽油機(也叫做一個火花-點火發(fā)動機)和柴油機(也被稱為一個壓縮-點火發(fā)動機)。這兩種發(fā)動機都叫做熱機；燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動曲軸旋轉(zhuǎn)而傳遞動力。車身：汽車車身是由窗子，門，一個發(fā)動機罩和一個行李艙蓋建成的一個金屬板殼。它給發(fā)動機，乘客和貨物提供一種保護。車身的設(shè)計應(yīng)使得乘客安全和舒適。車身的外表使得汽車具有吸引人的，五彩繽紛的和現(xiàn)代的外表。底盤：底盤是汽車上主要操作系統(tǒng)組成的一個總成。底盤包括傳動系，懸掛，轉(zhuǎn)向，以及剎車系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)-把動力運送到車輪。主要零部件是離合器，變速器，傳動軸，主減速器，和差速器。懸掛-吸收路面震動。轉(zhuǎn)向-控制運動的方向。剎車使車輛減速。電氣設(shè)備：電系統(tǒng)為點火，喇叭，燈光，發(fā)熱器和起動器提供電。通過循環(huán)充電來維持電量。這條電路由電池，交流發(fā)電機(或者發(fā)電機)組成。蓄電池儲存電。交流發(fā)電機把發(fā)動機的機械能換成電能并給電池再充電。氣缸體：氣缸體是發(fā)動機的基本框架。發(fā)動機的其他零件都安裝在它里面或者固定在它上。缸體里有氣缸，水套和油道。曲軸也固定在氣缸體底部。除了頂置凸輪(OHC)發(fā)動機以外，凸輪軸都安裝在氣缸體里面。在大多數(shù)汽車里，氣缸體由灰鑄鐵或者一種灰鑄鐵和其他金屬的合金(混合物)做成，例如鎳或鉻。氣缸體是鑄件。有些氣缸體，特別是在小汽車里的那些，都是由鋁做成的。這種金屬比鑄鐵輕得多。但是，鑄鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動機的氣缸內(nèi)鑲有鑄鐵或者鋼的軸套。這些軸套叫做氣缸套。而有些氣缸體完全由鋁做成。氣缸蓋：氣缸蓋固定在氣缸體的頂上，正像屋頂套在一所房子上面一樣。氣缸蓋下面與活塞頂上的空間形成燃燒室。最常見的氣缸蓋類型是半