環(huán)保尾氣檢測員培訓(xùn)知識

環(huán)保檢測員培訓(xùn)知識一、了解3個汽車尾氣污染物排放檢測標(biāo)準(zhǔn)： 1、GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法 2、GB 182852005點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法） 3、DB37/657-2011山東省點燃式發(fā)動機(jī)在用輕型汽車排氣污染物排放限值，僅是檢測結(jié)果評判標(biāo)準(zhǔn)。二、了解車輛參數(shù)及分類。 1、基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量。 2、輕型汽車、重型汽車輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過3 500kg的M1類、M2類和N1類車輛。重型汽車指最大總質(zhì)量超過3500kg的車輛。注： M1類車指除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛(包括轎車)。 M2類車指除駕駛員座位外，乘客座位超過8個的載客車輛。 N1類車最大總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。 3、第一類輕型汽車、第二類輕型汽車、乘用車第一類輕型汽車指設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量2500kg的M1類車。第二類輕型汽車指除第一類輕型汽車以外的其他所有輕型汽車。乘用車指主要用于載用乘客及其自身行李的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個。4、在用汽車是指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的汽車。5、點燃式發(fā)動機(jī)、壓燃式發(fā)動機(jī)點燃式發(fā)動機(jī)，又叫火花點火式發(fā)動機(jī)，是依靠電火花點燃混合氣的發(fā)動機(jī)（如：汽油機(jī)）。壓燃式發(fā)動機(jī)指采用壓燃原理工作的發(fā)動機(jī)（如：柴油機(jī)）。6、發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）、怠速與高怠速工況發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速：油門踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速。怠速工況指發(fā)動機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”擋位）；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。標(biāo)準(zhǔn)中輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500100r/min，重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800100r/min 7、過量空氣系數(shù)（）燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。 8、點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物通常指一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及氮氧化物（NOx）。三、了解儀器設(shè)備自檢要求：1、排放檢測設(shè)備網(wǎng)絡(luò)通訊自檢要求：界面數(shù)據(jù)能正常顯示。2、五氣分析儀和取樣系統(tǒng)預(yù)熱和自檢要求：A、在30min內(nèi)完成預(yù)熱。B、封閉取樣探頭時取樣系統(tǒng)無泄漏。C、氧傳感器在環(huán)境空氣檢測時的數(shù)值位于（20.80.5）%vol 范圍之內(nèi)。3、流量計自檢要求： A、流量測量系統(tǒng)的預(yù)熱時間不應(yīng)超過 3 min。 B、氧傳感器在環(huán)境空氣檢測時的數(shù)值位于（20.80.5）%vol 范圍之內(nèi)。 C、流量計，只自檢有否流量，不對流量的準(zhǔn)確性進(jìn)行自檢。4、測功機(jī)自檢： A、寄生功率自檢，必須在要求范圍內(nèi)（1.5kW）。 B、加載滑行時間自檢，必須在要求范圍內(nèi)（4%）。5、電子環(huán)境參數(shù)測試儀的預(yù)熱和自檢要求：A、校準(zhǔn)后和常規(guī)溫度計測量數(shù)據(jù)的相對誤差范圍為4%，或絕對誤差范圍1，取大值。B、校準(zhǔn)后和常規(guī)相對濕度計測量數(shù)據(jù)的相對誤差范圍為5%，或絕對誤差范圍3%，取大值。C、校準(zhǔn)后和環(huán)境大氣壓值的相對誤差范圍為3%，或絕對誤差范圍1.5 kPa，取大值。四、排放檢測過程中監(jiān)控要求： 1、設(shè)備通訊狀況監(jiān)控。如果在檢測過程中，設(shè)備出現(xiàn)通訊故障，數(shù)據(jù)采集無效，檢測重新開始或退出檢測。 2、車速監(jiān)控。如果在檢測過程中，車速連續(xù)超差的時間超過 3 s 或累計超差的時間超過 15 s，數(shù)據(jù)采集無效，檢測重新開始。 3、COCO2監(jiān)控。如果在加速和等速行駛過程中，COCO2小于規(guī)定限值（6%），數(shù)據(jù)采集無效，檢測重新開始或退出檢測。4、集氣管低流量監(jiān)控。在測試過程中，若稀釋尾氣流量低于 95.0 L/s，數(shù)據(jù)采集無效。試驗重新開始或退出測試。5、設(shè)備自檢沒有通過或設(shè)備檢定/校準(zhǔn)/核查沒有通過，不允許進(jìn)行排放檢測五、了解檢測顯示界面每項數(shù)據(jù)的正常工作范圍： 1、COCO2在15%左右。 2、廢氣分析儀O2在1%左右。 3、吸收功率在等速工況（50km/h）時符合簡易工況法表D4要求。 寄生功率分別等速時在0.4,0.8,1.4kW左右。 4、流量計流量一般在95150L/S左右。六、了解三元催化器的作用。三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。七、了解氧傳感器的作用?，F(xiàn)今車輛安裝有兩個氧傳感器，三元催化器前裝一個，后裝一個。前方的作用是檢測發(fā)動機(jī)不同工況的空燃比，電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞,即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常。八、了解檢測車輛要求 1、GB18285-2005點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法），規(guī)定被檢測車輛發(fā)動機(jī)正常狀態(tài)主要包括： 1、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，2、排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，3、排氣系統(tǒng)不得泄漏。 2、GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車