各種用途的信號機和表示器ppt精選課件

.,1,第三章各種用途的信號機和表示器,.,2,鐵路信號分類信號顯示制度、顯示方式與方法各種用途的信號機各種表示器,.,3,第一節(jié)鐵路信號分類,鐵路信號含義用特定物體（包括信號燈、儀表、音響設備）的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及行車命令等信息的裝置或設備。分類：1.按接收信號的感官可分為：視覺信號和聽覺信號兩大類。2.按發(fā)出信號的機具能否移動可分為：固定信號、機車信號、移動信號和手信號。,.,4,固定信號是鐵路信號設備的重要組成部分，在我國鐵路上，依據運營要求，固定信號采用下列基本的信號：（1）要求停車的信號；（2）要求注意或減速運行的信號；（3）準許按規(guī)定速度運行的信號。上述要求停車的信號，一般叫做“禁止信號”或“停車信號”；要求注意或減速運行的信號和準許按規(guī)定速度運行的信號，則稱作“進行信號”或“允許信號”。,.,5,3.按發(fā)出固定信號的機具可分為：色燈信號機、臂板信號機、表示器和標志等。4.按信號機的用途可分為：進站、出站、進路、調車、通過、遮斷、防護、預告、駝峰、復示及引導信號機等。（進站、出站、進路、通過、遮斷、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；預告信號機和復示信號機等，本身不能獨立存在，而是從屬于某種信號機的，所以這些信號機叫做從屬信號機。）5.按信號顯示的數目可分為：單顯示、二顯示、三顯示和多顯示。,.,6,6.按禁止信號的顯示意義可分為：絕對信號和容許信號。（絕對信號：當顯示禁止信號時，在沒有引導信號的情況下，絕對禁止列車越過它；容許信號：當容許信號的信號機顯示一個紅色燈光時，列車停車兩分鐘后，仍可按限制速度越過它，但要求隨時準備停車。）,.,7,7.按安裝方式分為：高柱：進站、正線出站、通過、預告、接車進路等矮柱：側線出站、站內調車信號橋信號托架：地形特殊,信號托架及信號橋,.,8,第二節(jié)信號顯示制度、顯示方式與方法,一、對信號顯示的基本技術要求信號顯示應力求簡單明了，使行車人員易于辨認。信號應有足夠的顯示數目和顯示距離，以便于司機能準確及時地辨認信號，平穩(wěn)地駕駛列車運行；符合“故障安全”原則，當信號設備發(fā)生故障時，信號機應能自動地給出最大限制的信號顯示；信號顯示應具有較高的抗干擾能力，盡量減少受風沙、雨雪、迷霧和背景以及其他燈光的影響。,.,9,二、信號顯示制度進路制：以指示列車進入不同進路為原則的信號顯示制度。特點：信號機所指示的進路方向明確。但沒有明確的速度限制的含義，因此，它只適用于低速。速差制：根據需要限制的速度級來規(guī)定顯示數目和顯示方法的制度，叫做速差制。特點：速差式信號顯示能采用較簡單統(tǒng)一的顯示方式，指示列車通過本信號機的運行速度，或能指示列車通過下一架信號機的運行速度，或者既能指示列車通過本信號機的運行速度，又能指示列車通過下一架信號機的運行速度，成為地面信號顯示的發(fā)展方向。速差制的速度級可概括為三級：一是禁止通行；二是減速運行；三是準許按規(guī)定速度運行。這是常用的三個速度級，可用v0、v中、v規(guī)表示，這三個速度也代表始、終端速度。,.,10,黃燈,紅燈,綠燈,速差制信號用色燈信號機的顯示方式與方法,三、信號顯示的方式與方法,.,11,進站信號機的顯示及其意義（舉例）,.,12,四、機車信號機顯示,固定信號裝在地面上，由于曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。特別是在雨雪、風沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清。另外，隨著列車速度的不斷提高，特別是高速列車的出現，司機更無法準確判斷和進行有效列車控制。單純依賴地面信號機顯然是極其危險的。為了解決這個問題，研制出了機車信號機，它裝在機車司機室內，能顯示和地面信號機同樣的信號，從而改善了司機的工作條件，保證了行車安全，提高了運行效率。,.,13,.,14,.,15,第三節(jié)各種用途的信號機,1、進站信號機作用：防護車站，具體地說，就是防護接車進路。對速差式信號顯示來說，可以用一架進站信號機防護多條接車進路。設置：距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）大于50m小于400m處。,.,16,2、出站信號機用途：出站信號機的用途主要是為了防護發(fā)車進路。出站信號機的具體作用主要如下：在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間（包括發(fā)車進路），進路和區(qū)間無車，進路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全。在自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個閉塞分區(qū)（包括發(fā)車進路），進路和第一個閉塞分區(qū)空閑，進路上道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，運行安全。,.,17,進站、出站、通過信號機舉例,.,18,進路信號機舉例,3、進路信號機作用：一個車站有幾個車場時，需要設置進路信號機，以防護列車從一個車場轉線到另一個車場時的轉場進站。按用途分為：接車、發(fā)車、接發(fā)車進路信號機。設置：車場的轉場處。轉場進路始于進路信號機，止于出站信號機。,.,19,4、通過信號機作用：防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)；通過信號機有三顯示的和四顯示的，故一般又常稱為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。設置：（1）應避免設在列車停車后起動時容易斷鉤的地點（前方一部分停在上坡道上，車鉤拉得很緊，而后方大部分停在下坡道上，車鉤又壓得很緊，所以中間處的車鉤在起動時受力過大，容易斷鉤），（2）應盡量避免設在停車后起動困難的上坡道上；（3）應盡量避免設在隧道內及大型橋梁上。,.,20,.,21,5、遮斷信號機作用：防護道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點。設置：距離防護地點大于50m處。采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜線。在自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機應與通過信號機有聯系。當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于800m時，則通過信號機應重復遮斷信號機紅色燈光顯示，當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間大于800m時，則通過信號機應為該遮斷信號機的預告信號。遮斷信號機不應設在停車后起動困難的地點。顯示：遮斷信號機顯示一個紅色燈光時，不準列車越過該信號機，不亮燈時，不起信號作用。,.,22,6、預告信號機作用：由于地面信號常常受到地形條件和氣象條件的影響，以至信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此，應根據實際需要，對進站、通過（指防護所間區(qū)間的）、遮斷和防護等絕對信號機，裝設預告信號機，以防止冒進絕對信號。設置：遮斷信號機，半自動閉塞區(qū)段的進站信號機等絕對信號機的前方。自動閉塞區(qū)段的進站信號機，其前方的通過信號機即起預告信號機的作用，不再設置預告信號機。在非自動閉塞區(qū)段裝有機車信號時，由于機車信號也能復示進站信號機的顯示，所以在此條件下，可免裝預告信號機。在機柱上涂有黑白相間的標志以示區(qū)別。,.,23,7、調車信號機,作用：指示站內各種調車作業(yè)設置：有調車作業(yè)的集中聯鎖的車場。A:單置調車信號機B:并置調車信號機C:差置調車信號機D:盡頭型調車信號機：由牽出線、場間聯絡線以及站內各種用途的盡頭線，向聯鎖區(qū)的入口處裝設的調車信號機。顯示：月白色燈光，表示準許調車。藍色燈光，表示禁止調車。,調車信號機,.,24,調車信號機舉例,.,25,8、駝峰信號機作用：在駝峰調車場的峰頂上，用來指示調車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設置的信號機。設置：簡易、非機械化、機械化、自動化駝峰，為了進一步提高編組作業(yè)的效率和保證安全以及改善調車人員的勞動條件，在峰頂均應設置駝峰信號機，在到達場接車股道頭部均應設置駝峰輔助信號機,.,26,9、復示信號機出站及發(fā)車進路信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應設置復示信號機。復示信號機顯示一個綠色燈光時，表示出站或發(fā)車進路信號機在開放狀態(tài)。復示信號機采用方形背板，以區(qū)別一般信號機。除進站復示信號機采用燈列式結構外，其余均為單機構、單顯示。信號機有高柱和矮型之分。列車用的信號機一般均采用高柱的，站線上的出站及發(fā)車進路和復示信號機可選用矮型的。調車用的信號機一般均采用矮型的，盡頭型調車信號機（例如牽出線、專用線入口處）宜選用高柱的。,.,27,第四節(jié)各種表示器,不同用途的信號機給出的信號顯示，有時需要附加一種特殊的含義。例如出站信號機給出的綠色燈光，當前方有三個發(fā)車方向時，需要附加說明所給出的準許發(fā)車信號，是向哪個方向發(fā)車的。又如，進站、出站等信號機給出的紅色燈光，是絕對的停車信號，不準許列車越過它，而自動閉塞區(qū)間的通過信號機給出的紅色燈光，又是容許的停車信號，一旦在紅燈前停車兩分鐘后，仍準許以限制的速度繼續(xù)運行，所以絕對信號機應與容許信號機在外形結構上有所區(qū)別，即需要有一種特殊的容易識別的標志。,.,28,各種表示器,1、進路表示器：設在出站以及發(fā)車進路兼出站信號機上，指示發(fā)車進路開通的方向。2、發(fā)車表示器：反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向運轉車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉車長是否向司機