FAA教學法考試題飛行部分.doc

FAA教學法考試題（飛行部分）1 在強順側風條件下滑行，輕型三點式飛機（專指高機翼類型）如何防止飛機翻轉？A、升降舵向下位置；B、升降舵向上位置；C、副翼在順風面的副翼面將朝下。答案：A2 在強順側風條件下滑行，哪個副翼位置正確A、中立；B、風的來向一邊副翼向上；C、風的來向一邊副翼向下。答案：C3、在強逆?zhèn)蕊L條件下滑行，哪個副翼位置正確A、中立；B、風的來向一邊副翼向上；C、風的來向一邊副翼向下。答案：B4、飛機為什么應該逆風進行起飛前檢查？A、為了在滑跑中獲得正確的操縱指示并且將發(fā)動機過熱減小到最小；B、為了防止側風條件下滑跑產生過多的額外載荷；C、為了防止使用過多的剎車壓力以保持運動方向。答案：A5、選擇四個飛行基本的機動動作A、飛機動力，姿態(tài)，坡度，調整片；B、直線水平飛行，轉彎，爬升，下降；C、起動，滑行，起飛，著陸。答案：B6在短的、松軟的跑道上起飛運用什么技術A、在短跑道上起飛采用達到最大上升率以后離地；B、在柔軟跑道上起飛采用達到最大上升角后離地；C、在柔軟跑道上應該盡快完成起飛。答案：C7在短的跑道上起飛，離地速度指示將A、在順風條件下比逆風條件下大；B、同松軟、粗糙跑道一樣；C、比松軟、粗糙跑道大。答案：C8. 哪種容易導致側滑轉彎？A、增加轉彎角速度沒有用方向舵；B、增加轉彎角速度未增加坡度；C、沒有把舵蹬到底。答案：A9、關于內側滑或外側滑選擇正確的說法A、在左爬升轉彎中，如果不足的右舵來補償增加的扭矩的影響，結果造成內側滑；B、在一個右下降轉彎，如果過多的左舵來補償增加的扭矩的影響，結果造成內側滑；C、外側滑發(fā)生在轉彎速度太小時用坡度。答案：B10、水平轉彎時并肩座的飛機哪一個是學生操縱的特性？A、左轉期間爬升，機頭出現下降；B、左轉期間下降，機頭出現上升；C、右轉期間下降，機頭出現上升。答案：B11、在進入右轉彎時，在剛開始右轉前機頭向左轉一下是因為A、內側滑，需要更多的右舵壓力來平衡更多的副翼壓力；B、內側滑，由過多的右舵量引起；C、外側滑，使用了更多的右舵量和少量的右副翼量。答案：A12、在壓坡度進入轉彎前，是什么原因導致轉彎機頭向轉彎方向移動？A、先用了舵；B、沒有及時拉桿；C、用舵太晚。答案：A13、在固定坡度協調轉彎中，轉彎指針偏移量A、隨速度增加而增加；B、隨速度減小而增加；C、保持不變，不管速度。答案：B14、在坡度30轉彎中，減小速度對轉彎率和轉彎半徑有什么影響？A、轉彎率增加，轉彎半徑減?。籅、轉彎率減小，轉彎半徑減??；C、轉彎率減小，轉彎半徑增加。答案：A15、在水平轉彎中，保持載荷不變，增加速度將引起A、地心力增加；B、轉彎半徑減少；C、轉彎半徑增加。答案：C16、在飛機接地時，為了在起落架上產生最小的側力，飛行員將使A、飛機的運動方向與跑道平行；B、飛機的縱軸與運動方向平行；C、下風面的機翼降減，以消除偏流。答案：B17、在正常條件下，側風著陸，在接地瞬間，要求A、飛機的運動方向和縱軸與跑道平行；B、下風面的翼降減，以消除偏流；C、飛機的運動方向和橫軸與跑道垂直。答案：A18、帶功率進近著陸在短跑道上，正確的速度是A、保持下滑角不變；B、平飄少；C、降落在預定分著陸點。答案：B19、特殊情況下，順風著陸，飛行員預計一個更快的A、接地速度，滑跑短，目測低的著地點；B、接地地速，滑跑長，超過預計接地點C、接地空速，滑跑長，比較好控制全部滑跑答案：B20、在五邊進近時，什么時候要求比正常的指示空速大一些？A、標準大氣條件下，在5000英尺以上的機場降落；B、不穩(wěn)定氣流；C、環(huán)境溫度在90F。答案：B21、緊急情況全襟翼復飛時，飛機難于操縱的原因是A、大功率低速時，全襟翼形態(tài)下，飛機未配平；B、全襟翼，空速過大；C、迎角減小，全襟翼狀態(tài)下飛機操縱性降低。 答案：A22、從差的著陸進近情況下復飛應該A、開始拉平后不嘗試，不管空速；B、不嘗試，除非環(huán)境需要；C、通常在最后時刻嘗試，防止做差的著陸答案：C23、復飛正常程序A、先收起落架，他的反作用比起落架大；B、先收起落架，僅在安全高度上收襟翼；C、先收襟翼，再收起落架。答案：C24、著陸時，轉移視線拉平高的原因A、集中在參考點太遠；B、逐漸變化視線；C、視線看的太靠近或太向下。答案：C25、著陸時過大的速度造成A、隨風飄移；B、拉飄(Floating)；C、跳躍。答案：B26、著陸時判斷下降率不準造成A、拉飄；B、隨風飄移（ballooning）；C、方向控制不好。答案：B27、著陸時輕的拉飄如何處置？A、保持著陸姿態(tài)；B、減小迎角；C、減小動力。答案：A28、著陸時視線太靠前將A、判斷困難，視線窄導致前輪先接地；B、反應快；C、拉平高，下降率快。答案：A29、矩形航線，空域邊界受何影響？A、風速；B、矩形尺寸；C、轉彎中的坡度。答案：C30、在矩形航線飛行中，哪一個點的轉彎角度小于90度？A、1, 2；B、1， 4；C 2， 4。答案：B3033矩形圖：31、在矩形航線飛行中，哪一個點的轉彎角度大于90度？A、2， 3；B、2， 4；C、1， 3。答案：A32、在矩形航線飛行中，哪一個點的轉彎從大坡度變換為中等坡度？A、2， 3；B、1；C、3。答案：C33、在矩形航線飛行中，哪一個描述是合適的坡度？A 、1小，2中，3大，4?。籅、1小，2中大，3大，4中小；C、1小中，2中大，3大中，4中小。答案：C34、在直線水平飛行時，飛行員應怎樣修正側風？A、迎風建立一個適當的航向；B、向側風方向加量，相反的舵防止轉彎；C、向側風方向蹬舵。答案：A35、在繞點飛行中，哪點機翼橫軸指向中心點A、1，3，5，7；B、3，7；C、1，5。答案：B3539繞點飛行圖：36、最大不超過45度坡度的繞點轉彎，哪點進入合適？A、3，7；B、7；C、3。答案：B37、哪點地速相同A、1，5； 2，4；6，8；B、1，5；C、1，5；2，8；4，6。答案：A38、哪點坡度幾乎相同？A、3，7；B、1，5；C、4，6。答案：B39、哪點需要坡度最大？A、7；B、1；C、5。答案：A40、繞點轉彎過程中，飛行員的視線平行于橫軸，并指向中心點，什么時候飛機在點的正側方？ CA、側風 B、僅順風C、逆風或順風4141、如圖在那個適當的位置，地速相等 AA、1和6、2和5、3和4B、2和5、C、1和6、2和54242、在s轉彎過程中，那些點需要的較大的坡度A、2和5B、4和5C、3和4C4343、正確執(zhí)行S過程中穿越中心線過程中受風的影響，哪個點偏航最大A、 1和6B、 3和C、和C44、在執(zhí)行S轉彎過程中，獲得一個始終比較小的半圓比另一個中完成穿越中心線，這個最可能產生在哪個轉彎中？44A、4，5，6因為在轉彎過程中需要迅速的增加坡度B、1，2，3因為在轉彎過程中需要過慢的增加坡度C、，因為在轉彎過程中需要過慢的增加坡度A45、標桿字中如果參考點在檢查點之后，意味這什么A、飛機在關鍵高度之上B、飛機在關鍵高度以下C、坡度太小A46、標桿字的關鍵高度主要依據什么A、地速B、真空速C、到檢查點距離A47、在標桿字飛行中機翼在檢查點的后面，則飛機是A、關鍵高度以上B、飛行的太快C、在關鍵高度一下A4848、在標桿字飛行時轉彎側滑儀指示如圖2飛行員必須A、減小高度，已獲得糾正的關鍵高度和內側滑B、增加高度，已獲得糾正的關鍵高度和外側滑C、減小坡度，保持參考點在檢查點上無內側滑，因為轉彎半徑太小B4949、標桿字飛行中，保持狀態(tài)中用舵不當，有可能產生哪個轉彎的側滑A、如果低于關鍵高度，如果高于關鍵高度B、如果在關鍵高度之上或之下C、如果高于關高度，如果低于關鍵高度C50、在飛行教學中，教授失速的過程中，必須要教授的是A、加速失速B、接近失速C、全功率和無功率失速C51、教授失速的目的A、在轉彎中展示不正確的操縱影響和強調正常操縱的重要性B、這種失速在五邊過程中，講授適合的改出方法C、強調著陸進近側滑的過多側滑的危險A52、在右上升轉彎中，如果飛機失速右舵不足可能A、向右偏航B、向右滾轉C、向左螺旋C53、螺旋改出的方法A、減小功率，反舵推桿B、駕駛盤稍向前，副翼回中C、駕駛盤稍向前，隨后方向舵回中A54、在教授學員慢飛動作時，應建立和保持什么樣的速度A、功率曲線后段，和個操縱面始終保持向后的位置B、保持失速警告器警告，和可改出失速的速度C、著陸進近速度和飛行中減小的速度C55、變速飛行操作的主要目的是A、安全飛行在不同的速度B、培養(yǎng)學生的感知和能力精通適當的在各種速度下控制飛機的能力C、掌握預見滿功率失速的能力B56、在進近著陸中進入第二速度范圍正確的處理方法A、減小迎角和功率B、增加迎角和功率C、減小迎角增加功率C57、當操縱在第二速度范圍內，最可能產生A、不能爬升B、增加仰角，不影響下降率C、增加仰角，引起增加下降率C58、大坡度轉彎中，加速失速的產生A、內側滑時，外側機翼先失速；外側滑時，內側機翼先失速；協調轉彎時同時失速B、內側機翼先失速C、外側機翼先失速A59、大坡度轉彎中，產生加速失速，在哪個方向飛機趨向滾轉A、滾轉方向取決于飛機帶內側滑、外側滑和協調飛行B、向轉彎方向C、向轉彎外側A60、右720度大坡度水平轉彎方向舵通常用于A、控制轉彎率B、阻止偏航C、保證飛機在已經建立的轉彎中B61、大坡度轉彎中怎樣正確的改出俯角小A、減小坡度然后拉桿到正常的俯仰角B、拉桿到正常的俯仰角C、拉桿到正常的俯仰角然后減小坡度A62、急上升轉彎初始坡度過小最可能A、完成動作后的俯角太低B、180前飛機失速C、完成動作好速度過大B63、急上升轉彎初始坡度過大最可能A、完成動作前失速B、完成動作前，超過180C、相當于大坡度轉彎，在180方位帶仰角改出C64、急上升轉彎在哪個位置仰角最大A、45B、180C、90C65、急上升轉彎的第一個90過程中是什么狀態(tài)A、仰角和坡度不變B、仰角和坡度都改變C、坡度不變，仰角改變C66、急上升轉彎中第二個90過程中是什么狀態(tài)A、俯仰和坡度改變B、俯仰不變坡度改變C、坡度不變俯仰改變B67、懶字飛行中哪個位置仰角最大A、180B、90C、45C68、在懶八字飛行中哪個位置速度最小A、180B、90C、45B69、在懶八字飛行中哪個位置俯角最大A、90B、135C、180B70、在懶八字飛行中哪個位置高度最大A、90B、45C、180A71、在懶八字飛行中90方位出現什么A、速度和高度和進入時一樣B、坡度最大，速度最小，高度最高，俯仰水平C、最大的俯仰姿態(tài)最小的速度坡度最小B72、在懶字飛行中初始坡度太大最可能產生什么A、完成180方位時高度增加B、轉彎中爬升率過快因此完成每個180方向時速度過大C、俯仰姿態(tài)過大和爬升到頂點失速B73、如何在懶字飛行中在產生最大的仰角之前已經達到45A、開始時用較小的轉彎率B、開始時用較大的轉彎率C、開始時保持較大的空速，轉彎率增加B7474、在懶字飛行中，在90方位什么動作會形成入圖所示不協調狀態(tài)A、用的左舵量大B、用的右舵太小C、用的右舵太大C75、在懶八字飛行中，那個點為了保持飛行最可能產生必要的反作用力？A、接近最低速點B、接近最高速點C、接近最低俯仰角A76、在平直飛行中，哪個儀表提供最主要的俯仰信息？A、速度指示器B、姿態(tài)指示器C、高度指示器C77、從直線和平飛進入恒速爬升，什么儀表是輔助坡度儀表？A、姿態(tài)指示器和轉彎側滑儀B、航向指示器C、轉彎側滑儀和航向指示器A78、當建立一個平飛標準轉彎的是時候，哪個儀表分別對坡度是首要和次要的？A、姿態(tài)指示器和轉彎側滑儀B、轉彎側滑儀和姿態(tài)指示器C、轉彎側滑儀和航向指示器A79、