汽車輪胎行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除我國汽車輪胎行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 摘要:分析近幾年我國汽車輪胎行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營和總體情況,概述汽車輪胎行業(yè)特點(diǎn)及影響輪胎工業(yè)發(fā)展的有利因素和制約輪胎工業(yè)發(fā)展的不利因素,進(jìn)一步對新時(shí)期輪胎市場出現(xiàn)的新問題和國內(nèi)外輪胎產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的差異等進(jìn)行闡述,并針對汽車輪胎市場給出了展望和建議。未來一段時(shí)間,世界輪胎工業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,輪胎產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)的中心任務(wù)是安全、環(huán)保和節(jié)能。我國輪胎企業(yè)與國外著名輪胎制造商相比雖然還存在一些差距,但只要我們不斷努力,緊跟世界輪胎工業(yè)的發(fā)展步伐,就一定會(huì)在競爭中做大做強(qiáng)。關(guān)鍵詞:汽車輪胎;行業(yè)現(xiàn)狀;發(fā)展前景中圖分類號: G255154 ;U4631341 +14/1 6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B 輪胎是汽車重要組成部件之一,其主要作用是支撐汽車質(zhì)量,承受汽車負(fù)荷;傳遞牽引和制動(dòng)扭矩,保證車輪與路面附著力;減輕和吸收汽車行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊力,防止汽車零部件受到劇烈振動(dòng)和早期損壞,適應(yīng)汽車高速性能并降低行駛時(shí)噪聲,保證汽車行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。輪胎種類繁多,分類方法各有不同,按結(jié)構(gòu)可分為斜交輪胎和子午線輪胎;按種類可分為轎車輪胎、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎、工程機(jī)械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、航空輪胎和摩托車輪胎等;按大小可分為巨型輪胎 輪胎斷面寬度大于43118 mm(17 英寸) 的輪胎 、大型輪胎 輪胎斷面寬度不小于254 mm(10 英寸) 且不大于43118mm(17 英寸) 的輪胎 、中小型輪胎 輪胎斷面寬度不大于254 mm(10 英寸) 的輪胎 ;按花紋可分為直溝花紋、橫溝花紋、縱橫溝花紋、泥雪地花紋和越野花紋輪胎等。斜交輪胎的胎面和胎側(cè)強(qiáng)度大、胎側(cè)剛度大、舒適性稍差,由于其在高速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中簾布層間錯(cuò)位和摩擦大造成胎體生熱大而不適宜高速行駛。隨著子午線輪胎的發(fā)展,斜交輪胎正在逐步淡出輪胎市場,目前其主要應(yīng)用于工程機(jī)械輪胎。子午線輪胎的胎冠剛度比斜交輪胎大、簾布層數(shù)比斜交輪胎少、胎側(cè)比斜交輪胎柔軟和質(zhì)量較輕,更耐磨和節(jié)省燃油,并具有良好的緩沖性能和高速性能。子午線輪胎對材料及制造技術(shù)要求很高,制造成本較高,但經(jīng)濟(jì)效益卻非常好,現(xiàn)在子午線輪胎已成為輪胎的主要產(chǎn)品。隨著近年來工程機(jī)械市場的高速發(fā)展,工程機(jī)械子午線輪胎始終供不應(yīng)求,其成套生產(chǎn)線與裝備技術(shù)長期被國外少數(shù)幾大輪胎公司所壟斷。雖然工程機(jī)械輪胎只占國內(nèi)輪胎總產(chǎn)量的小部分,但工程機(jī)械輪胎在輪胎行業(yè)的地位是不容忽視的。2007 年以來,我國輪胎工業(yè)在國家宏觀調(diào)控政策正確引導(dǎo)和相關(guān)行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)下,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況總體處于穩(wěn)步上升態(tài)勢。我國汽車工業(yè)和機(jī)械工業(yè)的迅猛發(fā)展帶來了對輪胎的巨大需求,從而拉動(dòng)了整個(gè)輪胎行業(yè)的迅速發(fā)展。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測,預(yù)計(jì)2010 年我國輪胎總產(chǎn)量將達(dá)到613 億條,其中子午線輪胎為513 億條, 子午化率為85 %。本文通過以下幾個(gè)方面,分析我國汽車輪胎行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展。1 近年來輪胎行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營情況1. 1 2007 年基本情況2007 年全球輪胎行業(yè)效益持續(xù)增長,輪胎產(chǎn)品呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺局面。根據(jù)2008 年度世界輪胎75 強(qiáng)排名, 2007 年世界輪胎總銷售額增幅為13 % ,達(dá)到1 270 億美元。同時(shí),2007 年也是全球輪胎工業(yè)效益最好的一年,大多數(shù)輪胎制造商均盈利,有25 家輪胎制造商銷售收入增長幅度在20 %以上,占75 強(qiáng)輪胎制造商總數(shù)的30 %。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2007 年全國輪胎產(chǎn)量約為313 億條,其中子午線輪胎為213 億條(全鋼子午線輪胎為015 億條,半鋼子午線輪胎為118 億條) 。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)(以下簡稱輪胎分會(huì)) 對43 家會(huì)員企業(yè)統(tǒng)計(jì),2007 年輪胎產(chǎn)量為213 億條,同比增長23117 % ,比上年提高了11 個(gè)百分點(diǎn);子午線輪胎為117 億條,同比增長34135 % ,其中全鋼子午線輪胎為4 21313 萬條,同比增長29122 %。由于輪胎行業(yè)加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度,輪胎子午化率已達(dá)到74 % ,比上年提高了7 個(gè)百分點(diǎn),子午化率為歷史最高。在輪胎出口方面,由于相關(guān)政策對出口退稅從2007 年7 月1 日開始下調(diào),使得2007 年下半年出口數(shù)額大幅增加。輪胎分會(huì)會(huì)員企業(yè)出口交貨量達(dá)到1105 億條,同比增長31148 %;子午線輪胎為8 74418 萬套,同比增長42191 %,其中全鋼子午線輪胎為1 41013 萬套, 出口交貨值為39518 億元,同比增長28145 %。2007 年輪胎分會(huì)會(huì)員企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額達(dá)到43188 億元,同比增長9312 % ,由此顯現(xiàn)出口輪胎結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng); 完成銷售收入1 09317億元,同比增長26188 %,其中子午線輪胎達(dá)到795億元,同比增長35144 %。輪胎行業(yè)生產(chǎn)集中度較上年持續(xù)提高,產(chǎn)量居前6 名的輪胎企業(yè)子午線輪胎產(chǎn)量占子午線輪胎總產(chǎn)量的6019 %以上。2007 年輪胎行業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額較上年同期有較大提高。1. 2 2008 年行業(yè)基本情況進(jìn)入2008 年,輪胎行業(yè)有了較大變化,金融危機(jī)重創(chuàng)了世界汽車工業(yè),輪胎消費(fèi)量大幅下降,國內(nèi)橡膠行業(yè)也因此成為重災(zāi)區(qū)。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2008 年全國輪胎總產(chǎn)量約為315 億條,同比增長611 % , 輪胎子午化率達(dá)到75 %。2008 年9 月之前,國內(nèi)橡膠行業(yè)整體增長速度還在8 %以上,但之后逐月下降,經(jīng)受著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),特別是第4 季度,許多輪胎企業(yè)不得不停產(chǎn)、限產(chǎn)或減產(chǎn),各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大幅回落。據(jù)輪胎分會(huì)45 家會(huì)員企業(yè)統(tǒng)計(jì),2008 年輪胎產(chǎn)量為23 763 萬條,同比增長013 %;子午線輪胎為18 987 萬條,同比增長71 8 % ,子午化率達(dá)7919 %。斜交輪胎產(chǎn)量為4 776 萬條,同比下降2115 %。輪胎出口量為10 586萬條,占輪胎產(chǎn)量的4415 % ,同比下降1 %。輪胎產(chǎn)品庫存達(dá)到104 億元,同比增長3113 %。實(shí)現(xiàn)利潤(42 家企業(yè)) 1518 億元,同比下降6116 %。2008 年以來,原材料價(jià)格先是暴漲,繼而暴跌,前一階段天價(jià)原材料還沒有被完全消化,產(chǎn)品銷售價(jià)格壓力、居高不下的成本壓力依然存在,企業(yè)盈利能力步步走弱;產(chǎn)品出口嚴(yán)重受阻,產(chǎn)成品庫存大幅上升;企業(yè)資金短缺,周轉(zhuǎn)不暢。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明,其重點(diǎn)會(huì)員企業(yè)虧損面達(dá)到33 %。另據(jù)了解,進(jìn)入2008 年11 月,輪胎企業(yè)開工率下降幅度更大,某些大型輪胎企業(yè)已降至50 %;利潤下降2/ 3 左右的企業(yè)就是比較好的了,很多企業(yè)利潤已降至零。1. 3 2009 年行業(yè)基本情況20082009 年在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下,輪胎行業(yè)也出現(xiàn)了蕭條、衰退的現(xiàn)象。2009 年3月,在國家擴(kuò)大內(nèi)需、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、汽車下鄉(xiāng)和調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及巨額投資公路建設(shè)和災(zāi)區(qū)建設(shè)等政策措施的拉動(dòng)下,國內(nèi)輪胎市場需求呈明顯增長趨勢。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009 年13月全國汽車保有量為6 68918 萬輛,與上年年底相比,增加22216 輛,增長3144 %;與上年同期相比,增加78513 輛,增長1313 %。2009 年4 月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下單月最高紀(jì)錄,產(chǎn)量達(dá)115168萬輛,同比增長17189 %,銷量115131 萬輛,同比增長24197 %。在汽車產(chǎn)銷量增大、公路建設(shè)加快、災(zāi)后重建刺激內(nèi)需以及運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低等因素刺激下,輪胎行業(yè)回暖跡象已經(jīng)顯露。據(jù)輪胎分會(huì)41家會(huì)員企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示,2009 年14 月輪胎產(chǎn)量和銷售收入同比雖然還有所下降,但降幅明顯收窄,環(huán)比逐月增長。2009 年1 月,橡膠行業(yè)全面出現(xiàn)虧損,虧損面達(dá)6314 % ,至4 月,已有大部分輪胎企業(yè)實(shí)現(xiàn)扭虧,虧損面減小至3117 %。實(shí)現(xiàn)利潤達(dá)1218 億元,同比增長1319 % ,輪胎庫存量同比有所減少。種種跡象表明國內(nèi)輪胎市場已經(jīng)開始回暖,但由于金融危機(jī)還在蔓延,全球經(jīng)濟(jì)衰退還在加深,其影響力還在慢慢滲透。在這場危機(jī)中汽車業(yè)以一種前所未有的速度下滑。受其影響,國際輪胎市場需求也隨之急劇下降。盡管國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象,但總體形勢仍不容樂觀。2 近幾年輪胎行業(yè)的總體情況近幾年,國內(nèi)輪胎企業(yè)在競爭中成長、壯大,國內(nèi)排名前10 位的輪胎企業(yè)行業(yè)集中度雖然維持在60 %70 %之間,但其銷售量有了很大增長,2008 年銷售額是2001 年的514 倍;企業(yè)規(guī)模大大提高,行業(yè)整體盈利能力不斷提高;輪胎子午化率正逐步提高,2008 年子午化率達(dá)到75 % ,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步得到優(yōu)化,子午線輪胎保持較快的增長速度。2008 年全國輪胎銷售收入為1 315 億元,同比增長1411 % ,利潤總額1518 億元,同比下降6116 %。預(yù)計(jì)今后幾年我國輪胎工業(yè)發(fā)展總體水平仍將保持一定的增長速度,增幅為15 %左右,其中子午線輪胎增幅為20 %左右,全鋼載重子午線輪胎為35 %左右,斜交輪胎仍呈小幅下降趨勢。3 汽車輪胎行業(yè)特點(diǎn)3. 1 輪胎產(chǎn)品類型比較齊全,在國際市場有一定的競爭力目前,世界轎車輪胎基本上實(shí)現(xiàn)了子午化,我國轎車輪胎市場上外資和合資企業(yè)占據(jù)著約70 %的市場份額,尤其是原配胎市場,幾乎形成壟斷地位,國有和民營企業(yè)主要集中在替換胎市場。我國載重輪胎占輪胎總產(chǎn)量的1/ 4 左右。2006 年我國載重子午線輪胎產(chǎn)量為3 850 萬條,2007 年為5 000 萬條,2008 年為5 700 萬條,載重輪胎子午化率逐年提高。與載重斜交輪胎相比,全鋼載重子午線輪胎具有節(jié)能、安全、舒適、耐用的優(yōu)勢,在強(qiáng)勁的市場需求下,全鋼載重子午線輪胎將是未來的投資熱點(diǎn)。工程機(jī)械輪胎是專用產(chǎn)品,是工程機(jī)械的主要零部件,需求十分有限。工程機(jī)械輪胎需求的增長主要取決于工程機(jī)械的保有量及生產(chǎn)量,特別是輪式化的程度和使用狀況。目前全球工程機(jī)械用輪胎中30 %配套、70 %替換。除裝載機(jī)輪胎外,其它一般以中小型工程機(jī)械輪胎居多。巨型工程機(jī)械輪胎對技術(shù)和原材料要求較為嚴(yán)格,工程施工用的翻斗運(yùn)輸工程車和礦山開采用的自卸礦車為工程機(jī)械輪胎使用的主要對象。目前我國工程機(jī)械擁有量已超過160 萬臺,年產(chǎn)量20 萬臺左右,輪式化率已達(dá)70 %80 %。預(yù)計(jì)2010 年,我國工程機(jī)械的產(chǎn)量可達(dá)30 萬臺以上,擁有量達(dá)到200 萬臺, 使用的工程機(jī)械輪胎也將增長30 %。隨著國內(nèi)工程機(jī)械輪胎需求量的快速增長,越來越多的輪胎企業(yè)開始爭奪這一市場,我國生產(chǎn)工程機(jī)械輪胎的企業(yè)已由原來的10 家增加至30 多家,工程機(jī)械輪胎產(chǎn)量持續(xù)快速增長,現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最大的工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)國,產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的50 %。但我國工程機(jī)械輪胎的子午化率程度較低,僅為7 %左右,尤其是巨型工程機(jī)械子午線輪胎,只有少數(shù)幾家企業(yè)具有生產(chǎn)能力。據(jù)中國橡膠機(jī)械網(wǎng)消息,2007 年11月29 日,我國第1 條全鋼巨型工程機(jī)械子午線輪胎在山東壽光成功下線,填補(bǔ)了國內(nèi)全鋼巨型工程機(jī)械子午線輪胎領(lǐng)域的空白,山東銀寶輪胎集團(tuán)也成為世界上第5 家具有生產(chǎn)該類輪胎產(chǎn)品的企業(yè)。工程機(jī)械子午線輪胎將成為發(fā)展方向。3. 2 現(xiàn)階段國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式及相關(guān)政策有利于行業(yè)的發(fā)展目前我國子午線輪胎仍處于投資增長期,不論是內(nèi)資還是外資企業(yè)都看好這個(gè)市場,不斷增資擴(kuò)產(chǎn)上項(xiàng)目,這個(gè)過程還將持續(xù)幾年。從宏觀上看,我國國民經(jīng)濟(jì)增長速度雖會(huì)有所放緩,但仍將保持8 %9 %的速度增長。2010 年我國高速公路將達(dá)到5. 5 萬km ,汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1 000萬輛,汽車保有量將增加至6 200 萬輛。根據(jù)我國公路、汽車、交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,有關(guān)方面預(yù)測,2010 年我國輪胎總需求量約為3 億條,其中子午線輪胎211 億條,子午化率達(dá)到80 %。現(xiàn)階段我國子午線輪胎行業(yè)正處于騰飛階段,內(nèi)外資企業(yè)都在增資擴(kuò)產(chǎn),這個(gè)過程還將延續(xù)二三年的時(shí)間。我國子午線輪胎仍將保持較快的增長速度。在此期間,與子午線輪胎生產(chǎn)相關(guān)的橡膠機(jī)械、橡膠助劑、骨架材料等行業(yè)都具有發(fā)展?jié)摿Αｋm然我國輪胎出口量約占國內(nèi)總產(chǎn)量的4415 %,但近幾年出口呈上升趨勢。早期輪胎出口品種主要是斜交結(jié)構(gòu)為主的載重輪胎、輕型載重輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎等。發(fā)展至今已包括斜交、子午線兩大結(jié)構(gòu)的載重輪胎、輕型載重輪胎、轎車輪胎、工程機(jī)械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎五大系列1 500 多個(gè)品種。出口地也由最初的東南亞、中東、非洲地區(qū)逐步擴(kuò)大到北美、歐洲等許多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。3. 3 國內(nèi)汽車輪胎生產(chǎn)企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營管理模式已經(jīng)初步形成其實(shí),輪胎巨頭們早在十幾年前就已陸續(xù)進(jìn)入我國,受低廉的生產(chǎn)成本吸引,多把我國作為其全球多個(gè)生產(chǎn)基地之一。過去,國外輪胎制造商往往選擇一家中方合作伙伴,在一個(gè)地方建立輪胎生產(chǎn)基地,是單點(diǎn)合資、立足一地的橋頭堡式布局。然而,橋頭堡式布局很快就不能滿足其對我國輪胎市場的眷顧。隨著我國汽車市場呈井噴式增長,20022005 年我國輪胎市場一直保持爆發(fā)式增長。2006 年,我國輪胎產(chǎn)量以11 %的發(fā)展速度成為全球增長速度最快的市場。而一直是全球最大的輪胎生產(chǎn)消費(fèi)國的美國,則陷入市場蕭條階段。據(jù)美國橡膠生產(chǎn)者協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2006年美國的輪胎銷量比2005 年下降415 %。10 年前,國內(nèi)輪胎市場是幾千萬條的規(guī)模,現(xiàn)在則是幾億條,市場基數(shù)的變化是吸引外資企業(yè)加大投入的主要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹,由于美國勞動(dòng)力成本高、工廠設(shè)備老化、與鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)談判困難等原因,跨國輪胎制造商正逐漸減少其在美國的投資或關(guān)閉工廠。由于全球輪胎排行前10 位的公司幾乎壟斷了80 %左右的全球市場份額,在高度集中的輪胎行業(yè),處于高速成長期的我國輪胎市場自然成為外資企業(yè)爭相投資的熱土,并被視為未來全球戰(zhàn)略的重心。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,通過世界輪胎巨頭在華投資的擴(kuò)大化可以看出,外資企業(yè)不僅只是提高產(chǎn)能,而且加大采購力度,并著力于開拓渠道,把品牌與服務(wù)扎根于銷售渠道,這是一種由生產(chǎn)型企業(yè)向生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型,從而完成全局式、立體式戰(zhàn)略布局。3. 4 國產(chǎn)品牌輪胎在國內(nèi)輪胎銷售市場只占有較少份額據(jù)悉,目前國內(nèi)50 %以上的輪胎市場已被外資企業(yè)占據(jù)。而且,外資企業(yè)牢牢占據(jù)著國內(nèi)高端市場,與國內(nèi)企業(yè)不到10 %的利潤率相比,一些外資企業(yè)的利潤高達(dá)20 %以上,是國內(nèi)企業(yè)利潤的2 倍。并且,由于外資企業(yè)擁有資金優(yōu)勢,能夠在國內(nèi)發(fā)展直銷模式,通過零售店直接面對消費(fèi)者,這樣得以賺取后輪胎市場的服務(wù)利潤;而國內(nèi)企業(yè)由于資金實(shí)力不足,普遍采取由代理商負(fù)責(zé)銷售的渠道模式,缺失了服務(wù)收益這個(gè)利潤增長點(diǎn)。此外,如韓資輪胎企業(yè)進(jìn)入我國輪胎市場后迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,并降低產(chǎn)品價(jià)格,甚至與國內(nèi)輪胎產(chǎn)品持平,在中低端市場上與國內(nèi)企業(yè)直面競爭。我國汽車整車市場的井噴增長給外資企業(yè)帶來了利潤增長良機(jī),而國內(nèi)企業(yè)雖然也搭上了“順風(fēng)車”,但在收益方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及外資企業(yè)。4 影響輪胎工業(yè)發(fā)展的有利因素4. 1 汽車工業(yè)飛速發(fā)展帶來巨大機(jī)遇受益于我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,基礎(chǔ)投資力度加大,汽車工業(yè)迅猛增長,高速公路總里程增至世界第二,我國汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長大大拉動(dòng)了輪胎行業(yè)的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)銷量在加入WTO后進(jìn)入爆發(fā)增長階段,19972006 年年產(chǎn)量復(fù)合增長率達(dá)18 % ,20002006 年年產(chǎn)量復(fù)合增長率達(dá)23 % ,而同期日、美、德等汽車大國的產(chǎn)量處于微增和停滯狀態(tài)。2008 年我國汽車產(chǎn)量為934萬輛,同比增長512 %;汽車銷量938 萬輛,同比增長617 %。汽車銷量比2003 年的439 萬輛翻了一番。不斷增長的汽車保有量為替換胎進(jìn)而為輪胎行業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展空間。截至2008 年年底,全國機(jī)動(dòng)車保有量為1. 7 億輛。其中,汽車6 467萬輛,摩托車8 954 萬輛,掛車101 萬輛,上路行駛的拖拉機(jī)1 464 萬輛,其它機(jī)動(dòng)車211 萬輛?！笆濉逼陂g,我國工程機(jī)械保持30 %以上的年增長率,在“十一五”期間及更長的時(shí)間,工程機(jī)械仍將保持高速增長。我國和世界其它國家對工程機(jī)械的巨大需求,為工程機(jī)械輪胎,特別是工程機(jī)械子午線輪胎提供了較大的發(fā)展空間。由于我國、俄羅斯、印度尼西亞等國家對工程機(jī)械輪胎的巨大需求,全球大規(guī)格工程機(jī)械輪胎嚴(yán)重短缺,世界級輪胎制造商都在努力擴(kuò)大產(chǎn)能,現(xiàn)有設(shè)備滿負(fù)荷生產(chǎn)但仍不能滿足市場需要。目前,包括風(fēng)神輪胎股份有限公司在內(nèi)的國內(nèi)外主要輪胎企業(yè)已滿負(fù)荷生產(chǎn),其工程機(jī)械輪胎供應(yīng)量仍不能滿足工程機(jī)械企業(yè)和輪胎經(jīng)銷商的要求,我國工程機(jī)械子午線輪胎的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)外快速增長的要求。我國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界最大的工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)國,產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的50 %。在下游需求異常強(qiáng)大的背景下,未來幾年工程機(jī)械輪胎仍將高速增長。4. 2 輪胎子午化趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化了對子午線輪胎的需求目前,子午線輪胎已成為世界輪胎的主流產(chǎn)品。歐、美、日等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的轎車輪胎子午化率已達(dá)到100 % , 載重輪胎子午化率已達(dá)到90 %以上,工程機(jī)械輪胎子午化率約達(dá)70 % ,工程機(jī)械子午線輪胎已占主導(dǎo)地位。未來我國輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢也將是:子午線輪胎占主導(dǎo)地位,斜交輪胎逐步被替代,且將無內(nèi)胎化、扁平化、高性能化作為子午化基礎(chǔ)上的改進(jìn)方向。目前,國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)處于內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整期,與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合的子午線輪胎處于新的發(fā)展階段,子午線輪胎已是輪胎行業(yè)發(fā)展的主線,輪胎子午化率不斷提高,市場份額不斷擴(kuò)大,具有品牌、技術(shù)和資源優(yōu)勢的公司能夠分享行業(yè)成長帶來的成果。4. 3 我國全鋼子午線輪胎優(yōu)勢明顯子午線輪胎分為全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎,其中全鋼子午線輪胎主要為載重輪胎,半鋼子午線輪胎主要為轎車輪胎和輕型載重輪胎。由于國外輪胎制造商生產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎時(shí)比較規(guī)范,而我國道路狀況比較差、超載嚴(yán)重,導(dǎo)致國外輪胎制造商所生產(chǎn)的全鋼載重子午線輪胎在我國市場的應(yīng)用受到了較大的限制?；诖?我國輪胎企業(yè)在全鋼載重子午線輪胎的研究及生產(chǎn)比較超前,目前已經(jīng)走到了世界前列。同時(shí),因我國人力資源和水、電、氣等能源價(jià)格較低,輪胎生產(chǎn)成本較低,從而可以以較低價(jià)格銷售,使我國全鋼載重子午線輪胎性價(jià)比優(yōu)勢更為突出。4. 4 輪胎企業(yè)提價(jià)傾向日益明顯由于原材料、能源和運(yùn)輸成本增加,國內(nèi)外各大輪胎公司都計(jì)劃提高輪胎產(chǎn)品價(jià)格。輪胎企業(yè)提價(jià)是受需求拉動(dòng)和成本推動(dòng)雙重影響,而需求旺盛且相對平穩(wěn),處于高位的膠價(jià)在2009 年仍將延續(xù),輪胎企業(yè)提價(jià)傾向日益明顯。另外,國內(nèi)輪胎企業(yè)還面臨著出口退稅率下降的不利因素,預(yù)計(jì)國內(nèi)輪胎企業(yè)將提高輪胎出廠價(jià)格,特別是供不應(yīng)求的全鋼載重子午線輪胎,從而保持適當(dāng)?shù)拿省?. 5 輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將催生國內(nèi)行業(yè)龍頭目前,在我國輪胎產(chǎn)品高端市場,國有和國有控股企業(yè)只有10 多家,而外資和外資控股企業(yè)已有包括米其林、普利司通和固特異等在內(nèi)的20 多家企業(yè)。國內(nèi)輪胎市場分為三大梯隊(duì),第一梯隊(duì)是以米其林、普利司通和固特異為代表的獨(dú)資或合資企業(yè),其優(yōu)勢在于轎車、輕型載重子午線輪胎市場;第二梯隊(duì)為以韓泰、錦湖和佳通等為代表的獨(dú)資或合資企業(yè),其優(yōu)勢在于中檔的轎車、輕型載重子午線輪胎市場;第三梯隊(duì)為國內(nèi)企業(yè),其競爭優(yōu)勢仍局限于以低廉的價(jià)格占領(lǐng)部分市場?？鐕笮洼喬テ髽I(yè)憑借雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù),在國內(nèi)轎車、輕型載重子午線輪胎市場以及高檔子午線輪胎市場中占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位。如外資企業(yè)占有70 %的轎車輪胎市場份額,國有和民營輪胎企業(yè)僅分得30 %的市場,而且都主要集中在替換胎市場,在原配胎市場占有率很低。國內(nèi)輪胎企業(yè)應(yīng)立足于全鋼載重子午線輪胎優(yōu)勢,利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)會(huì)不斷成長。面對日益增長的市場空間和外資企業(yè)的市場強(qiáng)勢,處于夾縫中的我國輪胎企業(yè)長期以來對于國內(nèi)市場的策略都保持著低調(diào)和守勢,與此同時(shí),跨國輪胎企業(yè)在我國市場競爭的策略卻在步步升級,從品質(zhì)策略到完善服務(wù)再到價(jià)格比拼,競爭優(yōu)勢不斷提升。在這種形勢下,長期處于第三方陣的國內(nèi)輪胎企業(yè)要與外資企業(yè)爭奪市場猶如虎口奪食,但同時(shí)也要看到自身的優(yōu)勢。4. 6 NR價(jià)格將穩(wěn)中略降輪胎主要原材料NR 和SR 的供應(yīng)情況及價(jià)格波動(dòng)將對輪胎企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響,輪胎行業(yè)的毛利率水平與NR 價(jià)格趨勢呈現(xiàn)一定的負(fù)相關(guān)性。因此有必要探討NR 未來價(jià)格走勢,提供給輪胎企業(yè)買入并儲(chǔ)備NR 好的時(shí)機(jī)。2008 年我國進(jìn)口NR 168 萬t ,自產(chǎn)量53131萬t , 自產(chǎn)量僅占到全部需求量的20 %左右。2009 年美國決定從2009 年9 月26 日起對從我國進(jìn)口的輪胎加征懲罰性關(guān)稅,必將引起全球NR 價(jià)格大幅下跌。5 制約輪胎工業(yè)發(fā)展的不利因素5. 1 國內(nèi)輪胎企業(yè)生產(chǎn)成本不斷提高及市場份額的減少近年來,原材料價(jià)格上漲使國內(nèi)輪胎企業(yè)雪上加霜。NR 由于資源短缺主要依靠進(jìn)口,而其較高的漲幅讓輪胎企業(yè)感到壓力很大。其它原材料,如炭黑、錦綸簾布、鋼絲及簾線等價(jià)格持續(xù)上漲,從而惡化了國內(nèi)輪胎企業(yè)的客觀生存環(huán)境,同時(shí),國外輪胎企業(yè)對我國輪胎市場這塊“大蛋糕”也是覬覦已久。2008 年10 月10 日,大陸公司在安徽合肥舉行了新廠開工儀式。至此,世界排名前10 位的輪胎企業(yè)已全部進(jìn)入我國投資設(shè)廠,且外資輪胎企業(yè)的本土化生產(chǎn)腳步也在不斷加快。2003 年年底外資及控股企業(yè)的子午線輪胎產(chǎn)量已超過全國總產(chǎn)量的70 % ,到2005 年年底,這個(gè)數(shù)字已擴(kuò)大至75 %。不難看出,國內(nèi)輪胎企業(yè)正陷入被蠶食的危機(jī)之中。5. 2 國內(nèi)用戶市場對輪胎安全認(rèn)識的不足隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的等級、距離的不斷增加,輪胎在高速、長距離、大載荷的苛刻使用條件下,質(zhì)量問題逐漸暴露出來。超載行駛中的輪胎所承受負(fù)荷過大,輪胎生熱加大,直接導(dǎo)致輪胎老化加劇,造成緩沖層端點(diǎn)部位脫層。2006 年以來,在全國范圍內(nèi)實(shí)施的限制汽車超載政策,對全鋼載重子午線輪胎銷售影響頗大。盡管這項(xiàng)規(guī)定的實(shí)施對安全行車、保護(hù)公路意義重大,但由于目前我國公路收費(fèi)高的狀況尚未改變,限載也同時(shí)意味著公路運(yùn)輸利潤降低甚至無錢可賺。因此,這項(xiàng)措施實(shí)施后,長途公路運(yùn)輸大為減少,鐵路貨運(yùn)開始轉(zhuǎn)為緊張。而短途運(yùn)輸在不超載、不上高速公路情況下,斜交輪胎完全可以適應(yīng)。在這種情況下,全鋼載重子午線輪胎的承載能力大、行駛里程高、適應(yīng)高速性能等優(yōu)越性得不到體現(xiàn),與斜交輪胎相比優(yōu)勢并不突出。此外,在輪胎價(jià)格方面,1 條全鋼載重子午線輪胎比同規(guī)格的斜交輪胎貴1 000 多元,花1 條全鋼載重子午線胎的價(jià)錢至少可以買2 條斜交輪胎,在消費(fèi)水平差距較大的市場,這也為消費(fèi)者提供了多種選擇。5. 3 國內(nèi)企業(yè)間的不正當(dāng)競爭國內(nèi)某些輪胎企業(yè)為了搶占更多的市場份額、刺激銷售商的積極性,采取高額返利回報(bào)的辦法。只要銷售商全年銷售達(dá)到一個(gè)內(nèi)定銷售額,輪胎企業(yè)將給予一定比例的返利回報(bào)。銷售商采取以最低價(jià)銷售辦法,目的就是為了年終返利。返利回報(bào)率高達(dá)10 %15 % ,甚至更高。這種無定位的價(jià)格戰(zhàn)造成輪胎市場價(jià)格比較混亂。銷售商另一種手段是降低理賠條件,這實(shí)質(zhì)是一種商業(yè)理賠而并非質(zhì)量理賠。從1997 年以后,國內(nèi)輪胎企業(yè)理賠條件同樣出現(xiàn)無序的狀況,將理賠條件和理賠標(biāo)準(zhǔn)無限制放寬,因而近年來某些輪胎企業(yè)的理賠率竟超過10 %。但誰都知道,這種促銷給企業(yè)帶來的將是一個(gè)什么樣的后果,受害的還是輪胎企業(yè)。國家輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心針對上述問題匯同行業(yè)相關(guān)部門,組織修定了輪胎理賠管理辦法,并通過組織學(xué)習(xí)班的形式向輪胎企業(yè)宣傳該管理辦法。另外,某些輪胎企業(yè)為了迎合市場需要,加上近幾年各種原材料價(jià)格上漲、輪胎價(jià)格競爭激烈,為了降低成本,胎側(cè)雖然標(biāo)有16 或18 層級,但其真正的強(qiáng)度值達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。這類產(chǎn)品在目前苛刻、復(fù)雜的條件下使用,帶來的負(fù)面影響增大。更有些輪胎企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本,從設(shè)計(jì)工藝上就降低輪胎的各項(xiàng)安全性能指標(biāo),在明知道按此設(shè)計(jì)工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不可能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下繼續(xù)生產(chǎn),最后將這種不合格的輪胎產(chǎn)品采取割掉商標(biāo)、低價(jià)銷售的不正當(dāng)銷售手段占領(lǐng)市場。消費(fèi)者在購買到該類產(chǎn)品后感覺是買到了“便宜貨”,殊不知是將重大安全隱患買回了家。5. 4 國內(nèi)企業(yè)服務(wù)意識缺失1999 年國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局出臺了產(chǎn)品質(zhì)量仲裁檢驗(yàn)和質(zhì)量鑒定的管理辦法,2008 年因輪胎質(zhì)量問題產(chǎn)生糾紛而委托國家輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組成專家組進(jìn)行質(zhì)量鑒定有10 多起,每起糾紛都有不同程度的經(jīng)濟(jì)損失或人身傷害。因此,輪胎企業(yè)在銷售輪胎產(chǎn)品時(shí),應(yīng)做好輪胎使用保養(yǎng)的宣傳,輪胎使用和保養(yǎng)不當(dāng)也是造成交通事故的重要原因之一。輪胎使用過程中,保持正確的充氣壓力是輪胎安全使用的重要條件。中型載重輪胎(包括增強(qiáng)型) 由于承載負(fù)荷大、胎體厚,若不注意輪胎充氣壓力,就可能出現(xiàn)胎面畸形磨損、胎側(cè)屈撓過大、胎體溫升過高等不利于輪胎安全使用現(xiàn)象。經(jīng)驗(yàn)證明,輪胎充氣壓力過低或過高,均將降低輪胎使用壽命。另外,載重汽車的前輪用斜交輪胎、后輪用全鋼載重子午線輪胎的現(xiàn)象很普遍。用戶認(rèn)為這樣可以節(jié)約成本,同時(shí)也認(rèn)為汽車負(fù)荷主要集中在后輪上,前輪負(fù)荷小。這種做法是非常不科學(xué)的,人們往往只考慮承載性能而忽略了速度性能和強(qiáng)度性能的差異,目前的使用情況要求輪胎既要高負(fù)荷又要高速度。因?yàn)檫@種使用方式而造成汽車前輪輪胎爆破而引發(fā)的車毀人亡惡性交通事故已出現(xiàn)多起。6 新時(shí)期輪胎市場出現(xiàn)的新問題我國輪胎行業(yè)正處于一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。據(jù)輪胎分會(huì)會(huì)員企業(yè)統(tǒng)計(jì),輪胎產(chǎn)量增長速度超過15 % ,其中子午線輪胎產(chǎn)量增長速度約在30 %左右。輪胎產(chǎn)品出口也隨之一路走強(qiáng)。另據(jù)輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì), 2007 年全國出口輪胎10 693萬條,同比增長27. 9 %;2008 年出口輪胎10 586萬條,同比下降10 %。從上述數(shù)據(jù)可以看出,除去全球金融危機(jī)影響,我國不僅已成為世界上輪胎生產(chǎn)和出口大國,而且對出口依賴度也越來越大。如果以輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì),出口量已占生產(chǎn)量44. 5 %。一旦出口受阻,則不僅會(huì)給國內(nèi)輪胎市場帶來巨大的壓力,而且對輪胎工業(yè)的健康發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生很大的影響。問題是現(xiàn)在輪胎出口不利因素增多,從國內(nèi)來看,一是輪胎生產(chǎn)用NR 這一主要原材料進(jìn)口關(guān)稅雖有調(diào)整,但仍維持較高關(guān)稅,價(jià)格一直在高位震蕩;二是輪胎出口退稅率的下調(diào),這對本來利潤很低的出口企業(yè)、或靠出口退稅來維持出口的企業(yè),其壓力是可想而知的。從國外來看,我國輪胎大量出口已引起進(jìn)口國的強(qiáng)烈反應(yīng),遭到國外的反傾銷調(diào)查越來越多,已有巴西、秘魯、土耳其、南非、墨西哥、印度和美國等國家對我國輪胎出口發(fā)起反傾銷調(diào)查,同時(shí)我國輪胎遭受國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘也越來越多。輪胎企業(yè)絕對要重視國外技術(shù)貿(mào)易壁壘,這也是我們必須面對的一個(gè)新的課題。當(dāng)前,技術(shù)性貿(mào)易壁壘是產(chǎn)品進(jìn)口國或地區(qū)以技術(shù)、安全、環(huán)保、檢疫和認(rèn)證等設(shè)置的規(guī)定,已成為當(dāng)前國際貿(mào)易中最為隱蔽、最難應(yīng)對的非關(guān)稅壁壘,以達(dá)到保護(hù)本國或本地區(qū)產(chǎn)業(yè)的目的。據(jù)WTO 統(tǒng)計(jì),從19952007 年5 月,各成員國通報(bào)影響貿(mào)易的新規(guī)則總量為23 897 件,其中技術(shù)性貿(mào)易措施16 974 件,占總量的77 %。由此可見,技術(shù)性貿(mào)易壁壘在貿(mào)易壁壘中比例是相當(dāng)高的。另據(jù)商務(wù)部一項(xiàng)調(diào)查顯示, 2006 年我國有15 %的出口企業(yè)受到國外技術(shù)性貿(mào)易措施不同程度的影響,遭受直接經(jīng)濟(jì)損失金額達(dá)758 億美元,比上年增加917 %。出口企業(yè)為應(yīng)對國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘所增加的生產(chǎn)成本達(dá)262 億美元,比上年增加21 %。我國輪胎出口除遭受到國外反傾銷外,遭受到國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘也開始趨多。自2000 年起到目前為止,大約共有28 個(gè)國家發(fā)布51 個(gè)關(guān)于輪胎的技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序,對我國輪胎出口產(chǎn)生了一定的影響。事實(shí)上,這些由技術(shù)引起的貿(mào)易爭端只是我國輪胎行業(yè)遭遇出口壁壘的冰山一角,真正令國內(nèi)輪胎企業(yè)頭疼的是美國和歐盟自2007 年新推行的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。2007 年9 月1 日開始,美國新執(zhí)行的FM2VSS 139 輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)(下稱“新標(biāo)準(zhǔn)”) 與此前實(shí)行的FMVSS 119 輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)相比調(diào)高了兩方面的要求。一是新標(biāo)準(zhǔn)提高了安全參數(shù)值,如轎車輪胎在低氣壓狀態(tài)下的高速性能試驗(yàn)速度由121 ,129 和137 km h - 1 提高至140 ,150 和160 km h - 1 ;耐久性試驗(yàn)行駛里程提高至4 080km ,增長了1. 5 倍。二是提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險(xiǎn)性試驗(yàn)等方面的要求。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,所有額定總質(zhì)量低于或等于415 t 的汽車所配置的輪胎,若達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求,輪胎將不允許進(jìn)入美國市場,已經(jīng)進(jìn)入美國市場的不符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的輪胎也將被召回。與此同時(shí),歐盟REACH 法規(guī)亦正式實(shí)施。該法規(guī)對于汽車及輪胎等含有的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行明確規(guī)定:制成品中某種化學(xué)物質(zhì)的年釋放量超過1 t ,該化學(xué)物質(zhì)就應(yīng)注冊。如其中含有歐洲化學(xué)品局危險(xiǎn)品名單中物質(zhì)的含量每年超過1 t ,且其含量超過制成品質(zhì)量的011 % ,應(yīng)告知?dú)W洲化學(xué)品局。最令我國輪胎企業(yè)頭痛的不是法規(guī)自身而是其認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)“, 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求就意味著企業(yè)要多付出兩方面的成本,即提高生產(chǎn)成本和新增巨額檢測費(fèi)用?！币虼?我國輪胎出口企業(yè)必須面臨兩大問題,一是出口企業(yè)的責(zé)任加大,生產(chǎn)者必須自己提出無害證據(jù),而不是歐盟政府和相關(guān)管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)是否有害,提供證據(jù)所需的檢測費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān);二是未能按期納入該管理系統(tǒng)的產(chǎn)品不能在歐盟市場上銷售。如通過檢查,則要面對注冊年限明確(5 年) 、檢測費(fèi)用昂貴的問題。據(jù)歐盟估算,每一種化學(xué)物質(zhì)的基本檢測約8. 5 萬歐元,每一種新物質(zhì)的檢測約57 萬歐元。目前我國一些輪胎出口企業(yè)在生產(chǎn)中仍在使用的部分化學(xué)品是被歐盟REACH 法規(guī)禁(限) 用,而且仍未引起足夠重視。若輪胎企業(yè)再不予以重視,不在生產(chǎn)過程中采取應(yīng)對措施,貿(mào)易糾紛則會(huì)更多,輪胎出口阻力也會(huì)隨之增大。因此,為了確保我國輪胎工業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展,保持輪胎出口的良好勢頭,輪胎企業(yè)要認(rèn)清經(jīng)濟(jì)壁壘全球化所帶來的問題,提高對非貿(mào)易壁壘的認(rèn)識,轉(zhuǎn)變觀念、采取措施、積極應(yīng)對,以適應(yīng)國際市場的游戲規(guī)則。不管是歐盟提高化學(xué)用品的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)還是美國針對汽車輪胎的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),都會(huì)大大提高我國輪胎企業(yè)進(jìn)入歐美市場的門檻,而徒然增加的高額成本對輪胎企業(yè)所造成的壓力可想而知。眾所周知,美、歐是我國輪胎企業(yè)最主要的出口市場,而我國輪胎暢銷的最重要條件就是高性價(jià)比。如果要達(dá)到其新標(biāo)準(zhǔn),輪胎企業(yè)必須改變原材料、改進(jìn)工藝流程、提高生產(chǎn)成本,這對我國輪胎出口必將造成較大影響。輪胎出口量的增加對其它國家的輪胎工業(yè)造成了不小的沖擊。我國出口的輪胎產(chǎn)品仍以附加值低、勞動(dòng)密集型的斜交輪胎為主。這些技術(shù)含量不高的傳統(tǒng)產(chǎn)品,在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)停止生產(chǎn)或很少生產(chǎn),從而才在這些國家形成了較大的市場需求和發(fā)展空間。2008 年中國對美國輪胎出口金額約22 億美元。從美國商貿(mào)部和美國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)看,20002005 年,美國進(jìn)口輪胎的數(shù)量已經(jīng)翻番,而且以兩位數(shù)的增幅繼續(xù)增長,而與之相對應(yīng)的是,美國國內(nèi)輪胎市場的增長微乎其微。2004 年,美國輪胎貿(mào)易逆差就已經(jīng)超過30 億美元,當(dāng)時(shí)進(jìn)口到美國的輪胎為8 920 萬條,價(jià)值3618 億美元,而由美國輪胎制造商出口的輪胎僅有1 000 萬條,價(jià)值不足5 億美元。顯然,美國希望借助新出臺的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)來提高其環(huán)境要求并對輪胎的進(jìn)口加以限制,這才是其真正的原因所在。對我國輪胎行業(yè)來說,在國際貿(mào)易摩擦越來越多而我國輪胎企業(yè)又不愿也不能放棄國際市場的情況下,輪胎企業(yè)沒有更好的選擇,只能自己做出改變,提高產(chǎn)品科技含量、創(chuàng)造品牌、優(yōu)化出口結(jié)構(gòu),這才是中國輪胎出口的惟一出路。7 國內(nèi)外輪胎產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的差異我國輪胎產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)在很長一段時(shí)間是延續(xù)原蘇聯(lián)時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)體系。近幾年由于國內(nèi)輪胎進(jìn)、出口貿(mào)易量的逐漸加大,標(biāo)準(zhǔn)體系慢慢的向歐系、美系發(fā)生轉(zhuǎn)變,以轎車輪胎性能試驗(yàn)方法為例,其內(nèi)容基本與美國聯(lián)邦法規(guī)FMVSS139 內(nèi)容趨于相同。我國現(xiàn)行的輪胎試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)還存在以下方面的差別。7. 1 產(chǎn)品單元?jiǎng)澐值牟町愇覈喬ギa(chǎn)品單元主要以輪胎類型進(jìn)行分類,如轎車輪胎、載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)車輛輪胎和工程機(jī)械輪胎等。而國外多以汽車類型進(jìn)行分類,如M1 ,M2 和O1 等。從產(chǎn)品劃分的適應(yīng)性上講,國外標(biāo)準(zhǔn)要優(yōu)于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)為隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,新理念車型不斷推出,國內(nèi)輪胎產(chǎn)品單元?jiǎng)澐值姆椒ㄒ呀?jīng)出現(xiàn)了理解的誤區(qū),如近幾年汽車市場上出現(xiàn)的多功能轎車及部分越野轎車,其使用的輪胎為輕型載重公制系列輪胎,這一含義與消費(fèi)者心中轎車輪胎相距甚遠(yuǎn)。7. 2 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目及參數(shù)的差異在這方面我國的輪胎標(biāo)準(zhǔn)更靠近ISO 國際標(biāo)準(zhǔn),屬于通用標(biāo)準(zhǔn)范疇,較發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)缺少適應(yīng)性及實(shí)用性。在適應(yīng)性上以美國聯(lián)邦