汽車運(yùn)輸成本核算

汽車運(yùn)輸成本的核算分析預(yù)測(cè)計(jì)劃與控制班級(jí)：08物流一班學(xué)號(hào)： 姓名：楊琳珂 指導(dǎo)老師：周盛世汽車運(yùn)輸成本的核算分析預(yù)測(cè)計(jì)劃與控制一 汽車運(yùn)輸成本的核算內(nèi)容1.汽車運(yùn)輸成本的概念汽車運(yùn)輸單位為完成客、貨運(yùn)輸所支出所有運(yùn)輸?shù)目偤?。為完成一個(gè)運(yùn)次或一定期間的運(yùn)輸量計(jì)算的成本稱為汽車運(yùn)輸總成本，平均單位運(yùn)輸量的成本稱為汽車單位運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸成本是反映汽車運(yùn)輸單位生產(chǎn)技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平的綜合指標(biāo)。精確地核算汽車運(yùn)輸成本，可以掌握運(yùn)輸生產(chǎn)消耗的補(bǔ)償尺度，為確定運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸盈利額提供依據(jù)，并揭示降低成本的方向。2.汽車運(yùn)輸成本的內(nèi)容汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為四個(gè)基本部分，其具體內(nèi)容如下：、直接人工 指支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)和助手的工資，以及按營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)和助手工資總額14的比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。、直接材料(1)燃料。指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行過程所耗用的各種燃料，如營(yíng)運(yùn)過程耗用的汽油、柴油等燃料。(2)輪胎。指營(yíng)運(yùn)車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)。其他直接費(fèi)用(1)保養(yǎng)修理費(fèi)。指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)(包括大修理費(fèi)用計(jì)提額)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。(2)折舊費(fèi)。指按規(guī)定計(jì)提的營(yíng)運(yùn)車輛折舊費(fèi)。(3)養(yǎng)路費(fèi)。指按規(guī)定向公路管理部門交納的營(yíng)運(yùn)車輛養(yǎng)路費(fèi)。(4)其他費(fèi)用。指不屬于以上各項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。包括車管費(fèi)(指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門交納的營(yíng)運(yùn)車輛管理費(fèi))、行車事故損失(指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括旅客傷亡事故損失、非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、過渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用它是指車隊(duì)、車站、車場(chǎng)等基層營(yíng)運(yùn)單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類汽車運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括工資、職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、設(shè)計(jì)制圖費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。3.汽車運(yùn)輸成本的分類 （一） 按照生產(chǎn)要素劃分：1、外購(gòu)材料費(fèi)；2、外購(gòu)燃料費(fèi)；3、外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)；4、外購(gòu)低值易耗品；5、職工工資；6、職工福利費(fèi)； 7、固定費(fèi)用折舊費(fèi)；8、固定資產(chǎn)維修費(fèi)；9、養(yǎng)路費(fèi)；10、其他費(fèi)用支出（二）按照經(jīng)濟(jì)用途劃分：（1）車輛費(fèi)用：企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包括：司機(jī)工資福利費(fèi)，燃料，輪胎折舊，車輛修理，車輛折舊，養(yǎng)路費(fèi)、年費(fèi)、車保，事故處理費(fèi)，車船使用稅（按照噸位計(jì)算），路橋費(fèi)，其他。（2）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)：運(yùn)輸企業(yè)以下的基層分公司、車隊(duì)、車站所發(fā)生的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用。 二 汽車運(yùn)輸成本的核算1. 汽車成本核算體制、計(jì)算對(duì)象和計(jì)算單位 成本核算體制 汽車運(yùn)輸成本是按月、季、年計(jì)算的，其責(zé)任成本核算體系和企業(yè)的營(yíng)運(yùn)范圍、規(guī)模、管理體制有關(guān)。一般汽車運(yùn)輸企業(yè)按照企業(yè)級(jí)層結(jié)構(gòu)采取公司和車隊(duì)兩級(jí)核算或三級(jí)核算，。企業(yè)實(shí)行核算完全成本。車隊(duì)成本核算：核算內(nèi)容包括車輛使用直接費(fèi)用，和車輛管理費(fèi)用，將以上內(nèi)容編制車隊(duì)運(yùn)輸成本表。企業(yè)完全成本：企業(yè)審核車隊(duì)的費(fèi)用報(bào)表，計(jì)算費(fèi)用分配表和車站費(fèi)用表，進(jìn)行成本差異調(diào)整，帳務(wù)處理，最后編制企業(yè)的運(yùn)輸成本表。 計(jì)算對(duì)象：把營(yíng)運(yùn)車輛以不同燃料和廠牌進(jìn)行劃分，分別進(jìn)行成本核算。對(duì)于特殊貨物運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該以不同類型、不同用途來劃分車輛，分別作為核算對(duì)象，例如集裝箱專用車可以作為一種車型歸集計(jì)算運(yùn)輸成本。 計(jì)算單位：噸公里或千噸公里，另外，大型運(yùn)輸車以千噸位公里為計(jì)算單位，而集裝箱以千標(biāo)準(zhǔn)箱公里為計(jì)算單位。 成本計(jì)算程序：汽車運(yùn)輸完全成本的核算程序，主要是指成本的會(huì)計(jì)核算程序。（一）根據(jù)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)管理的要求，確定成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算單位、成本項(xiàng)目和成本計(jì)算方法;（二）、由車隊(duì)根據(jù)費(fèi)用支出和生產(chǎn)消耗的原始憑證，按照成本計(jì)算對(duì)象、費(fèi)用類別和部s門對(duì)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配并編制各種費(fèi)用匯總表。（三）、根據(jù)各種費(fèi)用匯總表或原始憑證，登記各種明細(xì)分類帳，并將其輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用按成本計(jì)算對(duì)象分配和結(jié)轉(zhuǎn)計(jì)入“運(yùn)輸支出”、“其他業(yè)務(wù)支出”帳戶，確定各項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，計(jì)算各種業(yè)務(wù)成本。（四）、企業(yè)根據(jù)車隊(duì)、車站等所屬單位上報(bào)的成本核算資料，匯總分配企業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用，編制企業(yè)成本計(jì)算表。汽車運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算期費(fèi)用，汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本，應(yīng)按月、季、年計(jì)算從年初至各月末止的累計(jì)成本。一般不計(jì)算“在產(chǎn)品”成本。營(yíng)運(yùn)車輛在經(jīng)營(yíng)跨月運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，一般以行車路單簽發(fā)日期所歸屬的月份計(jì)算其運(yùn)輸成本。2. 汽車運(yùn)輸成本的核算 汽車成本項(xiàng)目的設(shè)置與內(nèi)容 根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)制度規(guī)定，汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目分為車輛直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用兩部分。（1）、車輛直接費(fèi)用 工資。工資指按規(guī)定支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)的基本工資、工資性津貼和生產(chǎn)性獎(jiǎng)勵(lì)金，隨車售票乘務(wù)人員工資和工資性津貼，實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)企業(yè)的司乘人員個(gè)人所得的承包收入也包括在本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 職工福利費(fèi)與燃料費(fèi)。職工福利費(fèi)指按規(guī)定的工資總額和比例計(jì)提的職工福利費(fèi)；燃料費(fèi)指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行中所耗用的各種燃料，如汽油、柴油等，自動(dòng)裝卸車輛卸車時(shí)所耗用的燃料也在本項(xiàng)目?jī)?nèi)核算。 輪胎費(fèi)與修理費(fèi)。輪胎費(fèi)指營(yíng)運(yùn)車輛耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶的費(fèi)用支出，以及輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)貿(mào)；修理賀指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)維護(hù)和小修所發(fā)生的工料費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油費(fèi)用，以及車輛大修費(fèi)用。 車輛沂舊與養(yǎng)路費(fèi)。車輛折舊指營(yíng)運(yùn)車輛按規(guī)定方法計(jì)提的折舊費(fèi)；養(yǎng)路費(fèi)指按規(guī)定向公路管理部門繳納的養(yǎng)路費(fèi)。 公路運(yùn)輸管理費(fèi)與車輛保險(xiǎn)費(fèi)。公路運(yùn)輸管理費(fèi)指鉸規(guī)定向公路運(yùn)輸管理部門繳納的運(yùn)輸營(yíng)理費(fèi)；車輛保險(xiǎn)費(fèi)指向保險(xiǎn)公司繳納的營(yíng)運(yùn)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用。 事故費(fèi)。事故費(fèi)指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中損失。 稅金。稅金指規(guī)定繳納的車船使用稅。因行車肇事所發(fā)生的事故其他費(fèi)用。不屬于上述以上各項(xiàng)的車輛酋運(yùn)費(fèi)用，如行車雜文、過橋費(fèi)等。（2）、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用指運(yùn)輸企業(yè)以下的基層分公司、車隊(duì)、車站發(fā)生的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用企業(yè)行政管理部門(總公司或公司)的管理費(fèi)用。2、起初運(yùn)輸成本的計(jì)算方法3、輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算 各種直接耗用的輔助材料根據(jù)材料耗用匯總分配表，按照不同成本對(duì)象進(jìn)行歸集 輔助人員工資等按照實(shí)際工時(shí)進(jìn)行分?jǐn)?。單位工時(shí)工資=輔助生產(chǎn)人員工資及職工福利費(fèi)/輔助生產(chǎn)總工時(shí)某類維修作業(yè)或產(chǎn)品應(yīng)分?jǐn)偣べY或費(fèi)用額=該來維修作業(yè)或產(chǎn)品實(shí)際耗用的工時(shí)*單位工時(shí)工資4、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的計(jì)算營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)：企業(yè)在營(yíng)運(yùn)過程中不能直接計(jì)入成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用 車隊(duì)管理費(fèi)車隊(duì)管理費(fèi)初次分配：車隊(duì)管理費(fèi)用分配率=當(dāng)月車隊(duì)管理費(fèi)用總額*100% / （運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用+其他業(yè)務(wù)直接費(fèi)用） 運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)偟能囮?duì)管理費(fèi)用=當(dāng)月運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用總額*車隊(duì)費(fèi)用分配率車隊(duì)管理費(fèi)用按照車型進(jìn)行分?jǐn)偅很囮?duì)管理費(fèi)用按照車型分?jǐn)偟姆峙渎?運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)偟能囮?duì)管理費(fèi)用*100%/該車隊(duì)各個(gè)車型營(yíng)運(yùn)車的直接費(fèi)用某車型營(yíng)運(yùn)車應(yīng)分?jǐn)偟能囮?duì)費(fèi)用=當(dāng)月該車型營(yíng)運(yùn)車直接費(fèi)用總和*車隊(duì)管理費(fèi)用按照車型分?jǐn)偟姆峙渎?車站經(jīng)費(fèi)的分配車站管理費(fèi)用分配率=當(dāng)月車站管理費(fèi)用總額100% / （運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用+其他業(yè)務(wù)直接費(fèi)用） 運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)偟能囌竟芾碣M(fèi)用=當(dāng)月運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用總額1車站費(fèi)用分配率5、企業(yè)運(yùn)輸成本的計(jì)算 運(yùn)輸總成本=運(yùn)輸支出+輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用+營(yíng)運(yùn)間接費(fèi) 單位運(yùn)輸成本計(jì)算某運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象的單位運(yùn)輸成本= 該成本計(jì)算對(duì)象的當(dāng)月運(yùn)輸成本總額該成本計(jì)算對(duì)象當(dāng)月運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 成本差異-成本降低額、成本降低率成本降低額=上年度實(shí)際單位成本本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量-本期實(shí)際成本；成本降低率=成本降低額100%/(上年實(shí)際單位成本*本期實(shí)際周轉(zhuǎn)率)6、車隊(duì)運(yùn)輸成本的計(jì)算 車隊(duì)不完全成本：除了養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、車站經(jīng)費(fèi)這些不直接被車隊(duì)負(fù)責(zé)并管理的費(fèi)用和車隊(duì)耗用的燃料、材料，其他的車輛運(yùn)輸費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)都?xì)w集在其中。車隊(duì)不完全成本核算不需要經(jīng)過完整的會(huì)計(jì)程序。計(jì)算過程:根據(jù)各種原始紀(jì)錄和憑證，編制各種費(fèi)用分配表、匯總表和計(jì)算表，并匯集編制分類成本計(jì)算表，計(jì)算車隊(duì)成本和單位成本 車隊(duì)完全成本:計(jì)算方法和企業(yè)運(yùn)輸分類成本計(jì)算方法相同。分公司和車隊(duì)經(jīng)過收集、分配以及匯集各種直接費(fèi)用和輔助費(fèi)用，再加上車站管理費(fèi)用或車隊(duì)管理費(fèi)用以及燃料材料成本，得到分公司火車對(duì)運(yùn)輸總成本。三 汽車運(yùn)輸成本分析1. 汽車運(yùn)輸成本的分析方法 指標(biāo)對(duì)比法成本指標(biāo)的對(duì)比分析可采取以下幾種形式：實(shí)際指標(biāo)與計(jì)劃指標(biāo)對(duì)比。具體進(jìn)行成本分析時(shí)，首先，將實(shí)際成本與計(jì)劃成本進(jìn)行比較，通過對(duì)比，說明計(jì)劃完成的程度，為進(jìn)一步分析指明方向。本期實(shí)際指標(biāo)與前期（如上年同期或歷史最好水平）實(shí)際指標(biāo)對(duì)比。通過對(duì)比，反映企業(yè)成本動(dòng)態(tài)和變化趨勢(shì)，有助于吸取歷史經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)成本工作。 本期實(shí)際指標(biāo)與同行業(yè)先進(jìn)水平對(duì)比。通過對(duì)比，可以反映本企業(yè)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平的差距，以便揚(yáng)長(zhǎng)避短，努力挖掘降低成本的潛力，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)指出，采用指標(biāo)對(duì)比法時(shí)，應(yīng)注意對(duì)比指標(biāo)的可比性，即對(duì)比指標(biāo)采用的計(jì)量單位、計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間單位、指標(biāo)內(nèi)容和前后采用的計(jì)算方法等都應(yīng)具有可比的基礎(chǔ)和條件。在同類企業(yè)比較成本指標(biāo)時(shí)，還必須考慮它們?cè)诩夹g(shù)經(jīng)濟(jì)上的可比性。指標(biāo)的對(duì)比可以用絕對(duì)數(shù)對(duì)比，也可以用相對(duì)數(shù)對(duì)比。 因素分析法：是依據(jù)分析指標(biāo)與其影響因素的關(guān)系，從數(shù)量上確定各因素對(duì)分析指標(biāo)影響方向和影響程度的一種方法。因素分析法既可以全面分析各因素對(duì)某一經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響，又可以單獨(dú)分析某個(gè)因素對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響因素分析法分為： 連環(huán)替代法 設(shè)某一分析指標(biāo)M是由相互聯(lián)系的A、B、C三個(gè)因素相乘得到，報(bào)告期（實(shí)際）指標(biāo)和基期（計(jì)劃）指標(biāo)為： 報(bào)告期（實(shí)際）指標(biāo)M1=A1 * B1 * C1 基期（計(jì)劃）指標(biāo) M0=A0 * B0 * C0 在測(cè)定各因素變動(dòng)指標(biāo)對(duì)指標(biāo)R影響程度時(shí)可按順序進(jìn)行： 基期（計(jì)劃）指標(biāo)M0=A0 * B0 * C0（1） 第一次替代 A1 * B0 * C0（2） 第二次替代 A1 * B1 * C0（3） 第三次替代 A1 * B1 * C1（4） 分析如下： （2）-（1）A變動(dòng)對(duì)M的影響。 （3）-（2）B變動(dòng)對(duì)M的影響。 （4）-（3）C變動(dòng)對(duì)M的影響。 把各因素變動(dòng)綜合起來，總影響：M = M1 - M0 差額分析法 它是連環(huán)替代法的一種簡(jiǎn)化形式，是利用各個(gè)因素的比較值與基準(zhǔn)值之間的差額，來計(jì)算各因素對(duì)分析指標(biāo)的影響。 例如，某一個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)及有關(guān)因素的關(guān)系由如下式子構(gòu)成：實(shí)際指標(biāo)：Po=AoBoCo;標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)：Ps=AsBsCs；實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)的總差異為Po-Ps,Po-Ps 這一總差異同時(shí)受到A、B、C三個(gè)因素的影響，它們各自的影響程度可分別由以下式子計(jì)算求得： A因素變動(dòng)的影響：（Ao-As）BsCs； B因素變動(dòng)的影響；Ao（Bo-Bs）Cs； C因素變動(dòng)的影響：AoBo（Co-Cs）。 最后，可以將以上三大因素各自的影響數(shù)相加就應(yīng)該等于總差異Po-Ps。 指標(biāo)分解法 例如資產(chǎn)利潤(rùn)率，可分解為資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和銷售利潤(rùn)率的乘積。 定基替代法 分別用分析值替代標(biāo)準(zhǔn)值，測(cè)定各因素對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)的影響，例如標(biāo)準(zhǔn)成本的差異分析。2. 汽車運(yùn)輸成本分析 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)對(duì)單位固定成本的影響分析車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的變動(dòng)，對(duì)單位成本中的固定成本份額的變動(dòng)產(chǎn)生影響，從而影響單位成本的生姜變動(dòng)；不會(huì)影響車公里變動(dòng)成本和噸公里變動(dòng)成本的生姜變動(dòng)。但車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中的載運(yùn)系數(shù)的變動(dòng)，將影響單位變動(dòng)成本的變動(dòng)，從而影響單位成本的升降變動(dòng)。車輛運(yùn)用效率對(duì)固定成本的影響涉及的指標(biāo)：總車日-A，即每個(gè)成本核算期間 工作率-=工作車日數(shù)/總車日數(shù)*100%平均車日行程-l=計(jì)算期內(nèi)總行程/同期工作車日總數(shù)里程利用率-=載重行程/總行程*100%重車平均噸位-q噸位利用率-=換算周轉(zhuǎn)量/載重行程噸位公里*100%托運(yùn)率-w=掛車完成周轉(zhuǎn)量/（汽車完成周轉(zhuǎn)量+掛車完成周轉(zhuǎn)量）*100%固定成本在每千噸公里的分?jǐn)偣剑篎 /Alq/(1-w) 計(jì)算：當(dāng)一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)生變化時(shí)，相應(yīng)的固定成本分?jǐn)倳?huì)發(fā)生變化，在分析一項(xiàng)指標(biāo)對(duì)固定成本的影響，只要比較計(jì)劃單位固定成本和受該項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)影響而變化了的單位固定成本。車輛載運(yùn)系數(shù)對(duì)變動(dòng)成本的影響涉及的指標(biāo):里程利用率- 重車平均噸位-q 噸位利用率- 托運(yùn)率-w變動(dòng)成本在每千噸公里的分?jǐn)偣?C/l/(1-w)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)變動(dòng)對(duì)單位固定成本的影響車輛運(yùn)用效率指標(biāo)對(duì)單位固定成本的影響影響因素影響額計(jì)算式（“+”為降低；“-”為升高）總車日變動(dòng)工作率變動(dòng)平均車日行程變動(dòng)里程利用率變動(dòng)重車平均噸位變動(dòng)噸位利用率變動(dòng)托運(yùn)率變動(dòng)影響額合計(jì)3. 車輛載運(yùn)系數(shù)變動(dòng)對(duì)單位變動(dòng)成本的影響分析車輛載運(yùn)系數(shù)變動(dòng)對(duì)單位變動(dòng)成本的影響影響因素影響額計(jì)算式（“+”為降低；“-”為升高）里程利用率變動(dòng)重車平均噸位變動(dòng)q噸位利用率變動(dòng)托運(yùn)率變動(dòng)影響額合計(jì)四 汽車運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)與計(jì)劃成本預(yù)測(cè)是在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)總決策的目標(biāo)下,運(yùn)用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來成本水平及其變化趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。通過成本預(yù)測(cè)，掌握未來的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)，有助于減少?zèng)Q策的盲目性，使經(jīng)營(yíng)管理者易于選擇最優(yōu)方案，作出正確決策。成本預(yù)測(cè)有定性和定量之分，一般物流運(yùn)輸企業(yè)的成本預(yù)測(cè)為定量預(yù)測(cè)。短期成本預(yù)測(cè)一般不完全考慮降低成本的措施；遠(yuǎn)期成本預(yù)測(cè)考慮到全面降低成本的措施。1. 汽車運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)步驟 提出一個(gè)初步目標(biāo)成本。 （1）選取同行業(yè)先進(jìn)的成本水平或者歷史最好的成本水平；（2）先確定目標(biāo)利潤(rùn)，在運(yùn)輸收入中扣除目標(biāo)利潤(rùn)，既為初步目標(biāo)成本。 根據(jù)目前的生產(chǎn)情況，找出與初步目標(biāo)成本的差距，進(jìn)行調(diào)整。 提出不同的降低成本的方案，并加以對(duì)比。 選擇最優(yōu)成本降低方案，做出目標(biāo)成本決策。計(jì)算并確定成本預(yù)測(cè)值。2. 汽車運(yùn)輸成本的預(yù)測(cè)方法 量本利分析法量本利分析，也叫保本分析或盈虧平衡分析，是通過尋求汽車運(yùn)輸成本和收入的平衡點(diǎn)，以獲知保本運(yùn)輸量。量本利分析的前提：成本可以分成可變成本和不變成本兩類。成本和收入(1)運(yùn)輸收入運(yùn)輸成本 ：這是企業(yè)所追求的目標(biāo)，只有在收入大于成本時(shí)才有利可圖。(2)運(yùn)輸收入運(yùn)輸成本,運(yùn)輸收入=運(yùn)輸成本：只有在企業(yè)剛進(jìn)入行業(yè)或者在積極競(jìng)爭(zhēng)階段才有必有采取不惜成本的方法,否則,這兩種情況是企業(yè)所避免的。量本利分析涉及的的三個(gè)因素:運(yùn)輸成本,運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,盈利有兩種方法可以幫助管理者確定企業(yè)的保本收入和保本運(yùn)量水平：圖上作業(yè)法圖形分析Y(收入,成本線) 運(yùn)輸收入 運(yùn)輸成本 可變成本 盈虧分界點(diǎn) n 固定成本n X0 X(運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量) 固定成本保本運(yùn)輸量 單位運(yùn)價(jià)（1營(yíng)業(yè)稅率）單位變動(dòng)成本單位變動(dòng)成本車公里變動(dòng)成本/載運(yùn)系數(shù)噸公里變動(dòng)成本例題：某運(yùn)輸企業(yè)11月份的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量為2500千噸公里，單位運(yùn)價(jià)為200元/千噸公里，單位變動(dòng)成本為100元/千噸公里，營(yíng)業(yè)稅率為5，固定成本為15萬元，求保本運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。解：保本運(yùn)輸量=【200（1-5%）-100】=1666.667（千噸公里） 公式計(jì)算法單位變動(dòng)成本-CV保本點(diǎn)變動(dòng)成本-C目標(biāo)變動(dòng)成本-CV車公里變動(dòng)成本-CV1噸公里變動(dòng)成本-CV2載運(yùn)系數(shù)-q ;營(yíng)業(yè)稅率-a 保本運(yùn)量-X0 ; 單位運(yùn)價(jià)- P固定成本-F ; 目標(biāo)固定成本-F保本點(diǎn)運(yùn)輸收入-S0; 目標(biāo)運(yùn)輸收入S0目標(biāo)利潤(rùn)-R邊際受益率-mX0=F/P(1-a)-CV;CV=CV1/q+CV2;X0=F/P(1-a)-(CV1/qCV2)S0=（CV0+F）/(1-a);C=CV*X0=(CV1+CV2)*X0=S0(1-a)-(F+CV)+F/S0=S0(1-a)-CV/S0CV=S0(1-a)-F-R 成本降低分析法主要涉及的因素包括：周轉(zhuǎn)量，勞動(dòng)生產(chǎn)率、工人工資水平，車輛使用效率等（1）周轉(zhuǎn)量變動(dòng)對(duì)單位成本影響的預(yù)測(cè)在周轉(zhuǎn)量變動(dòng)不很大的時(shí)候，單位固定成本是不隨著周轉(zhuǎn)量變動(dòng)而變動(dòng)，但是固定成本在單位成本中的比率會(huì)隨著運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增減而增減。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量變動(dòng)對(duì)單位成本的影響（）固定成本占總成本比重（）固定成本占總成本比重（） /（1運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率（） ）（2）勞動(dòng)生產(chǎn)率和工資變動(dòng)對(duì)單位成本影響的預(yù)測(cè)：運(yùn)輸單位成本和工人工資成正比，而和勞動(dòng)生產(chǎn)率成反比。工資水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響（）生產(chǎn)工人工資占總成本比重生產(chǎn)工人工資占總成本比重（1工資增長(zhǎng)率）/（1勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率）（3）車輛運(yùn)用效率變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響1）工作車日和車日行程變動(dòng)對(duì)單位成本影響的預(yù)測(cè)：通過影響單位固定成本來影響單位成本的變動(dòng)。2）載運(yùn)系數(shù)對(duì)單位成本的影響：通過影響單位固定成本來影響單位成本的變動(dòng)。載運(yùn)系數(shù)重車平均噸位實(shí)載率 1/(1-拖運(yùn)率）車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率 2. 汽車運(yùn)輸成本計(jì)劃.現(xiàn)代汽車運(yùn)輸成本的理念隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和世界形式的萬千轉(zhuǎn)變，作為物流業(yè)務(wù)中極為重要的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也產(chǎn)生了一些符合發(fā)展方向的理念，追求綠色物流，追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘闪酥刂兄亍：侠磉\(yùn)輸是選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省、速度快、運(yùn)費(fèi)低的最佳組織的產(chǎn)品運(yùn)輸方式，涉及到如何對(duì)運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的統(tǒng)籌安排，使各類運(yùn)輸方式得到有效的綜合利用。.汽車運(yùn)輸成本控制的原則。1.責(zé)權(quán)結(jié)合原則2.全面性原則全面性原則要求:(1)要處理好成本與運(yùn)量,質(zhì)量,利潤(rùn)等指標(biāo)之間的關(guān)系;(2)要重視全過程的運(yùn)輸成本控制;(3)要?jiǎng)訂T全體員工增強(qiáng)成本意識(shí),參與成本控制;(4)要對(duì)影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的所有技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素實(shí)施綜合管理.3.效益性原則 4.及時(shí)性原則5.例外管理原則 汽車成本控制的途徑方法運(yùn)輸合理化的成本控制方法選擇合適的運(yùn)輸方式，開展集運(yùn)提高車輛利用率，降低運(yùn)輸成本（托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、整車運(yùn)輸）優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理配載（直達(dá)運(yùn)輸、四就直撥運(yùn)輸應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本（GPS、GIS技術(shù)）減少運(yùn)輸事故損失，加強(qiáng)日常防范，積極購(gòu)買保險(xiǎn)，做好理賠工作四、運(yùn)輸路線優(yōu)化及其運(yùn)用運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的運(yùn)用，正確地確定運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的確是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。安排運(yùn)輸路線和時(shí)間的幾個(gè)原則如下：1、 將相互接近停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化。2、 講集聚在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路上的重疊。3、 運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始，送貨車輛依次裝載貼鄰這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的貨物。4、 一輛貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴裝。5、 在多種規(guī)格的車型中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的貨車。6、 提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后進(jìn)行7、 對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可單獨(dú)安排車輛送貨。8、 應(yīng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束，停留點(diǎn)工作時(shí)間太短會(huì)迫使途經(jīng)停留點(diǎn)的順序偏離理想狀態(tài)。五 汽車運(yùn)輸成本的控制1.現(xiàn)代汽車運(yùn)輸成本的理念隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和世界形式的萬千轉(zhuǎn)變，作為物流業(yè)務(wù)中極為重要的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也產(chǎn)生了一些符合發(fā)展方向的理念，追求綠色物流，追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘闪酥刂兄亍：侠磉\(yùn)輸是選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省、速度快、運(yùn)費(fèi)低的最佳組織的產(chǎn)品運(yùn)輸方式，涉及到如何對(duì)運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的統(tǒng)籌安排，使各類運(yùn)輸方式得到有效的綜合利用。2. 汽車運(yùn)輸成本控制的原則。1.責(zé)權(quán)結(jié)合原則2.全面性原則全面性原則要求:(1)要處理好成本與運(yùn)量,質(zhì)量,利潤(rùn)等指標(biāo)之間的關(guān)系;(2)要重視全過程的運(yùn)輸成本控制;(3)要?jiǎng)訂T全體員工增強(qiáng)成本意識(shí),參與成本控制;(4)要對(duì)影響運(yùn)輸成本變動(dòng)的所有技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素實(shí)施綜合管理.3.效益性原則 4.及時(shí)性原則5.例外管理原則3. 汽車運(yùn)輸成本控制的要求措施途徑（方法）運(yùn)輸合理化的成本控制方法選擇合適的運(yùn)輸方式，開展集運(yùn)提高車輛利用率，降低運(yùn)輸成本（托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、整車運(yùn)輸）優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理配載（直達(dá)運(yùn)輸、四就直撥運(yùn)輸應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本（GPS、GIS技術(shù)）減少運(yùn)輸事故損失，加強(qiáng)日常防范，積極購(gòu)買保險(xiǎn)，做好理賠工作4. 汽車運(yùn)輸路徑優(yōu)化基本方法及運(yùn)用運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的運(yùn)用，正確地確定運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的確是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。安排運(yùn)輸路線和時(shí)間的幾個(gè)原則如下：1將相互接近停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化。2講集聚在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路上的重疊。3運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始，送貨車輛依次裝載貼鄰這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的貨物。4一輛貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴裝。5在多種規(guī)格的車型中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的貨車。6提貨應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后進(jìn)行7對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可單獨(dú)安排車輛送貨。8應(yīng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束，停留點(diǎn)工作時(shí)間太短會(huì)迫使途經(jīng)停留點(diǎn)的順序偏離理想狀態(tài)基本方法： Dijkstra算法將頂點(diǎn)分成兩個(gè)集合S和T,已求出最短路的點(diǎn)置于S中,其它點(diǎn)置于T中。開始時(shí)S中僅含起點(diǎn)vs,其它點(diǎn)全在T中,隨著求最短路迭代工作的進(jìn)行,S中的點(diǎn)逐漸增多,當(dāng)終點(diǎn)vt也被納入S中時(shí),迭代結(jié)束。為了便于計(jì)算和區(qū)分各頂點(diǎn)是否已進(jìn)入集合S,給已求出到起點(diǎn)最短路的點(diǎn)vk賦以標(biāo)號(hào)。這 個(gè)標(biāo)號(hào)由兩部分組成,記為(d(vs,vk),i)其中i為vk到起點(diǎn)最短路上的前點(diǎn),d(vs,vk為從起點(diǎn)vs到vk的最短路長(zhǎng)。因每個(gè)標(biāo)號(hào)含有兩部分,故稱為雙標(biāo)號(hào)法。最短路徑算法的基本過程如下: (1)給始點(diǎn)vs賦以標(biāo)號(hào)(0,s),并置vs于置,其它頂點(diǎn)于集合T中。 (2)對(duì)圖G里起點(diǎn)在S中終點(diǎn)在T中的邊ei,計(jì)算: d(vs,vk)=mimd(vs,vi)+minjWijvis,vjT并將vk置于S中,同時(shí)賦給它標(biāo)號(hào)(d(vs vk),i)。 (3)重復(fù)步驟(2),當(dāng)vtS時(shí)計(jì)算結(jié)束vt的第一個(gè)標(biāo)號(hào)給出vsvt的最短路長(zhǎng);利用第二個(gè)標(biāo)號(hào)反向追蹤,可得最短路徑。 Floyd算法把圖用鄰接距陣G表示出來，如果從Vi到Vj有路可達(dá)，則Gi,j=d，d表