2011年武漢某汽車廠房建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 3 市場分析和 建設(shè) 的 必要性 2009，我國汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃、尤其是 以下乘用車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，整車銷量快速增長，整車銷量快速增長， 2009 年銷售整車為1364 萬輛、，同比增長 銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費(fèi)國。其中，乘用車全年銷量 747 萬輛，同比增長 大大 高于之前六年的增速水平。 2010 年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為 1806 萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，產(chǎn)量為 輛，同比增長 其中，乘用車產(chǎn)量為 輛，同比增長 商用車產(chǎn)量為 輛，同比增長 銷量 輛，同比增長 和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對(duì)值還是增長速度，中國均遙遙領(lǐng)先。 目前全球汽車行業(yè)正處于新一輪技術(shù)革命的關(guān)鍵時(shí)期，圍繞著新能源、傳統(tǒng)動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、整車輕量化、汽車安全、汽車電子 和車載信息系統(tǒng)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步蓬勃發(fā)展。從安全角度出發(fā)，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關(guān)系著人們的生命安全。與此同時(shí)，隨著科技的提高，人們對(duì)座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求。而實(shí)現(xiàn)這些功能所需要的技術(shù)也發(fā)生了日新月異的變化；本項(xiàng)目產(chǎn)品與汽車駕駛與安全性息息相關(guān)。 業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 車座椅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 乘用車座椅系統(tǒng)由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，座椅 2 除滿足乘坐的功能外，在發(fā)生交通事故時(shí)能最大限度地起到保護(hù)乘人的作用。因此，整車廠對(duì)乘用車座椅設(shè)計(jì)與檢測有一 套非常嚴(yán)密的流程，座椅的構(gòu)造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術(shù)含量。另外，由于乘用車座椅的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業(yè)中，被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數(shù)不多的幾家國際汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)中，有些為整車企業(yè)提供座椅總成，有些只是二級(jí)供應(yīng)商，還有些既是一級(jí)又是二級(jí)供應(yīng)商。 我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，拉動(dòng)了對(duì)汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間 。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)，國內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力還比較低，更多的是在二級(jí)或三級(jí)配套市場，進(jìn)入一級(jí)配套的企業(yè)很少，即使有也是為國內(nèi)交叉型乘用車 (微客市場 )配套。 全球的汽車座椅供應(yīng)商，以及座椅零部件供應(yīng)商都在中國設(shè)立了生產(chǎn) /研發(fā)基地。如，博澤集團(tuán)十年前就在中國建立了第一個(gè)生產(chǎn)基地，目前在中國武漢、長春和上海有三個(gè)生產(chǎn) /研發(fā)基地。該集團(tuán)成立于 1908 年，在全球 21 個(gè)國家設(shè)立了 51 個(gè)基地，為逾 40個(gè)汽車品牌提供產(chǎn)品。 2008 年，博澤 集團(tuán)的銷售額為 28 億歐元，座椅系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長 3%。 愷博 (上海 )車輛座椅技術(shù)有限公司 (立于 2005 年 3月，已和上海大眾結(jié)成合作伙伴。愷博公司有著 90 年的歷史，是集生產(chǎn)、計(jì)劃、控制、銷售為一體的專業(yè)生產(chǎn)汽車金屬座椅骨架的跨國性公司。 佛吉亞 (標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)的成員，成立于 3 1997 年，是歐洲第二大汽車零部件制造企業(yè)，其在全球 27 個(gè)國家擁有 160 個(gè)生產(chǎn)基地和分支機(jī)構(gòu)，專注于六大重要模塊的設(shè)計(jì)與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險(xiǎn)杠、排氣管。其中汽車座椅占集 團(tuán)銷售的 43%，在歐洲銷量第一，全球排名第三。佛吉亞于上個(gè)世紀(jì)九十年代進(jìn)入中國，目前在中國上海、長春、武漢、重慶、南京和青島擁有 15 家生產(chǎn)性工廠，其中座椅業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)有 7 家，在中國的客戶包括一汽 海大眾、神龍公司、東風(fēng)有限 (日產(chǎn) )、福特、上海通用、奇瑞等。 撐座椅的核心部件技術(shù) 乘用車座椅關(guān)鍵核心部件有座椅電機(jī)、滑軌、調(diào)角器、記憶裝置等。這些核心技術(shù)尚掌握在博澤、武漢、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業(yè)手中。中國作為第一大汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國，也迫切需要掌握這些核心技術(shù)，但與外資企業(yè) 有一定的差距，國內(nèi)企業(yè)正努力迎頭趕上。 （ 1）座椅電機(jī) 汽車座椅電機(jī)是汽車電動(dòng)座椅的動(dòng)力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機(jī)主要是永磁直流式電機(jī)。如果按照磁極數(shù)劃分可分為兩極電機(jī)和多極 (主要是四極 )電機(jī)；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機(jī)和稀土電機(jī)。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基于手動(dòng)調(diào)節(jié)方式的機(jī)械和電動(dòng)控制兩種方式。座椅電機(jī)配合機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜位置的調(diào)節(jié)。 隨著上級(jí)供應(yīng)商對(duì)電機(jī)要求的不斷提高，座椅電機(jī)要求在更小的體積下實(shí)現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動(dòng)質(zhì)量 水平。國外諸如博世等企業(yè)很早就進(jìn)入了汽車微電機(jī)行業(yè)，積累了非常豐富的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。其產(chǎn)品質(zhì)量在得到認(rèn)可的同時(shí)，他們的研究方向也引領(lǐng)著汽車微電機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向?？梢酝?4 測，未來汽車座椅電機(jī)的發(fā)展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動(dòng)小以及安裝簡易和快速的方向發(fā)展。 我國在汽車微、小型電機(jī)方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國外大電機(jī)的研究資料再展開微小電機(jī)的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯(cuò)誤計(jì)算。同時(shí)，國內(nèi)在汽車及其零部件的噪聲和振動(dòng)方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進(jìn)入高端乘用車市場。 （ 2）座椅滑軌 座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個(gè)零部件，具有非常高的技術(shù)含量和專利保護(hù)，其不僅僅是一個(gè)重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動(dòng)鎖裝置可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的手動(dòng)調(diào)節(jié)，配合電機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)，市場應(yīng)用非常廣闊。在座椅安全性能指標(biāo)中，座椅滑軌需要承受24上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側(cè)拉等各個(gè)方向的力時(shí)要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。這就對(duì)滑軌截面形狀的設(shè)計(jì)和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗 拉強(qiáng)度達(dá)到 600國內(nèi)企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強(qiáng)度。 座椅滑軌的另外一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)在于滑軌制造技術(shù)，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國內(nèi)在這方面的研究也相對(duì)落后于國外技術(shù)，不能滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。 在國外，座椅滑軌的主要市場被博澤、武漢和佛吉亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應(yīng)商，其產(chǎn)品技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊和抗拉強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。未來座椅滑軌將朝著質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、集成化和平臺(tái)化的方向發(fā)展。 國內(nèi)生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機(jī)科技股份有限 公司等，面對(duì)的市場是中低端汽車，且其 5 技術(shù)都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實(shí)現(xiàn)了手、電動(dòng)滑軌平臺(tái)的統(tǒng)一，已經(jīng)申請(qǐng)了專利。其設(shè)計(jì)與國外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。 （ 3）座椅調(diào)角器 座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動(dòng)的裝置，在座椅上成對(duì)使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調(diào)角器的核心技術(shù)在于齒形的參數(shù)設(shè)計(jì)與制造，而且在齒形設(shè)計(jì)方 面沒有任何可直接效仿的程式。內(nèi)齒和外齒是調(diào)角器的最主要受力部位，對(duì)齒形輪廓度、齒面質(zhì)量 (齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強(qiáng)度 )、齒根強(qiáng)度都有較高要求。齒形設(shè)計(jì)的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對(duì)數(shù)，其最終目的是提高傳動(dòng)效率和最大的齒形強(qiáng)度。為了達(dá)到這一目的，通常要采用精密沖壓技術(shù)。 座椅調(diào)角器可分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)調(diào)節(jié)由調(diào)角器的固定及活動(dòng)齒盤決定其調(diào)節(jié)速率；自動(dòng)調(diào)節(jié)必須和電機(jī)配合使用實(shí)現(xiàn)座椅靠背的自動(dòng)調(diào)節(jié)無級(jí)運(yùn)動(dòng)。座椅調(diào)角器是汽車上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，具有非常高的技術(shù)含量。在全球 ，佛吉亞、武漢、博澤和愷博等幾家公司的技術(shù)水平領(lǐng)行業(yè)之先。國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機(jī)科技股份有限公司、上海交運(yùn)股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調(diào)角器，但其核心技術(shù)仍被國外企業(yè)所掌握。其中，湖北中航精機(jī)科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術(shù)，上海交運(yùn)股份有限公司用的是法國 司的專利技術(shù)。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內(nèi)自主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調(diào)角器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，并且有大型精密級(jí)進(jìn)模、傳遞模的開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力開發(fā)生產(chǎn)調(diào)角器的高精度沖壓模具，為調(diào)角器技術(shù)的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn) 奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 6 （ 4）記憶裝置 座椅記憶器在汽車領(lǐng)域中有著非常廣闊的市場，汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，在追求汽車舒適、便捷的現(xiàn)代，駕車人對(duì)座椅的舒適性、便捷性要求也越來越高，電動(dòng)座椅、尤其是帶記憶的電動(dòng)座椅越來越受到汽車消費(fèi)者的青睞。在國外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國內(nèi)，價(jià)格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。 目前市場上的座椅記憶器一般是采用兩種方 式來獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù) (即汽車座椅的位置數(shù)據(jù) )。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準(zhǔn)確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢竟是有觸點(diǎn)器件，隨著觸點(diǎn)和電阻圖形的磨損會(huì)導(dǎo)致控制失靈，因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)，它彌補(bǔ)了前一種方案在成本和壽命上的問題。 座椅記憶器不僅可以調(diào)節(jié)、記憶座椅位置，還可以調(diào)節(jié)、記憶汽車的左、右后視鏡，以及內(nèi)后視鏡的位置，可實(shí)現(xiàn)一鍵將座椅、后視鏡恢復(fù)到駕駛的最 佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用 線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國際知名公司生產(chǎn)的記憶器在市場上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場，其價(jià)格亦高居不下。 （ 5）座椅驅(qū)動(dòng)器 早期的汽車座椅多采用人工手動(dòng)方式來調(diào)節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅(qū)動(dòng)器的出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)座椅位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅驅(qū)動(dòng)器的技術(shù)原來為德國 司壟斷。 7 國內(nèi)研發(fā)并取得成果的企業(yè)并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過自主研發(fā)，生產(chǎn)出了國內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平座椅驅(qū)動(dòng)器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅(qū)動(dòng)器供應(yīng)商之一，打破了國外企業(yè)壟斷該市場的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品特點(diǎn)包括體積小、噪聲低、振動(dòng)小、使用壽命長。能解決現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內(nèi)座椅空間大的缺點(diǎn)。增加的彈性減振墊，可以使浮動(dòng)螺母能自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)器絲桿及減速機(jī)構(gòu)相對(duì)于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調(diào)節(jié)座椅時(shí)的噪聲和振動(dòng)。固定于螺桿上的止動(dòng)盤、浮動(dòng)螺母、螺母支架和絲桿強(qiáng)度高，能 將座椅上下導(dǎo)軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強(qiáng)力沖擊時(shí)不會(huì)分離，確保了人身安全。 可以預(yù)見的是，未來乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，安裝有多極座椅電機(jī)、高強(qiáng)度座椅調(diào)角器、精確記憶裝置和座椅驅(qū)動(dòng)器的汽車座椅將有著廣泛的應(yīng)用范圍，產(chǎn)品市場空間也極為廣闊?？梢哉f，誰先掌握了這些核心技術(shù)，誰就能夠奪得未來市場競爭的主動(dòng)權(quán)，誰也就能夠獲得更大的市場份額。 椅發(fā)展趨勢 汽車（特別是乘用車）座椅的設(shè)計(jì)與檢測有一套非常嚴(yán)密的流程，所以座椅的構(gòu)造看似簡單，但是要滿足與整車配套實(shí)際上有很高的技術(shù)含 量。乘用車座椅里的調(diào)角器和滑軌是關(guān)鍵零部件，生產(chǎn)制造的技術(shù)工藝要求高。 正因?yàn)槌擞密囎蔚南到y(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界 汽車 行業(yè)最后能被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有江森、武漢、佛吉亞、英提爾等幾家。 我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時(shí)期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對(duì)座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的乘用車座 8 椅市場主要集中 在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力比較低，生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次比較低，市場占有率也較小，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會(huì)逐步與外資企業(yè)合資 合作，純粹的本土企業(yè)將會(huì)消失。 研究表明，我國未來的乘用車座椅行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車企業(yè)培養(yǎng)多個(gè)供應(yīng)商、自主品牌產(chǎn)品供應(yīng)市場競爭激烈、外資企業(yè)降價(jià)競爭、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢。 目前我國約有 700 家汽車座椅生 產(chǎn)商。過去三年，我國汽車座椅制造行業(yè)增長率保持在 20%左右，目前年銷售額已達(dá) 40 億美元左右。由于擁有較高的生產(chǎn)水平及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，江蘇、浙江以及廣東是我國汽車座椅生產(chǎn)中心。 （ 1）功能及外觀研發(fā)并重 為了提高汽車座椅產(chǎn)品的安全性，我國廠商普遍注重靠背的設(shè)計(jì)。福州華昆賽車配件技研有限公司，萌拓公司以及江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司對(duì)汽車座椅造型進(jìn)行了改良，使其更符合人體工學(xué)，同時(shí)安全性也得到加強(qiáng)。萌拓公司為產(chǎn)品添加了肩部護(hù)套以實(shí)現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)。江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司能夠?yàn)橄M(fèi)者 量身打造，使汽車座椅更加合身，降低因座位與人體不相稱而導(dǎo)致受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 軟件均為國內(nèi)廠商常用的設(shè)計(jì)軟件；在質(zhì)量控制方面，新產(chǎn)品須經(jīng)過靜態(tài)測試、 靠背疲勞測試、慣性強(qiáng)度測試以及承載能力測試等，測試設(shè)備包括靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)、慣性強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、靠背疲勞試驗(yàn)機(jī)以及承重能力測試設(shè)備，同時(shí)靠背還需經(jīng)過轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩測試 在生產(chǎn)流程方面，廠商通常進(jìn)行抽樣檢查：每批產(chǎn)品抽取 2 到 9 3 件，察看其結(jié)構(gòu)、主要部件與樣品是否一致，然后再 對(duì)靠背 、控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)度測試。其控制裝置測試需進(jìn)行縱向位移、豎直位移、角位移以及折疊性能等多種檢查。 座椅框架焊接點(diǎn)的牢固程度是影響產(chǎn)品安全性的另一重大因素，相應(yīng)的廠商利用強(qiáng)度測試儀進(jìn)行框架強(qiáng)度的測試。此外，座椅面料還需經(jīng)過燃燒性能測試。大型企業(yè)通常自行完成，而小型企業(yè)則委托大型企業(yè)進(jìn)行。對(duì)于控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備等關(guān)鍵部件的測試均為 100%測試。萌拓公司的 汽車座椅采用了鋼架結(jié)構(gòu)，并特別添加了肩部護(hù)套以實(shí)現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)； （ 2） 新產(chǎn)品 注重舒適度 除了安全性能的提升，廠商還通過提高產(chǎn)品舒適度以及造型設(shè)計(jì)等取勝于競爭對(duì)手。鑒于目前的汽車座椅生產(chǎn)水平，造型設(shè)計(jì)是對(duì)客戶最具吸引力的因素。大部分中國廠商均重視產(chǎn)品造型的變化，比如推出 2 色或 3 色的產(chǎn)品，或運(yùn)用藍(lán)與黃，黑與紅，藍(lán)與黑等對(duì)比色。在人體工學(xué)設(shè)計(jì)方面，我國廠商改進(jìn)了汽車座椅的靠背造型，使線條與人體背部更相吻合。 2008 年，中國廠商將把更多的精力放在改進(jìn)產(chǎn)品造型以及人體工學(xué)方面的設(shè)計(jì)，推出更多色彩鮮艷的產(chǎn)品，豐富座椅面料的類型，從而使產(chǎn)品更加舒適、時(shí)尚。相應(yīng)的在提升產(chǎn)品安全性方面著力不會(huì)太多。 碳鋼仍然是座椅框架的常用原材料，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司等部分廠商業(yè)采用了碳纖維框架。碳纖維較之普通鋼材，質(zhì)地較輕，強(qiáng)度更高，抗腐蝕以及耐高溫性能更出色。上。常用的汽車座椅面料包括 皮、棉料以及人造皮革等。另外，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司還提及在棉面料 中添加透氣纖維以提高透氣性，提升汽車座椅舒適度。 10 目前我國產(chǎn)品主要定位于中低端市場。中低檔產(chǎn)品的座椅框架多采 用了鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，高端產(chǎn)品則多為碳纖維框架配以真皮面料。鋼架結(jié)構(gòu)的汽車座椅，低端產(chǎn)品單價(jià)在 40 到 80 美元之間，中端產(chǎn)品價(jià)格約為 80 到 120 美元，高端產(chǎn)品價(jià)格約為 120 到 200 美元。由于原材料以及勞動(dòng)力成本大幅上漲，未來半年產(chǎn)品價(jià)格漲幅將達(dá)10%左右。 品市場分析 自 2009 年以來，在國家應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)一攬子計(jì)劃以及汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃政策的拉動(dòng)下，我國汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，部分政策惠及車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求。改革開放以來，中國汽車工業(yè)的發(fā)展一直是在竭盡全力的為滿足國內(nèi)市場的需求量而努力，上世 紀(jì) 90 年代，汽車工業(yè)用了 10 年的時(shí)間使產(chǎn)能增加了 100 多萬輛。進(jìn)入新世紀(jì)，又用了 10 年時(shí)間，汽車工業(yè)產(chǎn)能增加到 1 千多萬輛；在滿足人民大眾對(duì)出行活動(dòng)的需求方面，汽車工業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，今天中國汽車市場僅趨成熟，汽車市場進(jìn)入到了多元化的時(shí)代，汽車企業(yè)也將由以量取勝轉(zhuǎn)到以優(yōu)越的性價(jià)比和適應(yīng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)發(fā)展需要的新產(chǎn)品取勝的時(shí)代。 汽車具有生產(chǎn)資料和耐用消費(fèi)品的雙重屬性，汽車工業(yè)的發(fā)展既提高了人民的生活水平和質(zhì)量，帶動(dòng)了消費(fèi)水平升級(jí)，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，就宏觀政策取向來說，既希望汽車工業(yè)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，又希望汽車工業(yè)能夠加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，這本身也是汽車工業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。 車零部件宏觀市場 據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2010 年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷 11 量為 1806 萬輛，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二年全球第一；產(chǎn)量為 輛，同比增長 其中，乘用車產(chǎn)量為 輛，同比增長 商 用車產(chǎn)量為 輛，同比增長 銷量 輛，同比增長 2010 年底，2010 年底，從公安部交管局獲悉，目前我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 中汽車 7500 多萬輛，每年新增機(jī)動(dòng)車近 2000 多萬輛； 汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長的趨勢，汽車在中國日益發(fā)展成為一種大眾消費(fèi)品，將直接推動(dòng)中國的汽車市場的發(fā)展。 今后相當(dāng)長時(shí)間里，我國汽車增長幅度將有所降低，但會(huì)保持在 8右，到 2015 年，我國的汽車年產(chǎn)量將超過 2300 萬輛，汽車保有量將超過 輛。 我國的汽車產(chǎn) 業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，無論是產(chǎn)量還是銷量都是在快速的上升，這主要和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境、人們生活水平的提高有著密不可分的關(guān)系。中國汽車市場持續(xù)、快速的增長，私人汽車消費(fèi)比重逐年提高，有關(guān)專家估計(jì)，由于國內(nèi)市場需求量大，私人購車的需求將成為推動(dòng)中國汽車市場成為世界最具活力、增長最快速的區(qū)域市場的決定性力量。 2003全球汽車產(chǎn)量及增長趨勢見圖 3 12 圖 32003全球汽車產(chǎn)量及增長率 由圖 3知： 2003由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)， 2008 年和 2009 年全球汽車產(chǎn)量呈負(fù)增長。 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2001我國汽車產(chǎn)量見圖 3 0500100015002000年份產(chǎn)量 / 萬輛05101520253035404550 %產(chǎn)量 2 6 0 . 5 3 2 6 . 2 9 4 4 4 . 3 5 0 7 . 9 4 5 7 1 . 8 7 2 8 . 4 7 8 8 8 . 2 5 9 3 4 . 5 1 1 3 7 9 . 1 1826 增長率 2 5 . 3 3 6 . 2 1 4 . 3 1 2 . 6 2 7 . 4 2 1 . 9 5 . 2 4 7 . 6 3 2 . 42001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010圖 32001國內(nèi)汽車產(chǎn)量 圖 3001用車產(chǎn)量； 圖 32001我國乘用車產(chǎn)量 70109204231277387480 002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010萬輛年份 13 圖 3001 圖 3001我 國私人汽車保有量及其占總量的比例 由圖 3 3知：我國乘用車在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的比重由 1978 年的 加到 2009 年的 產(chǎn)量從 2001 年的 70萬輛增加到 2010 年的 輛；私人汽車保有量由 2001 年的 768萬輛增加到 2010 年的 7500 萬輛。由此可見，我國汽車正走向家庭消費(fèi)的階段，市場潛力巨大。 預(yù)計(jì) 2011中國車市增長速度 8年產(chǎn)能達(dá)到 2300萬輛。汽車座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。預(yù)計(jì)汽車座椅的需求量在“十二五 ”期間將以 11%左右的速度增長，到 2015 年有望達(dá)到 7416 萬只左右。 品目標(biāo)市場 本項(xiàng)目產(chǎn)品主要滿足湖北省及周邊地區(qū)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車座椅的需求，因此湖北省及其周邊地區(qū)汽車整車企業(yè)產(chǎn)能極具相關(guān)性，其產(chǎn)量直接影響對(duì)汽車座椅的需求。 據(jù)湖北省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)， 2010 年湖北省汽 車工業(yè)總產(chǎn)值為 14 元，同比增長 這也是湖北省歷史上首個(gè)突破 3000億元產(chǎn)值大關(guān)的工業(yè)部類。 根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2009 年，廣東、山東和吉林是汽車產(chǎn)值突破 3000 億元大關(guān)僅有的3 個(gè)省份。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為， 2010 年湖北邁入“三千億俱樂部”，也意味著湖北省汽車產(chǎn)業(yè)位列于中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的第一方陣。“中國車都”武漢開發(fā)區(qū)管委會(huì)有關(guān)人士表示，零部件產(chǎn)業(yè)是湖北汽車業(yè)進(jìn)一步做大的關(guān)鍵點(diǎn)。表 3 2010 年湖北省及周邊地區(qū)汽車、轎車產(chǎn)量情況。 表 3 2010 年湖北省及周邊省市汽車產(chǎn)能情況 單位：萬輛 序號(hào) 地區(qū) 汽車產(chǎn)量 其中轎車產(chǎn)量 轎車比重 產(chǎn)量 增速 產(chǎn)量 增速 1 湖北省 2 重慶市 3 安徽省 4 江西省 5 湖南省 6 四川省 7 河南省 8 陜西省 9 江蘇省 10 廣西壯自治區(qū) 11 合計(jì) 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)、中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 從上表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出湖北省及周邊地區(qū) 2010 年汽車總產(chǎn)量幾乎占據(jù)了全國產(chǎn)量的半壁江山，其中轎車產(chǎn)量 輛； 15 其余為面包車、客車和貨車等車型。 從湖北省汽車生產(chǎn)來看，在 2010 年 總產(chǎn)量中，武漢神龍公司產(chǎn)量 輛、東風(fēng)本田 輛、東風(fēng)風(fēng)神 輛；襄陽地區(qū) 輛，十堰地區(qū) 輛；由此看出，湖北省汽車生產(chǎn)成三足鼎立的局面明顯。 2010 年 10 月，湖北省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)第二屆會(huì)員代表大會(huì)上傳出消息，湖北汽車行業(yè)將加快自主創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車、夯實(shí)零部件產(chǎn)業(yè)，力爭 5 年內(nèi)產(chǎn)銷汽車突破 300 萬輛，綜合實(shí)力跨入全國前三強(qiáng)。東 風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記徐平表示，未來 5 年，該公司將在武漢、十堰、襄樊基地至少投資百億元，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。加上三環(huán)專汽 10 萬輛產(chǎn)能，三江雷諾項(xiàng)目啟動(dòng)等，到 2015 年，湖北省的汽車產(chǎn)銷量將在 2009 年基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到 300 萬輛以上。 2010 年，武漢開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成第一個(gè)千億元產(chǎn)業(yè) 汽車整車產(chǎn)業(yè)。未來 5 年，許多整車項(xiàng)目早已板上定釘：前不久，東風(fēng)本田第二工廠開建，投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)產(chǎn)值 500 億元，年產(chǎn)轎車 24 萬輛；2011 年初，神龍第三工廠也將開建，計(jì)劃年產(chǎn)轎車 60 萬輛。未來5 年里，東風(fēng)乘用車武漢工廠產(chǎn) 能提升 15 萬輛，東風(fēng)渝安年產(chǎn)微型車提升 20 萬輛，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值 140 億元。依托武漢新未來科技公司，投資 25 億元，年產(chǎn) 10 萬輛純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，還要新引進(jìn)15 萬輛特種改裝車生產(chǎn)基地。屆時(shí)，武漢開發(fā)區(qū)年整車產(chǎn)能達(dá)到150 萬輛。 有了如此大規(guī)模整車產(chǎn)量，汽車零部件也要跟上。重點(diǎn)建設(shè)汽車零部件等配套生產(chǎn)企業(yè)，方便整車企業(yè)就地取材，減少外采成本。按湖北及周邊地區(qū)汽車產(chǎn)量計(jì)算，汽車座椅的需求在 3000套左右。因此，未來五年，湖北省及周邊地區(qū)汽車座椅系統(tǒng)及其零 16 部件的市場需求強(qiáng)勁。 目建設(shè)的必要性 目建設(shè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要 作為整車二十套核心產(chǎn)品之一的汽車座椅總成及其零部件，對(duì)整車的安全性和舒適性有主要影響，因此其技術(shù)創(chuàng)新十分重要。由于國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提高了對(duì)乘用車零部件的支持力度以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車零部件提供了巨大的市場空間，開發(fā)具有當(dāng)代先進(jìn)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車座椅及零部件，既是公司發(fā)展核心零部件、集成創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略要求，也是武漢武漢公司在汽車新一輪發(fā)展中產(chǎn)品升級(jí)的要求，實(shí)施該項(xiàng)目具有良好的技術(shù)和資源保障優(yōu)勢。在湖北地區(qū)開發(fā)和推廣汽車座椅及零部件產(chǎn)品，可以充分利 用武漢公司現(xiàn)有的汽車座椅及零部件生產(chǎn)技術(shù)，不僅能降低生產(chǎn)成本，還將大大縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。 本項(xiàng)目符合國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)導(dǎo)向， 對(duì)于增強(qiáng)湖北汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、提升湖北汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水平都具有重要意義，具有良好的發(fā)展前景。項(xiàng)目的實(shí)施有利于提升公司關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)能力，在開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)上，為市場提供技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量過硬、品牌為市場所認(rèn)可的產(chǎn)品，鞏固在國內(nèi)自主品牌中的領(lǐng)先地位，進(jìn)一步參與國際國內(nèi)市場汽車座椅品牌的競爭，有利于提升公司的市場地位。 目建設(shè)是提高企業(yè)創(chuàng)新能力的需 要 我國產(chǎn)業(yè)政策大力支持汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中將“提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，積極發(fā)展節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn) 17 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)”作為“十二五”期間汽車行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。國務(wù)院 2009 年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃確定了“加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌”的指導(dǎo)思想，國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(2009 年修訂 )也明確表示“激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”。武漢武漢公司積極順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃，在“十二五”期間自主品牌業(yè)務(wù)的規(guī)劃目標(biāo)：努力提升資源集成能力、技術(shù)開發(fā)能力，完善業(yè)務(wù)體系，快速提升規(guī)模，發(fā)展成為國內(nèi)汽車座椅及零部件領(lǐng)先水平的自主品牌。 根據(jù)國 家“十二五”發(fā)展規(guī)劃，必須提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，要依靠科技進(jìn)步，形成一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、知名品牌和國際競爭力較強(qiáng)的優(yōu)勢企業(yè)，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。本項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)突出武漢武漢公司汽車零部件產(chǎn)品主業(yè)、提高自主創(chuàng)新能力和樹立知名品牌、形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及提高核心競爭能力都具有重要的意義 。 目建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的需要 開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端汽車座椅產(chǎn)品、迅速占領(lǐng)湖北省及周邊地區(qū)市場，是擺在我國汽車零部件制造企業(yè)面前的一個(gè)緊迫而具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，也成為企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。 隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，尤其是湖北地區(qū)乘用車（客車）的迅猛發(fā)展，為武漢武漢公司進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。 通過對(duì)汽車座椅及零部件核心技術(shù)的研發(fā)投入、開發(fā)生產(chǎn)，結(jié)合自主品牌良好的市場形象與占有率，在國家政策的引導(dǎo)下，力爭將 武漢武漢 公司打造成為國內(nèi)技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整的汽車座椅零部件研發(fā)、制造、銷售 、和服務(wù)的領(lǐng)先者。 上述分析充分說明，無論從國家產(chǎn)業(yè)政策、滿足市場需求還是提高公司自主創(chuàng)新能力方面來看，本項(xiàng)目的實(shí)施十分必要。 18 4 物料供應(yīng) 要原材料 本項(xiàng)目建設(shè)中所需要的主要原材料為各種規(guī)格的鋼板、型材等。 助材料 本項(xiàng)目所需各種輔助材料（件）有二類：一是焊絲、二氧化碳類；二是包裝材料、外購配套件等。 本項(xiàng)目各種主、輔材料的 消耗情況詳見下表 4 表 4 主要材料、輔料用量表 序號(hào) 名 稱 計(jì)量單位 年耗量 1 鋼板 噸 7000 2 焊絲 噸 12 3 二氧化碳等氣體 880 源、原材料供應(yīng) 本項(xiàng)目所需能源主要為電力、水；二次能源為壓縮空氣。 武漢 限公司所需能源由東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)提供，其供應(yīng)有保證。 項(xiàng)目所需主料和輔料都是普通的常規(guī)材料，均可從市場上采購，且市場貨源充足，因此本項(xiàng)目主要原、輔材料供應(yīng)和能源有可靠的保障，能滿足項(xiàng)目的需求，保證項(xiàng)目的實(shí)施。 19 5 項(xiàng)目建設(shè)方案 計(jì)依據(jù) 目的生產(chǎn)綱領(lǐng) 漢汽車零件 (武漢 )有限公司提供的原始資料 藝、土建、公用等相關(guān)專業(yè)的有關(guān)要求 項(xiàng)目產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 武漢汽車零件 (武漢 )有限公司根據(jù)我國汽車工業(yè)“十二五”發(fā)展趨勢的分析及規(guī)劃綱領(lǐng)、國內(nèi)外汽車市場的龐大需求，擬定在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū) f 區(qū) 新建廠房進(jìn)行規(guī)模性汽車座椅及其配套零部件生產(chǎn)。 （ 1）根據(jù)公司實(shí)際情況和市場需求，本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模詳見表5產(chǎn)綱領(lǐng)表。 表 5 生產(chǎn)綱領(lǐng)表 序號(hào) 產(chǎn)品名稱 單位 產(chǎn)量 1 滑軌 萬根 100 2 調(diào)角器 萬只 120 3 沖壓件 萬件 500 4 座椅骨架總成 萬套 50 5 座椅骨架附件 萬件 30 合 計(jì) 800 （ 2）工作制度和年時(shí)基數(shù) 工作制度 全年工作日為 251 天；生產(chǎn)班制：雙班制。 年時(shí)基數(shù) 20 設(shè)備年時(shí)基數(shù)： 3820 小時(shí)；工人年時(shí)基數(shù)： 1790 小時(shí)。 品特點(diǎn)及產(chǎn)品性能 汽車座椅是汽車中的重要部件，它的任務(wù)是支承人的身體、緩和路面不平傳給人體的沖擊和衰減由此而引起的振動(dòng)，給駕駛員和乘員創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件，他對(duì)汽車的行駛平順性、舒適性、安全性以及操作方便性有較大的影響，所以汽車座椅的設(shè)計(jì)制造越來越受到人們的重視。 汽車座椅研發(fā)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機(jī)械、化工、熱處理、涂裝、美學(xué)、力學(xué)、人體工程等多門學(xué)科，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程原理綜合考慮座椅的舒適性、減震性以及座椅的合理布置，主要注意以下幾點(diǎn)： （ 1）安全：首先要絕對(duì)保護(hù)乘員的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅不會(huì)或可以減輕對(duì)乘員造成傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。 （ 2）操縱方便：座椅需要操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在乘員伸手可及的部位，并符合常人的習(xí)慣且操縱力量適中。 （ 3）乘坐舒適性：座椅必須能使乘員保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎 曲，保證合理的體壓分布。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)，滿足駕乘人員坐姿舒適性的要求。 品簡介 本項(xiàng)目產(chǎn)品為汽車座椅骨架及配套零部件，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過座椅調(diào)節(jié)裝置固定在車身上。座椅作為汽車的安全件之一，其骨架的強(qiáng)度對(duì)整車的安全起著重要的作用，能在汽車受到撞擊時(shí)很好地保持乘員一定的姿態(tài)，使其它安全件（如安全帶、安全氣囊等）可以充分發(fā)揮保護(hù)功能，由此可見，汽 21 車座椅骨架對(duì)汽車的行駛平順性、乘坐舒適性、安全性有很大影響，因此汽車座椅骨架的設(shè)計(jì)越來越受到人們的重視。 座椅骨架平臺(tái)是座椅總成的基礎(chǔ)組成部件，基礎(chǔ)部件一般包括坐墊框架總成和靠背框架總成，一般是由沖壓鈑金件或管件焊接而成?？勘晨蚣芸偝砂▋蓚?cè)的調(diào)角器上側(cè)板、上部的靠背連接管、側(cè)面支撐鋼絲及靠背彈簧等部件。座椅的功能部件一般包括調(diào)角器總成、滑道總成和調(diào)高器總成等，這些部件都是實(shí)現(xiàn)座椅功能的必要零件。調(diào)角器裝置目前廣泛使用的是行星齒輪式，可以調(diào)節(jié)駕駛時(shí)的靠背角度；滑道總成主要是由上滑道、下滑道、鎖止機(jī)構(gòu)、回復(fù)彈 簧、羅拉等部件組成，可以調(diào)節(jié)座椅的前后位置；座椅調(diào)高機(jī)構(gòu)的作用主要是調(diào)節(jié)座椅坐墊的高度，以適應(yīng)不同身高的乘客。 品性能 座椅骨架：座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，其強(qiáng)度就是座椅的強(qiáng)度，它屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測項(xiàng)目，應(yīng)符合車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法的規(guī)定。座椅骨架一般由鋼質(zhì)材料焊接而成，但在輕量化成為現(xiàn)代汽車涉及的新趨勢下，汽車座椅輕型化顯得非常重要，其中骨架是座椅薄型化的關(guān)鍵。骨架材料現(xiàn)在也有所不同，熱塑性塑料成型的座椅骨架和鎂合金只座椅骨架正在推廣應(yīng)用中。 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：主要包括座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和前后位移調(diào)整機(jī)構(gòu)（座椅滑道）、靠背仰角調(diào)整機(jī)構(gòu)（調(diào)角器）、坐墊前傾調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等。座椅滑道是調(diào)整座椅在車廂縱向水平位置前后位移的機(jī)構(gòu)，有單鎖止滑道與雙鎖止滑道之分；滑道的選用一般根據(jù)所止強(qiáng)度確定。例如：當(dāng)安全帶固定點(diǎn)不在座椅上時(shí)，一般是選用單鎖止滑道；當(dāng)安全帶固定點(diǎn)在座椅上時(shí)，一般是選用雙鎖止滑道；滑道位移的尺寸及座椅前后調(diào)整的距離需根據(jù)相應(yīng)人體尺寸和人機(jī)工程學(xué)原理確 22 定，一般前后調(diào)整范圍 0 100 毫米。 調(diào)角器：是對(duì)靠背、坐墊夾角進(jìn)行調(diào)整和鎖止的機(jī)構(gòu)。鎖止強(qiáng)度必須滿足 車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法的規(guī)定。調(diào)角器分為機(jī)械調(diào)角器和電動(dòng)調(diào)角器，機(jī)械調(diào)角器包括機(jī)械板式調(diào)角器、機(jī)械桿式調(diào)角器、雙聯(lián)調(diào)角器等。機(jī)械板式調(diào)角器一般是采用棘輪棘爪或齒輪齒條工作原理及板簧式復(fù)位機(jī)構(gòu)，最大能夠?qū)崿F(xiàn) 180范圍有級(jí)調(diào)節(jié)及折疊，適用于各類汽車駕駛員座椅。機(jī)械桿式調(diào)角器由可控氣彈簧和連接件組成，適用于大客車座椅。雙雙聯(lián)動(dòng)調(diào)角器是指左右兩套調(diào)整鎖止機(jī)構(gòu)在一套調(diào)整機(jī)構(gòu)控制下同時(shí)動(dòng)作，同時(shí)鎖止具有鎖止強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，適用于各類載重汽車駕駛員座椅。電動(dòng)調(diào)角器一般采用齒差行星齒輪傳動(dòng)原理 或齒差雙聯(lián)擺線針輪行星齒輪傳動(dòng)一套調(diào)整機(jī)構(gòu)控制下同時(shí)動(dòng)作，同時(shí)鎖止強(qiáng)度高 ，適用于各類載重汽車駕駛員座椅。具有傳動(dòng)平穩(wěn)、強(qiáng)度高、調(diào)節(jié)范圍大等優(yōu)點(diǎn)，適用于高檔汽車駕駛員座椅。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車座椅提出越來越高的要求。為了進(jìn)一步提高座椅的舒適性和安全性，各大汽車及汽車零部件公司也在持續(xù)不斷地加大座椅的研發(fā)力度，在座椅的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的研發(fā)應(yīng)用上下功夫，不斷研制出各種懸架座椅、電動(dòng)座椅、電腦記憶座椅、按摩裝置輔助冷熱智能空調(diào)座椅等各類輔助裝置也不斷誕生。 藝及設(shè)備方案 計(jì)原則 （ 1）在設(shè)計(jì)上采用國內(nèi)外先進(jìn)、成熟的技術(shù)和工藝；工藝方案和設(shè)備選型力求先進(jìn)、節(jié)能和實(shí)用。 （ 2）通過性價(jià)比論證選購新設(shè)備，優(yōu)先采用國內(nèi)成熟可行的工藝設(shè)備。關(guān)鍵生產(chǎn) 工序引進(jìn)國外先進(jìn)的加工設(shè)備，以提升生產(chǎn)效 23 率和產(chǎn)品質(zhì)量。 （ 3）合理進(jìn)行工藝平面布局，減少物料運(yùn)輸?shù)挠鼗亍?（ 4）加強(qiáng)產(chǎn)品的在線質(zhì)量控制、檢測；關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)采用先進(jìn)的檢測儀器和手段 加以保證。 （ 5） 所選擇的設(shè)備滿足節(jié)能環(huán)保方面的要求。 （ 6）嚴(yán)格遵循環(huán)境保護(hù)實(shí)施建設(shè)“三同時(shí)”的原則，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 要生產(chǎn)工藝流程 本項(xiàng)目的主要產(chǎn)品為汽車座椅。主要生產(chǎn)工藝包括沖壓、焊接、封裝、檢驗(yàn)、包裝等；生產(chǎn)性質(zhì)屬批量生產(chǎn)。典型產(chǎn)品的主要生產(chǎn)工藝流程如下（圖 5 5 1. 沖壓工藝流程： 鋼板上料 沖壓成形 2. 調(diào)角器裝配流程： 圖 5角器裝配工藝流程 3. 滑軌裝配流程： 調(diào)角器核 心件裝配 核心件 磨合測試 激光 焊接 核心件功能檢測 防漏 檢測 花鍵壓入 (拉削花鍵槽 ) 卷簧安裝 全檢激光 打標(biāo) 人工 檢查 備料 24 圖 5軌裝配工藝流程 點(diǎn)工藝簡介 由于本項(xiàng)目產(chǎn)品所具有的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)要求，須采用激光焊接等特殊加工工藝。 激光焊接：近年來，隨著激光焊接技術(shù)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，許多汽車制造企業(yè)均已開始采用了激光焊接技術(shù)，與其它焊接方法相比，激光焊接具有很多獨(dú)特優(yōu)勢： （ 1）激光焊接的速度很快，最快可以達(dá)到 20m/ （ 2）由于能量集中、速度快而且是非接觸焊接，因此焊接變形很??； （ 3）不需使用電極，沒有電極污染或受損的顧慮。且因不屬于接觸式焊接制程，機(jī)具的 耗損及變形接可降至最低。 螺栓沖鉚 作動(dòng)力推松檢測 內(nèi)外槽裝配 涂油防錯(cuò) 內(nèi)槽組合 把手回彈力檢測 壓鋼球前擋點(diǎn) 前支架 +定位銷鉚釘沖鉚 后支架墊 +卡簧 壓羅拉前擋點(diǎn) 打批號(hào)全檢 內(nèi)槽 螺栓 制板組合裝配 制板組合裝配 制板組合 內(nèi)外槽 黃油 承板組合 鋼球撐桿 鋼球 寶位鉚釘 鉚釘 前支架 25 （ 4）由于激光焊接是非接觸式焊接，一般距離鋼板 10上，非常適合柔性化生產(chǎn)。 （ 5）單面焊接。點(diǎn)焊一般是對(duì)雙面板材進(jìn)行焊接，需要預(yù)留足夠的焊接邊緣，并使焊槍能夠達(dá)到翻邊的兩側(cè)。激光焊接只需對(duì)翻邊的一面進(jìn)行焊接，可以大大減少預(yù)留的焊接邊緣； （ 6）扭曲變形。與點(diǎn)焊相比，激光焊接的熱變形區(qū)域很窄。由于它是一種非接觸工藝，因此點(diǎn)焊中伴有的機(jī)械扭曲和波浪邊緣在激光焊接中不會(huì)產(chǎn)生； （ 7）激光束可聚焦在很小的區(qū)域，可焊接小型且間隔相近的部件； （ 8）焊接薄材或細(xì)徑線材時(shí)，不會(huì)像電弧焊 接般易有回熔的困擾； （ 9）可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬。 藝設(shè)計(jì)方案 工藝布局及劃分 本項(xiàng)目生產(chǎn)線廠房柱網(wǎng)尺寸為 5 跨 24 116（ 13 柱 8 米 +12米）米，廠房建筑面積 12288 平方米。 本項(xiàng)目產(chǎn)品的加工、組裝、檢測分在三個(gè)車間進(jìn)行，三個(gè)車間分別為：沖壓車間、焊接車間、總裝檢測車間。 壓車間（含原料庫） （ 1） 生產(chǎn)任務(wù) 沖壓車間（含原料庫）主要承擔(dān)全廠金屬材料的存儲(chǔ)和所有板材、型材的下料生產(chǎn)任務(wù)。 （ 2） 工藝設(shè)備及投資 為了提高沖壓車間工藝水平及效率，沖壓車間 新增主要設(shè)備有滑軌沖壓線 1 條、 800 噸連續(xù)沖床 2 臺(tái)，設(shè)備投資 2250 萬元。 26 新增 800t 連續(xù)沖床特點(diǎn)： 采用鋼板焊接高剛度機(jī)身；大工作面、大滑塊底面，適用于大型板料沖壓、級(jí)進(jìn)模連續(xù)沖壓等； 雙曲軸逆向旋轉(zhuǎn)，相互抵消側(cè)向力；組合式濕式多片摩擦離合器； 齒輪副浸油潤滑；矩形六面加長導(dǎo)軌； 液壓過載保護(hù)裝置；電動(dòng)調(diào)模，數(shù)碼顯示； 上提式平衡缸裝置 ,日本進(jìn)口雙聯(lián)電磁閥； 電動(dòng)濃油強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)；國際品牌 制； 國際品牌接觸器、按鈕、指示燈；可選配氣墊裝置，光電保護(hù)裝置等。 （ 3）車間面積 沖壓車間 含原材料庫、模具存放區(qū)和產(chǎn)品沖壓區(qū)，車間面積為4416 平方米。 （ 4）車間人員 沖壓車間需新增人員 38 人，其中生產(chǎn)工人 24 名、輔助工人 6名、技術(shù)管理人員 8 人。 接車間 （ 1）生產(chǎn)任務(wù)：焊接車間主要承擔(dān)項(xiàng)目產(chǎn)品的焊接工作。 （ 2）設(shè)備方案及投資 擬購置 1 臺(tái)激光焊機(jī)及焊接機(jī)器人單元、點(diǎn)焊線以及其它設(shè)備共 10 臺(tái)套。焊接設(shè)備投資 995 萬人民幣，詳見“設(shè)備明細(xì)表”。 激光焊接設(shè)備：擬購美國 司激光焊機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)為： 波長： 1064 均功率： 120w 27 最大脈沖功率： 6源： 380v/3/50斑直徑： 沖寬度： 作頻率： 0 焊接機(jī)器人單元： 焊接機(jī)器人目前已廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)，汽車底盤、座椅骨架、導(dǎo)軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車座椅骨架焊接生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。 圖 5焊接機(jī)器人示意圖 主要目的：減少生產(chǎn)人員編制、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度及提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)減少焊接時(shí)的火花及煙霧等對(duì)人體 造成的危害。在手工焊接線上，工人作業(yè)時(shí)間長、勞動(dòng)強(qiáng)度大、設(shè)備故障率高、焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，嚴(yán)重制約了全線的生產(chǎn)速度，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證。應(yīng)用機(jī)器人焊接后，將大大提高焊接件的外觀和內(nèi)在質(zhì)量，并保證了質(zhì)量的穩(wěn)定性和降低勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了勞動(dòng)環(huán)境。 28 （ 3）車間人員 車間勞動(dòng)定員 50 人，其中：生產(chǎn)工人 40 名、技術(shù)管理人員10 名。 （ 4）車間面積 焊接車間根據(jù)工藝要求，生產(chǎn)面積 960 平方米。 裝檢測車 間 總裝檢測車間主要承擔(dān)項(xiàng)目產(chǎn)品組裝、檢測工作。 （ 1）設(shè)備方案 總裝、檢測工序直接影響和決定產(chǎn)品的質(zhì)量。由于產(chǎn)品的尺寸精度、形位公差要求高，相應(yīng)的對(duì)精密沖壓質(zhì)量要求也大大提高，總裝工藝新增滑軌裝配線、調(diào)角器裝配線、座盆骨架裝配線等 12條裝配線；檢測工段擬增加 1 臺(tái)高性能的三坐標(biāo)測量儀和其他檢測設(shè)備，三坐標(biāo)測量儀具有以下性能： 采用了工作臺(tái)固定、龍門運(yùn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)；保證了測量時(shí)平穩(wěn)、精確的運(yùn)動(dòng)； 三向?qū)к壘捎眯阅芊€(wěn)定的花崗石材料； 內(nèi)置式平衡汽缸采用氣壓平衡 z 軸的重量，結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、穩(wěn)定，且使測量機(jī) 的外型小巧、美觀。 x， y， z 三向空氣軸承均為“全封閉”氣墊設(shè)計(jì)，極大地提高了整機(jī)的運(yùn)動(dòng)剛度，進(jìn)而提高了測量機(jī)的測量精度， y、 z 兩向?yàn)槿珓傂詺鈮|設(shè)計(jì)，提高了測量機(jī)的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性； 此型測量機(jī)的支撐部件采用“三點(diǎn)復(fù)式支撐方式”，提高了支撐的剛性及穩(wěn)定性，保證了測量機(jī)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性； 獨(dú)特的氣墊設(shè)計(jì)，精密氣墊配以小孔節(jié)流技術(shù)、合理的氣室和導(dǎo)氣槽，使得測量機(jī)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、重復(fù)性精度高； 檢測結(jié)果的快速處理使得測量任務(wù)可以快速變換； 2