汽車檢測技術(shù)3章底盤檢測技術(shù)

,.,第三章底盤檢測技術(shù),主講：朱明高級(jí)技師、高級(jí)技能專業(yè)教師、汽車維修高級(jí)考評(píng)員國家經(jīng)濟(jì)師,第三章底盤檢測技術(shù),3.1用離合器打滑頻閃測定儀檢測離合器的打滑情況3.2傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測.3.3車輪定位檢測.3.4轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向阻力的檢測.3.5車輪平衡度檢測.3.6懸架裝置檢測.,轉(zhuǎn)向系的檢測,一轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角的檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所測得的游動(dòng)角度。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。這兩個(gè)參數(shù)主要用來診斷轉(zhuǎn)向系中各零件的配合狀況。該配合狀況直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全。,轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向阻力的檢測,學(xué)習(xí)任務(wù)1.用簡易轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程。2.用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程及轉(zhuǎn)向阻力。,用簡易轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程,將刻度盤和指針分別固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上。,檢測方法,使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng)。輕輕向左（或向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置（感到有阻力增加）。調(diào)整指針指向刻度盤零度。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極端位置。從刻度盤上讀取數(shù)值。,診斷標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速不小于100kmh的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于20；其他機(jī)動(dòng)車不允許大于30。,檢測結(jié)果分析,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大的故障原因：1.轉(zhuǎn)向器的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)；2.轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良；3.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損；4.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損；5.橫拉桿連接處磨損等；,檢測結(jié)果分析,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大故障診斷與排除方法：1.檢查轉(zhuǎn)向拉桿球銷處的松曠情況，視需要調(diào)整；2.檢查轉(zhuǎn)向器的安裝情況，視需要緊固；3.用支架將轉(zhuǎn)向橋支離地面，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，觀察轉(zhuǎn)向拉桿（對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器觀察橫拉桿；對(duì)于循環(huán)環(huán)式轉(zhuǎn)向器觀察縱拉桿）的移動(dòng)情況。如果需較大轉(zhuǎn)向行程時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿才移動(dòng)，則為轉(zhuǎn)向器內(nèi)部磨損或調(diào)整不當(dāng)；如果轉(zhuǎn)向拉桿移動(dòng)正常，但車輪開始偏轉(zhuǎn)時(shí)刻較晚，則為轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損松曠。,用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程及轉(zhuǎn)向阻力,1定位桿2固定螺釘3電源開關(guān)4電壓表5主機(jī)箱6連接叉7操縱盤8打印機(jī)9顯示器,檢測方法,把轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀對(duì)準(zhǔn)被測轉(zhuǎn)向盤中心，調(diào)整好三個(gè)連接叉上伸縮卡爪的長度，與轉(zhuǎn)向盤連接并固定好。將磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上。汽車按規(guī)定的時(shí)速由直線行駛經(jīng)螺旋線進(jìn)入24M轉(zhuǎn)向半徑彎道行駛，5S內(nèi)完成。從測試儀上讀數(shù)或打印。,診斷標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10kmh的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于254N。,檢測結(jié)果分析,轉(zhuǎn)向沉重原因：1.齒條和小齒輪嚙合間隙過??；2.轉(zhuǎn)向軸的軸承過緊或損壞；3.轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊；4.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)十字軸配合過緊；5.前穩(wěn)定桿變形等；6.前輪定位失準(zhǔn)；7.轉(zhuǎn)向相關(guān)的運(yùn)動(dòng)副潤滑不良；8.輪胎氣壓不足。,檢測結(jié)果分析,診斷與排除方法：1.檢查輪胎氣壓，視情況充氣。2.斷開轉(zhuǎn)向節(jié)臂與拉桿的連接并轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若仍感到轉(zhuǎn)向沉重，說明轉(zhuǎn)向器存在故障，如齒輪結(jié)合間隙過小，轉(zhuǎn)向柱軸套嚴(yán)重磨損，潤滑不良等。若感覺不沉重，應(yīng)檢查拉桿球頭間隙是否過小或潤滑不良，車身是否變形、前輪定位角是否滿足要求等。,一、轉(zhuǎn)向力及自由轉(zhuǎn)角檢測1.轉(zhuǎn)向系技術(shù)要求國標(biāo)GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定:(1)機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥和瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣上的最大轉(zhuǎn)向力不得大于245N。(2)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤最大的自由轉(zhuǎn)角從中間向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng):對(duì)最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車不得大于100;小于100km/h的機(jī)動(dòng)車不得大于15。,自動(dòng)變速器,ABS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動(dòng)系,轉(zhuǎn)向系的檢測,1轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測測量時(shí)，應(yīng)使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng)，輕輕向左(或向右)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置(感到有阻力)，調(diào)整指針指向刻度盤零度。然后，再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至另一側(cè)空行程極端位置，指針?biāo)究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤的自由行程。,簡易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀a)檢測儀的安裝；b)檢測儀1-指針；2-夾盤；3-刻度盤；4-彈簧；5-連接板；6-固定螺釘,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測檢測方法：檢測時(shí)，測力儀安裝位置不動(dòng)，儀器主機(jī)箱上方弧形刻度盤仍朝向汽車前方向，磁力座吸附在駕駛室儀表板上，輕轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置，調(diào)整指示桿尖端指向弧形刻度盤零位，再反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程極端位置，指示桿尖端所指示刻度為測量值。該值是一個(gè)綜合參數(shù)，它反映了轉(zhuǎn)向器指銷(或滾輪)與蝸桿的嚙合間隙、轉(zhuǎn)向蝸桿軸承松曠程度、轉(zhuǎn)向垂臂與搖臂軸緊固情況，以及轉(zhuǎn)向球頭銷與座配合間隙等。當(dāng)自由轉(zhuǎn)角過大時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整、緊定和更換嚴(yán)重磨損的零件，以保障車輛運(yùn)行安全。,BS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動(dòng)系,轉(zhuǎn)向系的檢測,2轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或轉(zhuǎn)向力角儀進(jìn)行檢測。國產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖所示，可測得轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)向量和轉(zhuǎn)向力。該儀器由操縱盤、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分組成。,ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀1-定位桿；2-固定螺釘；3-電源開關(guān)；4-電壓表；5-主機(jī)箱；6-連接叉；7-操縱盤；8-打印機(jī)；9-顯示器,轉(zhuǎn)向系的檢測,2轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測測量時(shí)，把轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀對(duì)準(zhǔn)被測轉(zhuǎn)向盤中心，調(diào)整好三個(gè)連接叉上伸縮卡爪的長度，與轉(zhuǎn)向盤連接并固定好。轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時(shí)，力矩傳感器將轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)端連接的光電裝置則將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。這兩種電信號(hào)由微機(jī)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)角編碼、運(yùn)算、分析、存儲(chǔ)、顯示和打印。因此，使用該測量儀既可測得轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，又可測得轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。,4.ZC-2A型轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀使用方法(見圖8-28),圖8-28ZC-2A型轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀,自動(dòng)變速器,ABS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動(dòng)系,2.轉(zhuǎn)向力的檢測國產(chǎn)QZL-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀的組成與工作原理。(1)測力儀結(jié)構(gòu)及原理數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀是以微機(jī)為核心的智能化儀器。它由轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向力傳感器，左、右轉(zhuǎn)向線性電路，活動(dòng)卡爪和連接桿等組成。檢測時(shí)，施加于測力儀轉(zhuǎn)向盤外緣上的轉(zhuǎn)向力經(jīng)轉(zhuǎn)向力傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由微機(jī)自動(dòng)完成檢測數(shù)據(jù)采集、運(yùn)算、存儲(chǔ)和顯示。將儀器與帶磁力座的轉(zhuǎn)角指示桿相配合，可以測量轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)角。圖8-27所示為QZL-2型數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀面板示意圖。,自動(dòng)變速器,ABS系統(tǒng),車輪平衡,空調(diào)系統(tǒng),傳動(dòng)系,圖8-27QZL-2型數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀面板示意圖,(2)數(shù)字式轉(zhuǎn)向測力儀使用方法1)按被測汽車轉(zhuǎn)向盤直徑，調(diào)整三個(gè)活動(dòng)卡爪長度，將測力儀轉(zhuǎn)向盤卡在被測汽車轉(zhuǎn)向盤上，用固定螺釘鎖緊。將電源兼左右顯示選擇開關(guān)撥向左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)位置，按下與轉(zhuǎn)向方向一致的清零按鈕，顯示屏應(yīng)為“0.00”。若不能清零，可用螺釘旋具調(diào)節(jié)調(diào)零電位器使之符合要求。,ABS系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動(dòng)系,2)電源開關(guān)撥向中間位置，測量左轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)向力。檢測人員直接操作測力儀轉(zhuǎn)向盤，按規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行，顯示屏上將保留左轉(zhuǎn)時(shí)的最大轉(zhuǎn)向力，記錄數(shù)據(jù)后再按下左轉(zhuǎn)清零按鈕，恢復(fù)至“0.00”狀態(tài)。以同樣的操作方法測量右轉(zhuǎn)時(shí)的最大轉(zhuǎn)向力。在測量過程中，切忌關(guān)閉電源開關(guān)，否則會(huì)引起測量數(shù)據(jù)失真。3)轉(zhuǎn)向力測量后切斷電源，取左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)中的最大轉(zhuǎn)向力按下式進(jìn)行校正:F=D/dF式中：F被測汽車校正后的最大轉(zhuǎn)向力，N；D測力儀轉(zhuǎn)向盤直徑，mm；d被測汽車轉(zhuǎn)向盤直徑，mm；F，測力儀實(shí)測的最大轉(zhuǎn)向力，N。,自動(dòng)變速器,ABS系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng),檢測線簡介,汽車電子控制懸架系統(tǒng),傳動(dòng)系,車輪平衡度檢測,1.概述,1靜不平衡的概念設(shè)垂直于旋轉(zhuǎn)軸的薄圓盤轉(zhuǎn)子以角速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。質(zhì)量分布對(duì)轉(zhuǎn)軸中心O均勻?qū)ΨQ，則轉(zhuǎn)子內(nèi)各質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的離心力Fimiri2相互抵消，合力等于零，這時(shí)轉(zhuǎn)子處于靜平衡狀態(tài)。若轉(zhuǎn)子質(zhì)心C不在轉(zhuǎn)軸中心上，合力不等于零，產(chǎn)生不平衡力Fm0e2，這時(shí)轉(zhuǎn)子處于靜不平衡狀態(tài)。判斷轉(zhuǎn)子是否處于靜平衡狀態(tài)，其方法是：在轉(zhuǎn)子上任意位置作一標(biāo)記，使轉(zhuǎn)子進(jìn)行多次轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)自然停轉(zhuǎn)后所作標(biāo)記的位置會(huì)各不一樣，則轉(zhuǎn)子處于靜平衡狀態(tài)。,如進(jìn)行上述試驗(yàn)，則每次試驗(yàn)標(biāo)記都會(huì)停在同一相位，則轉(zhuǎn)子處于靜不平衡狀態(tài)，不平衡點(diǎn)就在豎直向下的作用半徑上，如圖322（a）所示。消除轉(zhuǎn)子不平衡的操作，稱為不平衡的校正。顯然，只需在OC反方向距軸心O為r加一個(gè)平衡質(zhì)量塊m，如圖322（b）所示，使其產(chǎn)生的離心力F=mr2和不平衡力F大小相等，方向相反，則轉(zhuǎn)子平衡。即（37）,圖322車輪靜平衡示意圖,2動(dòng)不平衡的概念上述薄圓盤轉(zhuǎn)子的平衡分析并未考慮轉(zhuǎn)子軸線方向的質(zhì)量分布。如果考慮轉(zhuǎn)子軸向質(zhì)量分布（即圓柱轉(zhuǎn)子），如圖323（a），在旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相反位置上，各有一作用不平衡點(diǎn)m1和m2，滿足靜平衡條件m1r12=m2r22，但由于m1和m2處于不同一平面內(nèi)，產(chǎn)生的離心力F1=m1r12和F2=m2r22形成力矩M=F1l，這時(shí)，轉(zhuǎn)子處于動(dòng)不平衡狀態(tài)。如果圓柱轉(zhuǎn)子的兩端面上配置質(zhì)量塊m1和m2，當(dāng)轉(zhuǎn)子勻速旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的離心力F1和F2，滿足條件F=0，F(xiàn)1+F1=F2+F2M(F)=0，F(xiàn)1l=F1l即m1r1+m1r1=m2r2+m2r2m1r1l=m1r1l。,則圓柱轉(zhuǎn)子處于動(dòng)平衡中，如圖323（b）所示。配置平衡塊所在的垂直于轉(zhuǎn)子軸線的兩個(gè)平面，稱為校正平面。,（a）轉(zhuǎn)子靜平衡但動(dòng)不平衡（b）轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡圖323車輪動(dòng)平衡示意圖,3車輪平衡的校正車輪平衡的校正分為靜平衡和動(dòng)平衡。靜平衡指不考慮不平衡質(zhì)量在車輪寬度上的分布，忽略不平衡質(zhì)量在輪寬上形成的力矩，只在車輪單側(cè)進(jìn)行校正，只能作力平衡，不能作力矩平衡。動(dòng)平衡指將車輪視為一個(gè)有一定寬度的回旋體，在車輪左右兩側(cè)都進(jìn)行的校正，對(duì)力和力矩均作平衡。車輪平衡機(jī)按測量方式可分為離車式和就車式兩類。離車式車輪平衡機(jī)測量精度高，平衡效果好，適合汽車修理廠使用。就車式車輪平衡儀可以在不拆下輪胎的情況下，對(duì)輪胎及隨同輪胎旋轉(zhuǎn)件一起進(jìn)行平衡測試，操作方便、測試速度快，為汽車檢測部門所普遍采用。,圖324車輪不平衡,4車輪不平衡的危害車輪不平衡質(zhì)量m在高速下形成的不平衡力F可分解為水平分力Fx和垂直分力Fy垂直分力Fy，使車輪上下跳動(dòng)。這不僅影響乘坐舒適性，增加司機(jī)的疲勞程度，而且會(huì)加劇輪胎的噪聲和不均勻磨損水平分力Fx，使車輪形成繞主銷來回?cái)[動(dòng)的力矩，造成前輪擺振，嚴(yán)重時(shí)駕駛員無法控制行駛方向，影響汽車的操縱穩(wěn)定性。并對(duì)整車相關(guān)零件造成損壞。,1測量原理m1、m2為車輪不平衡質(zhì)量，F(xiàn)1、F2為對(duì)應(yīng)的離心力，左右支承處的傳感器測得的支承反力為N1和N2。,離車式車輪平衡機(jī),圖325離車式車輪平衡機(jī)檢測原理,不平衡力和支承反力的力平衡和力矩平衡方程為N2N1F1F2=0F1（a+c）F2(a+b+c)N2c=0求解上式得F1和F2為F1=N2(ab)/bN1(abc)/bF2=N1（a+c）/bN2a/b可以看出，平衡點(diǎn)的質(zhì)量僅與軸承處的反力N1、N2及參數(shù)b、a、d、c有關(guān)，c為常數(shù)，將a、b、d通過測量輸入計(jì)算電路，可計(jì)算出離心力F1、F2，再根據(jù)F=mr2，確定兩個(gè)校正面上的車輪不平衡質(zhì)量m1、m2。,2離車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu),1-控制與顯示面板2-平衡塊槽3-標(biāo)尺4-主軸5-車輪防護(hù)罩圖326離車式車輪動(dòng)平衡機(jī),1）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般由交流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、主軸與支承裝置、制動(dòng)裝置等組成。2）測量系統(tǒng)測量系統(tǒng)由測振傳感器、信號(hào)處理電路、控制與顯示面板等組成。3）附加裝置附加裝置包括車輪防護(hù)罩、車輪定位錐體和專用卡尺。,圖327車輪在平衡機(jī)上的安裝,圖328動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺,4）平衡塊,(a)卡夾式配重(b)粘貼式配重圖329平衡塊,3離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的使用方法1）操作前的準(zhǔn)備檢查輪轂和輪胎是否發(fā)生較大變形，如有應(yīng)及時(shí)更換。清除被測車輪上的雜物和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇定位錐體，仔細(xì)地裝上車輪，用快鎖螺母鎖緊。2）平衡操作打開電源開關(guān)。選擇功能。按F鍵，可選擇自己所需要的平衡模式。當(dāng)四組指示燈都熄滅時(shí),為標(biāo)準(zhǔn)平衡模式，每次開機(jī)時(shí)，電腦自動(dòng)設(shè)置為該狀態(tài)。車輪數(shù)據(jù)的輸入。將標(biāo)尺拉至輪輞安裝平衡塊的位置,讀出標(biāo)尺上的數(shù)據(jù),然后按動(dòng)面板上A旁邊的+和-按鈕,+表示增加,-表示減少,直至顯示器顯示值跟測量值一致，此時(shí)左側(cè)顯示器顯示“A”。用專用卡尺卡尺量出輪輞對(duì)邊寬度和輪輞直徑,同樣方法輸入L和D值數(shù)據(jù)。,1-顯示屏2-平衡位指示燈3-功能指示4-輪機(jī)距離輸入鍵5-輪輞寬度輸入鍵6-輪輞直徑輸入鍵7-功能轉(zhuǎn)化鍵8-復(fù)位及調(diào)校鍵9-精確顯示鍵10-緊急停機(jī)按鈕11-起動(dòng)鍵圖330元征KWA-402離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)操作面板,放下車輪防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。7秒鐘后，機(jī)器自動(dòng)停止。為了操作方便，本機(jī)器還可通過放下輪罩，就直接開始測量（無須按起動(dòng)鍵）。同時(shí)按住STOP鍵和R鍵持續(xù)3秒鐘，即可實(shí)現(xiàn)此功能。如果需將此功能復(fù)原，可按同樣的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)換。顯示不平衡量，機(jī)器停止后，顯示器顯示的數(shù)值為輪胎的不平衡值（平衡機(jī)默認(rèn)單位為克）。抬起車輪防護(hù)罩，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,面板上定位燈不停地閃動(dòng)。當(dāng)其中一組指示燈全亮?xí)r，表示輪輞最高點(diǎn)位置為不平衡點(diǎn)，其中左側(cè)定位燈對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)不平衡點(diǎn)，右側(cè)定位燈對(duì)應(yīng)外側(cè)不平衡點(diǎn)。在輪輞不平衡點(diǎn)處裝上顯示器測得數(shù)值的相應(yīng)平衡塊。重復(fù)之前操作步驟,直至左右兩側(cè)的顯示器均顯示為“00”。從平衡旋轉(zhuǎn)軸上卸下車輪,操作程序結(jié)束。,就車式平衡機(jī)僅選用車輪輪輞單面作為校正平面進(jìn)行車輪平衡。以美國比線（Beeline）就車式車輪平衡機(jī)為代表，介紹此類車輪平衡機(jī)的測量原理和檢測方法1.測量原理,1-車橋2-傳感磁頭3-可調(diào)支桿4-底座5-摩擦輪6-電動(dòng)機(jī)7-頻閃燈8-數(shù)字顯示屏圖331就車式車輪平衡機(jī)的組成和檢測原理,就車式車輪平衡機(jī),2組成與結(jié)構(gòu)就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、傳感裝置、指示與控制裝置三部分組成。驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、摩擦輪等組成，能帶動(dòng)支離地面的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。傳感裝置由傳感磁頭、可調(diào)支桿、底座和傳感器等組成。它能將車輪不平衡量產(chǎn)生的振動(dòng)變成電信號(hào)，送至指示與控制裝置。指示與控制裝置由頻閃燈、數(shù)字顯示屏等組成。頻閃燈用來指示車輪不平衡點(diǎn)位置，數(shù)字顯示屏用來指示車輪的不平衡量，一般有兩個(gè)擋位。第一擋往往用于初查時(shí)的指示，第二擋往往用于裝上平衡塊后復(fù)查時(shí)指示。轉(zhuǎn)速設(shè)定有三個(gè)擋位（如標(biāo)有LoCHi），應(yīng)根據(jù)不同車型輪胎的大小進(jìn)行選擇。除測量裝置外，車輪動(dòng)平衡機(jī)的其余裝置都裝在小車上，可方便地移動(dòng)。,3使用方法用單臂千斤頂將車由前橋中心位置頂起，離地15cm左右。清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓。檢查輪轂軸承是否松曠，視必要調(diào)整至規(guī)定松緊度。用三角墊木塞緊對(duì)面車輪和后軸車輪，將平衡機(jī)傳感磁頭吸附在車橋下，并盡量靠近被測輪，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊。將頻閃燈面向要檢測的輪胎放好。在輪胎外側(cè)面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號(hào)。檢查各連接線并放好位置，以免車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。打開車輪帶動(dòng)電機(jī)開關(guān)，將摩擦輪與輪胎胎面完全接觸并加壓力，使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，直到與摩擦輪同速，移開電機(jī)。直到頻閃燈照射下輪胎上的標(biāo)記停留在一定位置上不變。記下顯示的數(shù)值和標(biāo)記位置。踩汽車制動(dòng)器使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其上的標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時(shí)輪輞的最上部加裝相應(yīng)重量的平衡塊。重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查測試。,許多車輪動(dòng)平衡檢測設(shè)備當(dāng)校準(zhǔn)至不平衡量5g時(shí)，指示裝置會(huì)顯示“00”或“OK”，雖然這種平衡結(jié)果最為理想，但完全做到較難。根據(jù)實(shí)際測試使用情況并參照國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，一般的檢測評(píng)定方法是：小型車不平衡質(zhì)量10g，中型車不平衡質(zhì)量20g為車輪每側(cè)輪輞邊緣所加平衡塊評(píng)定以不超過3塊為宜。這樣評(píng)定，既能達(dá)到車輪平衡性的要求，又能滿足經(jīng)濟(jì)性的要求。,檢測標(biāo)準(zhǔn),懸架裝置檢測,懸架裝置通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。有研究表明，大約有1/4左右的汽車上至少有一個(gè)減振器工作不正常。當(dāng)懸架裝置減振器工作不正常時(shí)，出現(xiàn)汽車行駛中跳躍嚴(yán)重，車輪輪胎有30的路程附著力減少，汽車轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄，彎道行駛時(shí)車身晃動(dòng)加劇，制動(dòng)時(shí)易發(fā)生跑偏或側(cè)滑，輪胎磨損異常，乘坐舒適性降低，有關(guān)機(jī)件磨損速度增快等不良后果。隨著道路條件的改善，尤其是高速公路的發(fā)展，汽車的行駛車速大大提高，在高速行駛狀態(tài)下，汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性尤為重要。而汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，都與懸架裝置有著直接的關(guān)系。所以，檢測懸架裝置的工作性能是十分重要的。,1人工外觀檢查從外部檢查懸架裝置的彈簧是否裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接螺栓是否松動(dòng)，減振器是否漏油、缺油和損壞等項(xiàng)目。2按壓車體法用力壓下車身，然后突然松開，觀察車體上下運(yùn)動(dòng)，如果汽車有23次跳躍，說明減振器性能良好，如果車體上下振動(dòng)不能很快停止，應(yīng)更換減振器。3試驗(yàn)臺(tái)檢測法由于懸架中除減振器外的其他零件大多不易損壞，且能夠通過人工外觀檢查法進(jìn)行檢查，而減振器易于損壞，很多故障用人工外觀檢查法難以作出準(zhǔn)確判斷。因此，可用檢測臺(tái)對(duì)減振器阻尼能力進(jìn)行快速檢測，故汽車懸架檢測臺(tái)又稱為汽車懸架減振器檢測臺(tái)。,懸架性能的檢測方法,1）跌落式跌落式懸架檢測臺(tái)在評(píng)價(jià)減振器作用效果方面與按壓車體法相同。此方式也是以整根車軸給出評(píng)價(jià)結(jié)果，不能對(duì)單個(gè)減振器的性能進(jìn)行評(píng)價(jià),圖335跌落式懸架檢測臺(tái),2）制動(dòng)式汽車在緊急制動(dòng)時(shí)