重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計方案

重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程(DK1+365.599DK3+626.449 全長2260.85m)施工組織設計1 編制的依據(jù)1.1 編制依據(jù) （1） 重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程招標文件、施工招標參考資料和有關設計資料。 （2） 業(yè)主單位于2001年12月4日召開的標前會內(nèi)容及各次答疑資料。 （3） 國家及鐵道部頒發(fā)的各種有關輕軌建設的設計、施工規(guī)范、標準、 規(guī)程等。 （4） 我單位對該標段實地踏勘、調(diào)查了解的有關情況。 （5） 我單位綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗。1.2 編制范圍（1）臨江門隧道出口黃花園區(qū)間、黃花園大溪溝區(qū)間、大溪溝曾家?guī)r區(qū)間，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段） DK3+626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），路線全長2260.85米，共計橋墩（包含基礎、墩柱和蓋梁）91個（其中有2個試驗墩D202B-27和D203-18已完成了基礎及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到標高195.395，D203-18已施工到標高195.580）。（2）黃花園、大溪溝、曾家?guī)r3個高架車站橋的29個橋墩（包含基礎、墩柱和蓋梁）。（3）黃花園車站結構工程的一部分。具體為：黃花園車站站臺及天橋（一）、（二）結構，按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預制部分僅做到第一排柱。以及站臺方向的通道結構。（不含車站輕鋼屋蓋結構、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）（4）大溪溝、曾家?guī)r二個車站結構工程（不含車站輕鋼屋蓋、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）。（5）曾家?guī)r環(huán)境擋土墻工程。1.3 編制原則（1） 認真貫徹黨和國家對工程建設的各項方針和政策,嚴格執(zhí)行建設程序。（2） 在充分調(diào)查研究的基礎上，遵循施工工藝規(guī)律、技術規(guī)律及安全生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序及施工順序。（3） 全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，保證重點，優(yōu)先安排控制工期的關鍵工程，確保合同工期。（4） 采用國內(nèi)外先進施工技術，科學地確定施工方案。積極采用新材料、新設備、新工藝和新技術，努力提高產(chǎn)品質量。（5） 充分利用現(xiàn)有機械設備，擴大機械化施工范圍。提高機械化程度。改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率。（6） 根據(jù)城市交通工程施工特點，因地制宜，永臨結合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時工程，減少臨時用地。文明施工，重視環(huán)境保護,確保既有交通暢通，避免施工對市民正常生活帶來較大影響。（7） 采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡計劃技術安排施工進度，科學安排冬、雨季項目施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進行。2 工程概況2.1 主要技術標準 （1）線路性質：城市快速軌道交通線。 （2）行車速度：車輛構造速度80km/h，最高行車速度75km/h。 （3）設計荷載軸重：110KN （4）橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m （5）線間距：直線3.7m，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車速度計算確定。 （6）建筑限界：區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為4000mm。 （7）軌道梁尺寸：1.5m（高）0.85m（寬） （8）預制PC軌道梁適用范圍：平面曲線半徑R700m時，跨度22m；平面曲線半徑R700m時，跨度20m。2.2 現(xiàn)場條件本段工程位于重慶市渝中區(qū)臨江門隧道出口的奎星樓旁側，下穿奎橋，于富城大廈北側斜跨濱江路，而后高架于沿濱江路橋中心隔離帶行進，下穿黃花園大橋，經(jīng)黃花園、大溪溝至曾家?guī)r，主要位于濱江路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及濱江路橋面有效柱高度不等，約610m左右，濱江路橋下簿壁柱高度約10 21m左右,挖孔樁設計深度725m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。本段工程沿濱江路行進，北靠嘉陵江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大。2.3 工程地質2.3.1 臨江門黃花園區(qū)間所在區(qū)域隸屬嘉陵江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大?？菢强鼧蚨危―K1+365.599DK1+560）經(jīng)填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186192m；奎橋處（DK1+500DK1+550）地勢較高，呈“脊”狀，地面最高高程為200m；濱江路段（DK1+500DK1+990.484）地形平坦，橋面高程187.38188m，其中富城大廈黃花園段（DK1+650DK1+990.484），為濱江路高架橋段，橋面以下臨空，橋下為斜坡地帶，宏觀坡度為2030，局部陡巖達60以上，中線高程為168178m，斜坡多處已作砼護坡處理，斜坡內(nèi)側為陡壁，多為錨桿擋墻支護。2.3.2 黃花園站大溪溝區(qū)間線路沿嘉陵江濱江路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+110.484DK2+506.004)為濱江路路基填筑地段，地表平坦，地表高程約187188m之間，路線右邊外側的濱江路路基為加筋土擋土墻。里程DK2+506.004DK2+686.749為濱江路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166179m；斜坡全由南往北傾斜，坡角約2040。本段DK2+506.004-DK2+686.749段屬嘉陵江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉淀泥沙，如此周而復始，就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中,近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。2.3.3 大溪溝站曾家?guī)r站區(qū)間線路沿嘉陵江濱江路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+806.749DK3+093）為濱江路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166179m；斜坡體由南往北傾斜，坡角2040；里程DK3+093DK3+448.229為濱江路路基填筑地段，地表平坦。地表高程約187188m之間，路右外側的濱江路路堤為加筋土擋土墻。 本段DK2+806.749-DK3+093段屬嘉陵江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉定泥沙，如此周面復始，令該段岸坡在人工影響下始終處于再改過程中。就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中，近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。 本工程從臨江門曾家?guī)r區(qū)間段，地質構造條件較簡單，無斷裂構造通過，地層主要包括：雜填土、素填土、沙粘土、沙質泥巖、砂巖層等。2.4 水文地質2.4.1 臨江門-黃花園區(qū)間段地處嘉陵江河谷岸坡地帶，地下水排泄條件良好，總的水文地質條件簡單，其特征為：場地覆土層較厚的低凹地帶賦存有地下水，埋深510m（勘察期間），地下水類型以松散層孔隙水為主，一般受大氣降水和生活廢水補給，當巖土界面低于江水位時，地下水尚受江水補給。墩D202B-15D202B-30地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，該墩處要在非汛期施工,以免水上作業(yè)施工時難度增大，并且當江水位高于基坑開挖深度，水力關系發(fā)生變化，地下水的補給受江水控制，富水性發(fā)生較大變化，因此，濱江路段基礎及墩身施工工期受水文影響較大，應合理安排工期。2.4.2 黃花園大溪溝曾家?guī)r區(qū)間段本段水文地質條件簡單，由于基巖裂隙不發(fā)育，且地下水貯存條件差，因而地下水類型主要為松散層孔隙水，以卵石、粉砂層為其含水層，砂粘土為相對不透水的隔水層，屬潛水，最終流向嘉陵江。勘察期間，水位高程為160.02166.38m，水面傾向嘉陵江。由于本區(qū)間段土層較厚，且基巖面出露高程為154.17160.74m，位于嘉陵江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居環(huán)境用水和江水倒灌雙重影響，于松散土層底部與基巖接觸帶附近（特別是粉砂層和卵石層）將含有豐富地下水。地下水對砼無侵蝕性。2.5 氣象本段總的氣象特征具有空氣潮潤，春旱夏長、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。多年平均氣溫為18.3，月平均最高氣溫在8月為28.1，月平均最低氣溫在1月為5.7，日最高氣溫為42.2，日最低氣溫-1.8。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在59月；其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hpa，全年主要風向為北，全年平均風速為1.3m/秒，最大風速為26.7m/秒。2.6 地震烈度及防護根據(jù)國家地震局編制的1/400萬中國地震烈度區(qū)劃圖（1990年版）本段地震基本烈度為度。構造按抗震設防烈度7度設置。2.7 主要工程數(shù)量及特點本標工程從臨江門隧道出口起，終于曾家?guī)r車站出口，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）DK3+626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），線路全長2260.85m，本工程含線路墩柱區(qū)間段，共計三個區(qū)間及三個車站橋，黃花園車站的站臺及天橋（一）、（二）結構，大溪溝、曾家?guī)r二個車站結構等。2.7.1 本標臨江門隧道出口黃花園段本區(qū)間線路起于臨江門隧道出口的奎星樓旁，下穿奎橋，于富城大廈北側斜跨濱江路，而后高架于濱江路綠化中心隔離帶，最終下穿黃花園大橋而至黃花園車站接口。本區(qū)間起止里程樁號DK1+365.599DK1+990.484 ，全長624.885m，共計30個墩柱（包含基礎、墩柱和蓋梁）其中D202B-16D202B-30采用雙薄臂T型墩，D202B-11D202B-12采用倒L型墩，D202B-10采用拉桿式大扁心倒L型墩，其余為T型墩及分段T型墩。基礎采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.2 本標黃花園站高架車站橋及黃花園站站臺及天橋（一）、（二）部分基礎、柱及梁結構工程。黃花園站高架車站橋為曲線高架車站橋。曲線半徑R=1450m，里程為DK1+990.484DK2+110.484。采用高架車站與車站分離式，站臺沿濱江路中央綠化隔離帶上空布置。車站橋總長120m，共計11個墩柱（包括基礎、墩柱及蓋梁）。蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用鉆孔灌注嵌巖樁。本標黃花園車站站臺及天橋（一）、（二）結構。本標范圍按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）、與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預制部分僅做到第一排柱，站臺方向的通道結構屬本標范圍。（不含車站輕鋼屋蓋結構、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）。黃花園車站站臺中心里程為DK2+050.484，位于黃花園濱江路高架橋上，為曲線高架站臺。總長為122.2m，寬度為14.85m，站臺層建筑面積為978m2（不包含天橋建筑面積）。 本工程為框架鋼筋砼結構，地震基本烈度為6度，構造按抗震設防烈度7度設置，屬乙類建筑，建筑耐火等級為一級，結構抗震等級為三級。2.7.3 本標黃花園大溪溝段本區(qū)間線路為黃花園車站出口至大溪溝車站接口，通過嘉陵江濱江路中心隔離帶，北臨嘉陵江。本區(qū)間起止里程樁號DK2+110.484DK2+686.749，全長576.265m，共計26個墩柱（包含基礎、墩柱及蓋梁）。其中D203-18D203-26采用雙薄臂T型墩，D203-1D203-4、D203-7D203-10采用倒L型墩，D203-11D203-13采用型支撐加掛孔特殊結構，其余為T型墩及分段T型墩?；A采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.4 本標大溪溝站大溪溝站位于大溪溝濱江路高架橋上，為直線高架車站，線路為平坡。站臺中心里程為DK2+746.749，起點里程為DK2+686.749，終點里程為DK2+806.749。高架車站站臺沿濱江路高架橋中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺南側布置。車站站臺總長122.2m，寬度為14.0516.85m，站廳為矩形，長邊為33.5m，短邊為23.4m?？偨ㄖ娣e為2711.39m2。其中站廳層面積為706.83m2，站臺層面1271.23m2。 車站高架橋共11個獨柱橋墩或單懸臂剛架橋墩（包含基礎、墩柱及蓋梁），蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用挖孔嵌巖樁。 本工程為鋼筋砼框架結構，建筑基本烈度為6度，構造按抗震設防烈度7度設置。本工程屬重要公共交通建筑，建筑耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結構抗震級為三級。2.7.5 本標大溪溝曾家?guī)r段本區(qū)間線路為大溪溝車站出口至曾家?guī)r車站接口，沿嘉陵江濱江路中心隔離帶行進，北臨嘉陵江。本區(qū)間起止里程樁號DK2+806.749DK3+506.449,全長699.700m，共計35個墩柱（包含基礎、墩柱及蓋梁）。其中D204-1D204-14采用雙薄臂T型墩，其余為T型墩及分段T型墩?；A采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.6 本標曾家?guī)r站 曾家?guī)r站位于濱江路上，北臨嘉陵江，南邊高坡上為中山四路。本站為高架側式站，里程為DK3+506.449DK3+626.449，車站中心里程DK3+566.449。高架車站臺沿濱江路中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺南側布置。南側高坡設置環(huán)境擋土墻兩道: 一道為一級重力式擋土墻，采用M7.5漿砌片石砌筑，里程DK3+534.449DK3+602.449，總長68m，擋土墻高分別為7m、8m、9m；另一道為二級樁基、托梁衡重式擋土墻，M7.5漿砌片石砌筑，樁基采用挖孔嵌巖樁，深79m，托梁高1m，寬2.35m，樁基、托梁為鋼筋砼結構。擋土墻帽石采用C15砼。里程DK3+551.449DK3+600.749，總長49.3m，擋土墻高分別為2.55m及6m。 車站站臺總長122.2m，寬度為14.05m，站廳為矩形組合，總長為52.5m，寬度分別為12.5m及33.8m?？偨ㄖ娣e為4213.38m2 ，其中站廳及管理用房966.89m2，站臺及樓梯為1199m2，混合變電所為1223.4m2（含電纜夾層609.84m2）。車站高架橋共7個獨柱橋墩（包含基礎、墩柱及蓋梁），蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用挖孔嵌巖樁。本工程為鋼筋砼框架結構，抗震設防烈度為6度，按7度采取抗震構造措施。本站為一類高架輕軌車站，主體結構耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結構抗震等級為三級。2.7.7 臨江門曾家?guī)r區(qū)間線路橋墩 橋墩基礎為人工挖孔樁及鉆孔灌注樁，樁基采用C30鋼筋砼、墩柱采用C35鋼筋砼、蓋梁采用C40（或C50）鋼筋砼或預應力鋼筋砼。在黃花園大溪溝段跨越人和街丁字路口的形支撐加掛特殊結構，其支撐、墩柱及蓋梁采用C50預應力鋼筋砼。 橋墩上設置有多種預埋件，蓋梁上有軌道梁的預埋支座錨箱等。黃花園車站站臺及天橋（一）、（二）鋼筋砼框架柱、梁、采用C35鋼筋砼，YL梁為預應力鋼筋砼箱梁，采用C50砼。 大溪溝、黃花園車站鋼筋框架柱、梁、樓板采用C30鋼筋砼。 車站基礎采用人工挖孔及鉆孔灌注嵌巖樁基礎，樁基采用C30鋼筋砼。2.7.8主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量詳見表1主要工程數(shù)量表。3 施工總平面布置圖及說明本標段主要沿濱江路中心隔離帶行進，經(jīng)過兩座濱江路高架橋，濱江路上施工場地狹小，行駛車輛對施工干擾大，因此臨時料場、庫房、鋼筋加工房、木材加工房、停車場等生產(chǎn)設施，布置在兩座濱江路高架橋下及三個車站處，砼采用商品砼，現(xiàn)場不設大型拌合站，只配小型拌合機。7個施工隊布置在線路左側，以租房為主。施工用電安裝2臺300KVA變壓器設專線供電。詳見圖1施工總平面布置圖。4 施工準備4.1 技術準備 技術準備工作包括以下七個方面。4.1.1 選配技術人員首先根據(jù)該標段工程的需要，我單位抽調(diào)有施工經(jīng)驗的高級工程師6名，工程師30名，助理工程師（技術員）80余名，擔負該標段的專業(yè)技術工作，組成一支與本項目技術工作相適應的技術隊伍。根據(jù)各施工隊工程任務的劃分情況，配齊技術人員的數(shù)量，其專業(yè)狀況和能力狀況，要適應工程施工的要求，同時做好技術人員的分工，實行定人、定崗制度、各負其責，以提高技術人員的工作積極性和主觀能動性。4.1.2 復測并布網(wǎng)測量人員要提前到位，利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在開工前完成導線點的復測與導線網(wǎng)的布設，對各主要坐標點認真作好防護，記錄計算、測量無誤后，整理成正規(guī)資料，將測量成果報設計單位和監(jiān)理工程師批準后，進行控制測量布網(wǎng)，然后交施工隊測量班，并協(xié)助隊測量班完成開工前的施工測量。4.1.3 施工設計文件的核對及技術資料的準備由項目經(jīng)理部總工程師負責，組織項目經(jīng)理部所有技術人員以及各施工隊技術主管、專業(yè)工程師結合施工現(xiàn)場核對設計文件，領會設計意圖，使每個技術干部都能準確理解設計情況。如發(fā)現(xiàn)問題，上報業(yè)、主設計、監(jiān)理單位妥善解決。備齊所需的標準，規(guī)范及施工技術資料。4.1.4 技術交底開工前，項目經(jīng)理部施工技術部、隊技術室、技術負責人要層層做好技術交底工作并編制技術交底書。4.1.5 編寫實施性施工組織設計我單位中標后，立即對本項目總體和各分項工程編寫實施性施工組織設計，用以指導、組織工程的實施，并報監(jiān)理工程師審批。4.1.6 建立工地試驗室項目經(jīng)理部擬建工地中心試驗室，由總工程師領導。設試驗室主任一名，試驗工程師五名，試驗員六名，負責全標段的試驗工作。4.1.7 技術培訓按照ISO9002的貫標程序要求，結合該標段工程項目的技術要求和專業(yè)施工技術，對所有上場施工人員進行技術培訓。4.2 勞力、物資及機械設備的準備4.2.1 勞動力準備接到中標通知書后，立即組織各施工隊進行上場前的準備工作，確保三天之內(nèi)集結完畢，七天之內(nèi)進駐施工現(xiàn)場，十天之內(nèi)具備開工條件。4.2.2 物資準備本標段所需的工程材料，品種、數(shù)量較多，為了確保工程的順利進行，必須對全部采購的原材料、構件、半成品等材料制定工程物資管理辦法，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕一切不合格材料進入施工現(xiàn)場。本標段所需物資按計劃運至現(xiàn)場。砼采用預拌砼，在業(yè)主通過招標選定的砼生產(chǎn)廠采購預拌砼。鋼材（含鋼鉸線）、水泥由業(yè)主通過招標采購的中標供應商供應。甲方供應的預埋件有：每個墩帽上的錨箱及鑄鋼支座固定支架；每個墩帽的通信、信號電纜橋架預埋件；每個墩帽的供電、電纜橋架預埋件；排水管總管，錨栓套管排水管；曲線地段R1500m時，墩帽內(nèi)架橋機用預埋件；避雷器電纜保護管、電纜連結箱固定預埋管和避雷器盒螺栓套；在曾家?guī)r牽引變電站附近橋墩預埋件，每個車站橋墩供電電纜保護管預埋件；每根墩上總排水管；每根墩上廣告電源電纜引下線管和分線盒預埋件。接到中標通知書后10天之內(nèi)，達到材料進場條件。4.2.3 機械設備準備根據(jù)本標段的工程數(shù)量和工期要求，我單位將本著“先進、適用、合理、配套”的原則配置機械設備，按計劃逐步到位。第一批所需設備10天以內(nèi)運抵施工現(xiàn)場。4.3 臨時工程4.3.1 生產(chǎn)及生活房屋項目經(jīng)理部設在大溪溝，計劃租賃當?shù)胤课?。施工隊設在線路左側，以租賃當?shù)胤课轂橹?，房屋面積按人均4.5m2計算，共需4900m2。不足部分搭建雙層拼裝式活動板房解決。生產(chǎn)房屋、鋼筋加工棚、庫房等計800m2。為了減少臨時用地，不影響市容市貌，盡量修建在濱江路高架橋下方，采用24磚墻石棉瓦屋頂結構。4.3.2 生產(chǎn)及生活用水本標段北側為嘉陵江，市內(nèi)有自來水，取水便利，經(jīng)調(diào)查能滿足生活及生產(chǎn)用水標準。可就近安表接管或抽取江水解決。4.3.3 臨時用電本標段沿線附近有高壓線，可與電力部門聯(lián)系搭火，計劃安裝2臺300KVA變壓器設專線供施工用電。4.3.4 通訊當?shù)赝ㄓ嵎奖悖惭b10臺程控電話，以溝通項目經(jīng)理部、各隊、各工點之間的聯(lián)系及與外界之間的聯(lián)系。項目經(jīng)理部設置信息中心，建立內(nèi)部網(wǎng)站，各施工隊均配置計算機，并上網(wǎng)，同時與業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位聯(lián)網(wǎng)以便各種數(shù)據(jù)信息及時交流與傳遞，提高工作效率。另外配備無線電對講機10臺，手機30部。臨時用地及臨時設施詳見表2臨時用地及臨時設施計劃表。4.4 施工圍蔽本標段線路沿濱路中心隔離帶行進 ，行駛車輛對施工干擾大，為確保施工安全及交通暢通，在獲得交通管理部門的批準后，施工期間須對施工區(qū)域分段圍蔽，圍蔽結構由活動式立柱及墻板組成，立柱采用4根3030等邊角鋼焊成30cm30cm框架，底部與設在公路上的膨脹地腳螺栓聯(lián)在一起，墻板用角鋼及藍色彩鋼板焊制而成,分段倒用。分段圍蔽詳見圖2施工區(qū)域分段圍蔽圖。4.5 地下管線及其它設施的防護與改移開工前對施工區(qū)域內(nèi)的地下管線及地面設施進行詳細的調(diào)查摸底，分別采取拆除、廢棄、改移、防護等措施，及時與權屬部門取得聯(lián)系，求得他們的配合支持，并根據(jù)不同情況妥善處理。5 施工布署5.1 工期、安全、質量目標工期目標:區(qū)間及車站橋墩結構工程提前30天竣工，即2002年1月20日開工，2002年7月18日竣工；車站房屋建筑結構工程提前45天竣工，即總工期375天，2002年1月20日開工，2003年1月30日竣工。安全目標:杜絕因工亡人事故及我方責任的交通事故,重傷率控制在0.6以下，輕傷率控制在1.2以下。質量目標：工程質量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)化目標，分項工程一次評定合格率100%，優(yōu)良率達到96%以上。確保重慶市優(yōu)質工程。5.2 施工組織機構簡介我單位中標后，將迅速組建重慶市輕軌較新線一期工程項目經(jīng)理部。其主要職責是和業(yè)主、設計及監(jiān)理單位的聯(lián)系、溝通，對該標段工程實施全面組織指揮；負責該項目總體計劃的落實；負責與地方政府之間的聯(lián)系，確保工程順利實施。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一人，項目副經(jīng)理、總工程師各一人，下設施工技術部、安全質量部、物資設備部、計統(tǒng)財務部、中心試驗室、綜合辦公室6個部門，下轄7個施工隊。5.3 施工隊伍安排及任務劃分該項目擬投入7個施工隊施工，其中3個橋梁施工隊，3個房建施工隊，1個綜合施工隊，共計820人。各施工隊均為專業(yè)化施工隊伍，各隊領導均為有豐富施工經(jīng)驗和管理能力的一線領導，為該工程的質量、進度、安全順利實施提供可靠的基礎保障。施工隊伍及任務劃分詳見表3施工隊伍人員及任務劃分表。5.4 總體施工方案（1）本標段線路主要沿濱江路隔離帶行進，其中DK1+650DK2+040及DK2+506.004DK3+093兩段為濱江路高架橋段，DK1+560DK1+650、DK2+040DK2+506.004及DK3+093DK3+626.449三段為濱江路路基填筑地段。施工臨時設施布置在濱江路高架橋的下面及三個車站處。為解決進入施工現(xiàn)場道路,從DK2+100及DK2+510兩處左側進入橋下,然后沿濱江路高架橋面下縱向修兩條便道，另外車輛可直接從濱江路上到達三個車站施工場地。（2）為了確保濱江路道路暢通，采用“分段圍蔽封閉法”施工，每段圍蔽長度為200m300m，圍蔽范圍為中央分隔帶兩側各3.5m，圍蔽結構由活動式立柱及墻板組成，立柱采用4根3030等邊角鋼焊成30cm30cm框架，底部與設在公路上的膨脹地腳螺栓聯(lián)結，墻板用角鋼及藍色彩鋼板焊制而成。（3）本標段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔樁護壁砼）經(jīng)監(jiān)理工程師批準后采用現(xiàn)場自拌砼。砂漿采用現(xiàn)場機械拌合，鋼筋采用機械加工。（4）橋梁挖孔樁土質地層用人工開挖，石質地層用風鎬或小型控制爆破開挖，用手搖轆轱或提升卷揚機出碴，自卸汽車運碴 ，鉆孔樁采用潛水鉆機和沖擊鉆機施工。汽車汽重機吊放鋼筋籠，串筒法灌注砼，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。承臺采用人工配合機械開挖，采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。墩身采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。大溪溝車站橋蓋梁采用門式支架施工，黃花園車站橋14號墩蓋梁采用拖空支架施工，其余橋墩蓋梁采用滿堂式支架施工,要對支架進行預壓。預應力蓋梁采用分段施工，分段張拉。用大塊鋼模立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車運輸砼，砼輸送泵灌注砼，機械搗固。（5）根據(jù)設計文件，黃花園車站橋施工時，需拆除既有濱江路高架橋8片梁，換4片新梁。換梁施工前，編制實施性施工方案，上報有關部門批準后實施，并與交通部門取得聯(lián)系，疏解交通，維持交通秩序。新梁在市內(nèi)聯(lián)系預制廠提前預制，安排在晚上施工，在現(xiàn)場安放兩臺汽車起重機吊裝，新梁用拖車運至現(xiàn)場，拆除舊梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢復交通。（6）車站房屋建筑結構工程，樁基礎施工方案同橋梁樁基礎施工方案。設備管理用房的梁、板采用滿堂式支架施工，站臺層的梁、板采用門式支架施工。柱、板、梁采用大塊鋼板立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送泵灌注砼，用汽車起重機和塔吊垂直運輸，每座車站在車站中心適當位置設一臺塔吊。（7）為了保護環(huán)境，防止污染，將工地上的土石方、泥碴、垃圾等及時清運至江北區(qū)黃泥磅棄碴場。根據(jù)設計文件，DK1+990.484DK2+490段橋為鉆孔嵌巖樁基，在濱江路中央隔離帶上直接鉆孔，為防止泥漿污染路面，用5mm厚鋼板和4040角鋼焊制兩個水箱做為泥漿池和沉淀池，水箱規(guī)格為2m（長）2m（寬）1.5m（高），并在圍蔽區(qū)域邊緣用M7.5砂漿砌筑30cm高紅磚踢腳，當晚將沉淀池中的泥碴運走。5.5 施工順序本標段總工期375天，即2002年1月20日開工，2003年1月30日竣工。本標段工程量大，工期緊，地形條件復雜，施工場地狹窄，路上行駛車輛多。必須安排好各工序之間的銜接，統(tǒng)籌兼顧，合理安排施工順序，優(yōu)先開工車站橋和既有濱江路高架橋以下的橋墩，才能確保工期。具體安排如下：（1）施工準備2002年1月20日2002年2月3日準備工作完成,時間為15天。（2）橋梁施工一隊2002年2月4日2001年4月4日施工DK1+650DK1+850段11個墩柱濱江路高架橋面以下的部分及DK1+990.484DK2+110.484段11個墩柱。2002年4月5日2002年5月24日施工DK1+650DK1+550段11個墩柱濱江路高架橋面以上的部分。2002年4月5日2002年6月2日施工DK1+850DK1+990.484段6個墩柱濱江路高架橋以下的部分。2002年6月3日2002年7月17日施工DK1+850DK1+990.484段6個墩柱濱江路高架橋以上的部分。2002年4月5日2002年6月3日施工DK1+365.599DK1+650段13個墩柱。（3）橋梁施工二隊2002年2月4日2002年4月4日施工，DK2+306.004DK2+506.004段8個墩柱及DK2+686.749DK2+806.749段11個墩柱濱江路高架橋面以下的部分。2002年4月5日2002年6月3日施工DK2+110.484DK2+306.004段9個墩柱及DK2+506.004DK2+686.749段9個墩柱濱江路高高架橋面以下的部分。2002年4月5日2002年5月29日施工DK2+686.749段11個墩柱濱江路高架橋面以上的部分.2002年6月4日2002年7月18日施工DK2+506.004DK2+686.749段9個墩柱濱江路橋面以上的部分。（4）橋梁施工三隊2002年2月4日2002年4月4日施工DK3+506.449DK3+626.449段7個墩柱及DK3+093DK3+293段10個墩柱。2002年2月4日2002年4月9日施工DK2+806.749DK3+093段15個墩柱濱江路高架橋面以下的部分。2002年4月5日2002年6月8日施工DK3+293DK3+506.449段10墩柱。2002年4月9日2002年6月8日施工DK2+806.749DK3+093段15個墩柱濱江路高架橋面以上的部分。（）房建施工一隊2002年4月5日2002年8月4日施工黃花園站站臺層房屋建筑結構工程。（6）房建施工二隊2002年2月4日2002年4月19日施工大溪溝站設備管理用房樁基礎。2002年4月20日2002年8月22日施工，大溪溝站設備屋房屋建筑結構工程。2002年8月23日2003年1月15日施工大溪溝站站廳層房屋建筑結構工程2002年5月29日2002年10月6日施工大溪溝站站臺層房屋建筑結構工程。（7）房建施工三隊2002年2月4日2002年4月9日施工曾家?guī)r站設備管理用房樁基礎。2002年4月10日2002年8月7日施工曾家?guī)r設備層房屋建筑結構工程。2002年8月8日2002年11月15日施工曾家?guī)r站站廳層房屋建筑結構工程。2002年4月5日2002年8月4日施工曾家?guī)r站站臺層房屋建筑結構工程。（8）綜合施工一隊2002年2月1日2002年7月30日施工環(huán)境擋土墻及防護工程（9）竣工移交2003年1月16日2003年1月30日，時間為15天。6 主要工程項目的施工程序和施工方法6.1 橋梁工程6.1.1 概況本標段臨江門至曾家?guī)r段高架車站橋及區(qū)間橋梁工程，里程樁號為 DK1+365.599DK3+626.449，全長2260.85米，共計120個橋墩。臨江門至黃花園區(qū)間（DK1+365.599DK1+990.484），全段共設橋墩30個，鉆孔灌注嵌巖樁4根，樁徑1.2m，樁總長84m；挖孔嵌巖樁74根，截面型式有2.22.2m、1.61.6m、2.52.5m、1.5m、2.54.0m、5.753.2m，樁總長891m。與濱江路高架橋并孔地段采用15個雙薄臂墩，其它地段采用大偏心預應力倒L型墩1個，普通倒L墩2個，T型墩12個。黃花園至大溪溝區(qū)間（DK2+110.484DK2+686.749），全線共設橋墩26個，鉆孔灌注嵌巖樁64根，樁徑1.2m，總長1992m；挖孔嵌巖樁37根，截面型式有2.52.5m和1.5m 兩種，總長730m。D203-18D203-26共9個橋墩與濱江路既有高架橋并孔，采用雙薄臂式橋墩，其它橋墩位于既有濱江路路基段。其中D203-11D203-13號墩共3個橋墩跨越人和街丁字路口，為避免輕軌侵占既有道路凈空，保證行車暢通及景觀效果，此處設了V型支撐橋墩特殊結構。其它地段設普通倒L型墩8個，T型墩6個。大溪溝至曾家?guī)r區(qū)間（DK2+806.749DK3+506.449）全線共設橋墩35個，挖孔嵌巖樁77根，截面型式有2.52.5m、2.22.2m和1.5m ，總長1088m，與濱江路高架橋并孔地段采用14個雙薄臂墩，其它地段采用T型墩21個。黃花園車站（DK1+990.484DK2+110.484），車站橋設11個橋墩，基礎采用1.2m的鉆孔灌注嵌巖樁，共45根，總長1354m，墩身采用鋼筋混凝土獨柱帶長懸臂蓋梁橋墩，蓋梁為預應力混凝土結構。大溪溝車站（DK2+686.749DK2+806.749），本車站采用站橋合一結構，共設11個橋墩，挖孔樁46根，總長821.5米，39號墩蓋梁采用預應力混凝土結構，1、2、10、11號墩蓋梁采用鋼筋混凝土結構，墩柱采用鋼筋混凝土獨柱墩。曾家?guī)r車站（DK3+506.449DK3+626.449），車站采用站橋合一結構,共設7個橋墩，基礎采用挖孔樁，截面形式為2.82.8m，樁總長140.5m，墩柱采用鋼筋混凝土獨柱墩，蓋梁均采用預應力混凝土結構。6.1.2 施工方法6.1.2.1 鉆孔灌注嵌巖樁基礎施工本標段輕軌高架及車站高架橋部分鉆孔灌注樁共計113根，樁徑1.2m，總長3430米。由于本標段線路位于嘉陵江邊，樁基施工受嘉陵江洪水影響較大，施工時將地勢較低處的樁孔安排在非汛期施工，以減少洪水對施工的影響。根據(jù)踏勘現(xiàn)場得知，從濱江路高架橋上有通往橋下的水泥路，施工時利用既有道路，再修筑通往各樁位的施工便道，進行施工機具的轉運和運輸施工材料。鉆孔采用旋轉鉆機和沖擊鉆機施工。旋轉鉆機在砂性土或粘性土層中鉆孔效果比較好，沖擊鉆機在巖層中使用效果比較好。在本工程中鉆孔灌注樁要求嵌入中風化巖層中4m，最深鉆孔達35.5m，在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場的地質情況，選擇相應的鉆機進行施工。施工工藝流程見圖3鉆孔灌注嵌巖樁施工工藝流程圖。（1）旋轉鉆機鉆孔施工方法埋設護筒埋設護筒是鉆孔樁施工主要工序之一，鉆孔工作能否順利進行與護筒埋設的的好壞關系很大，往往由于護筒沒有埋設好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程鉆孔樁施工時，嚴格按要求埋設好護筒。護筒埋設見圖4護筒埋設示意圖。護筒具有固定樁位、隔離地下水、鉆頭導向等作用；另外還起保護孔口的作用，隔離地面水，并在鉆孔內(nèi)造成一定高度的水頭，產(chǎn)生對孔壁靜水壓力，以穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。鉆孔前將護筒按要求埋入樁位。護筒采用=5mm厚鋼板焊制而成，其直徑比樁徑大15cm，護筒要高出地下水位1.5m以上，并高出地面0.3m，以防地表水流入孔內(nèi)。護筒埋設的方法：按照樁位挖孔，坑底比護筒每側約大0.4m，并用粘土回填夯實，防止漏水、流泥冒漿，筒身要豎直位置要準確。 鉆機就位:利用鉆機本身的動力與附近的地垅配合，將鉆機移動就位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使固定鉆桿的卡孔與護筒中心在同一垂線上，以保證鉆孔的垂直度，對準樁位后，在鉆機橫梁下用枕木墊平，并在桅桿頂上用纜風繩拉緊。準備泥漿泥漿在鉆孔中的主要作用是懸浮鉆碴，并與鉆碴混合在一起排出孔外，另一作用是護壁。泥漿在漿柱壓力和旋轉的擠壓下滲入孔壁的土層中，將孔壁四周的土層，膠結成整體，形成一層保護層，隔斷孔內(nèi)外水流，防止沖刷孔壁，起到護壁的作用。泥漿是用粘土與水調(diào)制而成，其質量的優(yōu)劣對鉆進效果影響很大，因此選用吸水性強、遇水膨脹而不分解成碎塊、塑性指數(shù)大于1的優(yōu)質粘土拌制。根據(jù)實踐經(jīng)驗，使用太稠的泥漿，會增大鉆頭的阻力，因而影響鉆進的速度，而且增加在孔壁或鋼筋上的泥漿附著量，對受力不利，還會增加清孔工作的困難。反之泥漿太稀，排碴能力會受影響，護壁效果也會降低。因此在施工過程中根據(jù)地層情況，并考慮泥漿對孔壁和鋼筋的附著等因素，選擇適當?shù)哪酀{。在不同土層中，泥漿的粘度參考表4泥漿的粘度表。在開鉆前，準備足夠數(shù)量的粘土，以保證鉆孔工作的順利進行。所需粘土的數(shù)量，一般砂類土約占鉆孔體積的7080%，砂卵石約占鉆孔體積的100120%。 表4 泥漿的粘度表 土層粘土砂粘土砂土砂卵夾石卵石粘度16171719192121232225 排出孔外的泥漿給予回收重復使用，為此，在鉆孔附近修建泥漿池和沉淀池，使含有鉆碴的泥漿在沉淀池中沉淀后再送入孔內(nèi)。沉淀池的大小，視樁的孔徑，孔深及同時開鉆的鉆機臺數(shù)而定。供一臺鉆機使用的沉淀池，其容量約為兩個樁孔所需的泥漿數(shù)量，每增加一臺鉆機，其容量約增加半倍，泥漿的容量約為沉淀池的一半。泥漿循環(huán)見圖5泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖。 鉆孔開鉆前檢查鉆機運轉是否正常，鉆機底部有無變形，固定鉆架的纜風繩有無松動，護筒位置是否符合設計要求等。鉆孔樁施工各個工序間緊密銜接，互不干撓，對于基樁較多的基礎，采用多機作業(yè)時，事先擬定好鉆孔順序和鉆機移動的線路圖。為了保證質量，加快施工進度把鉆孔、安放鋼筋籠，灌注水下混凝土三道工序連續(xù)完成后，再移動鉆機，這樣可利用鉆機本身的起吊設備。鉆孔采用一次成孔，旋轉鉆孔程序比較簡單，在鉆進過程中不斷往孔內(nèi)送入泥漿，使鉆碴及時浮出孔外，并記錄出碴情況，核對地質情況，以便及時調(diào)整鉆進速度和泥漿粘度。鉆碴在泥漿池內(nèi)沉淀后，用汽車運走棄于棄碴場。在鉆進過程中注意以下事項。接換鉆桿：當平衡架移動至鉆架滑道下端時，需要接換鉆桿。每次接換鉆桿之前，停止鉆進，鉆機空運轉，泥漿繼續(xù)循環(huán)約13min，待鉆桿內(nèi)粘渣排完后，方可停止。停機、停泵后，將平衡架提升，鉆桿上接頭卡在孔口，拆除平衡架與鉆桿的連接螺栓，平衡架升至鉆架上部，利用副卷揚機吊起要接換的鉆桿，下端與原鉆桿相接，上端與平衡架連接?？刂齐娏鳎恒@孔時，鉆機操作人員應隨時監(jiān)視控制柜上電流表和指示燈信號顯示情況，土質地層用高轉速運轉，電流控制在52A，如自動轉換到低速運轉，說明切削力較大，此時，電流應控制在40A以內(nèi)，當電流增大時，應將鉆頭稍提起，空運轉并繼續(xù)排渣，然后再鉆。潛水砂石泵電動機的電流應控制在60A以內(nèi)，超過時，也應將鉆具提起，空運轉排碴，下鉆時控制鉆進速度?？刂沏@壓：要根據(jù)地質情況，選用合適的鉆壓，在施工過程中采用配重塊來調(diào)整鉆壓，以保持鉆孔效率。土質地層不需要加配重塊，鉆機自重可滿足，硬地層加一節(jié)，巖層加二至三節(jié)，每節(jié)重3.5t。更換鉆頭：當鉆至巖石地層，刮刀鉆頭進尺很慢時，應停止鉆進，提出鉆具，換上牙輪鉆頭，并加足夠數(shù)量的配重。每次起動鉆機時，應空載起動，先低速起動，再轉換為高速。如果地層較硬，低速起動后不必再換高速。 清孔鉆孔至設計標高，鉆機停止后，孔內(nèi)鉆碴一部分沉淀，一部分懸浮水中，一部分附著孔壁。同時隨著時間停歇的增加，后兩部分泥碴還會繼續(xù)沉淀，使孔底堆積一層沉碴，降低樁的承載能力，所以在灌注水下混凝土前必須將沉碴清除即清孔。在施工中，采用換漿法清孔，當鉆到距設計標高1m時，即改用稠泥漿（比重在1.4g/ml以上）繼續(xù)鉆到設計標高，然后將鉆頭提起離孔底約30cm，鉆機不停轉動,并繼續(xù)供清水，待孔內(nèi)泥漿全部換完，并測定孔內(nèi)泥漿比重在1.1 g/ml以下時,即認為清孔結束，并再次測定孔深，滿足設計要求后方可提升鉆頭。成孔檢測采用自制檢孔器，進行成孔檢測，檢孔器用鋼筋焊制成檢測籠，檢測籠外徑同鉆孔內(nèi)徑一樣大小，長度2.5m。檢測時，用鉆機將檢測籠吊入孔內(nèi)下落，直到沉入孔底，測量并記錄各項檢測結果。加工、安放鋼筋籠鋼筋下料、彎制在加工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，根據(jù)鉆架高度，分段加工，吊裝入孔時再逐節(jié)接長焊成整體。要求主筋平直、箍筋圓順、尺寸準確，分段后主筋接頭要相互錯開，保證同一截面內(nèi)的接頭數(shù)目不多于主筋根數(shù)的50%，兩個接頭距離應大于5cm。為保證鋼筋與孔壁的設計保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設置四個“鋼筋耳環(huán)”，并沿鋼筋籠縱向設置超聲潑檢測管。利用鉆機自身的起吊設備安放鋼筋籠，下放時認真對鋼筋籠中心位置和標高核對，下放到位后，將其固定，以防在灌注混凝土過程中鋼筋籠下沉或上浮，影響樁基質量。灌注漏斗、導管的制作和安裝鉆孔樁樁身采用導管法灌注水下混凝土。導管采用30cm、=3mm鋼管，兩端為絲接，每節(jié)導管長度分別為1m、2m、4m三種。導管在使用前試拼、試壓，確保不滲水，并編號登記。施工時，預先把導管拼接好，然后用人工配合起重設備安裝，并按順序登記導管的編號 及相應的長度。導管拼裝時，墊好墊圈，擰緊螺絲，以防漏水，下放安置導管應對準鉆孔中心，防止掛在鋼筋籠上，就位后，導管下口距孔底0.30.4m。漏斗采用=3mm厚鋼板拼裝焊接，邊角處均用角鋼加固，上口四周對稱各焊兩個吊環(huán)，出口為圓筒，其容量不小于2m3，安裝時將漏斗對準導管上口插入。將導管垂直插在鉆孔內(nèi)，管底距基底約0.30.4m。導管頂部安裝漏 斗，在漏斗頸部懸吊球塞，在漏斗灌滿混凝土時剪斷球塞吊繩，在混凝土的重力作用下，將球塞下壓，導管中的水和空氣被擠出管底，混凝土通過導管從管底流出，并將導管下端包于混凝土中，使水不能進入導管內(nèi)，同時迅速不斷向漏斗內(nèi)灌入混凝土，這樣連續(xù)不斷地灌注，通過無水的導管，源源不斷地灌入混凝土堆中，并向四周擴散，混凝土面層隨之鼓起，此時除表層與水接觸外，混凝土其余部分都不與水接觸，避免了混凝土受沖洗而離析，保證了混凝土的質量。隨著混凝土的灌注逐漸提升導管并分段拆除，導管埋入深度不得小于2m，一般控制在35m。終灌時混凝土頂面標高高出樁頂0.3m，在施工墩身前將多余部分鑿除掉，確保工程質量。在灌注結束后、混凝土初凝前拔出護筒。灌注水下混凝土見圖6灌注水下混凝土示意圖。(2)沖擊鉆機鉆孔施工方法沖擊鉆機鉆孔與旋轉鉆機鉆孔施工方法在埋設護筒、泥漿制備、安放鋼筋籠、澆注水下混凝土等方面相同，其區(qū)別之處在鉆孔原理和清孔方法不同。本工程中沖擊鉆機主要采用CFZ-1500型，它由鉆機和鉆頭兩大部分組成，并附設抽碴筒，鉆機上安裝扒桿、機架、電動機、卷揚機、傳動裝置、滑輪組。其主要構件見表5沖擊鉆機機具表。鉆機的工作原理是：將鉆頭提升到一定高度（沖程），利用自由墜落所產(chǎn)生的沖擊能，將土層沖碎，沖至一定深度后，停止沖擊，將鉆頭提出孔外, 改用抽碴筒出碴，然后繼續(xù)沖孔，如次反復循環(huán)，直至成孔。被鉆頭沖碎的鉆表5 沖擊鉆機機具表 序號名稱主要規(guī)格單位數(shù)量附注1沖擊鉆機臺12鉆頭個23十字型3護筒直徑比鉆頭大1520cm個34鋼制4抽碴筒球閥杯式個15抽水機離心式臺16高壓水泵臺