城市軌道交通客流預(yù)測問題分析及建議.doc

城市軌道交通客流預(yù)測問題分析及建議 摘要客流預(yù)測是城市軌道交通規(guī)劃的基礎(chǔ)之一，影響整個規(guī)劃過程，既是前期軌道交通投資決策的基礎(chǔ)，又是軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擬定的依據(jù)，也是網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測的直接工具，還是多方案評選過程中的重要因素。目前我國城市軌道交通客流預(yù)測中普遍存在著規(guī)劃階段的預(yù)測結(jié)果，與運營之后的實際客流有較大差異、實際客流遠小于遠期預(yù)測客流、不同機構(gòu)預(yù)測的客流量離散性較大的問題， 本文在分析形成這些問題原因的基礎(chǔ)上，提出了利用政策協(xié)調(diào)和控制城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的共同發(fā)展、盡快建立我國城市城市軌道交通客流預(yù)測完整體系、加強城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查等改善城市軌道交通客流預(yù)測的一些建議。關(guān)鍵詞： ：城市軌道交通 客流預(yù)測 問題 建議1 前言 客流量是城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)及運營各環(huán)節(jié)的基本依據(jù)，客流預(yù)測是城市軌 道交通建設(shè)的一個十分重要的環(huán)節(jié)，是各項設(shè)計工作的基礎(chǔ)，預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系 到城市軌道交通的建設(shè)投資、運營效率和經(jīng)濟效益。由于城市軌道交通建設(shè)項目的投資巨大， 客流預(yù)測的影響結(jié)果也就更為明顯。 在工程可行性研究階段，項目決策對城市軌道交通工程造價的影響度可達 80-90%，客流量又是決定城市軌道交通工程必要性和可行性的重要參數(shù)，在這個階段中，客流預(yù)測工作做得科學(xué)細致，可以使城市軌道交通修建方面的許多不合理因素得到控制。 對于城市軌道交通運營來說，如果預(yù)測結(jié)果偏大，客流不足，結(jié)果將造成運營費用和維 修費用的不合理的居高不下，使運營企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，需要政府財政巨額的補貼。如 果預(yù)測的客流偏小，則導(dǎo)致?lián)頂D，服務(wù)質(zhì)量下降。 客流預(yù)測是城市軌道交通建設(shè)必要性、規(guī)模選擇、經(jīng)濟效益分析和各項專業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ) 和前提依據(jù)，科學(xué)的客流預(yù)測，對城市軌道交通可行性研究、城市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃以 及城市軌道交通建設(shè)規(guī)模、建設(shè)水平等問題的決策都有著極其重要的作用。因此，應(yīng)該以科 學(xué)的態(tài)度對城市軌道交通客流進行預(yù)測和分析。 2 目前我國城市軌道交通客流預(yù)測存在的問題及原因分析 2.1 存在的主要問題 目前城市軌道交通客流預(yù)測普遍采用“出行產(chǎn)生、出行分布、交通方式選擇、交通分配” 的交通規(guī)劃“四階段”法。從國內(nèi)運營城市軌道交通的實際情況來看，目前存在的一個普遍 問題是，城市軌道交通客流預(yù)測結(jié)果與實際客流的確存在較大差異，實際客流量遠小于遠期 預(yù)測客流量，不同機構(gòu)預(yù)測的客流量離散性較大。例如 我們的青島地鐵公司在一期工程4可研報告客流預(yù)測中預(yù)測的初期 / 遠期高峰小時單向斷面 流量為 17800 人次（2008 年）/40500 人次（2030 年），但委托一家國外公司對客流進行核算 的結(jié)果為 21300 人次（2010 年）/26100 人次（2030 年）上海地鐵 1 號線1（新龍華紀蘊路）預(yù)測近期 2000 年全日客運量 133.1 萬人次，而實 際僅有 30.06 萬人次。地鐵 2 號線東延伸段（龍東路高科路站）初步設(shè)計中預(yù)測客流量初 期 2001 年 47.0 萬人次，實際為 23.9 萬人次，預(yù)測結(jié)果大多偏高。另外，上海幾條地鐵調(diào)查 數(shù)據(jù)表明，1998 年的實際客流量是 1996 年預(yù)測客流量的 18%50%；1999 年的實際客流量 是 2000 年預(yù)測客流量的 12%40% 廣州地鐵一號線3可研報告預(yù)測 1998 年全日客流為 29 萬，項目運營自 1996 年 6 月 28 日開始運營后 3 年多的日平均客流在 17.5-18 萬之間（節(jié)假日才超過 30 萬人次），為預(yù)測客 流的 60左右，高峰小時單向最大斷面流量不到 2 萬人次，距遠期日運量 106 萬人次（十 字線形成）甚遠。 2.2 原因分析 歸納起來，城市軌道交通客流預(yù)測不準確的主要原因有： (1) 預(yù)測前提條件的改變，比如城市總體規(guī)劃和交通線網(wǎng)規(guī)劃滯后或者常變，導(dǎo)致城市 軌道交通客流預(yù)測結(jié)果的不準確。 四階段客流預(yù)測本身是一項相對長期的工作，是建立在目前的現(xiàn)實情況和對未來規(guī)劃情 況一定的假設(shè)的基礎(chǔ)之上的，也就是說進行客流預(yù)測是建立在一定的假設(shè)的基礎(chǔ)之上的，如 果這個假設(shè)不能成立，那么要求預(yù)測結(jié)果準確也是不現(xiàn)實的。 該客流預(yù)測模式的特點是以現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)進行模型參數(shù)標定并預(yù)測未來的交通需求， 主要適合于城市功能結(jié)構(gòu)已趨完善、人口相對穩(wěn)定的城市特征。如果在預(yù)測期內(nèi)政府的城市 用地、交通規(guī)劃有了重大的調(diào)整，以前的客流預(yù)測就沒有任何的參考價值。而我國城市正處 于發(fā)展成長時期，城市的發(fā)展具有很多不確定的因素，比如城市的規(guī)劃與以前相比有了很大 的改動，政府當局的交通政策有了很大的變動，影響了人們的出行方式等等，這樣，在特定 的政策環(huán)境下產(chǎn)生的客流預(yù)測也會產(chǎn)生很大的出入。 比如，廣州地鐵一號線工程以及沿線物業(yè)的總拆遷面積達到 110 萬平方米，涉及居民 10 萬人，而這 10 萬人在進行客流預(yù)測的過程中是考慮在內(nèi)的，這樣肯定會導(dǎo)致預(yù)測客流量 的偏大。 (2) 交通調(diào)查數(shù)據(jù)不足。 由于交通調(diào)查工程龐大，需要耗費大量的人力物力，而且持續(xù)的時間一般都很長，致使 我國的現(xiàn)狀交通調(diào)查工作非常欠缺。我國大多數(shù)城市只有 80 年代末或 90 年代初的全民 OD 調(diào)查資料，在進行客流預(yù)測的時候只能依據(jù)過去的有限的資料，這樣得出的客流預(yù)測結(jié)果的 精確性不可能高。 (3) 在我國計劃部門目前的規(guī)定中，客流（主要是遠期客流）大小是決定一個城市地鐵 項目是否可以建設(shè)的首要條件，規(guī)定只有客流量達到 3 萬/小時，才能修建地鐵，在客流量 達不到最小客流要求時，國家計劃部門一般不會同意開工建設(shè)。由于這一限制的存在，有的 城市為了使地鐵項目得以順利、盡快地獲得批準，為了證明其地鐵項目可在較短的時間內(nèi)實 現(xiàn)盈利，一般人為地夸大客流量，均采用較高的客流預(yù)測數(shù)值，尤其是遠期的預(yù)測客流量， 這就為建成后實際的運營埋下了隱患，有的城市地鐵客流量達不到最低的建設(shè)臨界客運量標 準，造成運營的嚴重虧損。 (4) 我國城市軌道交通設(shè)計客流按照遠期高峰小時客流量來計算，并考慮高峰小時內(nèi)客 流的不均性，計入 1.21.4 的超高峰系數(shù)，客流預(yù)測人員受“寧取上限”、“留有充分余 地”、“建設(shè)規(guī)模寧大勿小”等思想的影響，預(yù)測客流時盡量往高來取值。 (5) 隨著其它公交系統(tǒng)環(huán)境的改變和服務(wù)的提高，乘客有了更多的選擇，分流了城市 軌道交通線的部分客流，致使客流情況比預(yù)測的情況差一些。 (6) 城市軌道交通沒有形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng) 城市軌道交通發(fā)揮效益的關(guān)鍵在于形成網(wǎng)絡(luò)。單一線路由于可達性差，除了沿線覆蓋范 圍以外，基本上不能吸引徑向客流。當形成軌道交通的基本網(wǎng)絡(luò)以后，加上常規(guī)公交的配合， 這樣才可以達到理想的客流水平。 (7) 客流預(yù)測時沒有充分考慮我國城市自身現(xiàn)階段的一些特點。 目前，在我國城市，尤其是大城市中，流動人口都占有相當?shù)谋壤?，流動人口的出行?征和常住居民又有很大的差別，而我國目前關(guān)于城市流動人口總量、出行規(guī)律這一領(lǐng)域的研 究還不是很多。另外，我國大中城市都在城郊興建規(guī)模較大的居住小區(qū)，小區(qū)大批人員的出 行可能構(gòu)成城市軌道交通客流的重要組成部分，目前在客流預(yù)測中對這一問題重視不夠。還 有，客流預(yù)測過多地考慮了城市發(fā)展進程加快，城市人口增加的影響，而忽視了我國城市實 施“有機疏散”，建設(shè)衛(wèi)星城，引起的城市中心區(qū)（舊城區(qū)）人口下降，近郊區(qū)人口增加的 現(xiàn)實。(8) 關(guān)于客流預(yù)測方法方面的問題 國外的客流預(yù)測理論主要以四階段法為代表，目前已經(jīng)比較成熟，并且在實際應(yīng)用中得 到較好的效果，但是，由于國情以及城市間發(fā)展的差異，國外的這些成熟的理論我們難以照 搬使用。3 改善城市軌道交通客流預(yù)測的建議 （1）充分利用政策來協(xié)調(diào)、控制城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展。 城市規(guī)劃時要做長久考慮，在做好規(guī)劃的基礎(chǔ)上，要用政策來保證城市規(guī)劃的實施，使 城市盡量按照規(guī)劃的方向發(fā)展。不要在當城市軌道交通建設(shè)完成以后，城市用地發(fā)生很大的 不利于城市軌道交通吸引客流的變化，這樣，城市軌道交通的修建不但對城市交通問題的解 決起不到應(yīng)有的作用，還會加重財政的負擔(dān)。城市規(guī)劃的短期行為和經(jīng)常變更，將導(dǎo)致城市 發(fā)展的混亂和城市建設(shè)資金的浪費。 隨著其它公交方式的發(fā)展，必然會出現(xiàn)與城市軌道交通爭奪客流的現(xiàn)象，為了保證城市 軌道交通這樣投資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)充分發(fā)揮效益，政府可以采取限制市區(qū)私人交通、限 制常規(guī)公共交通與城市軌道交通線路同向重復(fù)設(shè)置以及票價控制等對城市軌道交通的優(yōu)惠 政策，以引導(dǎo)客流流向城市軌道交通。這里并不是說不要發(fā)展其他道路交通，只是政府應(yīng)該 進行全面的考慮，避免由于不合理的競爭導(dǎo)致城市軌道交通客流量下降，造成能力浪費以及 城市軌道交通建設(shè)資金回收困難的問題。 莫斯科地鐵始終追求的是地鐵運輸?shù)纳鐣б?，因此，采取低票價政策，鼓勵、引導(dǎo)市 民乘坐地鐵，同時政府對地鐵公司保持一定比例的補貼，確保地鐵公司的正常、滿負荷運營。 其中，政府的政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控起了關(guān)鍵的作用。而在北京，與地鐵一號線平行的長安街 上布有十幾條線的公交、巴士，復(fù)八線開通后地面公交線未作調(diào)整，另外，地鐵環(huán)線上也有 始終與環(huán)線平行運行的地面幾條主要公交線，形成地鐵爭奪客流源的局面。 （2）積極進行城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作，為城市軌道交通客流預(yù)測提供真實、可靠 的預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 交通調(diào)查工作由于其復(fù)雜性、長期性以及投入較大的特點，限制了此項工作的開展，致 使我國城市現(xiàn)狀交通調(diào)查工作非常欠缺。但是作為城市建設(shè)和管理的基礎(chǔ)資料， 又是客流 預(yù)測不可或缺的數(shù)據(jù)，交通調(diào)查應(yīng)該由政府的相關(guān)部門長時間、大范圍地每隔一定時間（一 般是幾年或者十幾年）就進行一次，不斷更新交通情況調(diào)查資料。在完全掌握城市的出行規(guī) 律之后進行客流預(yù)測就會更加準確可靠。 （3）城市軌道交通客流預(yù)測時要以交通分析為主導(dǎo)，做到定性分析和定量分析相結(jié)合， 靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合，近期規(guī)劃與遠景方案相結(jié)合。 （4）探討是否可以改變我國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模決策完全依靠客流預(yù)測的做法。 地鐵規(guī)范等國家技術(shù)標準明確規(guī)定，一個城市的地鐵是否可以建設(shè)以及建設(shè)規(guī)模都 將由客流預(yù)測來決定。 客流量 3 萬/小時的地鐵修建門檻，引起如前所述的有些城市為了地鐵開工建設(shè)，人為 夸大客流預(yù)測結(jié)果，造成巨大基礎(chǔ)建設(shè)資金浪費的問題?？土魇墙煌ㄐ枨蠛徒煌ü┙o之間的 動態(tài)平衡，如果能夠把客流預(yù)測從觀念上改變?yōu)榭土饕?guī)劃，按照規(guī)劃引導(dǎo)客流目標決策的方 法來決定地鐵的修建，要更加科學(xué)。 按照遠期高峰小時客流量來計算地鐵設(shè)計，還要增加 20%以上的預(yù)留，這樣使得客流 明顯具有空間和時間不均性特點的地鐵運輸能力在客流低谷時造成浪費。其實，國外的一 些地鐵建設(shè)運營經(jīng)驗已經(jīng)表明，在一定的程度上，采取“小編組、高密度”的方案來考慮這 種預(yù)留的話，是比較經(jīng)濟合理的。 （5）城市軌道交通規(guī)劃時要加強“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的意識，以充分吸引客流， 保證一定的客流量。 參考文獻 1 上海軌道交通 4 號線預(yù)測客流量和票價的調(diào)整. 城市軌道交通研究，2003（5）： 54-57. 2 城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展和存在的問題. 城市規(guī)劃，2002（11）：71-75. 3 廣州地鐵公司. 廣州地鐵降低地鐵造價及工程建設(shè)管理等若干問題的研究報告. 見：北 方交通大學(xué)北京城建設(shè)計研究總院城市軌道交通研究中心，編. 降低地鐵造價及工程建 設(shè)管理等若干問題的研究論文集. 降低地鐵造價及工程建設(shè)管理等若干問題的研究高層 論壇，2003 年 4 月 12 日14 日，北方交通大學(xué)，280-285. 4 青島地鐵一期工程擬采用的行車組織運營方式介紹. 見：北方交通大學(xué)北京城 建設(shè)計研究總院城市軌道交通研究中心，編. 降低地鐵造價及工程建設(shè)管理等若干問題 的研究論文集. 降低地鐵造價及工程建設(shè)管理等若干問題的研究高級論壇，2003 年 4 月 12 日14 日，北方交通大學(xué)，368-374. 5 對軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法的思考. 城市規(guī)劃，2002（11）：76-79. 名句賞析！不限主題不限抒情四季山水天氣人物人生生活節(jié)日動物植物食物山有木兮木有枝，心悅君兮君不知。_佚名越人歌人生若只如初見，何事秋風(fēng)悲畫扇。_納蘭性德木蘭詞擬古決絕詞柬友十年生死兩茫茫，不思量，自難忘。_蘇軾江城子乙卯正月二十日夜記夢只愿君心似我心，定不負相思意。_李之儀卜算子我住長江頭玲瓏骰子安紅豆，入骨相思知不知。_溫庭筠南歌子詞二首 / 新添聲楊柳枝詞曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云。_元稹離思五首其四愿得一心人，白頭不相離。_卓文君白頭吟去年今日此門中，人面桃花相映紅。_崔護題都城南莊平生不會相思，才會相思，便害相思。_徐再思折桂令春情入我相思門，知我相思苦。_李白三五七言 / 秋風(fēng)詞山無陵，江水為竭。冬雷震震，夏雨雪。天地合，乃敢與君絕。_佚名上邪人生自是有情癡，此恨不關(guān)風(fēng)與月。_歐陽修玉樓春尊前擬把歸期說一往情深深幾許？深山夕照深秋雨。_納蘭性德蝶戀花出塞兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮。_秦觀鵲橋仙纖云弄巧執(zhí)子之手，與子偕老。_佚名擊鼓花自飄零水自流。一種相思，兩處閑愁。_李清照一剪梅紅藕香殘玉簟秋問世間，情為何物，直教生死相許？_元好問摸魚兒雁丘詞 / 邁陂塘一日不見兮，思之如狂。_司馬相如鳳求凰 / 琴歌人生如逆旅，我亦是行人。_蘇軾臨江仙送錢穆父世間無限丹青手，一片傷心畫不成。_高蟾金陵晚望林花謝了春紅，太匆匆。無奈朝來寒雨，晚來風(fēng)。_李煜相見歡林花謝了春紅獨立寒秋，湘江北去，橘子洲頭。_毛澤東沁園春長沙身無彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點通。_李商隱無題昨夜星辰昨夜風(fēng)滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。_楊慎臨江仙滾滾長江東逝水怕相思，已相思，輪到相思沒處辭，眉間露一絲。_俞彥長相思折花枝此情可待成追憶？只是當時已惘然。_李商隱錦瑟思悠悠，恨悠悠，恨到歸時方始休。_白居易長相思汴水流取次花叢懶回顧，半緣修道半緣君。_元稹離思五首其四若是前生未有緣，待重結(jié)、來生愿。_樂婉卜算子答施雨打梨花深閉門，忘了青春，誤了青春。_唐寅一剪梅雨打梨花深閉門少年不識愁滋味，愛上層樓。愛上層樓。為賦新詞強說愁。_辛棄疾丑奴兒書博山道中壁自在飛花輕似夢，無邊絲雨細如愁。_秦觀浣溪沙漠漠輕寒上小樓近水樓臺先得月，向陽花木易為春。_蘇麟斷句一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。_杜牧過華清宮絕句三首抽刀斷水水更流，舉杯消愁愁更愁。_李白宣州謝脁樓餞別校書叔云 / 陪侍御叔華登樓歌疏影橫斜水清淺，暗香浮動月黃昏。_林逋山園小梅其一人面不知何處去，桃花依舊笑春風(fēng)。_崔護題都城南莊時光只解催人老，不信多情，長恨離亭，淚滴春衫酒易醒。_晏殊采桑子時光只解催人老一生大笑能幾回，斗酒相逢須醉倒。_岑參涼州館中與諸判官夜集天涯地角有窮時，只有相思無盡處。_晏殊玉樓春春恨問君能有幾多愁？恰似一江春水向東流。_李煜虞美人春花秋月何時了似此星辰非昨夜，為誰風(fēng)露立中宵。_黃景仁綺懷菩提本無樹，明鏡亦非臺。_惠能菩提偈溪云初起日沉閣，山雨欲來風(fēng)滿樓。_許渾咸陽城東樓 / 咸陽城西樓晚眺 / 西門春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花。_孟郊登科后枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風(fēng)瘦馬。_馬致遠天凈沙秋思空山新雨后，天氣晚來秋。_王維山居秋暝人到情多情轉(zhuǎn)薄，而今真?zhèn)€悔多情。_納蘭性德山花子風(fēng)絮飄殘已化萍同是天涯淪落人，相逢何必曾相識！_馬致遠雜劇江州司馬青衫淚浮云一別后，流水十年間。_韋應(yīng)物淮上喜會梁川故人 / 淮上喜會梁州故人 名句賞析！不限主題不限抒情四季山水天氣人物人生生活節(jié)日動物植物食物山有木兮木有枝，心悅君兮君不知。_佚名越人歌人生若只如初見，何事秋風(fēng)悲畫扇。_納蘭性德木蘭詞擬古決絕詞柬友十年生死兩茫茫，不思量，自難忘。_蘇軾江城子乙卯正月二十日夜記夢只愿君心似我心，定不負相思意。_李之儀卜算子我住長江頭玲瓏骰子安紅豆，入骨相思知不知。_溫庭筠南歌子詞二首 / 新添聲楊柳枝詞曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云。_元稹離思五首其四愿得一心人，白頭不相離。_卓文君白頭吟去年今日此門中，人面桃花相映紅。_崔護題都城南莊平生不會相思，才會相思，便害相思。_徐再思折桂令春情入我相思門，知我相思苦。_李白三五七言 / 秋風(fēng)詞山無陵，江水為竭。冬雷震震，夏雨雪。天地合，乃敢與君絕。_佚名上邪人生自是有情癡，此恨不關(guān)風(fēng)與月。_歐陽修玉樓春尊前擬把歸期說一往情深深幾許？深山夕照深秋雨。_納蘭性德蝶戀花出塞兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮。_秦觀鵲橋仙纖云弄巧執(zhí)子之手，與子偕老。_佚名擊鼓花自飄零水自流。一種相思，兩處閑愁。_李清照一剪梅紅藕香殘玉簟秋問世間，情為何物，直教生死相許？_元好問摸魚兒雁丘詞 / 邁陂塘一日不見兮，思之如狂。_司馬相如鳳求凰 / 琴歌人生如逆旅，我亦是行人。_蘇軾臨江仙送錢穆父世間無限丹青手，一片傷心畫不成。_高蟾金陵晚望林花謝了春紅，太匆匆。無奈朝來寒雨，晚來風(fēng)。_李煜相見歡林花謝了春紅獨立寒秋，湘江北去，橘子洲頭。_毛澤東沁園春長沙身無彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點通。_李商隱無題昨夜星辰昨夜風(fēng)滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。_楊慎臨江仙滾滾長江東逝水怕相思，已相思，輪到相思沒處辭，眉間露一絲。_俞彥長相思折花枝此情可待成追憶？只是當時已惘然。_李商隱錦瑟思悠悠，恨悠悠，恨到歸時方始休。_白居易長相思汴水流取次花叢懶回顧，半緣修道半緣君。_元稹離思五首其四若是前生未有緣，待重結(jié)、來生愿。_樂婉卜算子答施雨打梨花深閉門，忘了青春，誤了青春。_唐寅一剪梅雨打梨花深閉門少年不識愁滋味，愛上層樓。愛上層樓。為賦新詞強說愁。_辛棄疾丑奴兒書博山道中壁自在飛花輕似夢，無邊絲雨細如愁。_秦觀浣溪沙漠漠輕寒上小樓近水樓臺先得月，向陽花木易為春。_蘇麟斷句一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。_杜牧過華清宮絕句三首抽刀斷水水更流，舉杯消愁愁更愁。_李白宣州謝脁樓餞別校書叔云 / 陪侍御叔華登樓歌疏影橫斜水清淺，暗香浮動月黃昏。_林逋山園小梅其一人面不知何處去，桃花依舊笑春風(fēng)。_崔護題都城南莊時光只解催人老，不信多情，長恨離亭，淚滴春衫酒易醒。_晏殊采桑子時光只解催人老一生大笑能幾回，斗酒相逢須醉倒。_岑參涼州館中與諸判官夜集天涯地角有窮時，只有相思無盡處。_晏殊玉樓春春恨問君能有幾多愁？恰似一江春水向東流。_李煜虞美人春花秋月何時了似此星辰非昨夜，為誰風(fēng)露立中宵。