pzlAAA礦大運輸提升思考練習(xí)題

礦井運輸提升思考練習(xí)題第01章 運輸緒論1. 礦井運輸根據(jù)輸送的對象分為 主要運輸 、 輔助運輸 。2. 輔助運輸包括 矸石 、 材料 、 設(shè)備 和 人員 的運輸。3. 高效、安全、可靠的 輔助 運輸技術(shù)與裝備是現(xiàn)代化礦井的一個重要標(biāo)志。4. 煤炭生產(chǎn)過程包括 采 、 裝 、 運輸 、 支護 四大環(huán)節(jié)。5. 井下運輸機械按運行方式分為 連續(xù)運輸機械 、 往返運輸機械 兩類。6. 刮板輸送機按運行方式劃分屬于 連續(xù)運輸 機械。7. 帶式輸送機按運行方式劃分屬于 連續(xù)運輸 機械。8. 窄軌電機車按運行方式劃分屬于 往返運輸機械 機械。9. 井下常用的連續(xù)運輸機械有 刮板輸送機 、 帶式輸送機 。10. 礦井常用的往返運輸機械有 窄軌電機車 、 纏繞絞車類 。11. 井下常用的運輸機械按牽引原理分為 鏈嚙合牽引 、 柔性體摩擦牽引 、 車輪粘著牽引 、 鋼絲繩纏繞牽引 四類。12. 刮板輸送機的牽引原理為 鏈嚙合牽引 。13. 帶式輸送機的牽引原理為 柔性體摩擦牽引 。14. 窄軌電機車的牽引原理為 車輪粘著牽引 。15. 摩擦提升機的牽引原理為 柔性體摩擦牽引 。16. 常用的操車設(shè)備有 翻車機 、 推車機 、 調(diào)度絞車 、 阻車器 。17. 連續(xù)運輸機械的運輸能力與運輸距離 無關(guān) 。18. 連續(xù)運輸機械的運輸能力主要與 運行速度 、 單位長度上所裝物料的質(zhì)量 有關(guān)。19. 往返運輸機械的運輸能力主要與運輸距離、 運行速度 、 一次運量 有關(guān)。20. 增大礦車輪對的直徑能 減小 礦車的阻力系數(shù)。21. 運輸設(shè)備主要有： 承載元件 、 牽引機構(gòu) 、 導(dǎo)向機構(gòu) 、 傳動裝置 四部分組成。22. 運輸機械的主要計算內(nèi)容是 運輸能力 、 運行阻力 、 牽引力及驅(qū)動功率 。23. 連續(xù)運輸機械的運行阻力按 逐點計算法 的方法計算。24. 逐點計算法用于計算連續(xù)運輸機械的 運行阻力 。25. 逐點計算法用于計算 連續(xù)運輸 機械的運行阻力。26. 阻力系數(shù)是 等速運行 狀態(tài)下的運行阻力與運行支承面上受到的正壓力之比。27. 阻力系數(shù)是等速運行狀態(tài)下的運行阻力與運行支承面上受到的 正壓力 之比。28. 裝滿系數(shù)是運輸設(shè)備的理論截面積與實際物料截面積之比。29. 運輸設(shè)備的理論截面積與實際物料截面積之比稱為 裝滿系數(shù) 。30. 無極繩運輸?shù)倪\輸能力主要取決于 礦車容量 和 礦車間距 。31. 帶式輸送機的承載段阻力包括 貨載 、 牽引機構(gòu)（輸送帶） 、 導(dǎo)向機構(gòu)（托滾） 等。32. 正確布置輸送機驅(qū)動裝置的位置的原則是 使?fàn)恳龣C構(gòu)的最大張力最小 。 第02章 運輸刮板輸送機33. 液力耦合器是靠 液體的動能 能量來傳遞能量的部件。34. 按刮板鏈的型式不同可將刮板輸送機可分為 中單鏈 、 中雙鏈 、 邊雙鏈 三類。35. 刮板輸送機的主要缺點是 運行阻力和磨損都很大 。36. 刮板輸送機運行阻力和磨損都很大的原因是 物料和刮板鏈都在槽內(nèi)滑行 。37. 刮板輸送機減速器工作的環(huán)境溫度為 -20+35 C38. 30 kW以下的刮板輸送機通過安裝 斷銷裝置 實現(xiàn)過載保護。39. 30 kW以上的刮板輸送機利用 液力偶合器 實現(xiàn)過載保護。40. 采用雙速電動機的刮板輸送機，不能用 液力偶合器 作為聯(lián)軸器。41. 采用雙速電動機的刮板輸送機，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)臋C械或 電氣 過載保護裝置42. 圖為刮板輸送機鏈傳動特性曲線。圖中曲線1表示鏈傳動的 速度 ，曲線2表示鏈傳動的 加速度 。43. 鏈條運行的最大加速度與鏈節(jié)距成 正比 。 第03章 運輸帶式輸送機44. 帶式輸送機與刮板輸送機相比的最大優(yōu)點是 運輸阻力小 。45. 多點驅(qū)動帶式輸送機的核心技術(shù)是 保證多臺分散的驅(qū)動裝置之間同步運轉(zhuǎn) 。46. 帶式輸送機采用多點驅(qū)動能降低 輸送帶 的最大張力。47. 帶式輸送機與刮板輸送機相比的最大優(yōu)點是： 運行阻力小 。48. 帶式輸送機傳動的理論基礎(chǔ)是 歐拉公式 公式。第04章 運輸?shù)V井窄軌鐵路運輸設(shè)備49. 電機車使用的是 直流串激 電動機。50. 電機車高速運行時要求電動機 并 聯(lián)。51. 電機車低速運行時要求電動機 串 聯(lián)。52. 電機車的列車組成計算應(yīng)滿足 粘著條件 、 溫升條件 、 制動條件 三個條件。53. 按電機車的粘著質(zhì)量計算重車組質(zhì)量的工況是 電機車牽引重車組 沿上坡 啟動 。54. 電機車的牽引電動機功率應(yīng)按 等效 牽引力計算。55. 礦井電機車電機溫升計算中引入的等阻坡度一般取 2%o 。 第05章 運輸輔助運輸設(shè)備第01章 提升緒論第02章 提升提升容器56. 提升容器主要分為 箕斗 、 罐籠 。57. 目前國內(nèi)外廣泛采用的定量裝載設(shè)備有定量 斗箱式 和 定量輸送機式 兩種58. 在單繩罐籠上部裝有動作可靠的 防墜器 ，以保證生產(chǎn)及升降人員的安全。59. 在 多繩 罐籠上留有添加配重的空間，不裝設(shè)防墜器。60. 多繩罐籠承接裝置只能用 搖臺 。61. 立井提升系統(tǒng)經(jīng)濟速度根據(jù) 提升高度 確定。62. 副井罐籠的規(guī)格先按 礦車名義載重量 選擇，再進行平衡作業(yè)表計算校核。第03章 提升提升鋼絲繩63. 提升鋼絲繩按 股中鋼絲 的接觸形式可分為點線面三種形式。64. 單繩纏繞式提升機鋼絲繩的捻向與卷筒上的螺旋方向 一致 ，目的是防止 松捻 。65. 多繩摩擦提升用的鋼絲繩捻向一般選 左、右捻各一半 ，目的是減小導(dǎo)向裝置的 阻力及磨損 。66. 斜井提升的鋼絲繩以 磨損 為主要損壞原因，優(yōu)先選用 外層鋼絲較粗 的鋼絲繩。67. 立井提升的鋼絲繩以 彎曲疲勞 為主要損壞原因，優(yōu)先選用 線接觸式或三角股 的鋼絲繩。第04章 提升礦井提升機68. 提升機的規(guī)格一般根據(jù) 鋼絲繩的直徑 進行選擇。對單繩纏繞提升機應(yīng)驗算 寬度（或容繩量） 、 最大靜張力 、 最大靜張力差 等。69. 提升機的規(guī)格一般根據(jù) 鋼絲繩的直徑 進行選擇。對多繩摩擦提升機應(yīng)驗算 襯墊的比壓 、 最大靜張力 、 最大靜張力差 等。70. 單繩纏繞提升機適用于深度 較淺 的礦井。71. 多繩摩擦提升機適用于 中等 深度的礦井。72. 纏繞提升機的游動卷筒通過 調(diào)繩離合器 與主軸連接。73. 纏繞提升機設(shè)置游動卷筒的目的是 調(diào)繩 。74. 提升機的制動力矩應(yīng)足夠大，對于豎井和傾角30度以上的斜井，最大制動力矩不得小于提升系統(tǒng)最大靜負荷力矩的 三 倍。75. 盤形制動器產(chǎn)生制動正壓力的零件是 碟形彈簧 。76. 成對使用盤形制動器可以避免主軸承受 附加軸向 力。 第05章 提升提升機與井筒相對位置77.78. 單層纏繞時，鋼絲繩的內(nèi)偏角既要小于1.5度，又要滿足 不咬繩 條件。79. 單繩纏繞提升機鋼絲繩的外偏角不得大于 1.5 度，以減小鋼絲繩的磨損及跳槽事故。80. 多繩摩擦提升機中導(dǎo)向輪的主要作用是 調(diào)整兩容器中心 的距離。81. 多繩摩擦提升機中利用導(dǎo)向輪調(diào)整 兩個提升容器中心的 距離。82. 多繩摩擦提升機中利用 導(dǎo)向輪 調(diào)整兩個提升容器中心的距離。第06章 提升礦井提升運動學(xué)及動力學(xué)83. 提升系統(tǒng)變位質(zhì)量變位的原則是 變位前后動能不變 。84. 豎井中升降物料時，提升容器最大速度不得超過 。85. 豎井中升降人員時，提升容器最大速度不得超過 。 第07章 提升多繩摩擦提升86. 摩擦提升的靜防滑安全系數(shù)大于 1.75 ，動防滑安全系數(shù)大于 1.25 。87. 纏繞提升的鋼絲繩安全系數(shù)提人時應(yīng)大于 9 ，專用提物時應(yīng)大于 6.5 。88. 摩擦提升下放載荷進行緊急制動時，動防滑安全系數(shù)可按= 1 計算。89. 立井摩擦提升系統(tǒng)中，在導(dǎo)向輪側(cè) 下放 貨載比在導(dǎo)向輪側(cè) 上提 貨載更容易產(chǎn)生動態(tài)滑動。（上提、下放）。90. 對于橡膠類襯墊，靜摩擦系數(shù) 小于 動摩擦系數(shù)，（大于、小于）第08章 提升斜井提升第09章 提升礦井提升機的拖動與控制第10章 提升礦井提升機械設(shè)備選型設(shè)計91. 提升系統(tǒng)采用交流拖動時，單臺電動機的最大功率不應(yīng)超過 1000KW 。92. 預(yù)選電動機必須滿足 功率 、 轉(zhuǎn)速 和 電壓 三方面的要求。第 10 頁 共 10頁第01章 運輸緒論93. 無極繩運輸系統(tǒng)屬于 2 運輸設(shè)備。1往返運行式 2連續(xù)運行式 3井上設(shè)備 4井下設(shè)備94. 連續(xù)輸送機的牽引構(gòu)件沿直線運行時，阻力與 2 無關(guān)。1負載 2牽引構(gòu)件的張力 3運輸距離 4支承條件 95. 連續(xù)輸送機的牽引構(gòu)件沿曲線運行時，阻力與牽引構(gòu)件的張力成 3 。1正比 2反比 3指數(shù)關(guān)系 4無關(guān) 96. 用逐點計算法求牽引構(gòu)件各點上的張力，起點 4 進行。1必須為相遇點 2必須為分離點 3必須為最小張力點 4可是任意點開始 97. 牽引構(gòu)件運行時，最小張力點的位置與 4 無關(guān)。1運動方向 2驅(qū)動裝置的位置 3安裝傾角 4運行速度 第02章 運輸刮板輸送機98. 鏈條運行的最大加速度與鏈節(jié)距成 1 。1正比 2反比 3不能確定 4無關(guān) 99. 圖示系統(tǒng)的最小張力點 4 。1肯定在1點 2肯定在3點 3在1或2點 4不能確定 第03章 運輸帶式輸送機100. 發(fā)電狀態(tài)下，輸送機的功率應(yīng)按照 3 式進行計算。101. 發(fā)電狀態(tài)下，輸送機的重段與空段的運行阻力關(guān)系為 2 。1W重段= W空段 2|W重段| |W空段| 3W重段 W空段 4沒關(guān)系第04章 運輸?shù)V井窄軌鐵路運輸設(shè)備102. 單電機驅(qū)動的電機車的粘著質(zhì)量指 2 。1電機車的質(zhì)量 2主動輪上的質(zhì)量 3列車的質(zhì)量 4從動輪上的質(zhì)量 103. 等阻坡度是 1 時的當(dāng)量坡度。1Fzh下坡=Fk上坡 2Fzh下坡=Fk下坡 3Fzh上坡=Fk上坡 4Fzh上坡=Fk下坡 第05章 運輸輔助運輸設(shè)備第01章 提升緒論第02章 提升提升容器第03章 提升提升鋼絲繩104. 一礦井提升鋼絲繩銹蝕嚴重，故應(yīng)優(yōu)先選用 3 的鋼絲繩。1順捻 2逆捻 3鍍鋅 4面接觸105. 摩擦提升用鋼絲繩，選用 3 的鋼絲繩。1左捻 2右捻 3左右捻各半 4線接觸第04章 提升礦井提升機第05章 提升提升機與井筒相對位置第06章 提升礦井提升運動學(xué)及動力學(xué)106. 對提升系統(tǒng)運動部件的質(zhì)量進行變位的原則是變位前后 2 不變。1動量 2動能 3重量 4質(zhì)量107. 為簡化計算，對提升系統(tǒng)運動部件質(zhì)量進行變位時一般變位到 2 的位置。1電動機 2減速器 3滾筒圓周 4井架上108. 主井提升系統(tǒng)的速度圖一般分為 4 階段。13個 24個 35個 46個109. 副井提升系統(tǒng)的速度圖一般分為 3 階段。13個 24個 35個 46個第07章 提升多繩摩擦提升110. 提升載荷時，等重尾繩的摩擦提升中動防滑安全系數(shù)應(yīng)驗算 1 的防滑安全系數(shù)。1加速階段 2等速階段 3減速開始 4減速終了111. 提升載荷時，輕尾繩的摩擦提升中動防滑安全系數(shù)應(yīng)驗算 1 的防滑安全系數(shù)。1加速開始 2加速終了 3減速開始 4減速終了第08章 提升斜井提升第09章 提升礦井提升機的拖動與控制第10章 提升礦井提升機械設(shè)備選型設(shè)計第01章 運輸緒論112. 簡述礦井運輸?shù)奶攸c（空間窄小、環(huán)節(jié)多、流動性強、工作環(huán)境惡劣）解題要點： 空間窄?。哼\輸設(shè)備在井下窄小的巷道內(nèi)工作。要求運輸設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸盡量小； 環(huán)節(jié)多：運輸線路長短不一且經(jīng)常變化，水平傾斜線路交叉相連，運輸設(shè)備之間需轉(zhuǎn)載。要求運輸設(shè)備品種多樣化； 流動性強：隨著工作面的推進，運輸距離經(jīng)常變化，運輸?shù)攸c經(jīng)常變化；要求運輸設(shè)備便于拆裝和移置。 工作環(huán)境惡劣：防爆存在瓦斯、煤塵爆炸的危險。要求運輸設(shè)具有防爆性，并且耐腐蝕。113. 簡述礦井運輸?shù)娜蝿?wù)。解題要點： 把工作面采下的煤經(jīng)由井下巷道及井筒運輸提至地面指定地點，如煤礦選煤廠和鐵路裝車煤倉； 把掘進工作面掘下的矸石經(jīng)由井下巷道及井筒運輸提升至地面矸石山； 承擔(dān)往返運送人員和礦井生產(chǎn)用的設(shè)備、材料。114. 合理布置連續(xù)運輸機械機頭的位置有何意義？解題要點： 減小牽引構(gòu)件的最大張力； 減小電動機驅(qū)動功率； 減小張緊裝置的張力。115. 井下運輸機械按運行方式分為幾類，簡述主要優(yōu)缺點。解題要點： 井下運輸機械按運行方式分為連續(xù)式、往返式。 連續(xù)式：運輸能力大，與運輸距離無關(guān)；同一時間只能運輸單一貨物；自動化程度高，起動后不需要司機。 往返式：運輸能力與運輸距離有關(guān)；需要專門的司機；機動靈活，可以同時運輸多種貨物。第02章 運輸刮板輸送機116. 簡述三類刮板鏈型式刮板輸送機的特點。解題要點： 邊雙鏈：拉煤能力強；兩條鏈?zhǔn)芰Σ痪?，特別是中部槽在彎曲狀態(tài)下運行時更為嚴重。 中單鏈：沒有受力不均問題，刮板鏈不易卡阻；中單鏈的缺點是因鏈環(huán)尺寸大，所用鏈輪直徑增大，機頭、機尾的高度相應(yīng)增加，拉煤能力不如邊雙鏈，特別是對大塊較多的硬煤。 中雙鏈：受力不均小于邊雙鏈。過煤能力介于中單鏈與邊雙鏈之間。答題要點：中單鏈：受載均勻，但強度低，過煤能力差中雙鏈：受載較均勻，但強度大，過煤能力差邊雙鏈：受載均勻性最差，但強度大，過煤能力強。117. 為何運輸機械采用雙速電動機驅(qū)動時，不能使用液力偶合器？解題要點： 因液力偶合器不能在低速下工作； 用雙速電機驅(qū)動，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)臋C械或電氣過載保護裝置。118. 緊鏈力包括那些因素？解題要點： 預(yù)緊力：安裝時給刮板鏈?zhǔn)┘右欢ǖ膹埦o力，使之有預(yù)加的彈性伸長，如果這個伸長量與額定負荷下所能產(chǎn)生的伸長量相等，就能避免鏈條的松弛。 克服鏈條在槽內(nèi)移動的阻力； 接上接鏈環(huán)需加的彈性伸長量的力。第03章 運輸帶式輸送機119. 簡述帶式輸送機的主要類型、特點及用途。解題要點： 通用固定式：一般固定場合； 可伸縮式：短時間內(nèi)運輸距離變化較大的場合，如采區(qū)的下順槽運輸； 鋼絲繩牽引式：采用強度較低的輸送帶進行長距離的運輸； 夾帶式：適用于大傾角、甚至垂直場合的運輸； 管式：適用于大傾角、甚至空間曲線場合的運輸。 氣墊帶式：支承為氣膜狀態(tài)下的非接觸支承，顯著地減少了摩擦損耗。 說明：列出三種即可。120. 對帶式輸送機如何提高防滑性能？解題要點： 根據(jù)歐拉公式中的三個參數(shù)說明。 增大摩擦系數(shù)：研制高摩擦系數(shù)的傳動滾筒。這是最理想的解決辦法，但實行起來遇到不少困難，迄今為止仍未獲得滿意的結(jié)果。通常是在傳動滾筒上覆蓋摩擦系數(shù)較大的橡膠、牛皮等襯墊材料，以增大摩擦系數(shù)。 增大圍包角：受結(jié)構(gòu)限制，實際上圍包角是不能隨意增加的；再者，過大的圍包角會縮短輸送帶的壽命。對于井下帶式輸送機，因工作條件較差，所需牽引力較大，可采用雙滾筒傳動增大圍包角。 增大輕端張力：增加拉緊力可使離合點的張力增大，這是最常用的辦法，但也是迫不得已的辦法（在增大離合點張力的同時，必須相應(yīng)地增大輸送帶斷面，使輸送帶費用及傳動裝置的結(jié)構(gòu)尺寸隨之加大，不經(jīng)濟）。121. 對于輸送帶寬度、速度相同的帶式輸送機，如何提高其運輸能力？ 解題要點： 輸送能力：； 改變托滾槽形角； 充分利用物料的動堆積角。122. 說明拉緊裝置的作用。解題要點： 使輸送帶具有足夠的張力，保證輸送帶和傳動滾筒之間不打滑； 限制輸送帶在各托輥間的垂度，使輸送帶正常運行。123. 簡述帶式輸送機采用多點驅(qū)動能的特點。解題要點： 采用多點驅(qū)動能的帶式輸送機能降低輸送帶的最大張力，因此可以采用強度較低的輸送帶進行長距離的運輸。 控制各驅(qū)動點的啟動時刻、保證多臺分散的驅(qū)動裝置之間同步運轉(zhuǎn)是關(guān)鍵，否則適得其反。第04章 運輸?shù)V井窄軌鐵路運輸設(shè)備124. 簡述列車運行基本方程式中系數(shù)1.075的物理意義。解題要點： 列車在平移運動的同時，還有電動機的電樞、齒輪以及輪對等部件的旋轉(zhuǎn)運動。為了考慮旋轉(zhuǎn)運動對慣性阻力的影響，用慣性系數(shù)來增大平移運動的慣性阻力。125. 電機車的列車組成計算后，應(yīng)對什么條件進行驗算？為什么？解題要點： 驗算實際的電動機的溫升和列車制動距離。 按溫升條件計算重車組質(zhì)量時，是按等阻坡度，并以加權(quán)平均運輸距離為條件計算的；需要按在平均坡度且在最長距離運行時，驗算其等值電流是否超過長時電流。 按制動條件計算重車組質(zhì)量時，是用電機車的長時速度計算的減速度。需要按重列車下坡時的實際運行速度和實際所得到的減速度驗算其制動距離是否符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定。126. 說明電機車的列車組成計算中須對溫升條件進行驗算的原因。解題要點： 驗算實際運行時電動機的最大溫升是否滿足電機功率的要求。 按溫升條件計算重車組質(zhì)量時，是按等阻坡度，并以加權(quán)平均運輸距離為條件計算的； 需要按在平均坡度且在最長距離運行時，驗算其等值電流是否超過長時電流。127. 說明電機車的列車組成計算中須對制動條件進行驗算的原因。解題要點： 驗算實際運行時列車制動距離是否滿足規(guī)程要求。 按制動條件計算重車組質(zhì)量時，是用電機車的長時速度計算的減速度。 需要按重列車下坡時的實際運行速度和實際所得到的減速度驗算其制動距離是否符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定。第05章 運輸輔助運輸設(shè)備第01章 提升緒論第02章 提升提升容器128. 簡述箕斗提升時容器的選擇原則。解題要點： 在不增加提升機規(guī)格的前提下，盡可能選用 大容量的箕斗。 較低的提升速度。第03章 提升提升鋼絲繩129. 簡述礦用提升鋼絲繩繩芯的作用。解題要點： 支持繩股，保持鋼絲繩的截面形狀，減少鋼絲的擠壓和變形，減少繩段間鋼絲的接觸應(yīng)力 繩芯富于彈性，在鋼絲繩彎曲時，允許繩段間和鋼絲間有相對移動，以緩和彎曲應(yīng)力，使鋼絲富有韌性。 貯存潤滑油，預(yù)防鋼絲內(nèi)部銹蝕，減少鋼絲間的摩擦。130. 簡述礦用提升鋼絲繩安全系數(shù)的意義。解題要點： 定義：指鋼絲繩鋼絲拉斷力的總和與鋼絲繩的計算靜拉力之比。 安全系數(shù)并不代表鋼絲繩真正具有的強度儲備，只不過表示經(jīng)過實踐證明在此條件下鋼絲繩可以安全運行。第04章 提升礦井提升機131. 限制摩擦提升機提升高度的內(nèi)在因素是什么？解題要點： 摩擦提升一般均采用尾繩平衡，以減小兩端張力差，提高運行的可靠性。 在容器與提升鋼絲繩連接處的鋼絲繩斷面上，靜應(yīng)力將隨容器的位置變化而變化。礦井越深，靜應(yīng)力的波動值越大。132. 簡述選擇纏繞提升機的步驟及原則。解題要點： 選擇卷簡直徑：使鋼絲繩在卷筒上纏繞時所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不要過大，以保證提升鋼絲繩具有一定的承載能力和使用壽命。 校核卷筒寬度：滿足容繩量的要求。 校核卷筒強度：提升機最大靜張力及最大靜張力差。133. 簡述選擇摩擦提升機的步驟及原則。解題要點： 選擇卷簡直徑：使鋼絲繩在卷筒上纏繞時所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不要過大，以保證提升鋼絲繩具有一定的承載能力和使用壽命。 校核襯墊比壓：滿足襯墊強度的要求。 校核卷筒強度：提升機最大靜張力及最大靜張力差。134. 簡述徑向動作式調(diào)繩離舍器的特點。解題要點： 動作方便。 軸向尺寸較大。135. 簡述制動器的主要作用。解題要點： 工作制動：在提升終了時可靠地閘住提升機。 安全制動：當(dāng)發(fā)生緊急情況時，能迅速地按要求減速，制動提升機，以防止事故的擴大。 參與控制：在減速階段控制提升機的速度。 調(diào)繩：對于雙卷筒提升機，在調(diào)節(jié)繩長、更換水平及換鋼絲繩時，應(yīng)能分別閘住提升機活卷筒及死卷筒，以便主軸帶動死卷筒一起旋轉(zhuǎn)時活卷筒閘住不動(或鎖住不動)。136. 簡述盤形制動器成對使用的原因。解題要點： 盤閘制動器的制動力矩是閘瓦沿軸向壓制動盤時產(chǎn)生的摩擦力矩。 為了使制動盤不產(chǎn)生附加變形，主軸不承受附加軸向力，盤閘都成對使用。第05章 提升提升機與井筒相對位置第06章 提升礦井提升運動學(xué)及動力學(xué)137. 提升系統(tǒng)的減速方式有幾種？如何確定一個提升系統(tǒng)的減速方式？解題要點： 提升系統(tǒng)的減速方式有三種：自由滑行減速、電動機減速，制動減速。 首先考慮自由滑行減速方式。 若a較小采用制動減速：當(dāng)所需的制動力大于0.3Q時，采用電制動，否則采用機械閘制動。 若a較大且所需的拖動力大于0.35Fe時，采用電動機減速方式減速。138. 簡述確定提升系統(tǒng)提升加速度的原則。解題要點： 煤礦安全規(guī)程規(guī)定，豎井升降人員的加減速度不得大于0.75m/s2，斜井不得大于0.5m/s2 。又根據(jù)設(shè)計規(guī)范建議，箕斗提升加速度以a10.75 m/s2為宜。 按減速器最大輸出扭矩確定最大加速度。 按電動機過負荷能力。 對于多繩摩擦提升，最大加速度受到防滑條件的限制。 對于斜井提升，最大加速度受容器最大自然加速度的限制。139. 多繩摩擦提升（等重尾繩）單容器平衡錘提升系統(tǒng)，如何確定平衡錘的重量？說明原因。解題要點： 原則：電動機提升載荷時的拖動力等于提升平橫錘時的拖動力。 按等重尾繩考慮：提升載荷時： 。所以：提升載荷時： 。所以：由 可得：140. 簡述箕斗提升系統(tǒng)設(shè)置初加速度階段的目的。解題要點： 提升循環(huán)開始，處于井底裝載處的箕斗被提起，而處于井口卸載位置的箕斗則沿卸載曲軌下行。 為了減少容器通過卸載曲軌時對井架的沖擊，對初加速度a0及容器在卸載曲軌內(nèi)的運行速度v0要加以限制。 一般取a00.5m/s2并且v01.5 m/s。141. 簡述箕斗提升系統(tǒng)設(shè)置爬行階段的目的。解題要點： 重箕斗將要進入卸載曲軌，應(yīng)以低速爬行。 減輕重箕斗對井架的沖擊。 有利于準(zhǔn)確停車 一般取v4=0.40.5m/s，爬行距離h4=2.55m。第07章 提升多繩摩擦提升142. 對摩擦提升機如何提高其防滑性能？解題要點： 根據(jù)歐拉公式中的三個參數(shù)說明。 摩擦系數(shù)：研制高摩擦系數(shù)的襯墊材料。這是最理想的解決辦法，但實行起來遇到不少困難，迄今為止仍未獲得滿意的結(jié)果。 圍包角：受結(jié)構(gòu)限制，實際上圍包角是不能隨意增加的，因為一般導(dǎo)向輪的設(shè)置是為了使兩提升容器保持一定的中心距，它只是附帶地起到增加圍包角的作用。通?？稍鲋?90220。再者，過大的圍包角會縮短鋼絲繩的壽命。 輕端載荷：為容器附加配重。在提升容器底部的框架上加設(shè)配重來增加容器自重，這是最常用的辦法，但也是迫不得已的辦法（同時增加了鋼絲繩、提升機、天輪等設(shè)備的受力，使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸隨之加大，不經(jīng)濟）。 采用平衡錘單容器提升。平衡錘單容器提升在一次提升量相同的情況下，其兩繩般的拉力差僅為雙容器提升時的一半，因此具有較好的防滑性能，但效率不如雙容器提升高，一般多用于多水平提升。143. 簡述鋼絲繩與襯墊間的摩擦系數(shù)與滑動速度、比壓、溫度的關(guān)系。解題要點： 近代摩擦理論與實踐表明, 庫倫定律只是在一定條件下才是合適的，在某些特定場合，例如對于礦井摩擦提升機的襯墊與鋼絲繩之間的摩擦，它不一定都成立(采用榆木或鋁合金襯墊時)，或者全部不成立而正好相反。 相對滑速愈大，鋼絲繩與襯墊間的摩擦系數(shù)愈大。 比壓愈小，鋼絲繩與襯墊間的摩擦系數(shù)愈大。 溫度愈小，鋼絲繩與襯墊間的摩擦系數(shù)愈大。第08章 提升斜井提升第09章 提升礦井提升機的拖動與控制第10章 提升礦井提升機械設(shè)備選型設(shè)計第01章 運輸緒論第02章 運輸刮板輸送機第03章 運輸帶式輸送機144. 某帶式輸送機滿載運行時，重段的運行阻力61 KN，空段的運行阻力為10 KN，貨載的質(zhì)量為80Kg/m，輸送帶的質(zhì)量為15Kg/m，上部槽形托輥的間距為1.2m，輸送帶的速度為V=2m/s。計算： 1該輸送機的實際輸送能力；2滿載運行時，所需電動機的功率；3按垂度條件所需重股段輸送帶最小張力。（最大垂度取托輥間距的0.025倍）【注】為簡化計算，計算中?。篻=10m/s2 cosb=0.98 (b=11.5) 減速器效率=1解題要點： 輸送能力： 滿載運行時，總的運行阻力： 總的運行阻力為負值，說明電動機處于發(fā)電運行狀態(tài)，此時向電網(wǎng)反饋電能。 按垂度條件所需重股段輸送帶最小張力 限制輸送帶的垂度可以1、減小運行中物料的振動、撒落；2、減小運行阻力。 145. 某帶式輸送機滿載運行時，重段的運行阻力75 KN，空段的運行阻力為30 KN，貨載的質(zhì)量為60Kg/m，輸送帶的質(zhì)量為10Kg/m，上部槽形托輥的間距為1.2m，輸送帶的速度為V=2m/s。計算：1該輸送機的實際輸送能力；2滿載運行時，所需電動機的功率；3按垂度條件所需重股段輸送帶最小張力。（最大垂度取托輥間距的0.025倍）【注】為簡化計算，計算中?。篻=10m/s2 cosb=0.98 (b=11.5) 減速器效率=1解題要點： 輸送能力： 滿載運行時，總的運行阻力： 總的運行阻力為正值，說明電動機處于電動運行狀態(tài)。 按垂度條件所需重股段輸送帶最小張力 限制輸送帶的垂度可以1、減小運行中物料的振動、撒落；2、減小運行阻力。 146. 某帶式輸送機，輸送帶的質(zhì)量為12Kg/m，上部槽形托輥的間距為1.2m，輸送帶的速度為V=2m/s，輸送帶上貨載的額定質(zhì)量為70Kg/m。額定載荷下，重段的運行阻力42 KN，空段的運行阻力為10 KN。計算： 1若所需運輸能力為500t/h，該輸送機的運輸能力能否滿足要求？2額定負荷時時，所需電動機的功率；3若張緊裝置在上部托輥輸送帶的最小張力點處產(chǎn)生的張力為3000N，該輸送機是否滿足垂度條件？（最大垂度取托輥間距的0.025倍）【注】為簡化計算，計算中?。篻=10m/s2 cosb=0.98 (b=11.5) 減速器效率=1解題要點： 輸送能力： Q 500 t/h該輸送機的運輸能力能滿足要求。 滿載運行時，總的運行阻力： 總的運行阻力為負值，說明電動機處于發(fā)電運行狀態(tài)，此時向電網(wǎng)反饋電能。 按垂度條件所需重股段輸送帶最小張力 Fmin 3000 N 該輸送機不滿足垂度條件的要求。 限制輸送帶的垂度可以1、減小運行中物料的振動、撒落；2、減小運行阻力。 147. 某帶式輸送機，輸送帶的質(zhì)量為10Kg/m，上部槽形托輥的間距為1.2m，輸送帶的速度為V=1.5m/s，減速器效率=1。輸送帶上貨載的額定質(zhì)量為50Kg/m。空載時，重段的運行阻力20 KN，空段的運行阻力為10 KN。計算： 1若所需運輸能力為250t/h，該輸送機的運輸能力能否滿足要求？；2空載運行時，所需電動機的功率；3若忽略換向滾筒等處的附加阻力，驅(qū)動裝置相遇點、分離點處的張力分別為70KN、30KN時，運行時是否會出現(xiàn)打滑？。（?。┙忸}要點： 輸送能力： Q 250 t/h該輸送機的運輸能力能滿足要求。 滿載運行時，總的運行阻力： 總的運行阻力為正值，說明電動機處于電動運行狀態(tài)。 根據(jù)柔索體的歐拉公式，分離點張力為30KN時，相遇點的最大張力為： 該輸送機運行時會出現(xiàn)打滑。第04章 運輸?shù)V井窄軌鐵路運輸設(shè)備第05章 運輸輔助運輸設(shè)備第01章 提升緒論第02章 提升提升容器第03章 提升提升鋼絲繩第04章 提升礦井提升機第05章 提升提升機與井筒相對位置第06章 提升礦井提升運動學(xué)及動力學(xué)148. 某礦井為單繩纏繞提升系統(tǒng)，容器的有效載荷為Q=60 KN，自重Qz=50KN，裝載高度Hz=18 m，卸載高度Hx=16 m，井架高度Hj=32 m，礦井深度Hs=450m，卷筒直徑D=3.5 m，寬度B=1.7 m，繩槽間隙=3mm，提升鋼絲繩直徑d=40mm，鋼絲繩每米重力p=60N/m。計算：1提升至x=200 m時，所需電動機的拖動力；2該提升系統(tǒng)是否滿足單層纏繞？3若取直徑為3 m的提升機，對