提高塔式起重機安全管理的建議.doc

提高塔式起重機安全管理的建議從20世紀(jì)60年代我國生產(chǎn)出第一臺塔機起，我國塔式起重機研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和使用已經(jīng)歷40多年的歷史。這40多年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，塔式起重機的產(chǎn)量和擁有量增長很快。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國塔機生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)到300多家，每年產(chǎn)量9000多臺，高峰期已近萬臺，已經(jīng)成為世界上塔機產(chǎn)量最多的國家。現(xiàn)在，全國大中小城市建設(shè)中，使用塔式起重機的越來越多，發(fā)展形勢很好。但是，由于我國區(qū)域遼闊，人口眾多，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、科技、文化發(fā)展水平很不平衡，差別很大。對塔式起重機的需求、使用、管理差別也非常大，生產(chǎn)、安裝、操作使用的水平差別也很大。塔機的大量增加，不可避免地帶來了各種安全隱患，每年都要出幾十起重大安全事故，造成機毀人亡損失慘重。這是負(fù)面影響。實際上發(fā)達(dá)國家塔機的發(fā)展歷史也同樣付出了不少血的教訓(xùn)。問題在于大家怎么從這許許多多事故中，分析原因吸取教訓(xùn)，落到實處減少事故。因此就實際工作中的體會，提出一些建議，供有關(guān)部門和人員參考。1加強教育培訓(xùn)，普及科技知識是減少事故的有力手段塔式起重機是安全要求很高的機種，無論是操作人員、指揮人員或工地上的工作人員，都應(yīng)當(dāng)要求有一定的安全知識和科技知識，缺乏知識，是造成事故最重要的原因?？墒侵两駷橹梗覀兊纳a(chǎn)企業(yè)、我們的用戶對有關(guān)人員的教育培訓(xùn)做得并不很實在。上級管理部門，出了事故以后，主要是忙于追查原因、追究責(zé)任、提出處理辦法。而平時真正強調(diào)和組織教育培訓(xùn)又做的很少。各省、市、區(qū)的有關(guān)管理部門也很少組織培訓(xùn)班，也缺少適用的培訓(xùn)教材。如果不做實際的組織培訓(xùn)工作，單靠登記、發(fā)證，水平很難提高，實效的確不大。比如有的用戶買了產(chǎn)品后，使用說明書等資料都放在機動科存檔。操作人員連說明書都沒有見到，這就很難了解他們所用的塔機的性能特點。也就很難保證操作不會失誤。所以建議管理部門把工作重心轉(zhuǎn)到加強教育培訓(xùn)上來。即使自己做不了很多具體工作，也要組織或授權(quán)有關(guān)人員去做。如果各地真正把教育培訓(xùn)工作落到實處，讓有關(guān)人員多懂一些專業(yè)知識，那很多安全事故就可以避免。就會大大減少人們生命財產(chǎn)的損失。2缺乏狀態(tài)顯示系統(tǒng)是我國塔機安全的最大隱患塔機最大的事故是倒塔，而倒塔的最直接原因是失去力矩平衡。國外塔機比中國塔機要好，其重要的一點是駕駛室有狀態(tài)顯示裝置。大家都知道汽車有行駛速度表，塔機若沒有力矩顯示表，操作人員根本就不知道自己所處狀態(tài)是否危險。這個道理再清楚不過了，然而我們的管理部門、檢查人員卻沒有把缺乏顯示器系統(tǒng)放在議事日程上。有科技成果沒有積極去推廣應(yīng)用，那就更談不上去鼓勵安全裝置攻關(guān)了。至今為止，國產(chǎn)塔機一直只有力矩限制器、起重量限制器，這些東西只能起限制作用。超負(fù)載使用時，它會起限制作用。但平時工作正常與否，操作人員并不知道。一旦限制器不正常，超負(fù)載了，操作人員還不知道，這就存在很大的事故隱患。而能隨時顯示的監(jiān)控裝置卻不同，它能隨時告知操作人員所處的狀態(tài)，它一出毛病，操作人員就可以立即停止操作，先檢修后再操作，這就可以消除事故隱患。抓好這樣的事，才是真正抓住了要害。3更新觀念改進(jìn)管理，為技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境條件塔式起重機是安全要求很高的產(chǎn)品，是執(zhí)行許可證的。許可證主要是監(jiān)督粗制濫造，危害工地安全的人和事。但許可證不宜僅僅用現(xiàn)有的東西去限制企業(yè)，把企業(yè)當(dāng)作約束管理對象。而應(yīng)當(dāng)更新觀念，立足發(fā)展進(jìn)步，支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新?，F(xiàn)在，我國塔機行業(yè)的技術(shù)雖然有了一定程度的提高，但重大的創(chuàng)新仍很缺乏，很多早已存在的問題，長期得不到解決。比如缺乏狀態(tài)顯示系統(tǒng)，起升機構(gòu)基本上是老式小而長的卷筒，亂繩和打扭現(xiàn)象嚴(yán)重，鋼絲繩損耗大，沒有防碰撞裝置等等，與國外塔機存在很大的差距。然而我們的各級管理部門很少有這些概念。他們只想到怎么去堵問題，很少想到怎么去引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步。多年來的作法，幾乎很少改變，條條框框到是越來越多，解決實質(zhì)性重大技術(shù)問題的措施可不多。有些地方管理部門，在沒有標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的情況下，可以隨便發(fā)文禁止某個產(chǎn)品，而有些禁令在科技上是說不通的。有的人想搞個什么新東西，審批手續(xù)特別多，管理費用很高，使人望而卻步，所以科技進(jìn)步、科技創(chuàng)新很難。這種狀況，如果不從觀念上更新，不改變管理，不給科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，我們離國外差距就會越來越遠(yuǎn)，我們也就很難從根本上提高安全保障。實事求是與時俱進(jìn)，是我們對待新事物一直應(yīng)持有的態(tài)度。4打破上回轉(zhuǎn)塔機一統(tǒng)天下的局面，推薦在十層左右建筑工地多使用下回轉(zhuǎn)固定式塔機目前我國的塔機，幾乎是上回轉(zhuǎn)塔機一統(tǒng)天下。但國外并非如此，下回轉(zhuǎn)塔機占的比重很大，而且多種多樣。上回轉(zhuǎn)塔機最突出的優(yōu)點是能自升，可以架得很高，因而可以適應(yīng)各種高低不同的建筑物，所以目前在我國到處是青一色的上回轉(zhuǎn)塔機。但這并不是最合理的設(shè)備配置。上回轉(zhuǎn)塔機主要傳動機構(gòu)和平衡重都在上面，重心高，傾翻穩(wěn)定性低，塔身受彎，工作擺動大，頂升時事故隱患多，倒塔的危險性大，所以從安全角度考慮，上回轉(zhuǎn)塔機不是很理想的塔機。但要解決超高問題，只能用上回轉(zhuǎn)塔機。反過來，下回轉(zhuǎn)塔機，尤其是固定式下回轉(zhuǎn)塔機，主要傳動機構(gòu)和平衡重都在下面，維護(hù)管理方便，重心低，穩(wěn)定性好，塔身不受彎，工作平穩(wěn)，不需頂升，倒塔危險比上回轉(zhuǎn)塔機小得多，安全性高得多。但它的缺點是不能隨時升高，只能適應(yīng)多層和十幾層以下的低中層建筑。事實上，上回轉(zhuǎn)和下回轉(zhuǎn)塔機，各有各的優(yōu)缺點，應(yīng)當(dāng)互補。國人應(yīng)當(dāng)知道，在量大面廣的中層和多層建筑中，用下回轉(zhuǎn)固定式塔機比用上回轉(zhuǎn)固定式塔機要安全得多，而且由于它不需頂升裝置，塔身受壓，結(jié)構(gòu)可以輕，成本也低得多。如果我們能打破老觀念在中低層建筑中多使用一些固定式下回轉(zhuǎn)塔機，從安全角度和節(jié)約設(shè)備成本角度，都可以收到很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。5提倡科技競爭、品質(zhì)競爭，引導(dǎo)行業(yè)從單純的價格競爭中擺脫出來近幾年發(fā)生的塔機事故中，有相當(dāng)多的一部分是那些粗制濫造的低檔塔機。其原因是價格競爭引導(dǎo)一些企業(yè)不顧品牌、不顧效果，故意使用低級材料和低檔次機構(gòu)。有些人幾乎連很明顯的缺陷都看不出來。比如有一個廣告上竟刊登了一個拉桿松弛的雙拉桿塔機，難道這個企業(yè)就不明白這是不合格產(chǎn)品的廣告?像這樣低水平的競爭，循環(huán)發(fā)展下去，自然會嚴(yán)重威脅塔機的安全保障。建議行業(yè)和管理部門，要采取切實措施，引導(dǎo)行業(yè)、引導(dǎo)用戶從這種低級的產(chǎn)品推銷手段中擺脫出來。6建議盡快制訂塔式起重機使用年限報廢標(biāo)準(zhǔn)塔式起重機既然是安全要求很高的產(chǎn)品，那么就不能讓那些破舊不堪的產(chǎn)品設(shè)備長期使用下去。尤其是塔機的小車臂架，既是結(jié)構(gòu)承力構(gòu)件，又是小車行走的軌道，使用中會不斷的磨損，下弦桿面積和抗彎截面模量會不斷減小，承載能力必然下降，長期使用必然潛伏危險。因此，限制使用年限很有必要。如果一直等到用壞，就說不準(zhǔn)會出什么事故，這樣損失太大，不如定期報廢。汽車都規(guī)定了定期報廢年限，塔式起重機就更有必要限制使用年限。當(dāng)然，要確定使用報廢年限，也并非容易的事。因為各臺塔機使用條件和使用經(jīng)歷都不相同。到底取多少年限合適呢?就很難定。但是不能就因此不定。這就只能參考國外一些作法和我國的相近產(chǎn)品的作法來考慮確定。在塔機的結(jié)構(gòu)設(shè)計時，一般只做靜態(tài)結(jié)構(gòu)計算，動態(tài)影響用動態(tài)載荷系數(shù)體現(xiàn)，但這并不能體現(xiàn)抗疲勞能力?？梢哉f這種簡單的系數(shù)放大法，絕對不能允許無限次循環(huán)，只能允許有限次循環(huán)。到底是多少次，很難說準(zhǔn)確。記得過去在編制GB3811標(biāo)準(zhǔn)時討論過，大約允許1216萬次，這至少也是個參考值。按歐洲塔機壽命計算，一臺塔機每天工作8小時，壽命大約236年，但如果每天工作16小時，壽命只有10年。這是指極限工作時間。我國制作工藝比不上歐洲，而使用條件比歐洲要嚴(yán)重，很難達(dá)到這樣高的使用年限，還要留出一定的安全儲備。人貨兩用的施工升降機，工作循環(huán)次數(shù)基本取16萬次，這相當(dāng)于(10年*40周/年*40小時/周*10次/小時)的工作次數(shù)。但塔機受力狀況比升降機嚴(yán)酷，取不了這么高的循環(huán)次數(shù)。有的資料里建議取125萬次。如果把每小時工作次數(shù)取為6次/時，而40小時/周、40周/年仍然不變，那就相當(dāng)于可工作13年；如果取8次/時，那就相當(dāng)于10年的工作年限。從上面的分析可以看出：塔機容許的工作年限并不太長，而我們國內(nèi)施工，為了趕進(jìn)度，加班加點是常有的事，如果對使用年限不加限制，將來出安全事故的機會就會更多。若執(zhí)行了塔機使用年限報廢制度，也可能遇到這種情況：有的施工單位買了塔機以后，沒接到多少工程，停放時間較長，到報廢年限了損害并不嚴(yán)重。怎么辦?建議可以申請檢測評估。讓有資質(zhì)的單位去查看，評估一個大體的可使用年限。從安全角度來看，檢查中最重要的是結(jié)構(gòu)件的磨損。參照施工升降機的有關(guān)規(guī)定：若結(jié)構(gòu)件腐蝕磨損深度達(dá)到厚度的15時，應(yīng)予以報廢。按此也不難估計出它的繼續(xù)使用年限。中國是一個發(fā)展中的大國，正處于快速發(fā)展時期。建筑業(yè)是一個很大的支柱產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，推動了建筑業(yè)的發(fā)展，建筑業(yè)的發(fā)展、房地產(chǎn)業(yè)的開發(fā)