云南省2019-2020年一級建造師《公路工程管理與實務》模擬真題D卷 含答案.doc

云南省2019-2020年一級建造師公路工程管理與實務模擬真題D卷 含答案考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是（ ）。A爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行 B爆破加工房應設(shè)在洞口30m以外的安全地點 C爆破時，所有人員應撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離 D應使用木質(zhì)炮棍裝藥 2、視線誘導設(shè)施不包括（ ）。A、分合流標志B、指示標志C、線形誘導標D、輪廓標3、下列梁橋中，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成的橋梁跨徑最小的是（ ）。 A簡支梁B固端梁C連續(xù)梁D懸臂梁 4、關(guān)于人工挖孔樁安全控制要求的說法,錯誤的是（ ）。A.同排樁應釆用跳槽開挖方法B.土層或破碎巖石中挖孔樁應采用的混凝土護壁C.孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動爆破D.孔口處應設(shè)置護圈,且護圈應高出地面0.3m5、瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，其目的是防止（ ）。A:混合料表面結(jié)硬B:混合料離析C:纖維穩(wěn)定劑蒸發(fā)D:漏漿6、以下不屬于地下排水設(shè)施的是（ ）。A. 涵洞B. 排水溝C. 滲井D. 滲溝7、關(guān)于路基爆破施工中光面爆破與預裂爆破的說法，正確的是（ ）。A.兩者均應有側(cè)面臨空面B.兩者均宜采用低猛度、低爆度、傳爆性能好的炸藥 C.兩者均在主炮爆破前起爆D.兩者均屬于定向爆破8、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)承包二級企業(yè)可承擔單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金（ ）的（ ）標準及以下公路路面工程的施工。A、2倍四級B、3倍三級C、4倍二級D、5倍一級9、項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是（ ）。A.單A B.雙A C.三A D.四A10、下列備類擋土墻，屬于柔性結(jié)構(gòu)物的是（ ）。A.加筋土擋土墻 B.衡重式擋士墻C.壁板式錨桿擋土墻 D.重力式擋士墻11、有輕度龜裂，磨耗層損壞較小的舊瀝青路面宜采用（ ）修復。A. 現(xiàn)場冷再生法B. 整形再生法C. 復拌再生法D. 廠拌熱再生法12、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（ ）四種基本體系A(chǔ).斜拉橋 B.剛架橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋 D.梁、拱組合體系橋13、關(guān)于先張法預應力鋼筋張拉施工的說法，錯誤的是（ ）。A.多根鋼筋張拉時，其初應力要保持一致B.張拉程序一般為：0初應力1.05con(持荷)0.9concon（錨固）C.張拉力方向與預應力鋼材在一條直線上D.同一構(gòu)件內(nèi)斷筋數(shù)量不得超過1%14、在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土的強度、缺陷等的測試技術(shù)叫做（ ）。A無損檢測 B靜載試驗檢測C超聲波檢測 D動載試驗檢測15、關(guān)于斜拉橋受力特點描述錯誤的是 （ ）。A斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負彎矩的能力B斜拉索相當于減小了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負彎矩的能力C斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力D主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑16、公路施工過程組織方法中，順序作業(yè)法的主要特點不包括（ ）。A.施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單B.充分利用了工作面進行施工， (總)工期較短C.不強調(diào)分工協(xié)作D.每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作17、預裂爆破就是要在開挖邊線上形成一條足夠?qū)挾鹊牧芽p，其目的是（ ）。A.保護爆破區(qū)巖體，以免能量損失B.保護爆破區(qū)巖體免遭破壞C.增大爆破區(qū)的范圍D.削減爆破區(qū)的沖擊波能量，保護保留區(qū)巖體免遭破壞18、根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，淺埋段隧道施工嚴禁采用（ ）開挖。A、留核心土開挖法B、全斷面法開挖C、單側(cè)壁導坑法D、雙側(cè)壁導坑法19、如果工程的設(shè)計作較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標準時，需報請（ ）同意 后方可修改。A.業(yè)主單位的上級主管單位 B.施工單位的上級主管單位C.監(jiān)理單位的上級主管單位 D.原批準初步設(shè)計的主管單位20、下列大型臨時工程中。需編制專項施工方案且需專家論證,審查的是（ ）。A.水深8m圍堰工程B.便橋C.臨時碼頭D.貓道 二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、關(guān)于施工標準化與安全措施費的說法，正確的有（ ） 。 A指工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)、施工標準化、規(guī)模化、精細化所發(fā)生的費用 B該費用包括施工期間為保證交通安全而設(shè)置的臨時安全設(shè)施的標志、標牌的費用 C該費用不包括制場、拌合站、臨時便道、臨時便橋的施工標準化費用 D該費用以各類工程的直接費之和為計算基數(shù) E作為規(guī)費的組成部分，其費率由交通主管部門統(tǒng)一發(fā)布 2、關(guān)于橋梁人工挖孔樁基礎(chǔ)施工的說法，錯誤的有（ ）。A.施工現(xiàn)場必須備有氧氣瓶、氣體檢測儀器B.施工人員下孔作業(yè)前，先向孔內(nèi)送風換氣C.孔內(nèi)照明可使用220V電壓，但必須采用絕緣可靠的電線D.孔口周圍1m范圍內(nèi)堆土、堆物高度不得超過0.5mE.發(fā)現(xiàn)有地下水等異常情況，必須穿長筒絕緣膠鞋方可在空內(nèi)繼續(xù)作業(yè)3、下列屬于路基干濕類型的是（ ）。A. 干燥B. 中濕C. 潮濕D. 過濕E. 濕潤4、橋梁支架(拱架)剛度驗算時，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和（ ）。A振動混凝土產(chǎn)生的荷載 B傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載C新澆筑混凝土的重力 D施工人員和施工材料堆放的荷載E雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載5、滑坡防治的工程措施主要有（ ）。A.滑坡排水C.防止曝曬或浸水B.力學平衡D.改變滑帶士E.換填土及強夯6、控制物耗的管理，要實行量差控制，下面體現(xiàn)量差控制的措施有（ ）。A.材料的統(tǒng)計工作以限額領(lǐng)料單為依據(jù)B.降低材料原價C.控制場外運輸費用D.材料的發(fā)放工作以限額領(lǐng)料單形式進行E.優(yōu)化實驗配合比7、公路工程施工組織設(shè)計的優(yōu)化包括（）。A. 優(yōu)化目的B. 施工方案的優(yōu)化C. 資源利用的優(yōu)化D. 組織的優(yōu)化E. 勞動力的優(yōu)化8、資格預審辦法分為（ ）。A.強制性預審 B.合格制C.綜合評分制 D.公開制E.有限數(shù)量制9、按測量儀器工具的使用和保管的要求，下列哪些情況下的儀器應停止使用（ ）。A.使用時間過長 B.顯示不正常C.超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔 D.儀表封緘的完整性已被破壞E.功能出現(xiàn)了可疑10、預防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有（ ）。A.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于 26的土；當選材困難，必 須直接使用時，應采取相應的技術(shù)措施。B.不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用C.徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度 滿足設(shè)計要求 D.提高填筑層壓實均勻度E.半填半挖路段，地面橫坡大于1 ：5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原 地面挖成寬度不小于2.Om的臺階并壓實 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某預應力工型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進行臺背回填。該橋臺高9m，橋臺地基為微風化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。臺背回填前，進行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗收，但駐地監(jiān)理工程師臨時外出開會，考慮到地基為砂巖，強度滿足要求，施工單位及時進行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補辦手續(xù)。臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30mm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢并照相，并對每個橋臺單獨建立了技術(shù)檔案。問題1指出施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法并改正。2地基處理的驗收是否符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定？說明理由。3指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。4通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害？2、某高速公路設(shè)計車速120km/ h ，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工為大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時作了如下控制:1.選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行實驗段鋪筑。2. 瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。3. 根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量。4. 設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求。5. 主要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及2 臺16t 膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。6. 縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。問題:1.施工準備中，對石料的堆放應注意哪些問題?2. 瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?3. 若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌和中可能存在什么問題?4. 混合料的運輸中應注意的主要問題是什么?5. 瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄?6. 瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問題?7. 請簡述橫接縫的處理方法。3、某城市的公路改建項目，業(yè)主為了控制工程造價，與設(shè)計方詳細研究了各種成本控制措施，要求通過成本管理的各種手段，不斷促進降低施工項目成本，盡可能地以最低的成本達到設(shè)計要求。施工方在面對業(yè)主提出的要求后也采取了一系列措施，選擇適宜的施工方案，降低材料成本，提高機械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。問題：（1）簡述公路工程造價由哪些部分構(gòu)成？（2）工程施工項目成本管理的原則有哪些？（3）為什么降低材料成本是施工項目成本控制的主要途徑之一？其具體采取的措施包括哪些？4、某施工單位承包了一條21.7km的二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22+300K22+700路段，地面橫坡陡于1:5，填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，土的強度符合要求，然后對地基進行了壓實處理。由于前后路段開挖后，可調(diào)運利用的填料主要是石方，為節(jié)約用地，降低建設(shè)成本，在請示建設(shè)單位后，施工單位將填土路基變更為填石基，邊坡為1:1.5。為了加快施工進度，采用了傾填的方式進行施工，在路床底面下1.0m范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實。在整個施工過程中，施工單位對石方路基進行了質(zhì)量檢驗。路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后，該項目通過驗收，評定為合格工程。問題1背景資料中的“設(shè)計變更”，是否符合變更設(shè)計制度的要求?為什么?較大問題的變更如何處理方為有效?2從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么。3當采用傾填方式進行施工時，填石路堤在傾填前，對路堤邊坡坡腳該如何處置?4路堤邊坡除了邊坡坍塌外，還有哪些常見病害?5施工單位對石方路基的質(zhì)量檢驗，應該實測哪些項目?6在工程質(zhì)量評定等級時，通常采用雙指標控制工程質(zhì)量等級，請問雙指標是哪兩個指標?5、某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48 +010K48+328 段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5X20+3X3 6+5X20m) 預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40 。變更批復后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設(shè)置考慮了以下因素:(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;(2) 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;(3) 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;(4) 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護;箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施:(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;(2)合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大;(3)嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。問題:1.確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認的幾個步驟?2.上述施工預拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預壓對預拱度設(shè)置有何作用?3.預應筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。4.上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。第 10 頁 共 10 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、B2、B3、A4、【答案】：C5、正確答案：A6、A7、A8、D9、正確答案：B10、A11、參考答案：B12、B13、D14、A15、B16、B17、正確答案：D18、答案：B19、正確答案：D20、【答案】：D二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、答案：AC2、CDE3、ABCD4、答案：CD5、ABD6、正確答案：A,D,E7、A,B,C8、正確答案：B,E9、正確答案：B,C,D,E10、正確答案：C,D,E三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1、施工單位質(zhì)鼉評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。正確做法：臺背回填應作為分項工程，挖臺階與填土不應作為分項工程。2、地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收，由施丁項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應具體明確，檢查手續(xù)應及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續(xù)，填寫復驗13期并由復驗人做出結(jié)論。3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。（1）錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。正確做法：臺背填筑應采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。（2）錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。（3）錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。4、通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。2、1.石料應分類堆放;石料堆放場地最好作硬化處理;石料堆放場地四周作好排水。2. 試驗段鋪筑的主要目的有兩個。一是為控制指標確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如:松鋪系數(shù)、機械配備、壓實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等;二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標，如:瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。3. 出廠時混合料出現(xiàn)白花料，拌和中可能存在油料偏少;拌和時間偏少;礦粉量過多等。4. 瀝青混合料運輸應注意的問題是:保持車箱干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋棚布以防雨水和熱量損失。5. 瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。6. 碾壓進行中壓路機的運行應均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動;也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。7. 先用3m 直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15 20cm ，直到壓路機全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。3、（1）公路工程造價的構(gòu)成分為建筑安裝工程費、設(shè)備、工具、器具及家具購置費、工程建設(shè)其他費用、預留費用組成。（2）工程施工項目成本管理的原則包括：成本最低化原則；全面成本管理原則；成本責任制原則；成本管理有效化原則；成本管理科學化原則。（3）材料成本在整個項目成本中的比重最大，一般可達70%左右，而且有較大的節(jié)約潛力，往往在其他成本項目（如人工費、機械費等）出現(xiàn)虧損時，要靠材料成本的節(jié)約