小池至古田安全預(yù)評價(jià)可行性研究報(bào)告.doc

小池至古田安全預(yù)評價(jià)第1章編制說明1.1安全預(yù)評價(jià)目的國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程安全預(yù)評價(jià)目的主要有：（1）貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)中的“三同時(shí)”制度，提高本項(xiàng)目的本質(zhì)安全水平。（2）根據(jù)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告，辨識系統(tǒng)固有的危險(xiǎn)、有害因素，預(yù)測項(xiàng)目中可能的事故并預(yù)測其后果，提出有針對性消除、預(yù)防或降低事故嚴(yán)重程度的措施。（3）為編制國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程設(shè)計(jì)文件提供參考和建議。（4）為相關(guān)部門實(shí)施安全生產(chǎn)監(jiān)督、管理提供參考。1.2安全預(yù)評價(jià)原則本次評價(jià)以國家現(xiàn)有的有關(guān)法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程可行性研究報(bào)告為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評價(jià)方法和規(guī)范的評價(jià)程序，遵循安全評價(jià)的相關(guān)原理、類推原理和慣性原理，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展本工程的安全預(yù)評價(jià)工作。1.3安全預(yù)評價(jià)程序本次安全預(yù)評價(jià)按照國家安全生產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全評價(jià)通則、安全預(yù)評價(jià)導(dǎo)則和公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南要求進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)工作包括8 個(gè)階段（如圖1-1 所示），概括起來主要分為以下三個(gè)部分：（1）準(zhǔn)備階段。主要收集本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)資料，明確評價(jià)對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)研究成果，進(jìn)行初步的方案分析和危險(xiǎn)、有害因素識別。（2）實(shí)施安全評價(jià)。根據(jù)危險(xiǎn)、有害因素分析結(jié)果和公路行業(yè)特征，劃分評價(jià)單元，選擇評價(jià)方法，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定，對工可設(shè)計(jì)方案實(shí)施系統(tǒng)的安全性評價(jià)，辨識可能存在的不利交通安全因素，給出評價(jià)結(jié)果，從優(yōu)化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案等角度提出安全完善建議。（3）編制評價(jià)報(bào)告。根據(jù)各評價(jià)單元評價(jià)結(jié)果，做出評價(jià)結(jié)論，編制安全預(yù)評價(jià)報(bào)告。（4）評價(jià)報(bào)告的完善。根據(jù)專家評審意見，修改、完善評價(jià)報(bào)告。國省干線橫九線小池互通至巖下山段二級公路工程安全預(yù)評價(jià)程序準(zhǔn)備階段危險(xiǎn)、有害因素識別分析評價(jià)單元?jiǎng)澐衷u價(jià)方法選擇定性、定量評價(jià)安全對策及建議預(yù)評價(jià)結(jié)論編制報(bào)告明確對象和范圍、收集資料危險(xiǎn)、有害因素識別危險(xiǎn)、有害因素分析確定評價(jià)單元確定評價(jià)方法定性、定量評價(jià)給出評價(jià)結(jié)果安全對策措施應(yīng)急預(yù)案技術(shù)管理措施和建議圖1.1國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程安全預(yù)評價(jià)工作程序1.4安全預(yù)評價(jià)依據(jù)1.4.1 法律、法規(guī)、規(guī)章及文件序號法律、法規(guī)、行政規(guī)章和文件名稱備注一法律1中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2014年修訂）國家主席令2014第13號2中華人民共和國勞動法國家主席令1994第28號3中華人民共和國公路法國家主席令2004第19號4中華人民共和國道路交通安全法國家主席令2011第47號5中華人民共和國消防法國家主席令2008第6 號6中華人民共和國防震減災(zāi)法國家主席令2008第7 號7中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法國家主席令2007第69 號二法規(guī)1建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例國務(wù)院令第293號2建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例國務(wù)院令第393號3中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例國務(wù)院令第405號4公路安全保護(hù)條例國務(wù)院令第593號5福建省建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法省政府令106 號6福建省安全生產(chǎn)條例閩常200812號7氣象災(zāi)害防御條例國務(wù)院令第570 號三行政規(guī)章與規(guī)范性文件1國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作的意見國發(fā)201230號2國家發(fā)展和改革委員會、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時(shí)”工作的通知發(fā)改投資20031346號3建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時(shí)”監(jiān)督管理暫行辦法國家安監(jiān)總局令2010第36號4公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法交通部令2006第6 號5工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）建標(biāo)200299 號6福建省道路建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時(shí)”監(jiān)督管理實(shí)施辦法（試行）閩安監(jiān)管二201342號7生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法國家安監(jiān)總局令2009第17號8交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定交通部令2011第9 號9公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南2004年9月首次發(fā)布試行版，2006年12月發(fā)布修訂版10福建省普通干線公路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)指南（試行）閩路建（2013）30號11公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指南交公路發(fā)2010175 號附件12公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南交通部，2011 年5 月1.4.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范序號技術(shù)規(guī)范、安全標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號1安全評價(jià)通則AQ8001-20072安全預(yù)評價(jià)導(dǎo)則AQ8002-20073公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南JTG/T B05-20044公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20145公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20-20066公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范JTJ017-967公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30-20158公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60-20049公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D62-200410公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ D70-200411公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則 JTG/T B02-01-200812公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D40-201113公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-200614公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D61-200515道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB 5768-200916公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T D60-01-200417公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D81-200618公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D81-200619公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范JTG D82-200920公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTG C20-201121公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則JTG/T D31-02-201322公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-200423公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T D33-201224公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ 076-199525建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB 50016-201426建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50057-201027供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50052-200928電氣設(shè)備安全設(shè)計(jì)導(dǎo)則GB/T 25295-201029低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50054-201130安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則GB 2894-200831企業(yè)職工傷亡事故分類GB 6441-8632生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼GB/T13861-200933建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)GB50223-200834構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50191-201235公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTG C20-20111.4.3 設(shè)計(jì)文件及其他相關(guān)文件1）國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程可行性研究報(bào)告；2）相關(guān)批復(fù)文件；3）委托合同。1.5安全預(yù)評價(jià)范圍本次評價(jià)范圍為國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山(上杭界)段二級公路工程工可階段的推薦方案進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)內(nèi)容包括走廊帶、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線設(shè)計(jì)與選址、路基路面排水、橋涵、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施的安全性評價(jià)以及道路建成后對交通安全可能存在影響的因素。凡涉及本工程施工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、環(huán)保、地質(zhì)災(zāi)害、地震以及職業(yè)病防護(hù)評價(jià)等內(nèi)容，由各主管部門按國家有關(guān)法規(guī)展開專題評價(jià)，不在本次評價(jià)范圍之內(nèi)。65第2章建設(shè)項(xiàng)目概況2.1 建設(shè)單位概況龍巖匯通公路工程管理有限公司位于福建省龍巖市新羅區(qū)東肖鎮(zhèn)龍工路19號3幢4層、6層(龍巖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū))。2.2建設(shè)項(xiàng)目背景根據(jù)省政府關(guān)于福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃的批復(fù)，“八縱十一橫十五聯(lián)”普通國省干線公路按二級及以上公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。總體按照“全省統(tǒng)籌、有序推進(jìn)”的原則安排。鼓勵(lì)未達(dá)二級公路標(biāo)準(zhǔn)路段加快提級建設(shè)，促進(jìn)同一路線同步建成，及早形成快速便捷通道；有序推進(jìn)二級公路四車道拓寬改造和一級公路提級建設(shè)，統(tǒng)籌安排城鎮(zhèn)過境線建設(shè)，促進(jìn)發(fā)揮路網(wǎng)整體效益。龍巖市境內(nèi)普通國省道干線公路規(guī)劃路線共有11條（4縱4橫3聯(lián)）：分別為縱五線、縱六線、縱七線、縱八線、橫八線、橫九線、橫十線、橫十一線、聯(lián)二線、聯(lián)六線、聯(lián)十四線。路線規(guī)劃總里程約1339公里（不含共線里程105公里），其中利用現(xiàn)有二級及以上公里631公里（一級公路2公里、二級公路629公里），規(guī)劃改造建設(shè)里程708公里（一級公路285公里、二級公路423公里）。橫九線從晉江圍頭至上杭縣城，是沿海地區(qū)至閩西內(nèi)陸的又一快捷通道，規(guī)劃路線全省總里程約373公里，本次工程可行性研究報(bào)告研究對象為橫九線其中一段。加快本項(xiàng)目的建設(shè)，對于確保新羅區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的增長，有效增加內(nèi)需，開發(fā)山區(qū)經(jīng)濟(jì)，縮小與沿海地區(qū)和周邊縣、市、區(qū)的差距，具有較大的政治和經(jīng)濟(jì)意義。圖2.1龍巖市普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖2.3 自然條件2.3.1 地形、地貌新羅區(qū)地處龍巖盆地，境內(nèi)山嶺與河盆地相同，呈帶狀分布，形成“三峽二谷”的地形大勢。市境周圍大部分被800m以上山嶺阻隔，龍巖盆地東西狹窄，南北長，中部、南部稍寬，盆地內(nèi)平原谷地的海拔高度一般在340380m之間。龍巖市境內(nèi)有中山、低山、丘陵、平地四種基本地貌，其中平地僅占全市總面積的5.17%，中山和低山分別為38.06%和40.49%。2.3.2 氣象沿線屬亞熱帶氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，年平均氣溫為19，最低-6 (1975年12月14日)，最高39（1967年7月17日），歷年最大降雨量2348mm（1961年），歷年最小降雨量1188.9mm（1953年）；年平均降雨量1600-1700mm 。每年39月為雨季，10月至次年2月為旱季；年霧日數(shù)11-20天。2.3.3 水文1）地下水類型測區(qū)內(nèi)發(fā)育地下水主要為第四系沖洪積層孔隙水、基巖構(gòu)造裂隙水、基巖風(fēng)化層孔隙裂隙水和巖溶水四大類型:第四系沖洪積層孔隙水:分布于沿線河谷平緩地帶、階地和山間沖洪積盆地，主要存于砂礫卵石層和粘質(zhì)砂土層中，結(jié)構(gòu)松散，孔隙度大，透水性較好。該類型地下水以潛水為主，階地部分為承壓水，對路基及橋位樁基施工影響較大。基巖、構(gòu)造裂隙水:主要分布于基巖裂隙及構(gòu)造中，含水性不均勻，呈帶狀分布，多具承壓性，對隧道施工和圍巖穩(wěn)定影響較大?；鶐r風(fēng)化層的孔隙-裂隙水:主要賦存于基巖風(fēng)化層的孔隙裂隙中，松散的中粗粒結(jié)構(gòu)的巖石風(fēng)化巖層厚度大、透水性相對較好，富水性相對較好；細(xì)粒結(jié)構(gòu)的巖石含水層富水性則較貧乏。該層地下水對邊坡和隧道洞口開挖影響較大。巖溶水，存在于灰?guī)r的溶洞中，富水性不均勻，具承壓性。2）地下水的補(bǔ)給、逕流及排泄沿線地下水的補(bǔ)、逕、排條件主要受本區(qū)的地形、地貌、地層巖性制約。低山丘陵區(qū)，植被發(fā)育，地形切割強(qiáng)烈、坡度較陡，降水順坡流失快，地下水逕流途徑短，排泄條件好，多以側(cè)向排泄補(bǔ)給溝谷、沖溝或以泉的形式排泄。降雨是本區(qū)地下水的主要補(bǔ)給來源，地下水動態(tài)受降水影響較為明顯。山間盆地，沖洪積階地、殘積臺地，地形較低洼、平坦、常呈條帶狀展布，地下水的主要補(bǔ)給來源于盆地外圍基巖裂隙水側(cè)向補(bǔ)給、河水側(cè)向補(bǔ)給及降水的垂向補(bǔ)給。地下水逕流途徑較山區(qū)長，且緩慢，一般向河谷方向排泄。地下水動態(tài)受季節(jié)性影響明顯，洪水期，河水補(bǔ)給地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期則地下水補(bǔ)給河水。3）水質(zhì)的腐蝕性測區(qū)內(nèi)地表水體及沖洪積砂、礫卵石層孔隙潛水水質(zhì)在大部分地段對直接臨水或強(qiáng)透水層中的砼不具腐蝕性；對弱透水層中的砼具無弱腐蝕性?？紫读严端?，基巖裂隙水，以弱透水層為主，大部對砼無腐蝕性，但局部具弱分解類碳酸型及酸型腐蝕。2.3.4 地質(zhì)、地震1、地質(zhì) 新羅區(qū)境內(nèi)主要有華廈系、新華廈系東西向等構(gòu)造體系，各地質(zhì)時(shí)代的地形均有發(fā)育，出露完整。龍巖市城區(qū)一般為黃土區(qū)，下為卵石及礦石或巖石層，地耐力較好，為20噸/平方米。本項(xiàng)目大地構(gòu)造處在閩西南拗陷帶中的漳平至龍巖隆起帶中，工作區(qū)泥盆系到白堊系地層均有分布，其巖性以泥質(zhì)粉砂巖、炭質(zhì)粉砂巖、砂巖、砂礫巖為主。區(qū)內(nèi)沿線地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜,斷裂發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造以北北東向構(gòu)造為主，少量北西向、東西向構(gòu)造。如下圖所示：圖2.2地質(zhì)構(gòu)造圖2、不良地質(zhì)軟土：谷地組，局部出露于河、溝谷，一般厚24m。沖溝：為花崗巖區(qū)，受地表水及山洪沖刷形成沖溝，較大的沖溝群導(dǎo)致山體倒塌及路基土體的滑動。軟質(zhì)破碎巖：二疊系文筆山組，童子巖組及翠屏山組地層，主要為軟質(zhì)巖石，破碎較強(qiáng)烈，易產(chǎn)生滑坡體。3、地震根據(jù)中華人民共和國國家地震局頒發(fā)的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306- 2001），該項(xiàng)目全路段地震動峰值加速度為0.05g，中硬場地土的地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為6度。對測區(qū)有影響的歷史及近期較大的地震有：1）、鄰近地區(qū)1067年11月廣州潮州大地震；2）、1445年12月12日和1791年4月8日漳州石亭和步文分別發(fā)生過6和5.5級地震；3）、1600年9月28日，廣東南澳7級地震；4）、1604年12月29日泉州外海發(fā)生8級發(fā)震；5）、1918年2月13日，廣東南澳東北側(cè)海中發(fā)育7.3級大地震；6）、1651年2月15日，三明寧化發(fā)生5級地震；7）、1997年5月31日，永安西南發(fā)生5.2級地震。2.4 沿線工程地質(zhì)條件評價(jià)本項(xiàng)目路段內(nèi)構(gòu)造不發(fā)育，對工程影響小。橋、涵多位于盆地中部，以沖洪積層為主，地層較為簡單。一般情況下，斷裂帶主要以裂隙密集帶、破碎帶及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)，斷裂帶中的構(gòu)造巖，主要為角礫巖、斷層泥、糜棱巖等破碎松軟構(gòu)造巖，強(qiáng)度低，斷裂大多處于路基段，對工程中的大橋、隧道沒有太大影響，但對邊坡穩(wěn)定影響較大。構(gòu)造帶中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少，其危害程度需作具體分析。2.5 擬建項(xiàng)目與公路網(wǎng)的關(guān)系本項(xiàng)目根據(jù)省政府關(guān)于福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃的批復(fù)，“八縱十一橫十五聯(lián)”普通國省干線公路按二級及以上公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。總體按照“全省統(tǒng)籌、有序推進(jìn)”的原則安排?！笆濉逼陂g，鼓勵(lì)未達(dá)二級公路標(biāo)準(zhǔn)路段加快提級建設(shè)，促進(jìn)同一路線同步建成，及早形成快速便捷通道。同時(shí)，與國家高速公路廈門至成都線、已建成運(yùn)營的雙永高速公路共同構(gòu)成了龍巖中心城區(qū)東南部區(qū)域的主干線公路網(wǎng)，是沿線群眾通往龍巖中心城區(qū)、對外聯(lián)系的主要通道，其建設(shè)將促進(jìn)閩西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.6 交通量預(yù)測結(jié)果本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果見表2.1。表2.1 本項(xiàng)目各特征年交通量預(yù)測結(jié)果（單位：pcu/d）年份2017202220272032趨勢交通量2756 4170 5815 7231 誘增交通量220 250 233 289 轉(zhuǎn)移交通量88 100 93 116 預(yù)測結(jié)果3064 4520 6141 7636 2.7 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.7.1 公路等級根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）規(guī)定，公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。根據(jù)本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果，擬建項(xiàng)目2032年平均交通量已達(dá)到二級公路預(yù)測遠(yuǎn)景交通量標(biāo)準(zhǔn)要求，參照交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012014），本項(xiàng)目采用二級公路。2.7.2 設(shè)計(jì)速度二級公路的計(jì)算行車速度是與其通行能力緊密相關(guān)的。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）的有關(guān)規(guī)定。從未來交通量預(yù)測結(jié)果分析，到2032年擬建遠(yuǎn)景交通量7636輛/日(標(biāo)準(zhǔn)小客車) 與設(shè)計(jì)速度60km/h適應(yīng)的年平均日交通量最為對應(yīng)。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速采用60km/h。2.7.3 車道數(shù)的確定工可文件中指出，結(jié)合本項(xiàng)目設(shè)計(jì)通行能力，經(jīng)計(jì)算分析確定：本項(xiàng)目采用雙向2車道。2.7.4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表2.4 主要技術(shù)指標(biāo)表 指標(biāo)名稱規(guī)范指標(biāo)K線采用指標(biāo)備注公路等級二級公路二級公路路段長度（公里）-6.2設(shè)計(jì)速度（公里/小時(shí)）6060車道數(shù)22路基寬度（米）-12平曲線最小半徑（米）一般值200135/1極限值125-不設(shè)超高最小平曲線半徑（米）15001500路拱2%停車視距（米）7575最大縱坡（%）65.7凸形豎曲線最小半徑（米）一般值20003500極限值1400-凹形豎曲線最小半徑（米）一般值15004300極限值1000-設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/1001/100大、中橋1/1001/100小橋涵、路基1/501/50汽車荷載等級公路-級公路-級交叉工程及沿線設(shè)施C級C級服 務(wù) 水 平四級四級2.8 工程建設(shè)方案2.8.1 路線方案1）路線起終點(diǎn)起點(diǎn)：受小池互通出口影響，規(guī)劃實(shí)施方案橫九線小池互通出口段需偏移原規(guī)劃線位30米。小池互通連接線有效地將既有廈蓉高速公路和廈蓉高速擴(kuò)容工程連接在一起，本項(xiàng)目起點(diǎn)位于新建廈蓉高速擴(kuò)容工程小池互通出口接線與小池何家坡水庫環(huán)庫路交叉口。起點(diǎn)落于該節(jié)點(diǎn)可以有效地實(shí)現(xiàn)車輛的分流。車流經(jīng)過該點(diǎn)有效自由選擇高速高公路或是橫九線前往龍巖城區(qū)及上杭古田方向，又可以利用何家坡環(huán)庫路上云頂茶園。因此，該點(diǎn)作為本次工可方案的起點(diǎn)是較為合理的，符合地方需求。路線起點(diǎn)示意圖終點(diǎn)：規(guī)劃線路在此處設(shè)置一道特長隧道巖下山隧道3310m，貫穿巖下山，連接了新羅區(qū)與上杭縣，因此：根據(jù)屬地管理原則，將新羅與上杭交界處作為本次工可路線新羅段的終點(diǎn)，樁號K6+200。路線終點(diǎn)示意圖 2）方案比選起點(diǎn)何家坡水庫段路線方案比選（K、A）該段主要控制因素為：廈蓉高速公路擴(kuò)容工程、小池互通、何家坡水庫、規(guī)劃實(shí)施方案橫九線。A線：該段路線起點(diǎn)接廈蓉高速公路小池互通出口，設(shè)何家坡隧道穿山，至黃斜農(nóng)場北部山腳，接上推薦線K線(樁號K3+100)，終點(diǎn)樁號（AK2+483.885），比較線A線總長2.484km。A線走廊帶與規(guī)劃實(shí)施方案基本一致。K線：該段起點(diǎn)接廈蓉高速公路小池互通出口，路線順著何家坡水庫旁邊的山勢繞行，架設(shè)黃斜大橋跨越山谷后接上本段推薦線K線終點(diǎn)(樁號K3+100)。該路段路線長3.1km。起點(diǎn)何家坡水庫段路線方案圖如下所示：起點(diǎn)何家坡水庫段路線方案圖A方案與對應(yīng)K方案主要工程數(shù)量對比表工 程 名 稱單位K線方案A線方案K線比A線備注樁號K0+000K3+100AK0+000AK2+483.885增加數(shù)量減少數(shù)量路線總長公里3.100 2.484 0.616 路基土石方1000m502.628628.525125.897 高邊坡錨（索）桿米22140270019440 路基防護(hù)及排水1000m24.814 12.0812.734 水泥砼路面公里2.763 1.542 1.221 特大橋米/座0/00/0大 橋米/座337/10/0337/1中 、小 橋米/座0/00/0長 隧 道米/座0/00/0中 、短隧道米/座0/0942/1942/1互通式立交處00平面交叉處11涵洞道862 通道數(shù)量道000 拆遷房屋350635285 征用土地畝161.66132.80 28.86 估算總金額萬元9033.05614963.5955930.539 平均每公里造價(jià)萬元2913.889 4364.666 1450.777 推薦方案推薦K、A方案優(yōu)缺點(diǎn)對比表方案名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)K線方案1、K線土石方數(shù)量比A線少12.5萬方；2、拆遷房屋少285m；3、K線總體投資比A線少5930.539萬元；4、路線環(huán)繞著水庫，行車風(fēng)景較好；1、采用明線方案環(huán)繞山體，對自然的破壞較大，高邊坡防護(hù)較多；2、路線總里程較A線長0.616km；3、需多設(shè)置大橋337米/1座；A線方案1、路線里程較短，防護(hù)及排水工程數(shù)量較少；2、采用隧道方案，減少對自然的破壞；1、出隧道后為接上主線縱坡導(dǎo)致大量填方，需占用黃斜農(nóng)場附近大量農(nóng)田；2、A線總體投資比K線多5930.539萬元；經(jīng)比選，從工程規(guī)模、路線走向、對環(huán)境的影響破壞、總工程投資估算等方面綜合考慮，擬推薦K線方案。2.8.2 路基工程路基的設(shè)計(jì)目標(biāo)：在保證工程功能的前提下，讓路基工程盡可能的與自然環(huán)境相融合；工程設(shè)計(jì)方案在充分吸取福建省公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，勇于創(chuàng)新，同時(shí)做到精雕細(xì)琢。1、一般路基設(shè)計(jì)1）、 橫斷面構(gòu)成要素?cái)M建項(xiàng)目執(zhí)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012014），二級公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，公路路基寬度及橫斷面要素如下。整體式路基寬度12m，斷面組成為： 23.5m行車道+22.5m硬路肩。整體式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(12m)路拱橫坡：行車道、硬路肩采用2.0%。2）、 路基高度路基標(biāo)高應(yīng)滿足1/50洪水位、土石方平衡、交叉結(jié)構(gòu)物凈空等要求。在地下水位較高或者地基較軟弱的路段，盡量保持最小填高，盡量避免零填路基出現(xiàn)；對于地下水發(fā)育路段，路基標(biāo)高注意為特殊路基處理留有余地；盡量避免高填深挖。填土高度過低造成地下水對路床產(chǎn)生不利影響，使路床強(qiáng)度降低；加上行車荷載對路床的作用，使路面產(chǎn)生豎向位移，導(dǎo)致路面高低不平，甚至引起路面破壞。 原則上路基經(jīng)過排水條件差的山區(qū)凹地路基高度不宜小于1.80m，對于由于受條件限制不得已采用低填土的段落，應(yīng)考慮采取以下措施。 （1）、設(shè)置透水層 為減少地下水可能對路床頂面產(chǎn)生不良影響，可在路基底部設(shè)置一層透水層以阻斷毛細(xì)水上升。 （2）、設(shè)置隔水層、增加路基強(qiáng)度對于個(gè)別段落路基填土高度較高的山凹地、水田段落，在路基底基層應(yīng)設(shè)置碎石層，以隔斷地下水保證路基的強(qiáng)度。3）、挖方邊坡挖方邊坡坡率結(jié)合通視條件、路段地形、地貌特征，坡體工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等情況進(jìn)行路基橫斷面布置及邊坡綜合設(shè)計(jì)。一般情況下，石質(zhì)挖方邊坡采用1:0.51:0.75，土質(zhì)挖方采用1:0.751:1.75，邊坡高度每810米設(shè)置一處2米寬平臺。挖方較大及特殊地質(zhì)條件邊坡進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。4）、填方邊坡填方地段主要利用開挖路基的土石料填筑。一般情況下，填方邊坡高度H8m時(shí)，坡率為1:1.5；H8m時(shí)，上部8m為1：1.5，下部為1:1.75，當(dāng)路基邊緣與坡腳之間高差大于12米時(shí)，分級設(shè)置2.0米寬平臺。在坡腳處設(shè)2m寬的護(hù)坡道。高填路基坡率適當(dāng)放緩并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。斜坡路堤在通過穩(wěn)定性驗(yàn)算的基礎(chǔ)上，視具體的工程地質(zhì)條件，一般采用護(hù)腳墻、路堤墻或抗滑擋墻；在地面橫坡較陡、填方較高時(shí)，對坡面進(jìn)行開挖臺階，并于坡腳分層鋪設(shè)土工格柵，必要時(shí)再設(shè)置反壓護(hù)道。5）、取棄土為了避免產(chǎn)生新的水土流失現(xiàn)象，沿線取土坑和棄土堆應(yīng)在調(diào)查、勘探的基礎(chǔ)上統(tǒng)一安排和規(guī)劃，做到開挖一塊綠化一片，占用一塊開發(fā)一片。對于公路用地范圍內(nèi)的取、棄土場，進(jìn)行恢復(fù)綠化；對于線外取、棄土場，進(jìn)行復(fù)耕、植被恢復(fù)或開發(fā)利用。2、特殊路基及不良地質(zhì)路段設(shè)計(jì)1）、軟土路基擬建項(xiàng)目所經(jīng)地帶地基穩(wěn)定，路線經(jīng)過的山谷低洼處，或有軟土出現(xiàn)，對路基穩(wěn)定有一定影響，由于其分布范圍不大且厚度小，一般可采用挖除換填砂礫或拋石等方法進(jìn)行處理。2）、崩塌崩塌采取清理坡面、清除堆積物、增加防護(hù)等綜合處理措施，在查明崩塌地段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及其性質(zhì)的基礎(chǔ)上，采取經(jīng)濟(jì)、合理的工程措施，保證工程及施工安全。對于局部崩塌路段采用主動或被動柔性防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行治理。3）、滑坡勘察區(qū)域內(nèi)以山地為主，隨著工程實(shí)施可能產(chǎn)生淺層滑移。設(shè)計(jì)過程中盡量繞避上述路段，對滑坡路段的治理應(yīng)根據(jù)滑坡成因、地質(zhì)水文等條件確定，可采用清除小型滑坡體、排水、減載反壓、抗滑樁支擋、坡面封閉和滑帶土改良等方法。對滑坡的治理將充分重視地表和地下排水工程的布置，包括設(shè)置地表排水溝、截水溝、碎石盲溝和仰斜式排水孔等工程措施。4）、陡坡、縱向填挖交界處及橫向半填半挖地面縱橫坡度陡于1：5、縱向填挖交界和橫向半填半挖的路段，結(jié)合具體土質(zhì)、地表橫坡、填高等情況，分別采取挖臺階、超挖后回填、鋪設(shè)土工格柵、碎石土填筑等措施。3、路基防護(hù)對于二級公路，原則上應(yīng)全線進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)工程應(yīng)結(jié)合材料、環(huán)境、工程造價(jià)要求進(jìn)行。填方邊坡高度小于4m時(shí)，坡面一般采用植草防護(hù)，邊坡高度大于4m時(shí)則采用拱型護(hù)坡結(jié)合植草等防護(hù)措施；對沿河（溪）段，因受洪水影響，淹沒段路基洪水位以下部分，采用設(shè)置實(shí)體護(hù)坡或擋土墻防護(hù)以確保路基穩(wěn)定。挖方地段的防護(hù)需根據(jù)巖層傾向、開挖邊坡坡度、開挖深度等采用植草、砼拱型骨架結(jié)合植草、漿砌片石護(hù)面墻、擋土墻等防護(hù)措施，特殊路段采用錨桿或錨索框架防護(hù)，以確保邊坡穩(wěn)定為原則。沿線局部路段占地范圍受限，部分陡坡路段路基放坡困難，為了合理的控制工程規(guī)模和用地，可結(jié)合具體段落設(shè)置護(hù)腳墻、路肩墻等支擋工程。4、路基、路面排水二級公路排水應(yīng)自成體系，邊溝原則上全線貫通，就近排入外部排水系統(tǒng)。擬建項(xiàng)目路基排水結(jié)合沿線水系及農(nóng)田灌溉設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，達(dá)到既保證路基排水順暢，又兼顧到沿線農(nóng)田排灌的需要，邊溝縱坡一般不小于3并全部漿砌，以將路面水和坡面水橫向引入橋涵進(jìn)出水口及溝渠。視挖方邊坡坡口外匯水面積大小，酌情在山坡適當(dāng)位置設(shè)置截水溝，將坡面水引至挖方邊坡以外。在填方地段采用梯形邊溝，在挖方地段采用矩形或碟形邊溝，邊溝、截水溝均應(yīng)采用全斷面防護(hù)。路線布設(shè)過程中應(yīng)盡量繞避水源保護(hù)區(qū)，其它因素制約不能繞避時(shí)，則盡量以橋梁跨越，同時(shí)注意路面、橋面水不直接排往水源，在出水口位置采取必要的環(huán)保措施，如沉淀池、油水分離池等。2.8.3 路面工程1、設(shè)計(jì)原則1）、滿足交通的使用功能需求；2）、因地制宜、合理選材、方便施工和經(jīng)濟(jì)性原則；3）、采用高等級公路成功的經(jīng)驗(yàn)。 2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù) 1）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：水泥砼路面設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)年限20年。 2）、設(shè)計(jì)規(guī)范：公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40-2011）。3、沿線材料來源 沿線石料、砂、礫料、石灰、水泥等較豐富，分布在項(xiàng)目路線附近。4、路面厚度計(jì)算 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。5、推薦路面結(jié)構(gòu)方案根據(jù)沿線材料料源，結(jié)合福建省公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目選擇了水泥砼路面結(jié)構(gòu)如下圖所示；水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：1）、具有強(qiáng)度高、耐久性好、造價(jià)低、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)，并且我省龍巖各市縣有較成功的經(jīng)驗(yàn)可供參考。2）、具有較高的抗壓和抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，抗凍性、抗滑性較好，使用年限長。推薦：擬建項(xiàng)目采用水泥混凝土路面。2.8.4 橋涵工程1、橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載：公路-級；地震設(shè)防：地震設(shè)防烈度為度，構(gòu)造物按度設(shè)防；橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/100，大、中1/100，小橋，涵洞及小型排水構(gòu)造物1/50。本項(xiàng)目按雙向2車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為12m的路段，橋面凈寬11.5m。T梁上部構(gòu)造圖如下:預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁上部構(gòu)造圖跨越被交道路凈高根據(jù)道路等級確定；跨等級道路及鐵路的凈空標(biāo)準(zhǔn)表5-6跨等級公路凈空要求(m)高速公路5.0一級公路5.O規(guī)劃城市干道5.0二級公路5.0三級公路4.5四級公路4.5鐵路7.02、 大中橋設(shè)計(jì)原則1）、大中橋橋位選擇服從線位走向，線位布線時(shí)充分考慮大中橋橋位要求。2）、大中橋橋跨布置充分考慮了沿線河流河道、水利規(guī)劃要求，盡量減少對水利設(shè)施的影響。3）、橋跨布置根據(jù)水利部門規(guī)劃要求，預(yù)留橋下凈空滿足河道防洪、泄洪需要，確保堤防安全。4）、沿線大中橋跨越的河溝，水渠等小型水利設(shè)施以保持原設(shè)施功能者，不再增設(shè)涵洞、小橋，通道等結(jié)構(gòu)物。5）、結(jié)構(gòu)型式的采用以經(jīng)濟(jì)適用，安全可靠，方便施工，行車舒適，環(huán)保美觀為原則。根據(jù)本項(xiàng)目地形特點(diǎn)、路基高度要求、水系河道特點(diǎn)、地質(zhì)條件、材料品質(zhì)、運(yùn)輸條件，沿線大中橋以預(yù)制結(jié)構(gòu)為主，上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、連續(xù)空心板梁。6）、橋梁的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量融入美麗的自然風(fēng)景中，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。3、橋涵形式的選擇1）、橋型方案的選擇原則：根據(jù)橋位處的環(huán)境、地形、地質(zhì)、施工等條件以“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保可持續(xù)”為原則選擇受力明確、施工簡便的橋型。2）、橋梁可盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，以便于標(biāo)準(zhǔn)化、系列化施工，加快進(jìn)度，保證工程質(zhì)量。3）、橋梁上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮結(jié)構(gòu)受力特性，主要部件及容易發(fā)生問題的支座、伸縮縫等要求設(shè)計(jì)除考慮施工因素外，還要考慮便于橋梁養(yǎng)護(hù)管理、更換支座方便可行等。4）、大、中橋梁上部結(jié)構(gòu)型式，在滿足使用功能的前提下，主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁、連續(xù)空心板梁，此種預(yù)制結(jié)構(gòu)便于工廠化生產(chǎn)，質(zhì)量易保證，下部結(jié)構(gòu)以常用直徑的鋼筋混凝土灌注樁為主。特殊河道、特殊使用功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)。5）、橋梁橫斷面按上、下行兩幅并列的獨(dú)立橋梁布置。6）、橋梁與路基同寬，橋長范圍內(nèi)中央分隔帶及外側(cè)可選擇外觀美觀的混凝土防撞欄桿。7）、涵洞的結(jié)構(gòu)型式，結(jié)合排洪、排灌、地質(zhì)、水文的需要，選用鋼筋混凝土蓋板涵、拱涵及箱涵等。4、橋涵設(shè)置概況推薦K線設(shè)置大橋337米/1座，K線設(shè)置12道涵洞。2.8.5 隧道工程1、設(shè)計(jì)原則隧道設(shè)計(jì)以“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”作為基本原則。隧道選址綜合考慮洞身地質(zhì)條件、洞口地形及地質(zhì)條件、洞外接線工程等因素進(jìn)行確定，盡量避開不良地質(zhì)區(qū)域；洞身結(jié)構(gòu)基于新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮、利用圍巖自身的承載能力；隧道洞口設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制邊仰坡高度，避免大挖大刷，盡量實(shí)現(xiàn)無仰坡進(jìn)洞；隧道防排水設(shè)計(jì)采用 “以排為主、防排結(jié)合”為原則，達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線：1）、公路等級：二級公路2）、設(shè)計(jì)速度：60km/h3）、隧道建設(shè)規(guī)模：雙向2車道，單洞雙向行車4）、隧道建筑限界：主洞建筑限界寬度為10.5m（=1+0.75+3.5+3.5+0.75+1），高度為5m車行橫通道建筑限界寬度為4m，高度為5m人行橫通道建筑限界寬度為2m，高度為2.5m緊急停車帶建筑限界寬度為13m，高度為5m5）、隧道路面橫坡：1.5%6）、隧道設(shè)計(jì)縱坡：0.3%i3%7）、汽車荷載等級：公路級8）、抗震設(shè)防等級：度3、隧道布設(shè)情況推薦線K線工可范圍設(shè)置巖下山隧道1座， 如下表5-7所示：隧道一覽表 表5-7線位隧道名稱起訖樁號長 度 (m)備注推薦線巖下山隧道K4+660K6+2001540上杭縣1770m 新羅區(qū)1540m4、隧道建筑限界與內(nèi)輪廓1）、建筑限界依據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范擬定隧道建筑限界。主線建筑限界：寬10.5m=1.0m（人行通道）+0.75m（左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?（3.5+3.5）m（行車道）+0.75m（右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?1.0m（人行通道）；高5m。主線隧道建筑限界圖2）、內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪廓布置圖如下圖所示。隧道內(nèi)輪廓布置圖5、隧道工程地質(zhì)隧道分布區(qū)沿線的地貌類型主要為低山、丘陵，地形起伏較大。但隧道分布區(qū)的地層巖性總體上較為簡單，隧道巖土層主要為P1t和P1W地層泥質(zhì)、炭質(zhì)粉砂巖、砂巖,隧道巖土層主要為P2d泥質(zhì)粉砂巖、砂巖,圍巖級別以-為主。6、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）、洞門隧道洞口位置的確定遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，控制邊、仰坡高度。洞門設(shè)計(jì)力求結(jié)構(gòu)簡潔、實(shí)用，主要采用削竹式、明洞式、端墻式洞門。（2）、暗洞按新奧法原理設(shè)計(jì)洞身結(jié)構(gòu)，隧道支護(hù)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架及鋼筋網(wǎng)組成綜合防護(hù)體系；二次襯砌采用模注防水混凝土（防水鋼筋混凝土）結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)：級圍巖的初期支護(hù)由工字鋼拱架（或鋼筋格柵）、系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成，級圍巖的初期支護(hù)由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。鋼拱架之間采用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構(gòu)。二次襯砌：一般情況下采用素混凝土，以方便施工，在淺埋、偏壓及軟弱圍巖地段后期荷載較大時(shí)則采用鋼筋混凝土。2）、防排水設(shè)計(jì)（1）、洞口防排水洞門上方設(shè)置洞頂排水溝及洞外截水溝，以引排洞門上方坡面水；對于進(jìn)洞方向?yàn)橄缕碌乃淼?，在隧道洞口位置設(shè)置橫向截水溝；洞門襯砌采用防水鋼筋混凝土，外設(shè)置350g/m2無紡布+1.5mm厚EVA防水卷材+350g/m2無紡布復(fù)合防水層。（2）、洞身防水結(jié)構(gòu)自防水采用復(fù)合式襯砌，以隧道注漿堵水及超前管棚或小導(dǎo)管加固地層為第一道防線，以錨噴支護(hù)封閉巖面裂隙形成第二道防水線。二次襯砌采用防水混凝土，摻入防水劑，抗?jié)B標(biāo)號不低于S8，以模筑混凝土或鋼筋混凝土作為最后一道防線。在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置1.5mm厚EVA防水卷材+350g/m2無紡布。二襯施工縫處設(shè)置橡膠止水條，伸縮縫及沉降縫處設(shè)置橡膠止水帶。（3）、洞身排水隧道左右兩側(cè)路面瀝青面層下設(shè)置矩形排水溝，作為隧道縱向排水主溝，與環(huán)向、橫向排水管相通，并與洞外路基邊溝相接。在圍巖滲漏水處設(shè)置50環(huán)向排水管，形成隧道環(huán)向排水系統(tǒng)；初噴完成后，若初支壁面還有滲漏水，可適當(dāng)加設(shè)50環(huán)向排水管。沿隧道兩側(cè)邊墻底部設(shè)置貫通隧道全長的縱向排水管。在縱向排水管與矩形排水邊溝溝之間設(shè)置橫向排水管，最終形成立體排水系統(tǒng)，將圍巖滲漏水排出洞外。路面沖洗水通過路拱橫坡排入邊溝，在洞外引入路基排水邊溝，凈化處理后排放。7、隧道施工方案隧道采用鉆爆法施工，開挖采用光面爆破，加強(qiáng)圍巖與支護(hù)動態(tài)的觀察、監(jiān)測；開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，以有效發(fā)揮支護(hù)體系的整體支承作用；二襯原則上在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的前提下完成澆筑。隧道級圍巖采用上下臺階弧形導(dǎo)坑法施工，級圍巖采用上下臺階法施工，級圍巖采用全斷面開挖施工。隧道、橋梁、路基等工程可以消化一部分棄渣，其余棄渣就近堆棄于附近棄渣場。8、隧道機(jī)電設(shè)施1）、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推薦線長隧道采用不分段全縱向式通風(fēng)方式，通風(fēng)機(jī)全部采用射流風(fēng)機(jī)。2）、隧道消防系統(tǒng)長隧道消防系統(tǒng)隧道內(nèi)消防設(shè)施包括消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化學(xué)滅火器。在行車方向右側(cè)隧道側(cè)壁上，采用暗裝的方式每間隔約50m設(shè)置一處消防設(shè)備箱。消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化學(xué)滅火器均安裝于消防設(shè)備箱內(nèi)。3）、隧道供電系統(tǒng)隧道的用電設(shè)施中，監(jiān)控及外場設(shè)備、應(yīng)急照明等屬于特別重要一級負(fù)荷，基本照明、排煙風(fēng)機(jī)、消防水泵屬于一級負(fù)荷，其它屬于二、三級負(fù)荷。 根據(jù)負(fù)荷分布的情況，設(shè)計(jì)隧道變電所和箱變。設(shè)計(jì)原則為：（1）、長度在500m以下的短隧道，在單側(cè)洞口設(shè)置箱變；（2）、長度在500m到1300m之間的隧道在單側(cè)洞口設(shè)置房建變電所；（3）、長度大于1300m的隧道在隧道兩側(cè)洞口分別設(shè)置房建變電所。房建變電所內(nèi)設(shè)兩套不間斷電源系統(tǒng)，應(yīng)急照明及卷簾門負(fù)荷采用EPS作為不間斷電源；監(jiān)控及外場設(shè)備負(fù)荷采用UPS作為不間斷電源。箱變的高壓采用一路10kV電源進(jìn)線，低壓不設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組。4）、隧道照明系統(tǒng)隧道的用電設(shè)施中，監(jiān)控及外場設(shè)備、應(yīng)急照明等屬于特別重要一級負(fù)荷，基本照明、排煙風(fēng)機(jī)、消防水泵屬于一級負(fù)荷，其它屬于二、三級負(fù)荷。隧道營運(yùn)照明包括入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明四部分。并在洞外設(shè)置引道照明設(shè)施。隧道主洞照明光源采用隧道專用高壓鈉燈，隧道內(nèi)橫洞和緊急停車帶照明采用隧道專用熒光燈。隧道入口段、過渡段、出口段設(shè)置了相應(yīng)的加強(qiáng)照明。燈具采用雙側(cè)對稱布置方式。安裝高度距離電纜溝蓋板5.2m，并不侵入建筑界限。隧道全線設(shè)置了基本照明，除作為白天隧道基本照明外，同時(shí)作為隧道夜間照明。為預(yù)防突然停電引起隧道驟暗而影響行車安全，隧道設(shè)置應(yīng)急照明。引道照明采用在隧道洞外引道單側(cè)均布置高單臂鋼桿路燈照明。隧道照明控制分為晴天白天、云天白天、陰天白天、重陰天白天或傍晚、夜間、深夜等六級。隧道照明控制方式有手動、自動兩種方式。自動控制為主，手動控制為輔。5）、長隧道運(yùn)營期救災(zāi)、防災(zāi)、逃生方案二級公路防災(zāi)救援體系包括隧道通風(fēng)、消防、供配電、照明及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。其中綜合監(jiān)控系統(tǒng)又包括中央控制、閉路電視、緊急電話、火災(zāi)報(bào)警、有線廣播、交通監(jiān)控以及通風(fēng)、照明設(shè)施、火災(zāi)報(bào)警及消防系統(tǒng)的聯(lián)動控制等。各專業(yè)的設(shè)計(jì)既相區(qū)別又有內(nèi)在的聯(lián)系，共同構(gòu)成二級公路隧道的防災(zāi)救援體系。平時(shí)各系統(tǒng)各自工作，一旦發(fā)生交通堵塞及火災(zāi)、事故等險(xiǎn)情，各系統(tǒng)應(yīng)立刻轉(zhuǎn)入應(yīng)急程序，按照預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處理，為此各系統(tǒng)應(yīng)有內(nèi)在的聯(lián)動功能。其中，中央監(jiān)控系統(tǒng)是各系統(tǒng)共同的神經(jīng)中樞。有效的運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)是建立完善有效防災(zāi)體系的前提，先進(jìn)可靠的監(jiān)控系統(tǒng)及完善的通風(fēng)照明及消防設(shè)施是關(guān)鍵。9、隧道概況巖下山隧道全長3310m，最大埋深417m，下穿巖下山，進(jìn)口位于黃斜旁西側(cè)山坡，出口上杭古田鄧家坊以東山坡。隧址區(qū)為低山的外延丘陵地貌，地形起伏較大；隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及其影響帶。隧道工程地質(zhì)條件較好，洞身圍巖穩(wěn)定。2.8.6 交叉工程根據(jù)路線總體布局及地方路網(wǎng)及城鎮(zhèn)規(guī)劃，同時(shí)滿足沿線交通量發(fā)展需求，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)計(jì)必要的交叉。平面交叉設(shè)置一覽表如下平面交叉設(shè)置一覽表序號樁 號交叉口名稱交叉類型被交道路等級備注正線（K0+000K22+380）1K0+000.00與小池互通平交形交叉二級路列入本工程2.8.7 交通工程及沿線設(shè)施1、 設(shè)計(jì)原則1）、 交通工程設(shè)施根據(jù)本路段土建工可研究內(nèi)容編制相應(yīng)交通工程內(nèi)容；2）、交通工程設(shè)施應(yīng)能最大限度的發(fā)揮二級公路快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢，并使新建道路獲得最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，應(yīng)提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性；3）、交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)與本項(xiàng)目主體工程設(shè)計(jì)、服務(wù)水平、環(huán)境等相適應(yīng)；同時(shí)，交通工程各子系統(tǒng)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，形成完整的、現(xiàn)代化的道路管理體系；4）、交通工程的方案構(gòu)成，應(yīng)保證對道路上發(fā)生的偶發(fā)事件具有快速的反應(yīng)和綜合應(yīng)變能力，為道路使用著提供可靠、及時(shí)、明確的信息；5）、在工程投資充許的條件下，盡可能采用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品，并結(jié)合實(shí)際情況，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施；6）、選用的設(shè)備應(yīng)具備可擴(kuò)充性及維修方便性；7）、本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施等級為C級。2、交通安全設(shè)施安全設(shè)施包含標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、防落網(wǎng)、公路界碑、里程牌、百米牌等。以現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009）、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D81-2006）和公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/T D81-2006）為依據(jù)，并參照其他有關(guān)國標(biāo)、部標(biāo)。1）、路面標(biāo)線設(shè)置主線路基寬度為12m，按雙向2車道進(jìn)行劃線，車道邊緣線為寬度15cm的白色實(shí)線，車道邊緣線每隔10m留出5cm3cm的缺口，以利于排水；車道中心線為寬度15cm的白色虛線，4m劃線6m空的“4-6”線；2）、輪廓標(biāo)設(shè)置主線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，主線布設(shè)間距為24m；曲線路段設(shè)置間距據(jù)曲線半徑而定。輪廓標(biāo)反射器顏色為：沿行車方向左側(cè)黃色，右側(cè)白色。3）、護(hù)欄設(shè)置（1）、 路基段在必要部分設(shè)置波形梁護(hù)欄；（2）、 橋上護(hù)欄：小于30m的小橋，中央分隔帶及橋外側(cè)均為波形梁護(hù)欄；大于等于30m的橋梁，中央分隔帶及橋外側(cè)均為混凝土護(hù)欄；（3）、 路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70米，兩段護(hù)欄間距不到100米時(shí)，在兩段之間連續(xù)設(shè)置；（4）、防拋網(wǎng)設(shè)置上跨高速公路、需要控制出入的一級公路、公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路的車行或人行構(gòu)造物兩側(cè)設(shè)置橋梁防拋網(wǎng)。（5）、防眩設(shè)施設(shè)置二級公路不設(shè)置防眩設(shè)施。2.8.8 市政管線工程本項(xiàng)目未見對市政管線工程的描述。2.8.9 其他工程1、改渠（溝）工程本項(xiàng)目改河溝工程主要因路線主線占用河溝道或者路線與河溝斜交角度過小，而改移在路基外側(cè)。改溝、改渠的原則要求：1）、符合區(qū)域水網(wǎng)規(guī)劃、滿足區(qū)域排洪、排澇要求、滿足農(nóng)田灌溉需要和水利規(guī)劃要求、滿足環(huán)境保護(hù)及水土保持的要求、在總體協(xié)調(diào)的前提下盡量減