北京地鐵車型

北京地鐵車型1. 北京地鐵一號(hào)線車型：DKZ4型客車 2.北京地鐵二號(hào)線車型：現(xiàn)用車型 DKZ16型電力動(dòng)車組2號(hào)線現(xiàn)役48組DKZ16型電力動(dòng)車組，由長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。DKZ16支持CBTC控制系統(tǒng)，于2007年11月10日首次運(yùn)營，并在一年內(nèi)替換了2號(hào)線的其它老車型，以便使2號(hào)線全面使用CBTC控制系統(tǒng)，提高線路運(yùn)營效率。列車在地板下運(yùn)用了鋁蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并安置有一層隔音氈，且在車輪設(shè)計(jì)上采取了最新的降噪措施，有效降低運(yùn)行噪音。 DKZ16和1號(hào)線的SFM04也是北京地鐵中唯一采用布面客車座椅的車型曾用車型：長春客車制造廠制造： DK6、DK8、DK9、DK16A、DK16AG（大修廠改造）、DK19 北京大修廠制造： BD11BD11 BD11型地鐵電動(dòng)客車由北京地鐵車輛廠生產(chǎn)，調(diào)速方式為二相不重直流斬波調(diào)壓調(diào)速, 降頻啟動(dòng)；制動(dòng)方式為再生電阻復(fù)合制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合, 電制動(dòng)優(yōu)先。此車外觀與DKZ4型地鐵電動(dòng)客車基本相同。2000年，2輛BD11型地鐵電動(dòng)客車投入北京地鐵2號(hào)線運(yùn)營，但由于質(zhì)量原因，雙雙于2004年退出運(yùn)營，目前在太平湖車輛段內(nèi)閑置。 DK6(左)和DK16(右)混編 DK83.北京地鐵四號(hào)線車型：4號(hào)線車輛采用SFM05車型4號(hào)線車輛采用SFM05車型，由南車四方車輛廠生產(chǎn)。全車為無涂裝不銹鋼車身，屬標(biāo)準(zhǔn)B型車。每列車6節(jié)編組，總定員1408人。列車采用直流750V第三軌供電，配有牽引用蓄電池，設(shè)計(jì)最高速度80km/h。4號(hào)線和大興線共有該型車輛438輛（73列）。 一列2009年投入運(yùn)營的SFM05列車4.北京地鐵九號(hào)線車型：一列DKZ33型列車5退役列車DK11型地鐵電動(dòng)客車是北京地鐵車輛廠在19841985年由DK2型車改成的。是斬波調(diào)阻車。是北京最早實(shí)現(xiàn)ATO駕駛的車輛，不過后來不能用ATO了。最后一列DK11于2008年6月5日退役，現(xiàn)在全部由SFM04型空調(diào)地鐵列車替代。 DK11型地鐵電動(dòng)客車6現(xiàn)有地鐵列車型號(hào)及數(shù)量1號(hào)線：7組DK20，12組BD2，31組DKZ4，新車20組SFM04 2號(hào)線：48組DKZ16。 4號(hào)線：40組SFM05。 5號(hào)線：39組DKZ13。 8號(hào)線：現(xiàn)用10號(hào)線DKZ15列車（平日上線3組）。 10號(hào)線：40組DKZ15。 13號(hào)線：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車組H402，6編后中間為2節(jié)DKZ5，原為黑色前臉涂裝，現(xiàn)已刷為普通涂裝)、1組DKZ10（H457，調(diào)試中，原2號(hào)線新車試驗(yàn)車，現(xiàn)房山線設(shè)備試驗(yàn)車） 15號(hào)線（即俗稱順義線）：30組DKZ31 八通線：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車為SFM01） 機(jī)場(chǎng)線：10組QKZ5。 大興線：33組SFM05改進(jìn)