第十三章(上)國際貨物運(yùn)輸.ppt

國際貨物運(yùn)輸要點(diǎn),了解國際貨物貿(mào)易的運(yùn)輸方式和特點(diǎn)，要求掌握海洋運(yùn)輸中班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義了解國際鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)的做法理解國際貨物貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款的主要內(nèi)容了解國際貨物貿(mào)易中涉及的各種運(yùn)輸單據(jù),國際貨物運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸WaterwayTransportation陸上運(yùn)輸LandTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation郵政運(yùn)輸PostalTransportation管道運(yùn)輸PipelineTransportation國際多式聯(lián)運(yùn)InternationalMultimodalTransportation,第一節(jié),一、海洋運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸（OceanTransport）的有哪些特點(diǎn)？目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)載能力大，貨物運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。最大的集裝箱船（14100TEU），最大的干貨船40萬噸。但是，海洋運(yùn)輸速度較慢，海上自然風(fēng)險(xiǎn)較大，船期不準(zhǔn)確。按照海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。,（一）班輪運(yùn)輸（重點(diǎn)）班輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口間，按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。1.班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？（1）“四固定”。（2）運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)。（3）承運(yùn)貨物比較靈活。（4）船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約。,（一）班輪運(yùn)輸2.如何計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)？計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率稱為班輪運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，它構(gòu)成班輪費(fèi)用的主體。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用,3、班輪基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？,1.按毛重（重量噸，WeightTon）2.按體積（尺碼噸，MeasurementTon）1.133cu.m=1MT3.按毛重或體積之較高者計(jì)價(jià)，即運(yùn)費(fèi)噸（W/M）還有按商品價(jià)格；按件計(jì)收（PerUnit)、臨時(shí)議定價(jià)格、按起碼運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi).,附加費(fèi)超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)、港雜費(fèi)、旺季附加費(fèi)信息附加費(fèi)、目的港交貨費(fèi),4、班輪附加費(fèi)有哪些項(xiàng)目？,例題1：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,某批出口貨物一共450箱,從A國海運(yùn)至美國舊金山(SanFrancisco).已知該批貨物每箱體積為454032CM,毛重為50KG,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為USD60.00,另外加收燃油附加費(fèi)(BAF)25%,貨幣貶值附加費(fèi)(CAF)10%和目的港交貨費(fèi)(DDC)15%.試計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi).答案：體積=0.45*0.40*0.32=0.0576立方米，毛重=0.05噸體積毛重，基本運(yùn)費(fèi)應(yīng)該按體積計(jì)算?；具\(yùn)費(fèi)=450*0.0576*USD60=USD1555.2附加費(fèi)=燃油附加費(fèi)+貨幣貶值附加費(fèi)+目的港交貨費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*（25%+10%+15%）=USD777.6總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=USD2332.8該貨物的總運(yùn)費(fèi)是USD2332.8,課堂練習(xí)1：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,某公司出口貨物凈重為30公噸,外包裝為鐵桶,每桶毛重60千克,凈重50千克,體積為0.058立方米.該貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M.每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為420美元,加收燃油附加費(fèi)25%,港口擁擠費(fèi)30%.除基本港外,又增加一個(gè)港口作為選卸港,選港費(fèi)為80美元.試計(jì)算本批貨物的總運(yùn)費(fèi).提示：1、以什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)2、附加費(fèi)有哪些,（二）租船運(yùn)輸1、什么是租船運(yùn)輸？（CharterTransport）是指船舶所有人以獲取租金為目的，按照一定條件把船舶租給承租人用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租船運(yùn)輸適合于大宗貨物。2、租船運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？（1）船舶的航行時(shí)間、航線和停泊的港口由船舶的所有人和承租人在租船合同(CharterParty)中約定。（2）運(yùn)價(jià)和租金按船舶市場行市變化而定。貨物裝卸費(fèi)和船期延誤費(fèi)在租船合同中做出明確規(guī)定。（3）以租船合同作為確定雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。,（二）租船運(yùn)輸3、租船運(yùn)輸有哪些方式？（1）定程租船（VoyageCharter）即“程租”指由船東提供船舶,在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次,承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸.分單程、來回航次、連續(xù)航次和包運(yùn)合同。（2）定期租船（TimeCharter）又叫“期租”,是指由船東將船舶出租給承租人,供其使用一定時(shí)期,并且按租賃時(shí)間計(jì)收租船費(fèi)用的租船運(yùn)輸.（3）光船租船（BareBoatCharter）（4）航次期租船(TCT,TimeCharteronTripBasis),4.什么是滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？(1)裝卸時(shí)間(LayTime）規(guī)定方法:按天數(shù)(Days)或連續(xù)天數(shù)(Runningorconsecutivedays/hours)計(jì)算按工作日(Workingdays)星期日節(jié)假日除外。按晴天工作日(Weatherworkingdays)連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(Weatherworkingdaysofconsecutive24hours)連續(xù)日：24小時(shí)算一個(gè)連續(xù)日。,(2)滯期費(fèi)(Demurrage)和速遣費(fèi)(DespatchMoney)滯期費(fèi)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。速遣費(fèi)：航次租船合同中,承租人（Charterers）實(shí)際使用的裝卸時(shí)間比合同約定允許使用的裝卸時(shí)間（AllowableLaytime）短，因而縮短了船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時(shí)間，使得船舶產(chǎn)生速遣。速遣費(fèi)實(shí)際上就是船東用來鼓勵(lì)承租人盡快完成裝卸作業(yè)、縮短船舶滯港時(shí)間以提高船舶營運(yùn)效率的一種獎(jiǎng)勵(lì)。速遣費(fèi)的比例一般是滯期費(fèi)的一半.例如,租船合同規(guī)定的裝卸時(shí)間為4個(gè)工作日,超過一天罰USD5000.00.如果承租人實(shí)際只用了3天,則船東只獎(jiǎng)勵(lì)USD2500.00.,課堂練習(xí)2-速遣費(fèi)與滯期費(fèi),我方向澳大利亞按FOB價(jià)格購進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸.在貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸,按晴天工作日計(jì)算.我方在運(yùn)進(jìn)這批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝貨2500公噸,按連續(xù)日計(jì)算.在上述兩個(gè)合同中滯期費(fèi)每天均為6000美元,速遣費(fèi)每天為3000美元.結(jié)果賣方只用了13天(其中包括兩個(gè)星期天)便將全部貨物裝完.問我方在簽訂上述兩個(gè)合同時(shí)有何失誤之處?,二、鐵路運(yùn)輸（了解）,鐵路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸一般不受氣侯條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且具有運(yùn)載量大，速度快，成本低、連續(xù)性強(qiáng)、手續(xù)簡單、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它是國際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。,三、航空運(yùn)輸（了解）,航空運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？航空運(yùn)輸(AirTransport)具有速度快、交貨迅速、安全準(zhǔn)確、貨損率低、節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和儲(chǔ)藏費(fèi)、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高，運(yùn)量不大。它適宜運(yùn)送易腐商品、鮮活商品、急需物資和貴重物品。,四、集裝箱運(yùn)輸,1、什么是集裝箱運(yùn)輸？集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)。2、集裝箱運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費(fèi)用，降低營運(yùn)成本，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。,例題2：集裝箱運(yùn)輸,假設(shè)有一批“輕泡貨”的外包裝紙箱長、寬、高尺寸分別為58*45*38CM，每箱毛重25KG，如果擬裝一個(gè)TEU，最多可裝多少箱？容積利用率是多少？已知一個(gè)TEU的內(nèi)徑尺寸為：5.89*2.35*2.39M,凈載重為：22M/T，紙箱尺寸為：58*45*38M解：長和寬有2種擺放辦法1.長：58958=10箱，寬：23545=5箱，高：23938=6箱可裝6*10*5=300箱2.長：58945=13箱，寬：23558=4箱，高：23938=6箱可裝13*4*6=312箱312箱毛重為7.8噸，少于22噸。一個(gè)TEU最多可裝312箱容積利用率=312*（0.58*0.45*0.38）/（5.89*2.35*2.39）=93.5%,五、國際多式聯(lián)運(yùn),什么是國際多式聯(lián)運(yùn)？國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性連貫運(yùn)輸方式。,第二節(jié),國際貨物運(yùn)輸條款（重點(diǎn)）,裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：,（1）裝運(yùn)期（2）裝運(yùn)地（3）目的地（4）分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)（5）運(yùn)輸方式（6）運(yùn)輸單據(jù)（7）貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)等問題。以上七方面一般必須在合同中加以具體的規(guī)定，因此構(gòu)成貨物裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容。,一、裝運(yùn)期（TimeofShipment）*,（一）定義在買賣合同中規(guī)定的賣方在起運(yùn)地裝運(yùn)貨物的期限.有時(shí)也叫交貨，但在D術(shù)語中裝運(yùn)和交貨不同。（二）裝運(yùn)時(shí)間的具體規(guī)定1.裝運(yùn)期的規(guī)定方法切記：A.一般不規(guī)定某一個(gè)具體的日期。B.不可規(guī)定一個(gè)貨物到達(dá)目的港（地）的確切時(shí)間。,（1）SHIPMENTON/BEFOREJULY15，2003（2）SHIPMENTWITHIN45DAYSAFTERRECEIPTOFL/C（3）SHIPMENTDURINGMARCH，2003（4）SHIPMENTDURINGFEB/MAR，2003上面的條款分別和下面的哪一種規(guī)定方法對(duì)應(yīng)？A、某月裝運(yùn)B、跨月裝運(yùn)C、某日前裝運(yùn)D、收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn),（5）具備某一條件后確定裝運(yùn)期等做法。SHIPMENTMADEONRECEIPTOFSAMPLEAPPROVAL（6）近期裝運(yùn)對(duì)“近期”無具體規(guī)定，一般不用PROMPTSHIPMENTIMMEDIATESHIPMENTSHIPMENTASSOONASPOSSIBLE（7）在L/C中規(guī)定一個(gè)“大約”裝運(yùn)日的處理L/C中規(guī)定SHIPMENTONABOUTMAY18，2004滿足L/C的要求,二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）1、裝運(yùn)港(地)一般由賣方提出，買方同意后確定。一般根據(jù)貿(mào)易術(shù)語和運(yùn)輸方式正確選擇和確定裝運(yùn)地點(diǎn)。2、目的港（地）（1）目的港（地）由買方提出，由賣方同意后確定目的港：倫敦/利物浦PORTOFDESTINATION：LONDON/LIVERPOOL目的港：EUROPEANMAINPORT,（2）規(guī)定的目的港（地）若有重名，應(yīng)明確國別和所處方位。Portsmouth(樸次茅斯）港也有五個(gè)，英國一個(gè)，美國四個(gè)“Victoria”(唯多利亞)港有八個(gè)，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達(dá)都有。（3）正確使用選擇港。CIFLONDON/HAMBURG/ROTTERDAMOPTIONAL，OPTIONALADDITIONALSFORBUYERSACCOUNT。,1.分批裝運(yùn)(PartialShipment)又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。直接關(guān)系到買賣雙方的利益2.分批裝運(yùn)的解釋不統(tǒng)一,三、*分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)-分批裝運(yùn),跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定（很重要）：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！薄斑\(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”“信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！?三、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)-分批裝運(yùn),課堂討論3-分批裝運(yùn),信用證規(guī)定:從中國港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆,不許分批裝運(yùn).受益人交來的單據(jù)中包含兩套提單:第一套提單表明載貨船名為“ZHUANGHE”,航程為“018”,裝運(yùn)港為“TIANJIN”,卸貨港為“KOBE”,凈重為“51.48”,裝運(yùn)日期為“7月11日”.第二套提單表明載貨船名為“ZHUANGHE”,航程為“018”,裝運(yùn)港為“QINGDAO”,卸貨港為“KOBE”,凈重為“51.48”,裝運(yùn)日期為“7月17日”.請(qǐng)問：這批100公噸貨物實(shí)際是否為分批裝運(yùn)？,1.轉(zhuǎn)運(yùn)(Tran-shipment)的本意是從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移到另一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但是多式聯(lián)合運(yùn)輸中，同意運(yùn)輸單據(jù)包括全程，則銀行接收。,三、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)-轉(zhuǎn)運(yùn),合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款,ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed.DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetransshipmentHongKong.,第三節(jié),國際貨物運(yùn)輸單據(jù),一、海運(yùn)提單（重點(diǎn)）,1.海運(yùn)提單（OceanBillofLading）簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給收貨人的書面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用.2.海運(yùn)提單的種類（1）*根據(jù)貨物是否裝船分為已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)和備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)。,一、海運(yùn)提單,（2）*根據(jù)提單上對(duì)貨物表面狀況有無不良批注可分為清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)。例:某銀行在審核單據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)提單上有如下批注:Shippersload,countandseal,Carriersnotresponsibleforquality,quantity,packing,conditionand/ornatureofgoods.問:這是否構(gòu)成不清潔提單?,一、海運(yùn)提單,（3）根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單(StraightB/L)、不記名提單(BearerB/L)和指示提單(OrderB/L)“背書”(Endorsement)分為“空白背書”和“記名背書”記名指示背書“空白抬頭,空白背書”(makeoutToOrderandinBlankEndorsement),一、海運(yùn)提單,（4）根據(jù)貨物是否轉(zhuǎn)運(yùn)可分為直達(dá)提單(DirectB/L)、轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)和聯(lián)運(yùn)提單(Through/CombinedB/L)。(5)根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單(OriginalB/L)和副本提單(CopyB/L)。,3、其它各種提單：艙面提單(OnDeckB/L)加批“貨裝甲板”字樣。承運(yùn)人如果依照與托運(yùn)人達(dá)成的協(xié)議或符合航運(yùn)慣例，或符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定，將貨物裝載在艙面上，對(duì)由此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成貨物滅失或者損壞的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單、倒簽提單、過期提單(StaleB/L)（指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單）。銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。,課堂練習(xí)4-艙面提單,我國某船公司為國內(nèi)一企業(yè)承運(yùn)進(jìn)口化學(xué)物品,承運(yùn)人將其裝于甲板上,但未在提單上注明“貨裝甲板”.因航行中天氣惡劣,有一部份貨物落入海中.當(dāng)收貨人向承運(yùn)人索賠時(shí),承運(yùn)人稱該貨物屬于甲板貨,不屬于承運(yùn)人的責(zé)任范圍,拒絕賠償.問承運(yùn)人能否這樣做?,二、鐵路運(yùn)輸單據(jù),1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)的貨物，由始發(fā)站鐵路承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)單，它是鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約的證明，是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索理賠的依據(jù)。2、承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)是將貨物由內(nèi)地通過鐵路運(yùn)往港澳使用的貨運(yùn)單據(jù)。它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的契約。,三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）是郵局收到寄件人的郵包后簽發(fā)的收貨憑證，是郵包滅失或損害時(shí)憑以向郵局索賠的依據(jù)，它也不是物權(quán)憑證。五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multi-modelTransportDocument，M.T.D.）是證明國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物,并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。,案例-1,中方某出口公司與美商按CIF紐約即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易,出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn).我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪,并以直運(yùn)提單收回貨款.承運(yùn)船只駛離我港,中途經(jīng)某港時(shí),船公司為載其他貨物,擅自將我方貨物卸下,換裝其他船只繼續(xù)運(yùn)往目的港.由于中途耽擱,加上換裝的船舶設(shè)備陳舊,駛抵目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)月,影響了進(jìn)口方對(duì)貨物的使用.為此買方向我出口方提出索賠,理由是我方提交的是直運(yùn)提單,而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸,是弄虛作假的行為.問我方應(yīng)如何處理?,案例-2（