航線維修協(xié)議雇傭.doc

精選資料 協(xié)議號： 航線維修服務(wù)協(xié)議 （營運方）和 （服務(wù)方）根據(jù)民航總局文件CCAR-145-R3、CCAR-121R2和咨詢通告AC-145-6的有關(guān)規(guī)定和要求，雙方委任代表于 年 月 日簽署營運方航班經(jīng)停 機場的航線維修協(xié)議。第一章 協(xié)議適用機型及相應(yīng)維修類別一、飛機維修類別（注：用在方框內(nèi)標明）：工作類別 機型一般勤務(wù)工作航線維修工作例行航線維修非例行航線維修過站航前/航后例行檢查維護放行例行檢查維護放行注：飛機維修類別由營運方認可，參照總局AC-145-6文件執(zhí)行。 第二章 飛機維修工作內(nèi)容一 、一般勤務(wù)工作內(nèi)容：1. 在飛機進港前15分鐘到達工作現(xiàn)場，并落實各項地面準備工作。2. 飛機的指揮：2.1 指揮飛機進出站坪或停機坪。2.2 按需要對飛機進出港進行引導(dǎo)。3. 飛機的停放：3.1 按照民用航空器維修標準和航站運行手冊（維修分冊）放置和移開符合相應(yīng)機型的輪擋。3.2 過夜飛機需拿取和堵放各種安全銷、罩、堵頭、蓋及尾部頂桿。3.3 提供通話耳機，飛機進出港時進行地面與駕駛艙的通話。3.4 提供并放置和移開飛機維護的各種地面工作梯。3.5 根據(jù)需要及時提供飛機適用的電源車、氣源車、空調(diào)車、除冰車、充氧車等特種車輛。3.6 飛機過夜或排故時，根據(jù)機場當(dāng)局安排的停機位置，配合機組將飛機拖到指定停機位置，并負責(zé)將飛機交與警衛(wèi)看管飛機的安全。4. 飛機發(fā)動機的起動：4.1 提供發(fā)動機起動所需的動力源，負責(zé)或監(jiān)督停放、操作并移開適用的起動設(shè)備。4.2 根據(jù)機組要求指揮機組起動發(fā)動機。4.3 發(fā)動機起動時，提供適用的滅火設(shè)備并派專人值勤。5. 飛機的移動：5.1 放置和移開適用的拖車和拖把。5.2 根據(jù)機場當(dāng)局的規(guī)定和機組的要求，在指定的區(qū)域內(nèi)推、拖飛機。6. 加溫和降溫：根據(jù)營運方的要求，提供或聯(lián)系提供、接通和操作適用的空調(diào)設(shè)備，并做好使用記錄。7. 冰、雪、霜的清除： 7.1 清除飛機上的積雪。7.2 放置、操作并移開除冰、雪、霜的設(shè)備，按民航總局頒發(fā)的咨詢通告AC-121-50的要求清除飛機外表的冰、雪、霜。7.3 服務(wù)方提供合格的除冰操作人員和檢查人員進行營運方飛機的除冰工作。7.4 有關(guān)營運方的除冰政策詳見附件3。注意：（1）在有其它除/防冰液可選的條件下，禁止使用SAE TYPE 和TYPE 型除/防冰液對飛機水平安定面進行除/防冰。(該限制條款不適用于營運方的B737-700/800飛機)(2)禁止使用酒精對飛機進行除冰工作。8. 按營運方要求補加規(guī)定牌號的滑油和液壓油（油料由營運方提供，牌號見下表）。機型滑油牌號液壓油牌號9. 其它勤務(wù)工作：9.1 根據(jù)需要為飛機加、放飲用水和廁所水。9.2 根據(jù)需要進行飛機在翼充氧、輪胎充氣等工作。10. 飛機離港前做最后檢查，飛機起飛15分鐘后離開現(xiàn)場。二、航線維修工作內(nèi)容：1. 按營運方提供的工作單逐項完成檢查并簽字，將檢查發(fā)現(xiàn)的所有故障或缺陷記入技術(shù)記錄本。技術(shù)記錄本填寫要求參照航站運行手冊（維修分冊）。2. 飛機過夜時，按工作單完成航后的例行工作。結(jié)束飛機并將飛機交接給本機場警衛(wèi)人員看護。并于次日航班起飛前90分鐘到場，完成航前工作單。按營運方要求排放燃油箱內(nèi)的水分和雜質(zhì)，油樣應(yīng)妥善保存至飛機安全完成當(dāng)日飛行任務(wù)。3. 在飛行記錄本內(nèi)簽字放行無故障的飛機或簽字放行在上一站已有故障保留項目并按MEL/CDL放行的飛機。4. 飛機有故障、缺陷時，營運方授權(quán)服務(wù)方根據(jù)自身維修能力對飛機出現(xiàn)的常見簡單故障/缺陷進行及時處理，飛機出現(xiàn)的故障、缺陷服務(wù)方無能力處理時，應(yīng)及時向營運方報告，在營運方的指導(dǎo)下對故障、缺陷進行處理，或按最低設(shè)備放行清單（MEL）中無M和O的項目簽字放行。5. 按營運方要求，排除機組反映和地面檢查發(fā)現(xiàn)的所有常見故障、缺陷，并將處理措施記入技術(shù)記錄本。6. 當(dāng)飛機出現(xiàn)的故障、缺陷不能及時正確地排除，或超出了營運方制定的最低設(shè)備放行清單（MEL）和外型缺損清單（CDL）規(guī)定的范圍時，應(yīng)及時通知營運方。7. 特殊放行或超出委托維修單位權(quán)限的放行時，由營運方工程部值班員簽署的飛機特殊放行單，傳真至服務(wù)方維修單位負責(zé)人，委托維修單位負責(zé)人收到傳真放行單以后，應(yīng)在技術(shù)記錄本填寫并在飛行記錄本上簽署放行飛機，適航性責(zé)任為營運方承擔(dān)。8. 飛機的重大故障由營運方派人排除，或交由營運方指定的第三方維修單位排除，服務(wù)方應(yīng)予以協(xié)助。9. 如遇備降航班按上述正常航班的流程操作。10. 以上各款項適用于營運方的所有定期、不定期和備降航班（飛機）的機務(wù)維修保障。第三章 責(zé)任與義務(wù)一、 營運方責(zé)任與義務(wù)：（一） 技術(shù)資料：1. 營運方技術(shù)資料在網(wǎng)上實時更新，供具備上網(wǎng)能力的服務(wù)方查詢。（1）網(wǎng)址： 用戶名： 密碼： 此網(wǎng)站上可查詢到營運方飛機的AMM、FIM、SSM、WDM、SRM、IPC手冊 （2）網(wǎng)址： 用戶名： 密碼： 此網(wǎng)站上可查詢到的資料包括 最低設(shè)備放行清單 外形缺損清單 航站運行手冊（維修分冊） 技術(shù)通告2. 若服務(wù)方不具備上網(wǎng)能力，營運方根據(jù)雙方簽訂的航線維修機型和類別，在協(xié)議簽訂后15天內(nèi)，向服務(wù)方提供相應(yīng)的技術(shù)文件和資料。（詳見附件1：表格 A）并及時向服務(wù)方提供技術(shù)資料的插頁、修訂頁和修訂版，以確保服務(wù)方有技術(shù)資料的現(xiàn)行有效性。3. 營運方及時為服務(wù)方提供航線維修工作單。營運方應(yīng)在服務(wù)方提出補充航線維修工作單要求的15天內(nèi)，將所須工作單配送服務(wù)方。4. 營運方有權(quán)對配備給服務(wù)方的資料的保管情況進行檢查和核實。5. 營運方所配備的資料不得用于第三方。（二） 工具、設(shè)備及器材：1. 根據(jù)航線維修工作的需要和服務(wù)方的要求，視情為服務(wù)方配備相應(yīng)的工具、設(shè)備。（詳見附件1：表格 B）2. 若配備的工具、設(shè)備發(fā)生損壞，在接到服務(wù)方通知后應(yīng)及時做出反應(yīng)，并同服務(wù)方協(xié)調(diào)安排修復(fù)或更新。3. 視情為服務(wù)方配備維修工作所需備用航材及器材。（詳見附件1：表格 C）（三） 飛機維修：1. 服務(wù)方排除故障或缺陷過程中，營運方應(yīng)有機組或機務(wù)代表在現(xiàn)場提供必要的指導(dǎo)或說明。2. 當(dāng)服務(wù)方因故不能完成協(xié)議規(guī)定的某些工作時，營運方應(yīng)盡快組織人員、設(shè)備及器材，實施相應(yīng)的工作。3. 當(dāng)服務(wù)方提出技術(shù)指導(dǎo)要求時，營運方應(yīng)積極做出反應(yīng)并及時給予指導(dǎo)。4. 營運方欲派遣APU 故障的飛機執(zhí)行航班時，應(yīng)提前通知服務(wù)方。5. 營運方根據(jù)委托維修的范圍，每兩年至少一次進行服務(wù)方航線維修質(zhì)量審核和監(jiān)督，審核依據(jù)CCAR-145-R3和CCAR-66R1，以及維修工程管理手冊相關(guān)要求進行。服務(wù)方應(yīng)提供維修管理手冊等文件由營運方審核。6. 營運方對服務(wù)方維修人員進行飛機適航性放行的授權(quán)，詳見航線維修授權(quán)人員書。（四） 人員的管理及培訓(xùn)根據(jù)民用航空器維修單位合格審定規(guī)定和適航咨詢通告航空器航線維修的要求，航空營運人在其主基地管理的基礎(chǔ)上申請在外站的航線維修許可證，即航線維修許可延伸獲得批準的情況下，可采用雇傭服務(wù)方維修人員的維修管理方式。營運方可雇傭服務(wù)方具備維修執(zhí)照并持有相應(yīng)機型簽署的維修人員，并對其進行維修管理。人員管理：1.1 被雇傭的維修人員及放行人員須填寫技術(shù)人員檔案表并提供基礎(chǔ)執(zhí)照及機型執(zhí)照復(fù)印件及個人簡歷等資料給營運方存檔。1.2 被雇傭的維修人員及放行人員須填寫授權(quán)申請表。1.3 被雇傭的維修人員及放行人員須填寫培訓(xùn)情況登記表；還須提供最高學(xué)歷的畢業(yè)證、所受培訓(xùn)證書復(fù)印件資料給營運方存檔。1.4 被雇傭的服務(wù)方維修人員提供的資料必須真實并由服務(wù)方進行蓋章確認和受雇維修人員簽字后交營運方存檔。1.5 服務(wù)方所提供的由營運方雇傭的維修人員因故離職或維修人員增加時，應(yīng)提前30天通知營運方，在營運方對服務(wù)方重新提供的人員完成審核、培訓(xùn)及獲得相應(yīng)的機型簽署并由營運方進行相應(yīng)授權(quán)后方可維修放行營運方飛機。1.6 服務(wù)方所提供的由營運方雇傭的維修人員的各種保險、工傷、疾病等由服務(wù)方或服務(wù)方受雇維修人員本人負責(zé)。1.7 服務(wù)方負責(zé)發(fā)放由營運方雇傭的維修人員福利、補助、勞保及勞動報酬，營運方只負責(zé)由服務(wù)方提供的維修人員的維修管理，與服務(wù)方受雇維修人員不發(fā)生經(jīng)濟合同關(guān)系。1.8 服務(wù)方所提供的由營運方雇傭的維修人員不在營運方飛機上進行飛機維修工作的一切行為及服務(wù)方所提供的由營運方雇傭的人員在營運方飛機上違章操作的一切行為和其他法律責(zé)任由服務(wù)方和受雇維修人員本人共同負責(zé)。造成的經(jīng)濟損失由服務(wù)方負責(zé)按相關(guān)條款賠償。1.9 營運方隨時可以對服務(wù)方受雇維修人員進行相關(guān)業(yè)務(wù)考核。營運方將對不合格的服務(wù)方受雇維修人員進行再培訓(xùn)后仍不合格解除雇傭關(guān)系。人員培訓(xùn)：2.1 營運方應(yīng)對服務(wù)方的航線維修人員每兩年進行一次專業(yè)技術(shù)、放行標準及程序的培訓(xùn)或復(fù)訓(xùn)。二、服務(wù)方責(zé)任與義務(wù)：（一） 飛機維修：1. 服務(wù)方提供的由營運方雇傭的維修及放行人員必須持有維修人員執(zhí)照并取得相應(yīng)機型簽署。2. 按協(xié)議要求提供相應(yīng)類別的航線維修，必要時可要求營運方提供技術(shù)指導(dǎo)。3. 對營運方飛機進行堵放各種堵蓋、添加液壓油和滑油、充氣、充氧、航線腐蝕預(yù)防與維護工作的人員，必須由經(jīng)過相應(yīng)機型培訓(xùn)的航空器維修人員進行。4. 對營運方飛機進行整機放行的人員，必須是取得相應(yīng)機型的簽署并經(jīng)營運人授權(quán)放行的人員。5. 營運方飛機任何缺陷或故障未超出最低放行標準時，服務(wù)方和服務(wù)方受雇維修人員無權(quán)扣留飛機。因缺陷或故障不能確定能否放行時，服務(wù)方和服務(wù)方受雇維修人員及時通知營運方，最終由營運方確定能否放行，并以傳真形式通知服務(wù)方和服務(wù)方受雇維修人員。服務(wù)方受雇維修人員以營運方傳真為依據(jù)放行飛機。6. 服務(wù)方受雇維修人員應(yīng)遵守中華人民共和國民用航空行業(yè)標準的相關(guān)安全規(guī)定和營運方提供的航站運行手冊（維修分冊）中相關(guān)程序規(guī)定對飛機進行施工作業(yè)。7. 服務(wù)方受雇維修人員因故不能完成協(xié)議規(guī)定的某些維修工作時，應(yīng)提前通知營運方并協(xié)助營運方委托的第三方維修單位的工作。8. 當(dāng)營運方飛機有故障、缺陷時，服務(wù)方和服務(wù)方受雇維修人員應(yīng)及時通知營運方、營運方的當(dāng)?shù)貦C務(wù)代表或營運方當(dāng)?shù)氐幕貦C務(wù)部門。當(dāng)營運方需要時，服務(wù)方受雇維修人員應(yīng)積極配合營運方弄清故障現(xiàn)象、部位。當(dāng)營運方委托第三方來排故時，服務(wù)方和服務(wù)方受雇維修人員應(yīng)提供必要的協(xié)助。9. 當(dāng)營運方委托第三方來排故時，第三方對其所做的排故維修工作負責(zé)，服務(wù)具有營運方適航性放行的受雇維修人員負責(zé)排故后的飛機各專業(yè)檢查及整機放行簽署。10. 對于24小時提供氣象服務(wù)的機場，服務(wù)方應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐臍庀笮畔?，按照氣象預(yù)報部門的氣象預(yù)報提前做好預(yù)防準備，保證飛機安全和旅客的人身安全。同時，如有必要將準備情況及時通報營運方MCC，以獲得營運方必要的技術(shù)方面的要求并嚴格按營運方的要求實施工作。11. 對于非24小時提供氣象服務(wù)的機場，若服務(wù)方所屬機場停機坪具備地錨設(shè)施，則服務(wù)方應(yīng)為營運方的停場過夜飛機提供帶有地錨的停機位，并于每日航后對過夜飛機進行地面系留工作。12. 對于不具備系留條件的過夜機場，服務(wù)方在得到大風(fēng)警報信息后，應(yīng)根據(jù)行業(yè)規(guī)范標準及營運方提供的現(xiàn)行有效的技術(shù)文件的要求，采取防風(fēng)措施。（二）工具、設(shè)備和器材：1. 必須具備服務(wù)和維修用的通用工具設(shè)備和器材，并保證其完好性和校驗準確性。營運方可以免費使用服務(wù)方的常用工具、設(shè)備。在使用過程中營運方的跟機或派駐人員對借用工具的完好性負責(zé)，用完后及時歸還服務(wù)方。2. 若需要營運方配備工具、設(shè)備和器材，應(yīng)提前30天與營運方聯(lián)系。3. 在收到營運方提供的工具、設(shè)備和器材后，應(yīng)對其進行接收并反饋營運方一份書面確認件。4. 應(yīng)妥善保管和正確使用營運方提供的工具、設(shè)備和器材，因不按規(guī)定進行保管、使用造成的損壞或功能失效，服務(wù)方應(yīng)負責(zé)修復(fù)并承擔(dān)相關(guān)費用。5. 營運方提供的工具、設(shè)備和器材原則上不能用于第三方。如果需要用于第三方，須要先征得營運方的同意。在不損害營運方利益的情況下，為保證第三方的航班正常和飛行安全，可以使用后再報營運方。這兩種情況營運方都有收取使用費的權(quán)利。（三） 技術(shù)資料和維修記錄的管理：1. 若需配備和補充技術(shù)資料，應(yīng)提前15天與營運方聯(lián)系。2. 服務(wù)方和服務(wù)方受雇維修人員應(yīng)妥善保存和保管營運方提供的各種維修文件和飛機適航性放行資料，并及時根據(jù)營運方提供的有關(guān)資料進行更新工作，以確保其現(xiàn)行有效性。無論何種原因使技術(shù)資料丟失或有效性受損，都應(yīng)及時通知營運方，若是服務(wù)方的原因，營運方將保留對再次提供資料收取資料費的權(quán)利。3. 若服務(wù)方不具備網(wǎng)上資料查詢能力，營運方每季度向服務(wù)方提供所配適航性資料的有效性確認清單。4. 對于航線工作單應(yīng)提前5天通知營運方補充。5. 服務(wù)方簽署后的航線維修工作單和飛行記錄本附頁，以及營運方跟機放行人員在服務(wù)方機場完成航線維修放行工作后簽署的航線維修工作單和飛行記錄本附頁，均由服務(wù)方保存，且按營運方的規(guī)定應(yīng)保存至少一個月，到期后自行銷毀處理。所完成的非例行工作單交營運方保存。（四） 信息通報：1. 雙方適航信息通報應(yīng)一致，必須按AC-121-60的程序向當(dāng)?shù)剡m航部門報告不正常情況。2. 營運方飛機的任何損傷，都應(yīng)及時通知營運方。3. 當(dāng)服務(wù)方常用特種車輛（如電源車、氣源車等）因故障不能使用時，應(yīng)及時通知營運方。如果營運方未得到服務(wù)方的車輛故障的及時通知，營運方將認為服務(wù)方的特種車輛正常，能滿足飛機使用的需要，由此引起營運方錯誤派遣飛機的責(zé)任由服務(wù)方承擔(dān)。4. 在服務(wù)方機場出現(xiàn)任何重大飛行事件，服務(wù)方填報有關(guān)營運方飛機不適航信息時，應(yīng)及時通報營運方。以準確描述飛機故障現(xiàn)象、原因和采取的處理措施。（五）人員培訓(xùn)：1.服務(wù)方自行完成一般勤務(wù)工作項目中的飛機進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、加放水、飛機清潔內(nèi)容的培訓(xùn)。2.按照營運方除冰政策的要求，每年由營運方提供除冰復(fù)訓(xùn)光盤，服務(wù)方自行組織復(fù)訓(xùn)培訓(xùn)，并將培訓(xùn)記錄傳真給營運方存底。第四章 法律責(zé)任與賠償一、雙方責(zé)任的承擔(dān)：1. 由于任何一方未履行本協(xié)議規(guī)定，而造成飛機飛行安全和人員（包括旅客、機組等與該航班保障有關(guān)的一切人員）傷亡、財產(chǎn)損失及名譽損失時，由違約一方負責(zé)。2. 營運方雇傭服務(wù)方維修人員依據(jù)咨詢通告AC145-6及CCAR-145R2的有關(guān)條款執(zhí)行。因此，服務(wù)方必須為其屬下的被營運方雇傭的維修人員進行擔(dān)保，并承擔(dān)連帶經(jīng)濟責(zé)任。營運方承擔(dān)飛機的維修責(zé)任和適航性責(zé)任。3. 下述情況由服務(wù)方承擔(dān)賠償責(zé)任：（1）因服務(wù)方過錯（包括未執(zhí)行協(xié)議規(guī)定）而給營運方造成的經(jīng)濟損失。（2）因所管轄的地面設(shè)備或設(shè)施任何不正常狀況造成營運方飛機的損傷。（3）因服務(wù)方所在地天氣變化，但服務(wù)方未采取積極有效的預(yù)防或補救措施，造成營運方飛機的損傷。（4）因地面機務(wù)保障不及時，造成的航班延誤或取消。（5）因組織或維修不當(dāng)，造成飛機、零附件的損壞。（6）由于錯裝、漏裝飛機零附件，組織不力或未按工作單要求和協(xié)議的規(guī)定實施維修工作而造成航班取消、延誤和/或飛機不正常。（7）根據(jù)營運方的需要，服務(wù)方向第三方要求提供技術(shù)支援，因第三方在營運方飛機工作而造成的損失。（8）由于服務(wù)方未按照營運方要求填寫相關(guān)技術(shù)記錄而導(dǎo)致營運方無法正確獲得維修數(shù)據(jù)信息。4. 下述情況由營運方承擔(dān)：（1）因營運方機組報告故障不準確等錯誤，造成航班不正常。（2）因營運方對服務(wù)方受雇維修人員進行錯誤的技術(shù)性指導(dǎo)，造成飛機不正常。二、有關(guān)賠償：1. 因服務(wù)方維護飛機不當(dāng)造成營運方飛機或零件損壞時服務(wù)方應(yīng)賠償直接維修費用和材料費用。2. 如服務(wù)方受雇維修人員未按營運方的標準維修飛機導(dǎo)致飛機延誤或航班取消或被旅客投訴，服務(wù)方應(yīng)支付因飛機延誤或取消所造成的所有費用，并有義務(wù)協(xié)調(diào)處理旅客投訴及支付所有應(yīng)訴費用。3. 在履行本協(xié)議過程中，由于服務(wù)方和服務(wù)方受雇維修人員的有意過錯所導(dǎo)致的營運方或營運方飛機的營運給第三方造成的損壞、損害、延誤或死亡，由服務(wù)方負責(zé)全額賠償。第五章 通訊與協(xié)商制度一、 通訊制度：建立雙方聯(lián)系制度，互通技術(shù)狀況，通報飛機不正常情況的技術(shù)原因及其采取的措施。聯(lián)系單位（服務(wù)方）： 郵政編碼： 通訊地址： E-MAIL： 聯(lián) 系 人： 聯(lián)系電話： 傳 真： 聯(lián)系單位（營運方）： 郵政編碼： 通訊地址： E-MAIL： 聯(lián) 系 人： 聯(lián)系電話： 傳 真： 二、協(xié)商制度：1. 本協(xié)議在履行期間，雙方的任何一方均不得改變。如需更改，雙方應(yīng)協(xié)商一致，書面認可。2. 在履行本協(xié)議期間，若雙方發(fā)生分歧，應(yīng)由雙方友好協(xié)商解決。在分歧未解決之前，應(yīng)保證航班正常和安全運行，若協(xié)商不能解決分歧，在營運方所在地訴訟解決。3. 如協(xié)議一方因故提出終止本協(xié)議時，須用書面形式提前60天通知對方。如60天內(nèi)對方未做出反映，此協(xié)議可自行終止。第六章 維護費用一、 例行服務(wù)：1、 飛機的例行服務(wù)和維護工作收費標準按民航總局CAAC（2007）159號文件執(zhí)行。若民航總局頒發(fā)新的強制性收費標準，則在新標準生效之日起所發(fā)生的費用按新標準進行結(jié)算。（1）短停收費標準：機型一般勤務(wù)短停例行檢查（單價工時）飛機放行費總計單價例行工時合計(2) 航前、航后收費標準機型一般勤務(wù)航前、航后例行檢查（單價工時）飛機放行費總計單價例行工時合計2、 在飛機裝載未發(fā)生變化的條件下，由于商業(yè)目的以外的其他原因造成的技術(shù)性返航，另外增加的航線維護費用將按正常航班例行費用的50%收取。停場時間超過1.5小時的航線維護費用將按正常航班例行費用收取。3、 在飛機裝載未發(fā)生變化的條件下，飛機由起飛位返回停機坪時，將不另計航線維護費用。4、 由于飛機裝載發(fā)生變化，飛機由起飛位返回停機坪時，將按技術(shù)性返航的情況下的航線維護費用標準收取。5、 特種車輛使用費用規(guī)定按時記費，不足半小時的按半小時計算，超過半小時不足一小時按一小時計收；或按次數(shù)收費。收費標準按照民航總局CAAC（2007）159號文件執(zhí)行。二、非例行服務(wù)：1. 飛機的非例行維護工作：工時費 元/工時、充氮： 元/次2. 除冰服務(wù)：除冰液型號： 、除冰液原液單價： 元/升備注： 服務(wù)方在除冰收費單上需注明除冰液配比濃度、實際用量和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境溫度。若服務(wù)方未在收費單上注明時，營運方則視此收費單無效并有權(quán)拒付該款項。3. 如發(fā)生航材和油料借用或租用，由航材部門另行協(xié)商執(zhí)行。因排故借用器材費用由營運方承擔(dān)。注：非例行維護指超出營運方航線維修工作單范圍以外的工作項目。三、結(jié)算方式：1. 服務(wù)方向營運方收費時，應(yīng)提供由營運方機組或機務(wù)代表簽字確認的原始收費憑據(jù)（復(fù)印件或涂改后無效）和有效發(fā)票。2. 服務(wù)方按月將維修工作結(jié)算單據(jù)和有效發(fā)票（附上銀行帳號、開戶行名稱）寄往營運方，經(jīng)審核后由營運方財務(wù)部門將資金電匯給服務(wù)方。機務(wù)例行費用賬單寄往：郵編： 地址： 聯(lián)系人： 聯(lián)系電話： 機務(wù)非例行費用賬單寄往：郵編： 地址： 聯(lián)系人： 聯(lián)系電話： 四、服務(wù)方賬號：服務(wù)方開戶行（含省市名稱）： 帳 號： 公司（與賬號對應(yīng)的單位）全稱： 公司（與賬號對應(yīng)的單位）財務(wù)專用章：第七章 制定及保存一、 協(xié)議的制定：本協(xié)議由營運方制定，服務(wù)方認可。二、協(xié)議的有效期：本協(xié)議自 年 月 日起生效,有效期至 年 月 日止。如果雙方在本協(xié)議到期前30日內(nèi)對協(xié)議內(nèi)容無異議，協(xié)議將在到期后自動順延；如果任何一方對協(xié)議提出修訂意見，雙方應(yīng)以備忘錄的形式修改本協(xié)議條款，在雙方簽署備忘錄以前，原協(xié)議將繼續(xù)保持有效。三、協(xié)議的保存：本協(xié)議一式四份，營運方和服務(wù)方各保存兩份，每份具有同等法律效力。營運方代表： 服務(wù)方代表： 簽字 簽字_年_月 日 年 月 日附件1：營運方配備資料、設(shè)備、工具及器材清單表格 A 技術(shù)資料清單項 目名 稱修 訂 版 本 備 注1234表格 B 工具設(shè)備清單項 目名 稱適 用 機 型 數(shù) 量1表格 C 航材器材清單項 目名 稱適 用 機 型 數(shù) 量1表格D 服務(wù)方特種車輛清單 交流電源車 直流電源車 單管氣源車 雙管氣源車 牽引車 空調(diào)車 除冰車 充氧車 維修平臺車 高空平臺車 工具車 升降車注：請用在方框內(nèi)標明所擁有車輛附件2： 機群清單（僅供參考）B737-700型：B5060 B5061 B5062 B5091 B5092 B5248 B5249 B5246附件3：除、防冰要求一、除冰/防冰操作和檢查人員的培訓(xùn)和資格要求：1. 對除冰/防冰（檢查和操作）人員培訓(xùn)要求：(1) 所有實施飛機結(jié)冰狀況檢查和除冰/防冰操作的人員，必須經(jīng)過地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱規(guī)定的培訓(xùn)并考核合格或者進行過經(jīng)評估認可的其它公司的除冰培訓(xùn)并考核合格。(2) 對于實施地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查、除防冰工作完成后航空器外部檢查的人員，應(yīng)重點培訓(xùn)下述內(nèi)容：a、確定結(jié)冰條件的方法；b、針對特定型號的航空器，對航空器關(guān)鍵表明的識別，以及檢查關(guān)鍵表面是否附著有霜、冰或雪等污染物的方法和標準。2. 對進行除冰/防冰作業(yè)操作人員的資格要求：(1) 經(jīng)過地面除冰/防冰培訓(xùn)及除冰/防冰設(shè)備操作的專門培訓(xùn).(2) 熟練掌握地面除冰/防冰程序。3. 對實施飛機結(jié)冰狀況檢查人員的資格要求：(1) 經(jīng)過地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱規(guī)定的培訓(xùn)。(2) 熟練掌握地面除冰/防冰程序。(3) 接受過相應(yīng)機型培訓(xùn)。二、除冰防冰液：（1）除冰/防冰液應(yīng)當(dāng)使用符合航空器制造廠家指定規(guī)范的產(chǎn)品或者使用經(jīng)民航總局適航審定部門批準的等效替代產(chǎn)品，并且根據(jù)外界溫度、氣象條件和預(yù)計的保持時間正確地選擇。（2）必須按照局方可接受的數(shù)據(jù)制定所使用的除冰/防冰液預(yù)計的保持時間。局方可接受的數(shù)據(jù)包括： a、航空器制造廠家手冊規(guī)定的數(shù)據(jù)； b、除冰/防冰液制造廠家說明書規(guī)定的數(shù)據(jù)； c、民用航空器維修行業(yè)標準MH3145.49“民用航空器除冰/防冰”推薦的數(shù)據(jù)。（3）在計算除防冰液的有效保持時間時，應(yīng)當(dāng)從最后一步使用除冰/防冰液的開始時刻開始計算，并且不能超出上述局方可接受數(shù)據(jù)的范圍。（4）除冰/防冰液的保持時間可能因氣象條件、使用方法和存放控制等條件的不同而達不到預(yù)計的保持時間，因此無論是否超出預(yù)計的保持時間，在起飛前都應(yīng)進行必要的檢查。三、飛機結(jié)冰狀況檢查1. 營運方維修控制中心通報相關(guān)外站啟動飛機結(jié)冰狀況檢查程序。在結(jié)冰的氣象條件下，飛機運行前，必須由符合資格要求的維修人員檢查飛機的關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，具體檢查內(nèi)容應(yīng)參照各機型維修手冊或相關(guān)工卡的要求執(zhí)行。2. 實施飛機結(jié)冰狀況檢查前，應(yīng)提前準備可以登高檢查的梯子或具有登高裝置的車輛。3. 檢查注意事項：(1) 必須重點檢查下列部位：機翼表面（特別是前緣）、水平尾翼上下表面、垂直安定面和方向舵、機身、大氣數(shù)據(jù)探測器、靜壓孔及其附近區(qū)域、迎角傳感器、操縱面鉸鏈附近、發(fā)動機、發(fā)動機進氣口和出氣口、起落架和輪艙等。(2) 必須從可以清晰地觀察到這些關(guān)鍵部件的位置進行檢查。(3) 必要的情況下應(yīng)使用工作梯、手電等輔助工具，確保檢查結(jié)果正確。四、除/防冰的決定：1.發(fā)生下列情況之一時必須進行除冰/防冰：（1）結(jié)冰狀況檢查發(fā)現(xiàn)機翼、發(fā)動機進氣道、水平安定面和機身等關(guān)鍵表面有結(jié)冰、積雪/積霜或明冰時。（2）接到飛機到達前要進行除冰/防冰準備的信息時。（3）機長要求進行除冰/防冰時。(注：在大雪的氣象條件下，應(yīng)及時清除飛機上的積雪，注意飛機的重心和平衡，必要時使用托架頂托。)2. 如判斷條件不明確，需要與機長、飛行簽派員共同協(xié)商，由機長最終確定飛機是否存在冰凍污染物，并決定是否進行除冰/防冰工作。五、除冰/防冰過程中使用的工具設(shè)備應(yīng)符合以下規(guī)定：1. 除冰/防冰液的噴灑應(yīng)使用能夠滿足除冰/防冰液使用要求的專用設(shè)備。2. 如航空器制造廠家規(guī)定了除冰/防冰過程中使用的其他工具，應(yīng)當(dāng)符合制造廠家的規(guī)定，并且不得使用可能造成航空器表面損傷的任何工具。3. 服務(wù)方提供的除冰/防冰設(shè)施、設(shè)備應(yīng)每年進行一次維護保養(yǎng)。六、除/防冰操作程序：1. 由協(xié)議單位組織除冰防冰小組，確定除冰/防冰負責(zé)人，并按照飛機機型，熟悉除冰/防冰工作單。2. 準備除冰/防冰用的工具設(shè)備如：除冰車、防冰車、拖把、鬃刷、鬃掃把、冷/熱氣源、冷/熱液體、橡皮刮板和繩子等，禁止使用可能造成飛機表面損傷的工具設(shè)備。3. 除冰/防冰負責(zé)人與機場有關(guān)部門協(xié)調(diào)飛機除冰及起飛前等待區(qū)域等事宜；與機長聯(lián)系確定進行除冰/防冰的最佳時機。4. 除冰/防冰負責(zé)人根據(jù)外界溫度、氣象條件等負責(zé)選擇除冰液、除冰方法和除冰設(shè)備。其中除冰液的保持時間應(yīng)查閱 “地面除冰/防冰保持時間表”確定，同時必須考慮惡劣天氣對縮短保持時間的影響。5. 除冰/防冰小組按比例配制除冰液，并在工作單上記錄實測值，負責(zé)人進行檢驗。6. 飛機在進行除冰/防冰工作前，應(yīng)當(dāng)按照各機型維修手冊的要求將飛機狀態(tài)調(diào)整到除冰/防冰狀態(tài)，得到機長的認可后方可開始除冰/防冰。7. 除冰時通常采用的較高的液體壓力和流速；防冰時應(yīng)將泵的轉(zhuǎn)速相應(yīng)調(diào)低,并將噴槍調(diào)至中速噴灑。8. 如在發(fā)動機工作的情況下進行，則必須建立并保持與機組的通訊聯(lián)系并嚴格執(zhí)行除冰/防冰過程中的安全注意事項，如除冰/防冰設(shè)施和人員不得進入接近發(fā)動機的危險區(qū)域等。9. 在氣溫非常低的地區(qū)，如熱溶液除冰無效時，可以采用機械方法除冰，如：高壓氣體、熱空氣、雪刷、掃帚、橡皮刮板和繩子。10. 嚴格按照除冰/防冰工作單，進行除冰工作。七、除冰和防冰后的操作程序：1. 提醒或協(xié)助機組在起飛前清除風(fēng)擋玻璃前所有殘余除冰/防冰液（如果使用型或型防冰液，起飛前必須清除風(fēng)擋玻璃上的殘余液體，特別是有雨刷和玻璃窗。）2. 檢查各操縱面無冰雪，提醒機組檢查操作系統(tǒng)，確認冰/雪/霜已清除干凈駕駛艙窗戶上的除冰/防冰液痕跡已清潔干凈，空氣動力區(qū)域和空腔內(nèi)無殘存的除冰/防冰液，在冰霧情況下，發(fā)動機風(fēng)扇葉片的后面無結(jié)冰。3. 向機長通報使用的除冰/防冰液的類型、濃縮比例和最終使用液體的開始時間（當(dāng)?shù)貢r間）。由機組最終確定保持時間。4. 當(dāng)超過保持時間時，應(yīng)進行起飛前5分鐘內(nèi)的污染物檢查，確認飛機機翼、舵面和飛機制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面沒有影響航空器起飛性能的污染物存在。如發(fā)現(xiàn)機翼、操縱面及其它關(guān)鍵表面有冰、雪、霜附著，則應(yīng)再次完