車站信號基礎(chǔ)知識PPT課件.ppt

車站信號基礎(chǔ),第一部分車站分類及各種類型的車場第二部分各種信號及信號機(jī)的布置原則與方法第三部分道岔第四部分站內(nèi)軌道電路及軌道電路的極性交叉第五部分進(jìn)路的種類及劃分第六部分聯(lián)鎖的基本內(nèi)容及聯(lián)鎖表的編制,第一部分車站分類及各種類型的車場,一車站分類概述二會讓站、越行站和中間站三區(qū)段站四編組站五鐵路樞紐,一車站的分類,車站是有站線的分界點(diǎn)。（一）車站種類概述（二）鐵路線路種類,4,（一）車站種類,1、作用和任務(wù)車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的工作人員。,5,（一）車站種類,2、車站分類按任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全國共有五千多個車站；按其業(yè)務(wù)性質(zhì)，又可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨混合站。由于車站的技術(shù)作業(yè)不完全相同，所以有會讓、越行、中間站、區(qū)段站和編組站之分。,6,（一）車站種類,為了提高線路的通過能力，在兩站之間可以設(shè)置無站線的分界點(diǎn)，又叫線路所。有站線的“線路所”：可以使兩列車進(jìn)行交會和越行。在單線區(qū)段叫會讓站，在雙線區(qū)段叫越行站。會讓站和越行站都是有站線的分界點(diǎn)，所以是車站的一種。會讓站和越行站主要辦理列車的接、發(fā)和通過作業(yè)，另外也附帶地承辦一些少量客貨營業(yè)。,7,（一）車站種類,中間站除辦理列車接發(fā)和通過作業(yè)外，還辦理客貨營業(yè)，但不能辦理列車的解體和編組，也不能辦理更換機(jī)車作業(yè)。區(qū)段站和編組站除辦理與中間站同樣作業(yè)外，還辦理列車的編組和解體，以及更換機(jī)車等作業(yè)。在幾條鐵路干線的交叉地點(diǎn)(如北京、鄭州等大城市)或接軌地點(diǎn)(如寶雞等)需要設(shè)一個或幾個車站，以及連結(jié)這些車站的一系列設(shè)備，如聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等。這接車站和設(shè)備統(tǒng)稱為鐵路樞紐。,8,（二）鐵路線路種類,車站應(yīng)設(shè)有正線,根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。正線:直接與區(qū)間連通的線路。站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線:用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。牽出線:用于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時將車輛牽出的線路。貨物線:用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。調(diào)車線:用于車列解體和編組并存放車輛的線路。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。,9,圖6-1車站線路詳圖,旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn),的一側(cè)，以利客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。,貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線，使列車到,發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車及時出入段。貨場的位置，一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行程。,10,（二）安全線和避難線的設(shè)置,1、安全線（1）作用：進(jìn)路隔開設(shè)備防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長度一般應(yīng)不小于50m。（2）設(shè)置：區(qū)間隔開：.在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉.在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與正線接軌,11,1、安全線,站內(nèi)隔開：各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與站內(nèi)正線接軌；工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌。在進(jìn)站信號機(jī)制動距離內(nèi)為超過6的下坡道時，為滿足相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線。,12,2、避難線,在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線應(yīng)設(shè)在陡長坡道的下方，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。,13,二、會讓站、越行站和中間站,(一)中間站的作用中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求,又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。,14,(二)中間站的作業(yè),二、會讓站、越行站和中間站,15,(三)中間站設(shè)備,二、會讓站、越行站和中間站,16,會讓站設(shè)置在單線鐵路上一、作業(yè)和設(shè)備1作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋,二、會讓站、越行站和中間站,17,越行站設(shè)置在雙線鐵路上一、越行站的作業(yè)和設(shè)備1作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)2設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋,二、會讓站、越行站和中間站,18,三、區(qū)段站,(一)區(qū)段站的任務(wù)和特點(diǎn)區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)中各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)處，其設(shè)置位置一般由下列因素決定：1、機(jī)車牽引區(qū)段的長度；2、鐵路網(wǎng)規(guī)劃；3、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。,19,三、區(qū)段站,區(qū)段站的主要任務(wù)：,供應(yīng)及整備機(jī)車更換機(jī)車乘務(wù)組列車技術(shù)作業(yè)列車解編作業(yè)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù),為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，并為無調(diào)中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)?！靶《保盒∽鳂I(yè)量、設(shè)備規(guī)模全作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類“承上啟下”：中間站的發(fā)展，編組站的雛形與中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè)與編組站區(qū)別：通過車流大，解編車流少,20,三、區(qū)段站,(二)區(qū)段站的作業(yè),21,三、區(qū)段站,(三)區(qū)段站的設(shè)備,22,三、區(qū)段站,(四)區(qū)段站布置圖,圖6-7單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖形,23,三、區(qū)段站的分類,(五)區(qū)段站分類1、按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分無改編作業(yè)區(qū)段站有改編作業(yè)區(qū)段站2、按圖形分橫列式區(qū)段站（單：94%；雙：58.9%）上下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)。縱列式區(qū)段站（單：1.2%；雙：23.4%）上下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯移，在其中一個到達(dá)場一側(cè)，設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場。客貨縱列式區(qū)段站（單：4.8%；雙：17.7%）,三、區(qū)段站,24,雙線橫列式,圖6-8雙線橫列式區(qū)段站布置圖,25,雙線縱列式,圖6-9雙線縱列式區(qū)段站布置圖,26,雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站,客貨縱列式區(qū)段站,圖6-10客貨縱列式區(qū)段站布置圖,27,四、編組站,(一)編組站的作用及任務(wù)編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。,在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。,28,1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè),2、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè),3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè),到達(dá)出發(fā)作業(yè)換掛機(jī)車列車技術(shù)檢查作業(yè),調(diào)車作業(yè)變更列車重量變更列車運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛,解體列車：到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè),（二）編組站的作業(yè),四、編組站,29,4、本站作業(yè)車的作業(yè)本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。本站作業(yè)車的取送編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝卸車作業(yè)點(diǎn)多而分散時采取調(diào)車取送編組站設(shè)有貨場并有工業(yè)企業(yè)線聯(lián)接且貨運(yùn)量較大時，固定配屬專用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。,四、編組站,30,5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè),四、編組站,31,四、編組站,（三）編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場（線）、牽出線、調(diào)車機(jī)車；輔助調(diào)車場2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運(yùn)設(shè)備1）整倒裝設(shè)備2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場附近3）牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓4）貨場6、其它設(shè)備1）客運(yùn)設(shè)備2）站內(nèi)外連接線路設(shè)備：有進(jìn)出站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)車走行線,32,四、編組站,（四）編組站與區(qū)段站的區(qū)別編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以處理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，辦理少量區(qū)段、摘掛列車的改編作業(yè)。而編組站以處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織，同時還供應(yīng)列車動力，對機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營，并對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。,33,四、編組站,（五）編組站的分類1.在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個或以上的編組站時，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量分為1）主要編組站主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、直通列車為主的車站。2）輔助編組站協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流為主，個別情況也編組少量直達(dá)列車的車站。2.根據(jù)布置圖型的不同分為：單向橫列式、單向縱列式、單向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式,34,四、編組站,歸納起來，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下：1、解編各種類型的貨物列車；2、組織和取送本地區(qū)的車流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車；4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。,35,四、編組站,編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)1、作業(yè)上的特點(diǎn)：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。,2、設(shè)備上的特點(diǎn)：從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。,36,四、編組站,圖6-12編組站,37,四、編組站,圖6-12編組站,38,四、編組站,圖6-12編組站,39,五、鐵路樞紐,鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。,在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。,鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。,40,為了完成以上復(fù)雜而繁重的任務(wù)，樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備，如下圖所示。它們在統(tǒng)一指揮下協(xié)調(diào)工作。,圖6-14鐵路樞紐示意圖,五、鐵路樞紐,41,1實(shí)例,如圖為位于隴海、京廣兩條干線交叉處的鄭州樞紐示意圖。在鄭州鐵路樞紐內(nèi)鄭州編組站是組織列車運(yùn)輸?shù)暮诵?，大量貨物列車的解編任?wù)在這里進(jìn)行，而鄭州客運(yùn)站、鄭州東、鄭州北、鄭州西等貨運(yùn)站，鐵爐、南陽寨等綜合站也各自擔(dān)負(fù)不同的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，既有分工，又有合作，形成一個整體。,圖6-15鄭州編組站示意圖,42,2在鐵路樞紐設(shè)備,（1）鐵路線路：包括引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等；（2）車站：包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等；（3）疏解設(shè)備：包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。（4）其他設(shè)備：包括機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所等。,43,圖6-16（a）一站鐵路樞紐布置圖,圖6-16（b）三角鐵路樞紐布置圖,圖6-16（c）十字鐵路樞紐布置圖,圖6-16（d）順列式鐵路樞紐布置圖,3圖6-16鐵路樞紐布置圖型,44,圖6-16（e）并列式鐵路樞紐,圖6-16（f）紐環(huán)形鐵路樞紐,圖6-16（g）混合式鐵路樞紐,圖6-16（h）盡端式鐵路樞紐,3圖6-16鐵路樞紐布置圖型,45,上下行方向與列車車次在春運(yùn)、“五一”、“十一”期間，交通情況是新聞媒體關(guān)注的熱點(diǎn)，例如：“為緩解客流壓力，XX鐵路局在XX和XX之間開行臨時客車L121/122次”。你也許會問，怎么同一列車，有時候叫L121，有時又叫L122？列車車次的奇偶變化，與其行車方向有關(guān)。為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念：上行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車的列車稱為上行列車，上行列車的車次為偶數(shù)。下行方向：指列車沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車的列車稱為下行列車。下行列車的車次為奇數(shù)。,46,1、“北京成都”特快旅客列車為下行列車，車次為T7次，則“成都北京”就為上行列車T8次，2、“北京烏魯木齊”特快旅客列車為下行列車，車次為T69次，則“烏魯木齊北京”就為上行列車T70次，3、“成都昆明”快速旅客列車為下行列車，車次為K113次，則“昆明成都”就為上行列車列車K114次。,上下行方向與列車車次,47,第二部分在鐵路上使用的各種信號,一、分類鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)度人員發(fā)出的指示和命令。鐵路電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)的信號只是固定信號，包括地面固定信號和機(jī)車固定信號。平時說的信號一半專指固定信號。,鐵路信號是由信號設(shè)備，例如信號機(jī)、表示器和標(biāo)志所發(fā)出的信息，可從多個角度進(jìn)行分類。,1、按接收信號的感官分類按接收信號的感官可分為：視覺信號和聽覺信號兩大類。,48,（1）視覺信號以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號。用信號機(jī)、機(jī)車信號機(jī)、信號旗、信號牌、各種表示器、各種標(biāo)志及火炬（一種在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺信號，司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車）等顯示的信號，都是視覺信號。,視覺信號,49,（2）聽覺信號以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長短等特征表示的信號。如用號角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號，防護(hù)時，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲，要求司機(jī)立即停車）發(fā)出的聲音以及機(jī)車、軌道車的鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。,響墩信號,50,2、按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動分類按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動可分為：固定信號、移動信號和手信號。,通過信號機(jī),進(jìn)站信號機(jī),51,（1）固定信號固定信號包括固定于地面的信號和固定于機(jī)車的信號。在我國鐵路上，依據(jù)信號的含義，固定信號可分為三類：（1）要求停車的信號；（一般稱為“禁止信號”或停車信號）（2）要求注意或減速運(yùn)行的信號；（3）準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號。,（2與3合稱為進(jìn)行信號或允許信號）,52,最常見的視覺類固定信號的基本顏色及其基本意義是：紅色要求停車；黃色要求注意或減低速度；綠色準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。,按規(guī)定速度運(yùn)行,注意或減速運(yùn)行,53,（2）移動信號及手信號當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時，需按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進(jìn)行防護(hù)，以保證行車安全。手信號是有關(guān)行車人員用手持信號旗或信號燈作出各種規(guī)定動作來表示停車、減速、發(fā)車、通過、引導(dǎo)等信號。,54,3、鐵路固定信號機(jī),固定信號機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等信號機(jī)。另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號機(jī)。我們需要熟悉各類固定色燈信號機(jī)的作用、顯示含義、顯示距離、設(shè)置位置等屬性。,55,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,色燈信號機(jī)以其顏色、數(shù)目和亮燈的狀態(tài)來表示信號。,高柱信號機(jī),矮柱信號機(jī),新型LED信號機(jī),56,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,對于長年累月在露天工作的信號機(jī)來說，最主要的特質(zhì)就是結(jié)構(gòu)簡單而工作可靠。,57,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,每個燈位包含：燈泡、燈座、透鏡組、遮檐、背板。,內(nèi)部凸透鏡決定了顯示顏色（光學(xué)原理），每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。,58,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,我國鐵路視覺信號的基本顏色是：紅：停車；綠：按規(guī)定速度運(yùn)行；黃：注意或減速運(yùn)行,59,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,圖紙上的畫法：,60,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,高柱信號機(jī)：整個機(jī)構(gòu)用上部托架1和下部托架4固定在水泥柱上；點(diǎn)燈電纜通過蛇管接頭2和蛇管接頭3從水泥柱內(nèi)引入機(jī)構(gòu)箱體。,61,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,高柱信號機(jī)：箱蓋6、背板5用來增大色燈信號與周圍背景的亮度比；遮檐9用來防止外來光線的干擾。,62,3、鐵路固定信號機(jī)-色燈信號機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,高柱信號機(jī)：透鏡組8包括有色外棱透鏡和無色外棱透鏡?？烧{(diào)燈座可以在上、下、前、后、左、右，通過調(diào)節(jié)，使燈泡主燈絲準(zhǔn)確置于透鏡組主光軸的焦點(diǎn)上，燈絲光源發(fā)出的光，經(jīng)過有色外棱透鏡和無色內(nèi)棱透鏡前后兩次折射，使得幾乎平行的有色光束射向規(guī)定顯示距離以上范圍的前方。,63,3、鐵路固定信號機(jī)-LED信號機(jī),LED信號機(jī)是一種免維護(hù)，少維修的信號器材，是運(yùn)用近代光電子學(xué)器材和電子穩(wěn)壓新技術(shù)在信號領(lǐng)域的一次探索。該信號機(jī)具有發(fā)光強(qiáng)度高、顯示距離長、節(jié)能、壽命長、消除燈絲突然斷絲、消除沖擊電流等優(yōu)點(diǎn)，具有小型化、輕量化、色澤一致、光束集中、應(yīng)變速度快的特點(diǎn)。該信號機(jī)正在推廣使用，逐步替代透鏡式。,64,3、鐵路固定信號機(jī)-LED信號機(jī),65,3、鐵路固定信號機(jī),固定信號機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等信號機(jī)。另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號機(jī)。我們需要熟悉各類固定色燈信號機(jī)的作用、顯示含義、顯示距離、設(shè)置位置等屬性。,66,（1）設(shè)置色燈信號機(jī)的總要求,色燈信號機(jī)的設(shè)置方位我國鐵路采用左側(cè)行車制，機(jī)車司機(jī)在駕駛室內(nèi)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機(jī)了望信號，因此規(guī)定所有色燈信號機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的左側(cè)。,左側(cè)行車制,67,限界與色燈信號機(jī)的設(shè)置在線路旁設(shè)置的信號機(jī)，均不得侵入建筑接近限界。在準(zhǔn)許接發(fā)或通過超限貨物列車的線路旁設(shè)置的信號機(jī)，不得侵入超限限界。如兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號機(jī)時，可以采用信號橋或信號托架。裝設(shè)在信號橋或信號托架上的信號機(jī)，可以在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空。,（1）設(shè)置色燈信號機(jī)的總要求,68,特殊情況下的設(shè)置方位與注意事項(xiàng)在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機(jī)的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設(shè)置信號橋或信號托架，而將信號機(jī)設(shè)置在右側(cè)比設(shè)置在左側(cè)的顯示狀況較好，對行車更為有利時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，信號機(jī)也可以設(shè)于右側(cè)。在右側(cè)設(shè)置信號機(jī)時，還應(yīng)考慮是否有被鄰線列車誤認(rèn)或被鄰線列車擋住視線看不到信號的可能性，應(yīng)當(dāng)避開這種可能的地點(diǎn)。,（1）設(shè)置色燈信號機(jī)的總要求,69,（2）進(jìn)站信號機(jī),進(jìn)站信號機(jī)的作用進(jìn)站信號機(jī)的作用主要用來防護(hù)車站。具體地說，就是用來防護(hù)接車進(jìn)路。一般采用高柱的信號機(jī)，如隧道或橋梁依據(jù)限界要求不能采用高柱信號機(jī)時，也可采用矮型進(jìn)站信號機(jī)。,進(jìn)站信號機(jī)的顯示,進(jìn)站色燈信號機(jī)有黃、綠、紅、黃、白5個色燈，可組成如下信號顯示：,一個綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站或進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；,70,一個黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；,兩個黃色燈光準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車；,一個紅色燈光不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；,一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)停車，表示進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，出站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；,一個紅色燈光和一個白色燈光引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車。,（2）進(jìn)站信號機(jī),圖6-17進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義,71,圖6-18進(jìn)站、出站、預(yù)告信號機(jī)設(shè)置位置示意圖,進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置位置,（2）進(jìn)站信號機(jī),如因調(diào)車作業(yè)和制動距離的需要可以外移但不得超過400m。,72,（3）出站信號機(jī),為防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置出站信號機(jī)。出站信號機(jī)設(shè)置在車站的正線和到發(fā)線上的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。出站色燈信號機(jī)一般由綠、紅兩個色燈組成。,出站信號機(jī),73,出站信號機(jī)的作用a、在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。b、在自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。,74,出站信號機(jī)的顯示含義a、在非自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)有高柱、矮柱之分，顯示紅、綠兩色。不同的顯示組合表示不同的含義。,雙綠燈。準(zhǔn)許列車由車站開往次要線路。,非自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī),一個綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā),一個紅燈。停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī),75,一個黃燈。準(zhǔn)許列車餓由車站出發(fā)，前方有一個閉塞分區(qū)空閑。,一個綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑。,雙綠燈。準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往非自動閉塞區(qū)段。,自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī),一個紅燈。停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)。,b、在自動閉塞區(qū)段，不同的顯示組合表示不同的含義。,76,圖6-19出站信號機(jī)的設(shè)置與標(biāo)號,出站信號機(jī)的信號顯示距離總體要求，出站信號機(jī)顯示距離不小于400m。其中，高柱出站信號機(jī)顯示距離不小于800m，矮柱信號機(jī)顯示距離不小于200m（在困難條件下）。,出站信號機(jī)的設(shè)置位置,（3）出站信號機(jī),77,（3）出站信號機(jī),設(shè)置出站信號機(jī)時，除應(yīng)盡量不影響股道有效長度外，還應(yīng)考慮以下情況：出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在與絕緣節(jié)同一坐標(biāo)處，鋼軌絕緣節(jié)距警沖標(biāo)應(yīng)不少于3.5m和不大于4m。軌道絕緣節(jié)距警沖標(biāo)不少于3.5m，是因?yàn)檐囕v的最外輪對距車輛端部有一段不大于3.5m的長度，如警沖標(biāo)與軌道絕緣節(jié)對齊時，則車輪雖在鋼軌絕緣的內(nèi)方，但車輛端部已越出警沖標(biāo)外方，不能保證鄰線行車的安全。軌道絕緣節(jié)距警沖標(biāo)不大于4m，是為了不縮短股道的有效長度，以及在列車或車輛已進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方停車時，不致因占用道岔區(qū)段而影響鄰線作業(yè)。,78,（3）出站信號機(jī),在調(diào)車場內(nèi)有兩條以上調(diào)車兼發(fā)車線時，原則上應(yīng)按發(fā)車線處理，分別設(shè)置出站信號機(jī)。但在發(fā)車次數(shù)不多的情況下，也可以裝設(shè)線群出站信號機(jī)，同時應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)發(fā)車線路表示器，如圖所示。一架出站信號機(jī)控制兩個以上發(fā)車方向時，為了使有關(guān)行車人員在信號機(jī)開放后知道列車開往方向，在該出站信號機(jī)柱上應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。但如果以出站信號機(jī)顯示一個綠色燈光或兩個綠色燈光能區(qū)分進(jìn)路方向時，則不需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。,79,進(jìn)路信號機(jī)作用,車站信號設(shè)備:車站聯(lián)鎖設(shè)備與駝峰信號設(shè)備；,一個車站有幾個車場時，需要設(shè)置進(jìn)路信號機(jī)，以防護(hù)列車從一個車場轉(zhuǎn)線到另一個車場時的轉(zhuǎn)場進(jìn)站用。正線上的進(jìn)路信號機(jī)和進(jìn)站信號機(jī)的防護(hù)長度一樣，其防護(hù)區(qū)段的長度應(yīng)等于或大于1200m。,（4）進(jìn)路信號機(jī),圖6-20進(jìn)路信號機(jī),圖中XL、XL3、SL、SL4為進(jìn)路信號機(jī)。,80,進(jìn)路信號機(jī)的分類與顯示進(jìn)路信號機(jī)按用途分為：接車進(jìn)路信號機(jī)、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)和接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號機(jī)，稱為接車進(jìn)路信號機(jī)；對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號機(jī)，稱為發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)；而位于正線上的對某車場而言是發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，對另一車場而言是接車進(jìn)路信號機(jī)，稱為接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。接車進(jìn)路信號機(jī)和接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的顯示方式與方法，和進(jìn)站信號機(jī)一樣，發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的顯示方式與方法與出站信號機(jī)相同。,進(jìn)路信號機(jī)的設(shè)置位置不論是接車、發(fā)車或接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，均應(yīng)設(shè)在第一個對向道岔尖軌尖端前（順向警沖標(biāo)內(nèi)方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。進(jìn)路信號機(jī)與進(jìn)站、出站信號機(jī)間的距離原則上不得少于800m。接車進(jìn)路信號機(jī)與進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置方法相同；發(fā)車進(jìn)路和接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)與出站信號機(jī)的設(shè)置方法一樣。,81,轉(zhuǎn)場進(jìn)路轉(zhuǎn)場進(jìn)路始于進(jìn)路信號機(jī)，止于出站信號機(jī)。只有在進(jìn)路上的道岔位置正確、進(jìn)路內(nèi)無車和沒有建立敵對進(jìn)路，并且把進(jìn)路鎖好的條件下，才能使防護(hù)轉(zhuǎn)場進(jìn)路的進(jìn)路信號機(jī)開放，以保證轉(zhuǎn)場作業(yè)的安全。進(jìn)路信號機(jī)一般都采用色燈信號機(jī)。,圖中，XL是接車進(jìn)路信號機(jī)，X1、X3是發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，X是接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。,（4）進(jìn)路信號機(jī),82,（5）通過信號機(jī),圖6-21非自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置,圖6-22自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)配置,83,（1）避免設(shè)在列車停車后、起動時容易發(fā)生車鉤斷裂的地點(diǎn)（2）應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后起動困難的上坡道上；（3）不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。通過信號機(jī)的作用是指示列車能否進(jìn)入該信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過信號機(jī)的顯示距離不少于1000m，在最惡劣條件下不得少于200m。,通過信號機(jī)的設(shè)置位置、作用與顯示距離,通過信號機(jī)設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處，以及非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。在確定通過信號機(jī)的具體設(shè)置位置時，應(yīng)綜合考慮：,84,通過信號機(jī)的顯示含義,通過信號機(jī)的顯示含義，非自動閉塞區(qū)段與自動閉塞區(qū)段存在一定區(qū)別：（1）非自動閉塞區(qū)段,停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)；,準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。,注意，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑；,按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。,（）自動閉塞區(qū)段,停車，不準(zhǔn)越過信號機(jī)；,85,遮斷信號機(jī)的作用,為防護(hù)平交道口（鐵路與公路的平面交叉點(diǎn)）、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點(diǎn)而設(shè)置的信號機(jī)，叫做遮斷信號機(jī)。,（6）遮斷信號機(jī),遮斷信號機(jī)的設(shè)置位置與顯示距離,遮斷信號機(jī)的設(shè)置位置，距其防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m。在自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機(jī)還應(yīng)與通過信號機(jī)有聯(lián)系。,武漢長江大橋南岸遮斷信號機(jī),86,遮斷信號機(jī)的顯示含義,遮斷信號機(jī)為單顯示信號機(jī)。不準(zhǔn)列車越過該信號；遮斷信號機(jī)不著燈時，不起信號作用。為與一般信號機(jī)相區(qū)別，遮斷信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。當(dāng)遮斷信號機(jī)與前方相鄰的通過信號機(jī)之間小于800m時，通過信號機(jī)應(yīng)重復(fù)信號機(jī)紅色燈光顯示；當(dāng)遮斷信號機(jī)與前方相鄰的通過信號機(jī)之間大于800m時，則通過信號機(jī)應(yīng)為該遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號。自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機(jī)不應(yīng)設(shè)在停車后起動困難的地點(diǎn)。遮斷信號機(jī)顯示距離不少于1000m，困難條件下不少于200m。,87,預(yù)告信號機(jī)的作用,信號顯示直接關(guān)系到行車的安全和效率，而地面信號又常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，導(dǎo)至信號顯示距離難以滿足。因此，對進(jìn)站、通過、遮斷等絕對信號機(jī)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)，預(yù)先告訴司機(jī)主體信號機(jī)的狀態(tài)，以防止冒進(jìn)絕對信號。,（7）預(yù)告信號機(jī),預(yù)告機(jī)顯示的含義,預(yù)告信號機(jī)為二顯示信號機(jī)，有黃、綠兩種色燈。主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)；主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。,88,預(yù)告信號機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置,預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不少于400m，在困難條件下不少于200m。預(yù)告信號機(jī)距其主體信號機(jī)的距離規(guī)定不得少于800m，以滿足列車制動距離的要求。當(dāng)預(yù)告或其主體信號機(jī)的顯示距離不足400m時，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時間確認(rèn)信號，預(yù)告信號機(jī)距其主體信號機(jī)不得少于1000m。,89,關(guān)于預(yù)告信號機(jī)的補(bǔ)充,預(yù)告信號機(jī)僅反映其主體信號機(jī)的開放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號機(jī)的顯示內(nèi)容。預(yù)告信號機(jī)的信號顯示顏色雖與其主體信號機(jī)相同（綠、黃），但顯示意義不完全一樣。所以預(yù)告信號機(jī)均有特殊的標(biāo)志，以示區(qū)別（例如在機(jī)往上涂有黑白相間的標(biāo)志）。,90,在車站內(nèi)，為保證列車在站內(nèi)的行車安全，凡影響列車作業(yè)的調(diào)車進(jìn)路，均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。,調(diào)車信號機(jī)的作用調(diào)車信號機(jī)用于指示調(diào)車機(jī)車能否越過該信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。,（7）調(diào)車信號機(jī),調(diào)車信號機(jī),91,調(diào)車信號機(jī)的顯示及其含義,調(diào)車信號機(jī)有白、藍(lán)兩個色燈。不準(zhǔn)越過該信號機(jī)；準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；準(zhǔn)許平面溜車（平面調(diào)車的一種方法）。,92,調(diào)車信號機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置,調(diào)車信號機(jī)一般為矮柱色燈信號機(jī)，其顯示距離不小于200m。調(diào)車信號機(jī)設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)，以及非聯(lián)鎖（車站控制設(shè)備）區(qū)域到聯(lián)鎖區(qū)域的入口處。調(diào)車信號機(jī)布置的原則是最大限度地滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率；盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離；最大限度地滿足各種平行作業(yè)的要求。調(diào)車信號機(jī)設(shè)置：首先設(shè)置集中區(qū)域交界處的防護(hù)用信號機(jī)；轉(zhuǎn)線作業(yè)用信號機(jī)，然后設(shè)置為進(jìn)行平行作業(yè)起阻擋作用的信號機(jī)；減少調(diào)車車列走行距離的中途返回用信號機(jī)。最后考慮特殊情況需要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)的地點(diǎn)。,93,駝峰信號機(jī)的作用,在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車機(jī)車能否向峰頂推送車列，以及用多大速度推送車列。,（8）駝峰信號機(jī),駝峰信號機(jī)的顯示含義駝峰信號機(jī)為四顯示高柱信號機(jī)，從上至下有黃、綠、紅、白四個色燈。,不準(zhǔn)越過該信號機(jī)或停止作業(yè)；,按規(guī)定速度勻速向駝峰推進(jìn)；,加速向駝峰推進(jìn),機(jī)車去禁溜線作業(yè)。,減速向駝峰推進(jìn)；,機(jī)車開往峰下，對編組場內(nèi)車輛進(jìn)行整理；,94,駝峰信號機(jī)設(shè)置在駝峰調(diào)車場每條推送線的峰頂平臺處，它的顯示距離不能小于400m。在整個推峰解體過程中，調(diào)車機(jī)車位于車列尾部，為讓機(jī)車司機(jī)看清信號顯示，在到達(dá)場到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號機(jī)。若駝峰輔助信號機(jī)仍然不能滿足要求時，可裝設(shè)駝峰復(fù)示信號機(jī)。,駝峰信號機(jī)的顯示距離與設(shè)置位置,圖6-23駝峰信號機(jī)及其設(shè)置,95,復(fù)示信號機(jī)的作用,進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰等信號機(jī)，因地形、地物的影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，而設(shè)置的信號機(jī)如圖所示。色燈復(fù)示信號機(jī)都統(tǒng)一采用方開背板。,（9）復(fù)示信號機(jī),96,（9）復(fù)示信號機(jī),復(fù)示信號機(jī)的設(shè)置a、出站、發(fā)車進(jìn)路復(fù)示信號機(jī)見圖所示。出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)都設(shè)在站內(nèi)，極易受建筑物及各種設(shè)備的影響，往往達(dá)不到規(guī)定的顯示距離。在這種情況下為便于司機(jī)確認(rèn)信號顯示，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。,97,（9）復(fù)示信號機(jī),(1),復(fù)示信號機(jī)的設(shè)置b、進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示距離達(dá)不到規(guī)定要求時，在進(jìn)站信號機(jī)前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)。如圖所示。,98,（9）復(fù)示信號機(jī),(1),復(fù)示信號機(jī)的設(shè)置c、調(diào)車復(fù)示信號機(jī)設(shè)在車站岔線（廠礦專用線）入口處的調(diào)車信號機(jī)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)，如圖所示。,99,（9）復(fù)示信號機(jī),復(fù)示信號機(jī)的設(shè)置d、駝峰復(fù)示信號機(jī)設(shè)置在駝峰輔助信號機(jī)前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。是在駝峰輔助信號機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可裝設(shè)駝峰復(fù)示色燈信號機(jī)，見圖所示。,100,信號機(jī)及信號表示器命名,1、進(jìn)站信號機(jī)：是按列車運(yùn)行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路進(jìn)站口）2、出站信號機(jī)：是按列車運(yùn)行方向，右下角加股道號。如X1，S5等，多車場先加入車場號再加股道號。3、調(diào)車信號機(jī)：從列車到達(dá)方向順序編號，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)。如：D2，D9，多車場以百位表示車場。4、接車進(jìn)路信號機(jī)：是按列車運(yùn)行方向.如：XL，SL。當(dāng)有并置或有連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號機(jī)則在其右下腳加序號。5、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)：是按列車運(yùn)行方向，右下角加車場號再加股道號。6、預(yù)告信號機(jī)：第一字母為，后面綴主體信號機(jī)編號。7、通過信號機(jī)：以該信號機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)。,101,4、信號表示器與信號標(biāo)志,信號表示器和信號機(jī)不同，它沒有防護(hù)的意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。例如：出站信號機(jī)給綠色燈光，而前方可以有三個發(fā)車方向，這是需要附加說明是向哪個方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號表示器來完成。我國鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。我們在此介紹常見的道岔表示器和發(fā)車線路表示器。,（1）信號表示器,102,作用：反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。設(shè)置位置：接發(fā)車進(jìn)路上的手動道岔處，以及由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的過渡區(qū)入口處的電動道岔處。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動道岔，采用了調(diào)車信號機(jī)，所以不設(shè)置道岔表示器。,道岔表示器,103,顯示含義：（1）道岔處于定位（道岔開通直股）：表示器的魚尾形黃色標(biāo)板順著線路方向顯示，白天沿著線路方向看不到該標(biāo)板，夜間顯示一個紫色燈光。（2）道岔處于反位（道岔開通彎股）：魚形標(biāo)板橫著線路方向顯示，白天沿著線路方向可見該標(biāo)板，夜間顯示一個黃色燈光。,道岔表示器,道岔表示器,104,發(fā)車線路表示器,圖6-24發(fā)車線路表示器,調(diào)車作業(yè)雖然要求在站內(nèi)進(jìn)行，但是在實(shí)際工作中，常因調(diào)車工作的實(shí)際需求而進(jìn)行站外調(diào)車。站外調(diào)車對車站信號有了新的要求?？梢愿鶕?jù)需要設(shè)置線群出站信號機(jī)，在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信號機(jī)在開放條件下，哪一個線路表示器亮一個月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時只準(zhǔn)一個點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線群出站信號機(jī)開放后，它才能亮燈。,105,進(jìn)路表示器,設(shè)在出站以及發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)上，指示發(fā)車進(jìn)路開通的方向。在我國，只用于出站信號機(jī)。當(dāng)出站信號機(jī)在開放的條件下，進(jìn)路表示器亮一個月白色燈光，指示發(fā)車的方向，如圖所示。,106,信號標(biāo)志是設(shè)在鐵路沿線，用來表明該地點(diǎn)線路的狀況，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時、正確地進(jìn)行作業(yè)。,（2）信號標(biāo)志,鐵路系統(tǒng)常見的信號標(biāo)志主要有：.警沖標(biāo),107,警沖標(biāo)警沖標(biāo)是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會合線路線間距離為4米的中間，用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。,警沖標(biāo),圖6-25警沖標(biāo)示意圖,108,5、站內(nèi)股道的編號,為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。,站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（、），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3）。,109,（1）在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號，如圖6-38所示。,圖6-38單線鐵路站內(nèi)線路編號圖,5、站內(nèi)股道的編號,110,（2）在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號，如圖6-39所示。,圖6-39雙線鐵路站內(nèi)線路編號圖,5、站內(nèi)股道的編號,111,圖6-40盡頭式車站鐵路車站線路編號,（3）盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。站舍位于線路終端時，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。,5、站內(nèi)股道的編號,112,信號機(jī)的布置方法,1、根據(jù)站場中箭頭方向設(shè)列車信號機(jī)（進(jìn)站、出站）有箭頭方向的就設(shè)相應(yīng)的進(jìn)、出站信號機(jī)2、調(diào)車信號機(jī)的布置方法（1）關(guān)于調(diào)車信號機(jī)的名稱，分類單置調(diào)車信號機(jī)D11，兩端均有道岔并置調(diào)車信號機(jī)D7,D9差置調(diào)車信號機(jī)D5,D15,（兩道岔警沖標(biāo)之間距離經(jīng)計(jì)算大于50m）進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方帶有同方向的調(diào)車信號機(jī)D3股道頭部調(diào)車信號機(jī)D17出站兼調(diào)車信號機(jī)S5D，SD等盡頭式調(diào)車信號機(jī)D1，D18，一般在車站靠近邊緣的部分，一端是道岔，一端是無岔區(qū)段,113,信號機(jī)的布置方法,（2）關(guān)于調(diào)車信號機(jī)作用的分析：同一架調(diào)車信號機(jī)在不同的作業(yè)過程中作用不同，D1：由AG向1/19WG調(diào)車時是始端，由D7向1/19WG調(diào)車時是折返4G向1/19WG調(diào)車時D5是阻攔，4G向G轉(zhuǎn)線時D15是折返（3）調(diào)車信號機(jī)的布置方法一般在道岔岔尖前均可設(shè)（設(shè)完后考慮可以共用的，節(jié)約合并）關(guān)于差置調(diào)車信號機(jī)適當(dāng)縮短軌道電路區(qū)段，提高咽喉區(qū)調(diào)車作業(yè)效率使進(jìn)路逐段解鎖。有信號機(jī)的地方必須有絕緣一個軌道電路區(qū)段原則上只設(shè)置一組交叉渡線，若21#道岔岔尖前不設(shè)絕緣則此軌道電路區(qū)段還包括一組單動道岔無法調(diào)整，所以為便于調(diào)整在21#道岔前設(shè)一組絕緣。,114,115,第三部分道岔,單開道岔：,116,第三部分道岔,什么是道岔？機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。,道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。,117,一、道岔的分類及功用：1、線路的連接設(shè)備引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路。,2、線路的交叉設(shè)備引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。,圖6-26線路連接道岔,圖6-27線路交叉道岔,118,3、連接與交叉設(shè)備既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。,圖6-28線路連接、交叉道岔,一、道岔的分類及功用：,119,二、單開道岔構(gòu)造,單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔。,普通單式道岔的組成1基本軌；2尖軌；3翼軌；4護(hù)軌,1.單開道岔的組成（1）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。,120,（2）7個組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。,圖6-29單開道岔結(jié)構(gòu)與名稱,二、單開道岔構(gòu)造,121,2、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分,（1）轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。,圖6-30單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分,122,（2）基本軌（圖6-30中圖示B）基本軌是用12.5米或25米標(biāo)準(zhǔn)軌經(jīng)過適當(dāng)加工制成。主線基本軌為直線。側(cè)線基本軌為折線或曲線型,圖6-30單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分,（3）尖軌（圖6-30中圖示A）尖軌是轉(zhuǎn)轍器部分最重要的組成部件。通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械的作用，兩根尖軌往復(fù)擺動，從而引導(dǎo)機(jī)車車輛進(jìn)入主線或側(cè)線行駛。,2、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分,123,3、轍叉與護(hù)軌部分,轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個部件構(gòu)成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。（見圖6-31）,圖6-31轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖,轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語,124,從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。,3、轍叉與護(hù)軌部分,125,（2）護(hù)軌正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。（見圖6-32）,圖6-32道岔護(hù)軌,3、轍叉與護(hù)軌部分,126,一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。,二、單開道岔構(gòu)造,127,一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。,二、單開道岔構(gòu)造,128,三、其他類型道岔與交叉設(shè)備,除了單開道岔以外，還有對稱雙開道岔、三開道岔、交分道岔和菱形交叉。,雙開道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔；它的優(yōu)點(diǎn)是（與單開道岔相比）：,轍叉號碼相同時，其導(dǎo)曲線半徑較大；轍叉號碼相同時，其道岔全長較短。由于對稱道岔的這些優(yōu)點(diǎn)，常被使用在駝峰編組場的頭部或尾部，即工業(yè)企業(yè)的廠內(nèi)線，組織不停車會車的雙線插入段。,雙開道岔,129,1、單式對稱道岔又稱為對稱道岔，是單開道岔的一種特殊形式。整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。,圖6-33單式對稱道岔(重慶站),三、其他類型道岔與交叉設(shè)備,130,三開道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開道岔都有四根尖軌。優(yōu)點(diǎn)：長度較短；缺點(diǎn)：（尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短；兩普通轍叉在主線內(nèi)方無法設(shè)置護(hù)軌，機(jī)車車輛沿主線不能高速運(yùn)行。,圖6-34三開道岔,2.三開道岔,三、其他類型道岔與交叉設(shè)備,131,3.交分道岔交分道岔有單式、復(fù)式之分。單開道岔和雙開道岔稱為單式道岔，三開道岔和交分道岔稱為復(fù)式道岔。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉。交分道岔具有道岔長度短，開通進(jìn)路多以及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn)。,圖6-35交分道岔,三、其他類型道岔與交叉設(shè)備,132,圖6-36交分道岔,三、其他類型道岔與交叉設(shè)備,交分道岔四組單開道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。,133,除了各種道岔外，在線路上還有一種交叉設(shè)備。常用的有兩個銳角轍叉和兩個鈍角撤叉。但交叉沒有轉(zhuǎn)轍器，所以它和道岔不同，機(jī)車車輛只能在原來的線路上通過交叉后繼續(xù)前進(jìn)，而不能轉(zhuǎn)線。,圖6-37菱形交叉,三、其他類型道岔與交叉設(shè)備,4、交叉設(shè)備,134,四、道岔號數(shù)及列車過岔速度,道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號（N），道岔號數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對于道岔號我們習(xí)慣用轍叉角（）的余切值來表示，如上圖，即：,式中：N道岔號數(shù)FE撤叉根端長AE撤叉跟端支距,135,道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側(cè)向過岔速度兩種。,【結(jié)論】轍叉角越小，N值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側(cè)線過岔速度越高。,目前我國鐵路上大多使用9、12、18號三個型號道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別為30、45、80公里/小時。,常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度,四、道岔號數(shù)及列車過岔速度,136,五、道岔的位置和狀態(tài),如圖所示，其中a圖是用軌道雙線表示的，b圖是以線路中心線單線表示的。道岔有兩根尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開基本軌。圖中所示的道岔尖軌位置是開通線路的正向，我們習(xí)慣稱正向?yàn)榈啦碇惫?；如果將道岔轉(zhuǎn)換，則線路開通側(cè)向，我們習(xí)慣稱側(cè)向?yàn)榈啦韽澻?。由此可見道岔有兩個位置，把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，那么辦理進(jìn)路需要臨時改變的位置叫做反位。,a圖,b圖,137,道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時，該道岔就叫對向道岔。列車順著道岔尖軌運(yùn)行時，就叫順向道岔?！疤崴俚啦怼币?yàn)榱熊嚫咚偻ㄟ^引起的震動影響道岔的密貼程度，所以“提速道岔”均設(shè)有“外鎖閉”裝置。,五、道岔的位置和狀態(tài),138,尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴(yán)重行車事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)技規(guī)規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時，應(yīng)不能鎖閉和開放信號。,五、道岔的位置和狀態(tài),139,四開,擠岔,1、對向道岔擠岔時造成“四開”，引起列車顛覆。順向道岔擠岔時造成道岔及道岔轉(zhuǎn)換器的損傷。為了保證行車安全，凡是列車經(jīng)過的道岔，不論對向的還是順向的，都要和信號機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。2、在電動的道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器的結(jié)構(gòu)上也要反映出道岔不密貼和擠岔等危險情況。一旦道岔不密貼或被擠時，就不能使信號機(jī)開放。,五、道岔的位置和狀態(tài),140,扳動一根道岔握柄(手動道岔的操縱元件)或按壓一個道岔按鈕(電動道岔的操縱元件)，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動道岔，如果能使兩組道