鐵路運(yùn)輸組織學(xué)試題

鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題課程：鐵路運(yùn)輸組織學(xué) 編號(hào)： 1得分評(píng)卷人一、填空題（每空0.5分 共10分）1鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以 方式辦理的。2車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為 站、 站和 站。3客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括 、 、 、 、 。4貨物列車編組計(jì)劃包括 和 兩大部分。5從列車運(yùn)行速度來(lái)分，我國(guó)鐵路目前采用的是 運(yùn)行圖，原因是 。6在雙線區(qū)段，相對(duì)方向的列車可以在 上交會(huì)，列車越行必須在 上進(jìn)行。7追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車的運(yùn)行以 為間隔。8鐵路能力負(fù)荷包括 負(fù)荷和 負(fù)荷。9列車運(yùn)行調(diào)整有 和 兩方面的問(wèn)題。得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是 。站長(zhǎng)站調(diào)值班主任車站值班員2鐵路線以 劃分為區(qū)段。編組站區(qū)段站中間站技術(shù)站3調(diào)車工作要根據(jù) 進(jìn)行。班計(jì)劃階段計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃列車編組計(jì)劃4當(dāng)?shù)竭_(dá)車組大小相等，車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，而集結(jié)有中斷時(shí)，T集 12m車小時(shí)。等于不等于小于大于5保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)大于一晝夜駝峰解體能力一晝夜到達(dá)解體的列車數(shù)等于一晝夜駝峰解體能力一晝夜列檢作業(yè)能力等于一晝夜駝峰解體能力6車站辦理車數(shù)等于。接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和在車站解體和編組重空車總數(shù)之和7直通列車是指至少通過(guò)一個(gè)不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。 區(qū)段站中間站技術(shù)站編組站8單組列車選分車組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是變化。 發(fā)生不發(fā)生有換掛車組摘下部分選分車組9直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車全部編組方案有。10個(gè)9個(gè)8個(gè)5個(gè)10貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按確定。I到I發(fā)I通I追11二分格列車運(yùn)行圖主要用于。編制新運(yùn)行圖日常調(diào)度指揮繪實(shí)際運(yùn)行圖編制旅客列車方案圖編制貨物列車方案圖12追蹤運(yùn)行圖必須在有設(shè)備區(qū)段使用。雙線單線半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞13雙線自動(dòng)閉塞條件下旅客列車扣除系數(shù)一般應(yīng) 單線半自動(dòng)閉塞的旅客列車扣除系數(shù)。大于小于等于不一定14鐵路局(分局)工作量是之和。使用車與接空車使用車與接重車使用車與交重車使用車與卸空車15全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局總運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是。 大于小于不等相等16單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)線(包括正線在內(nèi))時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)車站允許列車的會(huì)車方式是。 兩列通過(guò)兩列停車一列通過(guò)一列通過(guò)一列停車兩列通過(guò)一列停車17編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是。把車流編成各種列車，按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車及時(shí)解體列車及時(shí)取送車輛確保生產(chǎn)安全。18固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量方向上采用。遞增遞減變化不大變化較大19單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數(shù)一般是。不一定等于1小于1大于120貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算方法中采用的中時(shí)t中考慮的是 。僅有調(diào)中轉(zhuǎn)僅無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)有調(diào)中轉(zhuǎn)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)全部有調(diào)中轉(zhuǎn)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部得分評(píng)卷人三、多選題（每小題1分，共10分）1鐵路線上的分界點(diǎn)是指 。車站車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)車站出站信號(hào)機(jī)線路所自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)2無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨 列車到達(dá)車站。無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車區(qū)段列車摘掛列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車3決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有 。調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長(zhǎng)度調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等4到達(dá)解體列車中 技術(shù)作業(yè)可以平行進(jìn)行的。 車輛技術(shù)檢修貨運(yùn)檢查及整理車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車車長(zhǎng)辦理守車備品和票據(jù)交接解體作業(yè) 5集結(jié)參數(shù)的大小與 有關(guān)。車組大小車組到達(dá)間隔集結(jié)中斷次數(shù)集結(jié)中斷時(shí)間車列編成輛數(shù)6在技術(shù)站編組的列車有。技術(shù)直達(dá)列車直通列車區(qū)段列車摘掛列車小運(yùn)轉(zhuǎn)列車7區(qū)段管內(nèi)列車包括列車。直通區(qū)段摘掛重點(diǎn)摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)8車流徑路的選擇，主要考慮以下因素。車流的性質(zhì)運(yùn)輸距離運(yùn)送時(shí)間車站和區(qū)段的能力輸送總費(fèi)用9管內(nèi)工作車包括車流。自裝自卸自裝交出接入自卸接運(yùn)通過(guò)接重車10機(jī)車質(zhì)量指標(biāo)有。列車平均總重機(jī)車日產(chǎn)量機(jī)車需要系數(shù)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次。得分評(píng)卷人四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1旅客平均運(yùn)程2貨車停留時(shí)間3始發(fā)直達(dá)列車4鐵路輸送能力5工作量得分評(píng)卷人五、簡(jiǎn)答題（共20分）1鐵路貨物運(yùn)輸中“一批”貨物的概念是什么？2單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各在什么樣(改編要求)的編組站采用?3區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別?有何共同點(diǎn)?4車站咽喉通過(guò)能力取決于哪些因素？5什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？得分評(píng)卷人六、論述和計(jì)算（共25分）1試述貨物列車編組計(jì)劃的作用。 （7分）2編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（8分）所有車列要求按站順(1 2 3)編組，調(diào)車機(jī)車在右方作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線3道。31、42、11、73、23、63、12、24、51、32 、73 (不限股道)3設(shè)單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段A-B(AB為下行)，采用成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖，各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為 A a b c d e B上行（min） 14 15 20 20 19 15下行（min） 15 19 19 20 19 16各站不5min，會(huì)2min，t起2min，t停1min，t空隙0，n客4對(duì)，客1.2，n摘掛1對(duì)，摘掛1.6；A、B兩站起停車附加時(shí)分均為0(已計(jì)入?yún)^(qū)間運(yùn)行時(shí)分)。要求：畫出全區(qū)段會(huì)車方案圖，計(jì)算各區(qū)間T周，確定限制區(qū)間。 算平行與非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。（共10分）鐵路運(yùn)輸組織學(xué)考試試題課程：鐵路運(yùn)輸組織學(xué) 編號(hào)： 2得分評(píng)卷人一、填空題（每空0.5分，共10分）1鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以 為計(jì)量單位。2貨源調(diào)查可以采取 、 、 等方法。3現(xiàn)在車按運(yùn)用狀態(tài)分為_車和_車，其中_又分為重車和_。4編制單組列車編組計(jì)劃主要因素有、和。5在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過(guò)能力分為、和三個(gè)不同的概念。6凡不是盡頭鐵路局，重車流包括、和四部分組成。7貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間一般計(jì)算方法分為和兩種。得分評(píng)卷人二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）1技術(shù)站一個(gè)調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)車指導(dǎo)連結(jié)員調(diào)車長(zhǎng)車長(zhǎng)2解體列車，在縱列式車站一般都是 。由駝峰整列解體分部解體兩端解體峰尾解體3當(dāng)車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，集結(jié)無(wú)中斷時(shí)，若T集大于12m車小時(shí)，必然其車組是 。大車組先到，小車組后到小車組先到，大車組后到車組大小相等與車組大小無(wú)關(guān)4編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于 。重量或長(zhǎng)度要求未及時(shí)編組未及時(shí)進(jìn)行出發(fā)技術(shù)作業(yè)無(wú)合適的出發(fā)時(shí)刻5保證車站一晝夜出發(fā)系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是 。出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力 出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)6中時(shí)是指。有調(diào)中轉(zhuǎn)車每車在站平均停留時(shí)間貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)平均停留時(shí)間有調(diào)車在技術(shù)站平均停留時(shí)間 貨車每周轉(zhuǎn)一次所攤到的中轉(zhuǎn)時(shí)間7定期運(yùn)行的貨物列車，首先必須具備條件是。有穩(wěn)定的車流保證技術(shù)站能隨時(shí)編組技術(shù)站能隨時(shí)進(jìn)行解體技術(shù)站隨時(shí)有銜接運(yùn)行線8單支車流肯定單獨(dú)開行直達(dá)列車，必須滿足條件。必要充分絕對(duì)相對(duì)9十分格列車運(yùn)行圖主要用于。編制新運(yùn)行圖調(diào)度員繪制實(shí)際運(yùn)行圖編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制旅客列車方案圖。10對(duì)各區(qū)間求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時(shí)間之后，在計(jì)算平行運(yùn)行圖能力時(shí)，應(yīng)以其中數(shù)值作為追蹤間隔時(shí)間。最小最大平均適當(dāng)11兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定。通站發(fā)I通I追12貨車全周距是表示所走行的距離。貨車平均一次周轉(zhuǎn)貨車平均中轉(zhuǎn)一次中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)13全路運(yùn)用車分為。重車和空車管內(nèi)工作車、移交(重)車和空車接運(yùn)重車、交出重車和空車使用車、交出重車和空車14鐵路局的自裝自卸與自裝交出車流之和所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之和。大于小于等于不等于15機(jī)車日產(chǎn)量是平均每臺(tái)機(jī)車每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。 運(yùn)行貨運(yùn)支配配屬16下列作業(yè)不屬于到發(fā)技術(shù)作業(yè)的是 技術(shù)檢查摘機(jī)車開放或關(guān)閉信號(hào)票據(jù)交接17運(yùn)行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用按 方式 車站中心線間距離車站中心線間純運(yùn)行時(shí)間車站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間距離車站出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)間純運(yùn)行時(shí)間18基地直達(dá)列車車流來(lái)源包括 僅本站自裝本站和相鄰區(qū)段的車流本站自裝和少量改編車流規(guī)定的裝車基地所屬一站或多站19旅客最高聚集人數(shù)指客運(yùn)站 一晝夜候車室瞬時(shí)出現(xiàn)的最高候車人數(shù)（含送站者）的平均值全年上車旅客最高日（一般取10天）全年上車旅客中間月全年上車旅客較高月全年上車旅客最高月20鋪畫貨物列車運(yùn)行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時(shí)，應(yīng)從 開始鋪畫。任一端下行方向起點(diǎn)站機(jī)車折返站限制區(qū)間得分評(píng)卷人三、多選題（每小題1分，共10分）1按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有 。技術(shù)直達(dá)列車無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車自編始發(fā)列車2推送調(diào)車法，主要用于 。向貨場(chǎng)取送車向?qū)Ｓ镁€取送車調(diào)移客車調(diào)移禁止溜放的貨車車列轉(zhuǎn)線3雙重貨物作業(yè)車，是指 。站內(nèi)卸后又裝站屬專用線卸后站內(nèi)又裝站屬專用線卸后又裝甲站卸后去乙站裝車甲站裝后去乙站卸車4編制階段計(jì)劃的出發(fā)列車計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)容包括。車次出發(fā)時(shí)分占用股道編組內(nèi)容及車流來(lái)源編組起止時(shí)間5在裝車站編組的列車有。始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車整列短途列車空車直達(dá)列車分組列車6當(dāng)單支車流滿足單獨(dú)開行直達(dá)列車條件時(shí)，必然是沿途通過(guò)技術(shù)站均獲得無(wú)改編作業(yè)節(jié)省大于或等于始發(fā)站集結(jié)車小時(shí)消耗。任一其中t節(jié)最小的每一個(gè)較多的其中一個(gè)7編制客車方案應(yīng)注意解決以下問(wèn)題。方便旅客旅行經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛保證旅客列車運(yùn)行和客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)為貨物列車創(chuàng)造良好條件滿足客運(yùn)站進(jìn)站旅客流線需要。8鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指。 區(qū)間車站機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備給水設(shè)備電氣化鐵路的供電設(shè)備9提高列車重量的技術(shù)措施有。動(dòng)能闖坡采用補(bǔ)機(jī)和多機(jī)牽引修建線路所改用電力牽引采用更完善的信、聯(lián)、閉設(shè)備10機(jī)車數(shù)量指標(biāo)有。機(jī)車走行公里總重噸公里機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次機(jī)車日車公里機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間得分評(píng)卷人四、名詞解釋（每小題3分，共15分） 1運(yùn)單2扣除系數(shù)3特定徑路 4機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間5車流調(diào)整得分評(píng)卷人五、簡(jiǎn)答題（共20分）1 什么叫客流？客流由那些要素組成？2接發(fā)列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)?3組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?4工作量u可通過(guò)哪兩種方法得到，在日間實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中結(jié)果一致嗎？為什么？5車站到發(fā)線通過(guò)能力取決于哪些因素？得分評(píng)卷人六、論述和計(jì)算（共25分）1繪圖說(shuō)明雙向縱列式編組站折角車流技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)地點(diǎn)?（8分）21)NM區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。 東 N a b c d e f g M2)N站為橫列式車站，按站順要求編組后的列車為守車Mgfedcba本務(wù)機(jī)3)N站調(diào)車場(chǎng)8道集結(jié)M和守車，自西至東順序?yàn)镸4、守車 (注：M4表示到達(dá)M站有4輛車，不注明者為1輛車，以下同)4)N站調(diào)車場(chǎng)9道集結(jié)各