北京現(xiàn)代的物流管理.doc

北京現(xiàn)代的物流管理作為中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的后來(lái)者，在短短兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)書(shū)寫(xiě)著奇跡。 在推動(dòng)北京現(xiàn)代迅速成長(zhǎng)的各種因素里，現(xiàn)代化物流管理已經(jīng)越來(lái)越成為一股不可忽視的力量。 回顧從2002年10月北京現(xiàn)代誕生至今的兩年時(shí)間，由于其發(fā)展速度之“快”所創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”已成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的現(xiàn)象。北京現(xiàn)代可以說(shuō)是與速度伴生的：公司掛牌2個(gè)月后新車(chē)下線(xiàn)，下線(xiàn)2個(gè)月后開(kāi)始贏利，3個(gè)月后第一萬(wàn)輛索納塔轎車(chē)下線(xiàn)；一年后排名全國(guó)轎車(chē)行業(yè)第十名，兩年創(chuàng)造產(chǎn)銷(xiāo)15萬(wàn)輛的佳績(jī)；從2004年6月開(kāi)始至今銷(xiāo)售排名穩(wěn)居第五，9月份銷(xiāo)量更是創(chuàng)造增幅超過(guò)上月23的奇跡，躋身中國(guó)轎車(chē)企業(yè)第一梯隊(duì)的行列。而具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比則成為其“笑傲”車(chē)市的有力武器，尤其是今年9月，北京現(xiàn)代成功實(shí)施新價(jià)格策略，其全線(xiàn)產(chǎn)品平均降價(jià)10，最高降幅達(dá)2.3萬(wàn)元，此舉震蕩中級(jí)車(chē)市，一舉創(chuàng)造了9月份的銷(xiāo)售奇跡。 如此之快的發(fā)展速度，以及適時(shí)降價(jià)所帶來(lái)的銷(xiāo)售巨大成功，其背后隱含的是對(duì)北京現(xiàn)代綜合實(shí)力的考驗(yàn)。那么北京現(xiàn)代能屢創(chuàng)發(fā)展和銷(xiāo)售奇跡的力量究竟源自哪里？記者通過(guò)近日對(duì)北京現(xiàn)代的走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，除了科學(xué)先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了人工和材料成本的降低以及通過(guò)價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了市場(chǎng)銷(xiāo)售外，一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)先進(jìn)的物流管理正在北京現(xiàn)代扮演著越來(lái)越重要的角色。分工合作效率為先 先進(jìn)的物流管理在今天被人們稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉。這是說(shuō)如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤(rùn),而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，利用低價(jià)沖擊市場(chǎng)，從而擴(kuò)大銷(xiāo)售利潤(rùn)。北京現(xiàn)代正是這種良性循環(huán)的得益者。說(shuō)起主動(dòng)發(fā)起的幾次降價(jià)，北京現(xiàn)代的一名工作人員自豪地告訴記者：“主動(dòng)降價(jià)是由于我們產(chǎn)能的釋放、零部件采購(gòu)體系以及物流管理的完善，我們成本降低了，所以采用降價(jià)的方式，把我們的效益最大程度回饋給消費(fèi)者?！蹦敲幢本┈F(xiàn)代的物流管理究竟是如何運(yùn)作來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的有效降低的？ 在北京現(xiàn)代，記者了解到他們的采購(gòu)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)物流管理是相互獨(dú)立、嚴(yán)格分開(kāi)的。對(duì)于這種分開(kāi)管理的必要性，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售部物流管理科科長(zhǎng)吳周濤告訴記者，雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會(huì)減低，如果成本能有效降低，分開(kāi)管理的好處顯而易見(jiàn)。比如銷(xiāo)售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開(kāi)始到訂單結(jié)束整個(gè)鏈條，包括用戶(hù)交訂單、確認(rèn)。生產(chǎn)物流包括零部件卸車(chē)、儲(chǔ)存、保管、不良品回收等。無(wú)論是銷(xiāo)售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷(xiāo)定產(chǎn)的整體過(guò)程緊密掛鉤，“我們每個(gè)月第3周都要舉行會(huì)議，每種車(chē)型生產(chǎn)多少?gòu)奈锪鹘嵌葋?lái)確定零部件的流動(dòng)量，根據(jù)從銷(xiāo)售部門(mén)得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計(jì)劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)。北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)樸漢圭告訴記者。這種分工合作工作方式帶來(lái)的直接結(jié)果是管理更加有序，調(diào)度靈活性增強(qiáng)，工作效率也得到很大提高。與此同時(shí)，一套源自韓國(guó)的先進(jìn)管理軟件保證了部門(mén)間不會(huì)出現(xiàn)“信息孤島，這套軟件內(nèi)部分為很多模塊，每一模塊名稱(chēng)不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷(xiāo)售物流管理模塊稱(chēng)為AS400, 生產(chǎn)用的是ASS，這些不同模塊同屬一個(gè)信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關(guān)聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個(gè)物流管理部門(mén)及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞。 在整個(gè)物流運(yùn)作中，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門(mén)、銷(xiāo)售物流部門(mén)可以說(shuō)是充當(dāng)了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。在北京現(xiàn)代無(wú)論是采購(gòu)物流、整車(chē)物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專(zhuān)業(yè)物流公司。甚至對(duì)于涉及到企業(yè)核心機(jī)密的入廠(chǎng)物流，北京現(xiàn)代也通過(guò)簽署嚴(yán)密的協(xié)議將其外包給中遠(yuǎn)物流公司。樸漢圭告訴記者目前給北京現(xiàn)代提供零部件的有68個(gè)廠(chǎng)家，采用的物流公司有36家，其中11家負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸，其余負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)保管等工作。而這36家中，有11家物流公司與北京現(xiàn)代沒(méi)有任何關(guān)系，他們專(zhuān)為供貨商服務(wù)。 對(duì)于這種情況吳周濤這樣向記者解釋?zhuān)骸耙粋€(gè)企業(yè)，尤其是汽車(chē)企業(yè)，非常專(zhuān)業(yè)化，分工也非常明確，加之發(fā)展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實(shí)際上企業(yè)要提高效率做出成績(jī)，就要集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)，不要延展自己的非核心業(yè)務(wù)，在國(guó)際上但凡成功的汽車(chē)企業(yè)也大都是這么做的。 信息化功不可沒(méi) 現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見(jiàn)信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒(méi)。以銷(xiāo)售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對(duì)訂單進(jìn)行分配；另一個(gè)是自動(dòng)結(jié)算，打入了多少錢(qián)，提了多少車(chē)，它能夠自動(dòng)結(jié)算出來(lái)；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車(chē)型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來(lái)，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門(mén)系統(tǒng)，生產(chǎn)部門(mén)可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運(yùn)用極大降低了勞動(dòng)力成本，縮短了工作時(shí)間，利潤(rùn)也就隱含其中了。在汽車(chē)整車(chē)物流中，由于汽車(chē)整車(chē)體積、重量大，存儲(chǔ)空間占用大，每輛汽車(chē)都有自己的型號(hào)、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對(duì)應(yīng)，因而整車(chē)庫(kù)存的管理難度之大已成為共識(shí)。但在北京現(xiàn)代一種被稱(chēng)為“位置碼的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是先把場(chǎng)地按照需要進(jìn)行分割，采用魚(yú)刺型排列，每一個(gè)場(chǎng)地都有一個(gè)條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對(duì)位置碼進(jìn)行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會(huì)自動(dòng)指派車(chē)輛進(jìn)入相應(yīng)位置；同時(shí)每輛車(chē)也都有一個(gè)條碼，通過(guò)條碼掃描，車(chē)輛進(jìn)入哪個(gè)位置，是什么型號(hào)、顏色、配置等信息都會(huì)輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車(chē)，電腦會(huì)顯示詳細(xì)的位置以及車(chē)輛相關(guān)信息并將此車(chē)調(diào)出倉(cāng)庫(kù)。由于位置碼管理占地方，對(duì)場(chǎng)地要求高，因此北京現(xiàn)代根據(jù)實(shí)際情況，在6000多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)位中選擇了4180個(gè)車(chē)位實(shí)行位置碼管理。這種管理極大簡(jiǎn)化了出入庫(kù)的繁雜手續(xù)，成為北京現(xiàn)代物流信息化管理的一大特色。 一般情況下，對(duì)于處在生產(chǎn)線(xiàn)上或者依舊存放在倉(cāng)庫(kù)里的車(chē)輛，要想獲得其相關(guān)信息是比較容易的，但北京現(xiàn)代所采用的DMS系統(tǒng)不僅能夠達(dá)到這個(gè)要求，還可獲得此車(chē)處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在北京現(xiàn)代，每輛車(chē)在系統(tǒng)中都有一個(gè)號(hào)碼，此號(hào)碼在各過(guò)程中傳遞，因此在生產(chǎn)過(guò)程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)（最終檢測(cè)系統(tǒng)）是什么狀態(tài)，在庫(kù)里、在路上又是什么狀態(tài)，通過(guò)電腦系統(tǒng)都可看到。即使車(chē)輛銷(xiāo)售到消費(fèi)者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷(xiāo)售時(shí)必須留下車(chē)主的詳細(xì)資料，以便進(jìn)行完善的售后服務(wù)。 而在生產(chǎn)物流管理過(guò)程中，一套被稱(chēng)之為“伙伴系統(tǒng)的管理軟件，則保證了廠(chǎng)方與供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)。北京現(xiàn)代與供貨商之間的信息溝通每天都在進(jìn)行，他們把計(jì)劃提供給供貨商，供貨商根據(jù)計(jì)劃按時(shí)按量供貨，在這個(gè)過(guò)程中，北京現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)化、序列化生產(chǎn)。序列化包括廠(chǎng)家直序列,是指從廠(chǎng)家出發(fā)一直到生產(chǎn)線(xiàn)，供貨過(guò)程完全由供貨商來(lái)完成；另一種是出庫(kù)序列,是指將零部件在庫(kù)房排好順序，這些工作北京現(xiàn)代都是包給供貨商來(lái)完成的。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來(lái)的高效率。目前在北京現(xiàn)代，直序列方式占20，出庫(kù)序列占15。“我們與供貨商聯(lián)系都是通過(guò)伙伴系統(tǒng)完成的，我們下一步打算把直序列和出庫(kù)序列均擴(kuò)展到40，剩下的20的零部件可暫存在庫(kù)里，由物流廠(chǎng)商負(fù)責(zé)上線(xiàn)。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部資料物流科科長(zhǎng)韓桂升如是說(shuō)。 物流管理力創(chuàng)一流 在談及目前北京現(xiàn)代物流管理水平在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)處于什么地位時(shí)，樸漢圭臉上寫(xiě)滿(mǎn)了自信，他說(shuō)從生產(chǎn)物流管理方面來(lái)講，從之初只有一個(gè)供載貨車(chē)輛進(jìn)出的門(mén)，通過(guò)20多個(gè)月的發(fā)展，北京現(xiàn)代的物流已經(jīng)達(dá)到很高的水平。目前北京現(xiàn)代的四個(gè)門(mén)，可以保證供貨商按時(shí)卸貨，準(zhǔn)時(shí)率在國(guó)內(nèi)同行業(yè)是比較高的了。負(fù)責(zé)銷(xiāo)售物流管理的吳周濤也表示目前北京現(xiàn)代的銷(xiāo)售物流在國(guó)內(nèi)也是比較先進(jìn)的，一是信息化系統(tǒng)的普遍使用提高了效率，二是運(yùn)輸車(chē)輛的全封閉性，這點(diǎn)國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)能做的到，“但是我們還不滿(mǎn)足，我們的目標(biāo)是把物流管理做成行業(yè)一流的、最好的，吳周濤認(rèn)真的說(shuō)。 為在物流管理上力創(chuàng)一流，北京現(xiàn)代正積極建立中轉(zhuǎn)庫(kù)。這種中轉(zhuǎn)庫(kù)不是純粹的倉(cāng)儲(chǔ)概念，它承擔(dān)發(fā)運(yùn)任務(wù)，相當(dāng)于分包中心，目的是縮短供應(yīng)時(shí)間、節(jié)省經(jīng)銷(xiāo)商流動(dòng)資金、減少?gòu)S內(nèi)存貨。這種中轉(zhuǎn)庫(kù)在全國(guó)不會(huì)建立很多，其建設(shè)原則之一是不能增加二次運(yùn)輸成本，不像別的中轉(zhuǎn)庫(kù)往四周發(fā)散，而是有方向性，不走多余的路，從而降低運(yùn)輸成本。目前武漢中轉(zhuǎn)庫(kù)9月底投入了使用，倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)位2000輛左右，利用位置碼方式管理，主要負(fù)責(zé)對(duì)西南、中南、華南地區(qū)的發(fā)車(chē)。 除此之外，北京現(xiàn)代還在建設(shè)一套新的IC卡管理系統(tǒng)，主要用于車(chē)輛進(jìn)出廠(chǎng)和出入庫(kù)管理。此管理系統(tǒng)將嚴(yán)格按照時(shí)間、順序、車(chē)道號(hào)進(jìn)行管理。每一輛供貨車(chē)或運(yùn)輸車(chē)進(jìn)廠(chǎng)的時(shí)候，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，司機(jī)知道他