國外航空城標(biāo)桿分析——仁川機(jī)場國際航空城 PPT課件

Documentnumber 1 國外航空城標(biāo)桿分析 仁川國際機(jī)場航空城 Documentnumber 2 國際比較分析模塊的主要工作方法 功能與產(chǎn)品功能設(shè)置功能分布主要產(chǎn)品附加服務(wù)運(yùn)作模式價(jià)格 客戶產(chǎn)業(yè)企業(yè)規(guī)模城內(nèi)企業(yè)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)分布 背景信息區(qū)位分布交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)分布 空海鐵 客貨運(yùn)情況 開發(fā)者開發(fā)者的組織與合作開發(fā)者的背景政府的作用 發(fā)展路徑主要功能的發(fā)展路徑 功能分布與產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)律與原則功能設(shè)計(jì)功能分布產(chǎn)品設(shè)計(jì)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)定價(jià)原理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) 產(chǎn)業(yè)組合特征產(chǎn)業(yè)布局特征 航空城具備的基礎(chǔ)條件區(qū)位分布交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)分布 空海鐵 客貨運(yùn)情況航空 土地規(guī)劃 開發(fā)者優(yōu)越條件與政府作用開發(fā)者的組織與合作開發(fā)者的背景政府的作用 空港城發(fā)展規(guī)律與原則時(shí)間分布資金安排客貨運(yùn)發(fā)展等 經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)就業(yè)貢獻(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)等 經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)就業(yè)貢獻(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)等 主要結(jié)論 研究內(nèi)容 1 2 3 4 6 5 A B C 產(chǎn)業(yè)組合與功能布局特征 關(guān)鍵成功要素與評價(jià)模型 發(fā)展模式 8案例普遍分析 4案例深入分析 國際比較分析模塊的主要工作方法示意圖 Documentnumber 3 目錄頁碼 國外航空城標(biāo)桿分析 仁川國際機(jī)場航空城11 航空城的內(nèi)涵42 航空城發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素203 航空城開發(fā)商294 航空城的發(fā)展路徑33 Documentnumber 4 1 航空城的內(nèi)涵 Documentnumber 5 按照韓國政府的規(guī)劃 機(jī)場周邊的空港城在鞏固仁川國際機(jī)場東北亞的航空樞紐地位的基礎(chǔ)上 將發(fā)展成為航空港灣物流城 航空港灣物流城 打造世界級機(jī)場運(yùn)營水平 鞏固仁川國際機(jī)場的東北亞國際樞紐地位 打造多功能的配套設(shè)施 韓國政府對仁川國際機(jī)場周邊地區(qū)總體規(guī)劃仁川地區(qū)整體規(guī)劃目標(biāo)是打造東北亞國際經(jīng)濟(jì)中心航空城作為其中一部分 定位于航空港灣物流城 資料來源 實(shí)地訪談 仁川經(jīng)濟(jì)自由區(qū)網(wǎng)站 IIAC年報(bào) 羅蘭 貝格分析 發(fā)展愿景 仁川國際機(jī)場公社是空港城計(jì)劃的主要推動(dòng)者負(fù)責(zé)國際機(jī)場周邊地區(qū)的具體規(guī)劃并制定計(jì)劃通過招商引資 確保具體規(guī)劃和計(jì)劃實(shí)現(xiàn) 使仁川成為吸引國際人財(cái)物流動(dòng)的 中轉(zhuǎn)地和目的地 以加強(qiáng)其東北亞的經(jīng)濟(jì)與物流樞紐地位 Documentnumber 6 仁川國際機(jī)場位于仁川地區(qū)永宗島 目前圍繞仁川機(jī)場周邊形成的空港城覆蓋機(jī)場客運(yùn)航站樓為中心的周邊5公里的范圍內(nèi) 仁川港 仁川火車站 仁川國際機(jī)場 新碼頭 Source IIAC 羅蘭貝格航空數(shù)據(jù)庫 5KM Documentnumber 7 國際業(yè)務(wù)區(qū) 仁川國際機(jī)場空港城包括貨運(yùn)物流 國際商業(yè) 居住和旅游四大區(qū)域 仁川國際機(jī)場空港城的空間布局 資料來源 實(shí)地訪談 IIAC 羅蘭 貝格分析 航空城總體布局 寫字樓 酒店 購物中心 高爾夫 貨站和物流園 倉庫 辦公 自由貿(mào)易區(qū) 國際業(yè)務(wù)1區(qū) 港口 物流 寫字樓 酒店 娛樂設(shè)施 觀光帶 預(yù)留旅游設(shè)施用地 分析 整體布局 1 居住區(qū)不屬仁川國際機(jī)場公社開發(fā)范圍 產(chǎn)業(yè)園 規(guī)劃 加工產(chǎn)業(yè)園 居住區(qū)1 機(jī)場人員配套住宅 生活配套 交通中樞 機(jī)場地鐵 購物設(shè)施 貨運(yùn)物流區(qū)域緊鄰跑道 向島內(nèi)陸地端擴(kuò)展 便于貨物運(yùn)輸國際商業(yè)區(qū)域緊鄰航站樓 交通樞紐和海運(yùn)碼頭布局住宅區(qū)從遠(yuǎn)離機(jī)場端區(qū)域 中間保留一定的預(yù)留土地利用既有旅游資源 緊鄰景點(diǎn)預(yù)留設(shè)施用地 1 2 仁川旅游景點(diǎn)舞衣島 貨運(yùn)物流區(qū)域 國際商業(yè)區(qū)域 國際商業(yè)區(qū)域 旅游設(shè)施區(qū)域 居住區(qū)域 陸地端 貨運(yùn)物流 居住 商業(yè)配套 旅游 國際業(yè)務(wù)2區(qū) 規(guī)劃 Documentnumber 8 1 面積全部為建設(shè)或規(guī)劃的土地面積2 預(yù)留地 未來視機(jī)場發(fā)展情況再行開發(fā) 仁川航空城功能以物流為主 物流相關(guān)設(shè)施占據(jù)了整體規(guī)劃的70 左右 目的是為了提升其貨運(yùn)樞紐地位 貨站33公頃 物流園 已開發(fā) 99 2公頃 物流園 規(guī)劃中 198 4 IBC1期 規(guī)劃完 建設(shè)中 34 IBC1期 規(guī)劃中 11 IBC2期 規(guī)劃中 129 交通中樞 12 加工產(chǎn)業(yè)園 規(guī)劃中 120 東部預(yù)留地 規(guī)劃中 12 西側(cè)觀光帶 17 機(jī)場新都市 6 6 仁川航空城各功能區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃1 公頃 機(jī)場自由貿(mào)易區(qū) 國際業(yè)務(wù)區(qū) 產(chǎn)業(yè)園 航空貢獻(xiàn) 寫字樓及酒店 物流倉儲(chǔ)設(shè)施 加工產(chǎn)業(yè)園 交通中樞 672 2 貨站 33 99 2 140 120 12 總占地面積 198 4 34 17 旅游設(shè)施用地 住宅 預(yù)留地 12 6 6 仁川機(jī)場航空城以物流功能為主 物流相關(guān)的功能區(qū)占地67 商業(yè)配套26 貨站及物流園占地49 后規(guī)劃建設(shè)的加工產(chǎn)業(yè)園占地18 配套寫字樓及酒店占地26 資料來源 仁川機(jī)場公社 羅蘭 貝格分析 Documentnumber 9 1 2 仁川旅游景點(diǎn)舞衣島 貨運(yùn)物流區(qū)域 國際商業(yè)區(qū)域 國際商業(yè)區(qū)域 旅游設(shè)施區(qū)域 居住區(qū)域 仁川空港城的各個(gè)區(qū)域分別依據(jù)不同的區(qū)位特點(diǎn) 吸引不同類的企業(yè)進(jìn)駐 1 2 空港城主要區(qū)域的定位與客戶 資料來源 實(shí)地調(diào)研 羅蘭 貝格分析 2 自由貿(mào)易區(qū)的貨站和倉儲(chǔ)設(shè)施 布局特點(diǎn) 緊鄰貨運(yùn)區(qū)主要客戶 貨運(yùn)相關(guān)度高的行業(yè) 必須靠近貨運(yùn)區(qū) 便于儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)貨站 韓國和國際航空公司 物流公司物流園 快遞 物流 電子 化工 零售行業(yè)的客戶 旅游觀光帶 布局特點(diǎn) 緊鄰既有旅游景點(diǎn)主要客戶 旅游行業(yè) 住宅 布局特點(diǎn) 機(jī)場島的陸地端主要客戶 機(jī)場周邊工作人員為機(jī)場開辟的中低端住宅配套 國際業(yè)務(wù)1區(qū)及交通中樞的寫字樓及酒店等商業(yè)設(shè)施 布局特點(diǎn) 緊鄰航站樓 交通樞紐主要客戶 客流相關(guān)度較高的行業(yè)對交通便利要求較高的企業(yè)客流相關(guān)的酒店或商業(yè)設(shè)施目標(biāo)是吸引國際級企業(yè)進(jìn)駐 Documentnumber 10 仁川空港城的各個(gè)區(qū)域分別依據(jù)不同的區(qū)位特點(diǎn) 吸引不同類的企業(yè)進(jìn)駐 2 2 空港城主要區(qū)域的定位與客戶 2 自由貿(mào)易區(qū)的貨站和倉儲(chǔ)設(shè)施 旅游觀光帶 住宅 國際業(yè)務(wù)1區(qū)及交通中樞的寫字樓及酒店等商業(yè)設(shè)施 資料來源 實(shí)地調(diào)研 羅蘭 貝格分析 Documentnumber 11 空港城的1期國際業(yè)務(wù)區(qū)目前吸引進(jìn)駐的企業(yè)主要是韓國本地企業(yè) 尚未達(dá)成吸引國際企業(yè)進(jìn)駐的目標(biāo) 進(jìn)駐國際業(yè)務(wù)1區(qū)的主要企業(yè) 主要功能區(qū) 進(jìn)駐企業(yè) HayttBestwestern SK集團(tuán)運(yùn)營的AIRJOY 酒店類 零售商業(yè)中心 主要定位是提供商業(yè)配套服務(wù) 以本地小企業(yè)為主旅行社健身房便利店餐飲等樓宇開發(fā)商大宇建設(shè)三星物產(chǎn)LG集團(tuán) 商住寫字樓 Source IIAC 羅蘭貝格分析 距離首爾及仁川市中心較遠(yuǎn)決定當(dāng)前IBC的主要目標(biāo)客戶是旅客 空勤及機(jī)場周邊工作人員進(jìn)駐商住寫字樓的企業(yè)也以本地小企業(yè)為主 空勤商旅及商務(wù)活動(dòng)游客 游客旅客本地工作人員 旅客空勤及機(jī)場周邊工作人員 進(jìn)駐企業(yè)的目標(biāo)人群 Documentnumber 12 由于交通配套還未成型 仁川IBC地區(qū)的寫字樓出租率還很低 商業(yè)氛圍還未形成 IBC地區(qū)出租率還較低 商業(yè)氛圍尚未成型原因 距離首爾比較遠(yuǎn) 除非必須 企業(yè)和員工都不愿意搬進(jìn)來 IIAC工作人員 98 93 三星物產(chǎn)投資寫字樓 50 仁川國際機(jī)場國際業(yè)務(wù)區(qū)與其他地區(qū)的出租率比較 2006 Source CBRE 實(shí)地調(diào)研 Schiphol集團(tuán)年報(bào) Documentnumber 13 位于仁川國際機(jī)場國際業(yè)務(wù)區(qū)的商務(wù)酒店 以距離機(jī)場交通方便為主要賣點(diǎn) 其價(jià)格高于仁川市區(qū)高級酒店 商務(wù)型酒店準(zhǔn)4星級 最高5星級 定位 基本信息 價(jià)格 開業(yè)時(shí)間 2004年5月14日房間數(shù) 301間設(shè)施 設(shè)宴會(huì)廳 客房 商務(wù)中心等 可舉辦大型會(huì)議 BestWesternIncheonAirportHotel 130美元 房晚 仁川市區(qū)5星級酒店115美元 房晚 3月 主要賣點(diǎn) 距離仁川國際機(jī)場700米 5分鐘車程 示例 國際業(yè)務(wù)區(qū)的酒店BestWesternIncheonAirportHotel 案例 Source 實(shí)地調(diào)研 羅蘭貝格分析 Documentnumber 14 AirJoy是建立于IBC1區(qū)的大型綜合型購物娛樂中心 其主要目標(biāo)人群包括旅客 游客和仁川本地居民 多功能購物餐飲娛樂中心主題公園 如玩具博物館 定位 基本信息 開業(yè)時(shí)間 2005年4月設(shè)有超市及百貨商場配有主題公園 如玩具博物館 AirJoy綜合型購物中心基本信息 目標(biāo)人群 機(jī)場旅客游客機(jī)場周邊工作人員永宗島及松島 青蘿居民 遠(yuǎn)期目標(biāo) 案例 AirJoy購物中心 案例 Source 實(shí)地調(diào)研 羅蘭貝格分析 Documentnumber 15 仁川國際機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)包括貨站區(qū)和機(jī)場物流園兩個(gè)區(qū)域 未來規(guī)劃建設(shè)加工產(chǎn)業(yè)園 并保留擴(kuò)展的空間 貨站區(qū)33公頃 物流園99公頃 Source IIAC 羅蘭貝格分析 規(guī)劃中的加工產(chǎn)業(yè)園120公頃 未來向北擴(kuò)展 Documentnumber 16 仁川國際機(jī)場空港城的機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)1期已經(jīng)初步建成 進(jìn)駐企業(yè)主要為與貨運(yùn)關(guān)聯(lián)度較高的韓國大型企業(yè) 機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)的主要功能區(qū) 機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)主要功能區(qū) 所處行業(yè) 進(jìn)駐職能 航空公司大韓 韓亞整合物流提供商DHL TNT 貨運(yùn)快遞中心 快遞PanKorea物流SchenkerK W EHanaro電子Samsung化工DansukIndustrial零售KoreanDutyFreeShopAssociation 倉儲(chǔ) 貨站 物流園 主要客戶 Source IIAC 羅蘭貝格分析 物流園內(nèi)吸引企業(yè)為臨空產(chǎn)業(yè)的原因剛剛建設(shè)的機(jī)場島 配套與商業(yè)環(huán)境尚未成型距離中心區(qū)域遠(yuǎn) 交通不便 難以吸引非臨空企業(yè)進(jìn)駐主要吸引本土企業(yè)進(jìn)駐的主要原因貨物中轉(zhuǎn)為主 本地進(jìn)出口尚未形成大量物流的基礎(chǔ)仁川的貨運(yùn)以中轉(zhuǎn)貨物為主韓國制造業(yè)中與空運(yùn)相關(guān)度高的產(chǎn)業(yè)在向外轉(zhuǎn)移國際經(jīng)濟(jì)體系中韓國沒有成為國際分撥 采購和制造中心的定位 難以吸引眾多國際企業(yè)進(jìn)駐物流園 物流園吸引本土臨空產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐的原因 Documentnumber 17 機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)貨站區(qū)域示意圖 支持 Source IIAC 羅蘭貝格分析 Documentnumber 18 機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)貨站區(qū)域?qū)嵕皥D 支持 Source IIAC 羅蘭貝格分析 Documentnumber 19 年租金 土地公示價(jià)格的5 約1萬韓元 約11美元 年 平方米符合投資要求的企業(yè)租金可減免一半投資超過1000萬美元的工業(yè)企業(yè)投資超過500萬美元的物流企業(yè) 空港城地區(qū)的開發(fā)采用BOT模式 進(jìn)駐企業(yè)只能選擇投資的方式 但土地租金較為低廉 并可依據(jù)個(gè)性化的需要 自行建設(shè)設(shè)施 土地租用費(fèi) 建安成本 設(shè)施維護(hù)費(fèi) 租用IIAC擁有的土地而繳納的土地租用費(fèi)租期一般50年以內(nèi) 設(shè)施建設(shè)費(fèi)用 設(shè)施維護(hù)費(fèi)用 如水電費(fèi)設(shè)施的維修 描述 費(fèi)用 成本水平 承租企業(yè)自行洽談 市場價(jià)格 機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)駐企業(yè)的建設(shè)維護(hù)成本費(fèi)用 進(jìn)駐企業(yè)只能選擇投資方式需要前期投資 Source IIAC 羅蘭貝格分析 土地租金低廉可以依據(jù)個(gè)性化需要建設(shè)設(shè)施 Documentnumber 20 2 航空城發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素 Documentnumber 21 項(xiàng)目組對仁川國際機(jī)場空港城的分析采用了機(jī)場業(yè)務(wù)能力 區(qū)位優(yōu)勢和地區(qū)經(jīng)濟(jì)特性三個(gè)維度的分析框架 國際航空城的總體分析框架 機(jī)場業(yè)務(wù)能力機(jī)場客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 流量 航線網(wǎng)絡(luò)等 機(jī)場未來發(fā)展戰(zhàn)略客運(yùn)業(yè)務(wù)定位 樞紐機(jī)場 O D機(jī)場 低成本機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)定位 普貨中轉(zhuǎn) 本地普貨進(jìn)出口 航空快遞服務(wù)航空業(yè)務(wù)和非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展定位與協(xié)調(diào) 航空城的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢航空城的戰(zhàn)略地理位置航空城與商業(yè)中心 工業(yè)基地等城市主要功能區(qū)的距離以及交通設(shè)施情況機(jī)場所在地區(qū)的自然資源 經(jīng)濟(jì)資源和社會(huì)資源的發(fā)展?fàn)顩r 機(jī)場輻射區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)特性機(jī)場所處城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度本地政府的產(chǎn)業(yè)政策和導(dǎo)向輻射區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)變遷情況機(jī)場周邊產(chǎn)業(yè)帶的競爭和互補(bǔ)關(guān)系 1 2 3 資料來源 羅蘭 貝格分析 航空城本身的定位和戰(zhàn)略目標(biāo) Documentnumber 22 仁川機(jī)場于2001年開航 近年客貨運(yùn)保持著同步快速增長 1 機(jī)場在客貨運(yùn)業(yè)務(wù)上的發(fā)展及定位演變 2002 2006 客運(yùn) 貨運(yùn) 百萬人 百萬噸 7 8 7 7 資料來源 IIAC 羅蘭 貝格航空數(shù)據(jù)庫 羅蘭 貝格分析 機(jī)場業(yè)務(wù)能力 Documentnumber 23 資料來源 羅蘭 貝格航空數(shù)據(jù)庫 羅蘭 貝格分析 仁川國際機(jī)場的航點(diǎn)數(shù)超過浦東及成田 但航班量落后其他東北亞的樞紐機(jī)場 顯示其有待進(jìn)一步提升航班量 以充分利用現(xiàn)有設(shè)施 仁川國際機(jī)場的航空網(wǎng)絡(luò) 2006 1 北京的航點(diǎn)數(shù)量包含國內(nèi)與國際航點(diǎn) 仁川國際機(jī)場與主要競爭機(jī)場通航點(diǎn)數(shù)量比較1 仁川國際機(jī)場與主要競爭機(jī)場航班數(shù)量比較 仁川國際機(jī)場的航點(diǎn)數(shù)量高于主要競爭對手顯示其優(yōu)越的中心位置被航空公司 物流公司等認(rèn)可 從而實(shí)現(xiàn)相對競爭對手的網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)先優(yōu)勢 但航班量低于各主要競爭對手 顯示仁川機(jī)場需要進(jìn)一步拉升航班量 以充分利用其設(shè)施 1 機(jī)場業(yè)務(wù)能力 個(gè) 航班 周 Documentnumber 24 大韓航空是仁川國際機(jī)場的基地航空公司 大韓航空的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略有利支撐其提升仁川機(jī)場的客貨運(yùn)流量 并鞏固其中轉(zhuǎn)樞紐地位 16 客貨運(yùn)成功戰(zhàn)略成為市場上最可信賴的合作伙伴最大化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)確保市場發(fā)展同步 建立世界范圍的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布東南亞11個(gè)樞紐 中國3個(gè) 印度2個(gè) 北美9個(gè) 歐洲13個(gè) 識(shí)別主要市場 強(qiáng)化中國航空網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)每天1班 SHA 與MU代號(hào)共享每周2班 BJS TSN每周1班 CAN HGH客運(yùn)覆蓋中國13個(gè)主要城市每周95個(gè)班次 建立全球合作伙伴網(wǎng)絡(luò) 為客戶帶來價(jià)值SkyteamCargo與17個(gè)航空公司雙邊合作AF LH BA AZ KL LX LY GA MH VN CX JL MU CA AC NW Fedex 與貨代建立全球伙伴關(guān)系 鞏固貨運(yùn)地位與貨代全球合作 利用自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 強(qiáng)化貨運(yùn)地位在全球建立最先進(jìn)的貨站 實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)處理能力ICN 1mntons yearNAR Tokyo 0 05mntons yearLOSAngeles 0 11mntons yearKansai Osaka 0 04mntons yearJFK NewYork 0 2mntons y加強(qiáng)貨運(yùn)電子商務(wù) 提高服務(wù)水平 1 機(jī)場業(yè)務(wù)能力 基地航空公司大韓航空推動(dòng)客貨運(yùn)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 大韓航空的客貨運(yùn)發(fā)展有力支撐仁川國際機(jī)場客貨運(yùn)的樞紐地位 Documentnumber 25 仁川國際機(jī)場處于東北亞中心位置 輻射中國長三角和環(huán)渤海及日本等東北亞主要經(jīng)濟(jì)中心 作為國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐的優(yōu)勢明顯 2 仁川國際機(jī)場輻射區(qū)1 的基本經(jīng)濟(jì)要素 2006 GDP2 5萬億美元 7億 人口條件 GDP 仁川國際機(jī)場的地理位置 處于東北亞的中心位置 作為貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐的區(qū)位優(yōu)勢明顯地處東北亞中心位置 覆蓋中國長三角 渤海灣及日本等商業(yè)中心作為國際貨運(yùn)樞紐的區(qū)位優(yōu)勢明顯仁川擁有仁川港 具有海空聯(lián)運(yùn)的潛在優(yōu)勢 區(qū)位優(yōu)勢 資料來源 羅蘭 貝格航空數(shù)據(jù)庫 羅蘭 貝格分析 1 根據(jù)國際通常標(biāo)準(zhǔn) 對于樞紐機(jī)場 一般將從其始發(fā)的飛行時(shí)間為2小時(shí)的區(qū)域定位其輻射區(qū) 數(shù)字按照各國政府官方統(tǒng)計(jì)估計(jì) 仁川國際機(jī)場國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐的區(qū)位優(yōu)勢 貿(mào)易總額 韓國進(jìn)口 1 4萬億美元韓國出口 1 6萬億美元 2小時(shí)飛行范圍 Documentnumber 26 仁川國際機(jī)場是韓國國際客貨運(yùn)的門戶 交通設(shè)施配套完善 但由于距離首爾市區(qū)偏遠(yuǎn) 相對其他國際機(jī)場 客運(yùn)優(yōu)勢不明顯 仁川港 軌道交通 通過首爾與其他地區(qū)鐵路網(wǎng)相連仁川機(jī)場到達(dá)金浦機(jī)場30分鐘從首爾到達(dá)韓國其他地區(qū)時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi) 高速公路 機(jī)場高速起于首爾 總長40公里機(jī)場高速與首爾 仁川周邊高速網(wǎng)絡(luò)相連 規(guī)劃建設(shè)橋梁直接將仁川港與機(jī)場島相連 車程30分鐘 交通便利性 2 市區(qū) 機(jī)場鐵路通達(dá)機(jī)場客貨運(yùn)航站樓距離首爾市中心直線距離50多公里 車程1小時(shí)左右乘地鐵50 60分鐘左右 區(qū)位優(yōu)勢 仁川國際機(jī)場交通設(shè)施概況 Source IIAC 羅蘭貝格分析 相對香港 斯基輔等機(jī)場 客運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢不明顯 Documentnumber 27 韓國經(jīng)濟(jì)工業(yè)發(fā)達(dá) IT 汽車 造船 鋼鐵等主要產(chǎn)業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)體系中具有競爭力 韓國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)概述 韓國工業(yè)主要產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)業(yè)在世界富有競爭力IT 電子 半導(dǎo)體 電信IT產(chǎn)業(yè)形成了產(chǎn)業(yè)鏈 從零部件生產(chǎn)到高科技產(chǎn)品形成一條龍IT出口占出口總額29 2004 IT類產(chǎn)品世界市場占有率 手機(jī)29 TFT LCD43 D RAM49 2004 汽車制造世界第六位造船世界第一位鋼鐵世界第5位 Source KoreaStatistics 韓國GDP構(gòu)成 2006 3 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)特性 韓國最強(qiáng)的IT電子產(chǎn)業(yè)臨空指向性很高 原材料及產(chǎn)成品的進(jìn)出口對空運(yùn)需求量較高 Documentnumber 28 近年 韓國主要制造業(yè)企業(yè)在成本與市場的雙重驅(qū)動(dòng)下 向中國轉(zhuǎn)移制造環(huán)節(jié) 近年韓國制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移 主要事例 近年韓國制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的原因 IT 電子業(yè)的制造和高新技術(shù)環(huán)節(jié)向中國轉(zhuǎn)移三星電子的主要制造環(huán)節(jié)向中國轉(zhuǎn)移三星電子的實(shí)現(xiàn)中國制造的產(chǎn)品半導(dǎo)體 移動(dòng)電話 顯示器 筆記本 電視機(jī) 電冰箱 空調(diào) DVD 數(shù)碼攝像機(jī)以及IT產(chǎn)品LG電子的制造也向中國轉(zhuǎn)移LG在中國制造手機(jī) 筆記本電腦 顯示器等實(shí)現(xiàn)中國制造韓國尖端IT技術(shù)擬向中國轉(zhuǎn)移Infranet擬與天津泰達(dá)成立合資中韓技術(shù)轉(zhuǎn)移公司 吸引韓國高新技術(shù)企業(yè)在天津投資造船業(yè)領(lǐng)先企業(yè)將制造環(huán)節(jié)向中國轉(zhuǎn)移現(xiàn)代重工集團(tuán)在青島設(shè)立船體分段廠大宇造船在煙臺(tái)設(shè)立大型造船廠 規(guī)模相當(dāng)于本土大宇造船廠 三星重工在華擁有兩家船體分段廠 刺激韓國企業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的成本驅(qū)動(dòng)因素中國人力成本是韓國的1 121 中國企業(yè)法人稅平均比韓國低 中國對外國投資企業(yè)有稅收優(yōu)惠刺激韓國企業(yè)向中國轉(zhuǎn)移市場驅(qū)動(dòng)中國是世界最大的消費(fèi)市場 巨大的市場成為韓國企業(yè)轉(zhuǎn)移的吸引力為規(guī)避進(jìn)出口關(guān)稅 韓國企業(yè)選擇在華設(shè)廠 1 韓國制造業(yè)工人每小時(shí)工資13 56美元 中國工人平均工資每小時(shí)1 12美元 美國國家勞動(dòng)局 中國統(tǒng)計(jì)年鑒 Documentnumber 29 3 航空城開發(fā)商 Documentnumber 30 仁川國際機(jī)場公社是空港地區(qū)的建設(shè)開發(fā)者 其受韓國中央政府建設(shè)交通部直接管理 對仁川機(jī)場進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作 仁川國際機(jī)場空港城的建設(shè)開發(fā)機(jī)構(gòu)由韓國中央政府直接管理 韓國建設(shè)與交通部是仁川機(jī)場主管機(jī)構(gòu) 前身為仁川機(jī)場建設(shè)局 于1999年正式成立 對仁川機(jī)場進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作主要角色機(jī)場管理運(yùn)營負(fù)責(zé)仁川國際機(jī)場的管理與運(yùn)營仁川國際機(jī)場及周邊地區(qū)的建設(shè)開發(fā)一期 二期建設(shè)周邊地區(qū)土地開發(fā)與招商融資接受政府投資對外發(fā)行債券融資吸引其它投資 韓國中央政府機(jī)構(gòu)下設(shè)高速鐵路與仁川機(jī)場項(xiàng)目局 對仁川機(jī)場直接管理在土地劃撥 交通設(shè)施配套方面對仁川機(jī)場進(jìn)行支持 仁川國際機(jī)場公社代表政府對機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營 Source IIAC 羅蘭貝格分析 Documentnumber 31 仁川機(jī)場空港城的發(fā)展得到了韓國中央政府多個(gè)部委的支持 包括建設(shè)交通部在土地與交通設(shè)施方面及財(cái)經(jīng)部給予的稅收等方面的支持 在土地劃撥 交通設(shè)施配套方面對仁川機(jī)場進(jìn)行支持 在稅收政策等方面給予經(jīng)濟(jì)自由區(qū)支持 給予機(jī)場自由貿(mào)易區(qū)稅收優(yōu)惠等政策支持 建設(shè)與交通部 財(cái)經(jīng)部 仁川經(jīng)濟(jì)自由區(qū)廳 仁川國際機(jī)場空港城有關(guān)主體 空港城 推動(dòng)建設(shè) Documentnumber 32 運(yùn)行期限 所有權(quán) 仁川國際機(jī)場公社土地開發(fā) 仁川國際機(jī)場公社負(fù)責(zé)土地平整 一級開發(fā) 土地使用 使用機(jī)構(gòu)繳納土地使用費(fèi)年使用費(fèi)基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 公布地價(jià)的5 設(shè)施建設(shè) 入駐企業(yè)自行建設(shè)開發(fā) 仁川國際機(jī)場公社對周邊空港城建設(shè)中 承擔(dān)一級開發(fā)的角色 相關(guān)項(xiàng)目采用BOT方式交由其他機(jī)構(gòu)建設(shè)運(yùn)營 作為政府下屬機(jī)構(gòu) 招商目標(biāo)強(qiáng)于利益驅(qū)動(dòng)2001年開始運(yùn)營 企業(yè)負(fù)債較高 資金有限采用BOT運(yùn)營 一定程度上規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn) 仁川國際機(jī)場公社對空港城 機(jī)場之外 地區(qū)建設(shè)模式 開發(fā)方式 BOT方式 其他機(jī)構(gòu)建設(shè)運(yùn)營 期滿資產(chǎn)交付仁川國際機(jī)場公社 一般50年內(nèi) 據(jù)情況洽談 土地所有權(quán)與開發(fā)權(quán) 運(yùn)營法律法規(guī)依據(jù) 明確依據(jù)的法律法規(guī) 確保政策穩(wěn)定開發(fā)推進(jìn) 首都圈新機(jī)場建設(shè)促進(jìn)法 及其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)的相關(guān)立法招商方法 仁川國際機(jī)場公社制定相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)定 Source IIAC 羅蘭貝格分析 IIAC采用BOT方式的原因 IIAC的業(yè)務(wù)模式是典型的一級開發(fā) 招商引資 Documentnumber 33 4 航空城的發(fā)展路徑 Documentnumber 34 韓國仁川國際機(jī)場空港城未來的戰(zhàn)略目標(biāo)是逐步發(fā)展為國際自由貿(mào)易區(qū) 其近期目標(biāo)是于2020年完成空港城建設(shè) Source 羅蘭貝格分析 功能定位 時(shí)間 空港城 空港相關(guān)業(yè)務(wù)國際經(jīng)濟(jì)區(qū) 國際自由貿(mào)易航空城 2020 待定 待定 仁川國際機(jī)場空港城的發(fā)展目標(biāo) Documentnumber 35 功能區(qū) 2001 FTZ IBC 仁川國際機(jī)場已開發(fā)功能區(qū)的完工時(shí)間 仁川經(jīng)濟(jì)自由區(qū)對永宗的規(guī)劃圖 仁川空港城的開發(fā)建設(shè)與阿姆斯特丹的自然發(fā)展的模式不同 其特點(diǎn)是跳躍式發(fā)展 全方位規(guī)劃和同步開發(fā) 與阿姆斯特丹的自然發(fā)展模式不同 仁川空港城的開發(fā)建設(shè)屬于跳躍式發(fā)展 全方位規(guī)劃和同步地開發(fā)建設(shè) 仁川國際機(jī)場空港城地區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃與開發(fā)進(jìn)程 Source IFEZ 羅蘭貝格分析 加工產(chǎn)業(yè)園 2020 各個(gè)功能區(qū)均需按照規(guī)劃長期建設(shè)客貨運(yùn)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的FTZ和IBC先建設(shè) 產(chǎn)業(yè)園區(qū)隨后規(guī)劃