第十章-汽車技術(shù)管理PPT課件

1 第十章汽車技術(shù)管理 汽車技術(shù)管理是指對汽車規(guī)劃 選配使用 檢測維修 改裝改造 更新報廢全過程的綜合性管理 汽車技術(shù)管理的目的為運輸生產(chǎn)提供安全 優(yōu)質(zhì) 高效 低耗 及時和舒適的運力 保證汽車運行安全 確保汽車在使用中的良性循環(huán) 獲得最佳的社會效益 經(jīng)濟效益和環(huán)境效益 汽車技術(shù)管理的原則堅持預(yù)防為主 技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合 對運輸車輛擇優(yōu)選配 正確使用 定期檢測 強制維護 視情修理 合理改造 適時更新與報廢 實行全過程綜合性管理 依靠科技進步 努力提高汽車的管理水平和技術(shù)水平 2 汽車技術(shù)狀況 定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總合 第一節(jié)汽車技術(shù)狀況和使用壽命 一 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律和影響因素 一 汽車技術(shù)狀況變化的原因和規(guī)律 1 汽車的技術(shù)狀況 3 4 在外載荷 溫度 殘余內(nèi)應(yīng)力作用下零件發(fā)生變形 5 橡膠及塑料等非金屬制品零件和電器元件因長時間工作物理化學(xué)性能改變而老化 6 使用中由于偶然事故造成零件損傷等 2 汽車技術(shù)狀況變化的原因 1 零件之間相互摩擦產(chǎn)生的自然磨損 2 零件與有害物質(zhì)相接觸被腐蝕 3 長期在交變載荷作用下產(chǎn)生疲勞 4 2 疲勞損壞 疲勞損壞是由于零件承受超過材料疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力時產(chǎn)生的損壞 在交變載荷作用于零件內(nèi)部所產(chǎn)生的循環(huán)應(yīng)力作用下 零件表面產(chǎn)生疲勞裂紋 裂紋不斷積累 加深 擴展而產(chǎn)生零件的疲勞損壞 易于產(chǎn)生疲勞損壞的零件是承受交變載荷較大的零件 如齒輪面的疲勞點蝕等 1 磨損 磨損是汽車零件損壞的主要原因 其形式有磨料磨損 粘著磨損和腐蝕磨損等 3 腐蝕損壞 腐蝕損壞產(chǎn)生于與腐蝕性物質(zhì)接觸的零件表面 易于產(chǎn)生腐蝕損壞的主要部件有燃料供給系和冷卻系的管道 車身和車架等 4 塑性變形和損壞 零件所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的彈性極限 就會發(fā)生塑性變形 5 5 老化 老化是由于零件材料在物理 化學(xué)和溫度變化的影響下 逐漸變質(zhì)或損壞的故障形式 汽車上的橡膠零部件 如輪胎 油封 膜片等 和電氣元件 如晶體管 電容器等 3 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 零件的自然損壞主要是磨損引起的 零件在正常情況下的磨損是有規(guī)律的 第I階段 ok1 走合期 在較短的行駛里程內(nèi) 零件的磨損量增長較快 當配合零件配合良好后 磨損量增長速度開始減慢 第 階段 ok 正常使用期 零件的磨損隨汽車行駛里程的增加而緩慢地增長 6 第 階段 k2點以后 加速磨損時期 相配合零件的間隙已達到最大允許使用極限 磨損量急劇增加 1 汽車的結(jié)構(gòu)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造工藝的合理性和零件材料選擇的是否適當 是提高汽車技術(shù)性能和使用壽命的重要途徑 如設(shè)計與制造工藝不合理或零件材料選擇不當 汽車在使用過程中由于自身存在著薄弱環(huán)節(jié) 就會經(jīng)常出現(xiàn)同一故障現(xiàn)象 二 影響汽車技術(shù)狀況的因素 7 2 汽車的運用條件影響汽車技術(shù)狀況變化的運用條件主要包括道路條件 交通狀況和氣候條件等 道路條件 8 2 交通狀況交通狀況對汽車技術(shù)狀況的變化也有很大的影響 在路面質(zhì)量和交通狀況良好的道路上行駛時 汽車能夠經(jīng)常使用高擋位在經(jīng)濟工況下運行 操縱次數(shù)少 因而運行平穩(wěn) 所承受的沖擊載荷大大減輕 而在不良交通狀況下 如在城市混合交通狀況下 常因車多路窄 交通流量大 交叉路口多而不能以最佳工況運行 因而總成磨損快 壽命短 3 氣候條件氣候條件對汽車技術(shù)狀況的影響 一般在高溫和低溫時較顯著 高溫條件會影響汽車各總成的受熱狀態(tài) 發(fā)動機散熱性能變差 潤滑條件惡化 供油系易產(chǎn)生氣阻 會影響點火系的正常工作 對輪胎使用壽命的影響非常明顯 9 低溫時 汽油霧化條件差 加劇發(fā)動機的磨損 某些非金屬材料 如塑料 橡膠制品等 嚴寒可能使之凍裂 硬化或結(jié)構(gòu)強度降低 3 燃潤料品質(zhì)對汽車技術(shù)狀況的影響1 汽油品質(zhì)的影響 1 餾分溫度 90 餾分溫度越高 說明汽油中不易揮發(fā) 霧化和燃燒的重質(zhì)餾分就越多 2 辛烷值 如果選用汽油的辛烷值和該車的壓縮比不相適應(yīng) 就會產(chǎn)生爆燃 3 含硫量 燃料中的硫在燃燒后生成二氧化硫 與水反應(yīng)生成亞硫酸 對金屬有強烈的腐蝕作用 10 2 柴油品質(zhì)對汽車技術(shù)狀況的影響柴油品質(zhì)的好壞對發(fā)動機零件磨損影響很大 如柴油中重餾分過多 造成燃燒不完全而形成碳粒 氣缸磨損增加 另外容易堵塞噴油器的噴孔 影響發(fā)動機的正常工作 柴油十六烷值的高低對發(fā)動機工作的平穩(wěn)性有很大影響 如果選擇不當 柴油機會產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象 增加發(fā)動機的載荷 加劇機件磨損 11 3 潤滑油品質(zhì)的影響 1 潤滑油的粘度應(yīng)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速 磨損狀況及氣候條件相適應(yīng) 粘度大 潤滑油流動困難 特別是低溫起動發(fā)動機時 會使發(fā)動機起動困難 而且起動時潤滑油到達零件工作表面所需的時間長 由于潤滑條件變壞 使發(fā)動機的磨損增加 粘度小 潤滑油的流動性好 油壓比較低 造成供油不足 使零件工作表面容易出現(xiàn)邊界摩擦或半干摩擦狀態(tài) 同樣會使發(fā)動機的磨損增加 2 油性 潤滑油的油性好說明潤滑油吸附金屬表面的能力強 它對減緩配合件在邊界摩擦或半干摩擦狀態(tài)下的磨損起著重要作用 3 氧化安定性差 在使用過程中 潤滑油在氧和熱的作用下就會形成糊狀物 膠狀沉積物或積碳 糊狀物或膠狀物導(dǎo)熱性能不良 粘附在活塞環(huán)上會降低其活動性 甚至引起活塞環(huán)卡死 使氣缸刮傷 沉積物嚴重時 會影響潤滑油在油道 油管以及機油濾清器的通過能力 破壞潤滑系的正常工作 12 4 汽車的合理運用程度對技術(shù)狀況的影響1 駕駛操作的影響 直接影響使用壽命2 裝載情況 正確選擇裝載量3 行駛速度 過高過低都是發(fā)動機磨損增大 5 汽車維修質(zhì)量對技術(shù)狀況的影響1 維修人員的技術(shù)素質(zhì)2 先進的技術(shù)設(shè)備3 配件的質(zhì)量 13 三 汽車技術(shù)狀況等級劃分1 汽車技術(shù)狀況等級劃分標準 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 將汽車按技術(shù)狀況分為四級 一級 完好車三個標準新車行駛到第一次額定大修間隔里程的三分之二 或第二次額定大修間隔里程的三分之二以前 例如第一次大修間隔里程為18萬Km 第二次大修間隔里程為12萬Km 即處于第一次大修間隔里程12萬Km以內(nèi) 或第二次大修間隔里程8萬Km以內(nèi)才屬于一級車 汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零 部件堅固可靠 技術(shù)性能良好 發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定 動力性能好 無異常聲響 燃料與潤滑油消耗不超過額定指標的規(guī)定 廢氣排放與噪聲符合國家標準 各項裝備齊全 完好 在運行中無任何保留條件 可隨時出車參加運輸工作的車輛 14 二級 基本完好車技術(shù)狀況處于基本完好狀態(tài)的汽車 二級車為車輛主要使用性能和技術(shù)狀況都低于一級車的要求 或行駛里程超過第一次大修間隔里程的三分之二 或行駛里程超過第二次大修間隔里程的三分之二 但車輛尚符合GB7258 2004 機動車運行安全技術(shù)條件 的規(guī)定 能隨時參加運輸工作 三級 需修車技術(shù)狀況處于需要修理狀態(tài)的汽車 三級車為需送大修之前 經(jīng)過最後一次二級維護后正在使用的汽車 以及正在大修或待更新尚在行駛的車輛 四級 停駛車汽車技術(shù)狀況不良屬于需要停駛的車輛 技術(shù)狀況最差 預(yù)計在短時期內(nèi)無法修復(fù) 或修復(fù)費時 費力代價昂貴 經(jīng)濟上不合理 屬于無修復(fù)價值的車輛 也即是待報廢的車輛 15 車輛平均技術(shù)等級汽車平均技術(shù)等級是綜合體現(xiàn)汽車運輸企業(yè)的技術(shù)管理水平 技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹饕夹g(shù)經(jīng)濟指標之一 它標志著汽車運輸企業(yè)所有車輛的平均技術(shù)狀況 式中 S1 一級車輛數(shù) S2 二級車輛數(shù) S3 三級車輛數(shù) S4 四級車輛數(shù) 16 3 營運車輛技術(shù)技術(shù)狀況等級的評定 營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求 JT T198 2004 規(guī)定了汽車技術(shù)等級的評定內(nèi)容 評定規(guī)則 檢測項目和技術(shù)要求 營運車輛技術(shù)等級劃分為一級 二級和三級 1 一級 JT T198 2004相關(guān)內(nèi)容中分級的項目應(yīng)達到規(guī)定的一級技術(shù)要求 沒分級的項目應(yīng)為合格 2 二級 JT T198 2004相關(guān)內(nèi)容中至少有三項應(yīng)達到規(guī)定的一級技術(shù)要求 沒分級的項目應(yīng)為合格 3 三級 JT T198 2004相關(guān)內(nèi)容中分級的項目應(yīng)達到三級技術(shù)要求 沒分級的項目應(yīng)為合格 17 4 營運客車類型劃分及等級評定營運客車是指用于營業(yè)性旅客運輸?shù)钠?2006年交通部頒布了營運客車類型劃分和等級評定的標準 營運客車類型劃分及等級評定 1 類型劃分 2 等級劃分 18 二 汽車的使用壽命 人的生理壽命 年齡 人 出生 生理壽命 死亡 汽車的使用壽命 年限 里程 汽車 出廠 使用壽命 報廢 汽車使用壽命 汽車從開始使用到不能使用 其間經(jīng)歷的整個時期 可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)來表示 一 汽車使用壽命的定義和分類 19 汽車使用壽命 1 汽車技術(shù)使用壽命 2 汽車經(jīng)濟使用壽命 3 汽車合理使用壽命 1 汽車技術(shù)使用壽命汽車的技術(shù)使用壽命 是指汽車使用到技術(shù)極限狀態(tài) 不能用修理的方法恢復(fù)其使用性能的使用期限 汽車技術(shù)使用壽命是汽車壽命的極限值 即汽車使用到 報廢 死亡 的極限值 20 汽車經(jīng)濟使用壽命汽車的經(jīng)濟使用壽命 是指汽車使用到相當里程后 考慮車輛的各種消耗 用最佳經(jīng)濟效果的觀點進行全面的經(jīng)濟分析 保證車輛的總使用成本最低時的使用期限 人出生 死亡 生命全過程 夕陽無限好只是近黃昏 年富力強事業(yè)輝煌 汽車出廠 報廢 投入使用全過程 省油有力 多拉快跑 費油冒煙 行駛無力 21 汽車合理使用壽命汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎(chǔ) 考慮整個國民經(jīng)濟發(fā)展和能源節(jié)約的實際情況后 制定出的符合我國實際情況的使用期限 單純考慮技術(shù)使用壽命 使用時間延長資源充分利用 修理維持費用增高少拉慢跑茍延殘喘 單純考慮經(jīng)濟使用壽命 拉得多跑得快經(jīng)濟效益最好 資源沒有充分利用汽車制造能力有限 雙方同時考慮既經(jīng)濟又合理 根據(jù)實際國情確定合理壽命 汽車合理使用壽命 22 汽車技術(shù)壽命 汽車經(jīng)濟壽命和汽車合理使用壽命三者的關(guān)系為 技術(shù)使用壽命 合理使用壽命 經(jīng)濟使用壽命 汽車出廠 汽車報廢 汽車技術(shù)使用壽命 汽車經(jīng)濟使用壽命 汽車合理使用壽命 23 1 年限汽車從開始投入運行到報廢的年數(shù) 年限不僅考慮了車輛的運行時間 還考慮了車輛停駛期間的自然損耗問題 2 行駛里程汽車開始投入運行到報廢期間總的累計行駛里程數(shù) 能真實地反映汽車的實際使用強度 但不能反映運行條件和停駛期間的自然損耗 第三節(jié)汽車經(jīng)濟使用壽命 汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機 人們研究汽車的使用壽命主要是研究汽車的經(jīng)濟使用壽命 主要指標 24 3 折算年限把汽車總的行駛里程與年車均行駛里程之比所得的年限作為使用年限的量標 折算年限 即 4 大修次數(shù)運輸企業(yè)部門除用里程做為汽車使用壽命量標外 也可用大修次數(shù)做為量標 汽車報廢之前 截止到某次大修最經(jīng)濟合算 式中 T折 折算年限 年 L總 總的累計行駛里程 km L年 年平均行駛里程 km 年 25 第二節(jié)汽車的基礎(chǔ)管理 一 汽車技術(shù)檔案管理 1 汽車技術(shù)檔案的作用從新車購置直至報廢全過程中 記載汽車基本情況 主要性能 運行使用 檢測維修和機件事故等內(nèi)容的汽車資料的歷史檔案 了解汽車性能 技術(shù)狀況的動態(tài) 運行材料和維修材料 維修工時的消耗 汽車在運行期的經(jīng)濟效益 掌握汽車使用 維修規(guī)律 為汽車的維護 改造和配件儲備提供科學(xué)依據(jù) 為汽車制造廠提高產(chǎn)品質(zhì)量進行信息反饋 2 汽車技術(shù)檔案的內(nèi)容1 汽車的基本情況和主要性能 2 汽車的運行使用情況 3 汽車的檢測維修情況 4 汽車事故處理情況 5 汽車的技術(shù)等級狀況 26 二 汽車技術(shù)經(jīng)濟定額管理 1 行車燃料消耗定額 2 輪胎行駛里程定額 3 汽車維護和小修費用定額 4 汽車大修間隔里程定額 5 發(fā)動機大修間隔里程定額 6 汽車大修費用定額 2 主要技術(shù)經(jīng)濟指標完好率 汽車平均技術(shù)等級 汽車二級維護實施率 汽車維護返工率 汽車新度系數(shù) 小修頻率和輪胎翻新率等7項 27 三 汽車租賃 停駛 封存和折舊管理 1 汽車的租賃汽車的租賃作為汽車的一種特殊經(jīng)營方式 有著其特定的市場份額 汽車租賃分為短期租賃和長期租賃 短期租賃一般隨行就市 少則一個班次 多則1 2個月 長期租賃則一般以一個大修期為宜 2 汽車的停駛部分總成的部件嚴重損壞 在較長時間內(nèi)配件無法解決又不符合報廢條件的汽車 車型老舊無配件供應(yīng)但尚有改造價值的汽車 因物流 客流等原因 需調(diào)整運力的汽車 由汽車使用管理單位做出技術(shù)鑒定 按車型 數(shù)量 停駛原因和日期報請有關(guān)部門批準其停駛 28 3 汽車的封存凡技術(shù)狀況良好 因其他原因 如運力過剩 駕駛員不足 燃料短缺等非技術(shù)原因 需要在較長時間 半年以上 停駛的汽車 按規(guī)定辦理審批手續(xù)后方可做封存處理 并報上級主管部門 公路運輸管理部門和公安交通管理部門備案 4 汽車的折舊汽車在使用過程中 由于機械磨損 自然腐蝕和技術(shù)進步而引起價值耗損 逐漸地 部分地轉(zhuǎn)移到營運成本費中 這種轉(zhuǎn)移到營運費用中去的汽車價值耗損 稱為汽車折舊 此費用稱為折舊費 29 第三節(jié)汽車維護管理 一 汽車維護制度 汽車維護制度是貫徹安全第一 預(yù)防為主的方針 保障汽車運行安全的基本制度 要求汽車運行到規(guī)定的行駛里程或間隔時間 必須進行定期的和非定期的維護作業(yè) 汽車維護是指為維持汽車完好的技術(shù)狀況或工作能力而進行的作業(yè) 其中心作業(yè)內(nèi)容是清潔 補給 潤滑 緊固 檢查和調(diào)整等 汽車維護分為定期維護和非定期維護 定期維護又分為日常維護 一級維護和二級維護三個等級 非定期維護又分為走合期維護和季節(jié)性維護 30 由駕駛員負責執(zhí)行 其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔 補給和安全檢視 作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)外 以清潔 潤滑 緊固為主 并檢查有關(guān)制動 操縱等安全部件 作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護外 以檢查 調(diào)整為主 并拆檢輪胎 進行輪胎換位 日常維護 一級維護 二級維護 二 汽車維護作業(yè)內(nèi)容 31 1 走合期的維護汽車的走合期一般為1000km 2500km 在這段時期進行的維護 稱為走合期維護 主要是對各部位進行檢查和調(diào)整工作 2 季節(jié)性維護由于冬季和夏季氣溫相差較大 為保證汽車在冬 夏季的合理使用 在季節(jié)轉(zhuǎn)換之前 應(yīng)結(jié)合定期維護 附加一些相應(yīng)的項目 使汽車迅速適應(yīng)變化的氣候條件 2 非定期維護 是在車輛進入夏 冬季運行時 即每年的4月至5月和10月至11月 結(jié)合二級維護一并進行 32 換入夏季的維護 清潔空調(diào) 補給制冷劑 檢查百葉窗能否開啟 拆除發(fā)動機的保溫罩和啟動預(yù)熱裝置 清洗發(fā)動機水套 清除散熱器水垢 換用夏季用發(fā)動機潤滑油 若為通用潤滑油 則不必更換 清洗燃油系統(tǒng) 適當降低蓄電池的電解液密度 適當增大火花塞間隙 采取防暑降溫措施等 換入冬季的維護 檢查百葉窗能否完全閉合 安裝發(fā)動機的保溫罩和啟動預(yù)熱裝置 換用冬季用發(fā)動機潤滑油 清洗燃油系統(tǒng) 適當增加蓄電池的電解液密度 適當減小火花塞間隙 采取防寒防凍措施等 33 第四節(jié)汽車修理管理 一 汽車修理制度 1 美國的汽車維修制度第一階段 1933年以前 研究原理 第二階段 1933年 1946年 確立計劃預(yù)防維修制度 第三階段 1946年 1960年 奠定理論基礎(chǔ) 第四階段 1961年 1985年 向 無維護 目標邁進 2 日本的汽車維修制度從事后維修制度 轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨收显\斷 調(diào)整和預(yù)防性維護為主的例行維護和定期維護制度 定期修理制度 視情修理制度 3 我國的汽車維修制度 4 汽車修理的目的檢測診斷 視情修理 34 在汽車行駛一定里程 或時間 后 用修理或更換車輛任何零部件的方法 恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況 完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理 車輛的總成經(jīng)過一定使用里程 或時間 后 用修理或更換總成任何零部件 包括基礎(chǔ)件 的方法 恢復(fù)總成完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理 二 汽車修理的分類 1 車輛大修 2 總成大修 3 車輛小修 用修理或更換個別零件的方法 保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理 不能繼續(xù)使用的零件 在符合經(jīng)濟原則的前提下 利用校正 噴涂 電鍍 堆焊 機械加工等方法進行修復(fù) 以恢復(fù)零件的配合尺寸 幾何形狀和表面性能 4 零件修理 35 第五節(jié)汽車改裝 改造 更新和報廢管理 1 汽車改裝和改造的意義和條件汽車的改裝 改造是汽車技術(shù)管理不可缺少的組成部分 是提高運輸裝備技術(shù)素質(zhì)和取得良好經(jīng)濟效益的重要手段 符合 技術(shù)上可靠 經(jīng)濟上合理 原則的汽車改裝 改造 會對充分發(fā)揮汽車效率 滿足市場運輸需要 改善汽車技術(shù)狀況和提高經(jīng)濟效益起到積極的促進作用 一 汽車的改裝和改造 36 2 車輛改裝經(jīng)過設(shè)計 計算 試驗 將原車型改制成其他用途的車輛 如經(jīng)過設(shè)計 計算 試驗后將在用貨車改制成客車 半掛車 罐式車 箱式車或其他專用車 車輛改裝必須滿足兩個條件 一是必須改變原車型的用途 二是必須經(jīng)設(shè)計 計算 試驗后進行改制 運鈔車 37 3 車輛改造經(jīng)過設(shè)計 計算 試驗 改變原車輛的部件或總成 改善車輛性能 車輛改造也必須滿足兩個條件 一是必須改變車輛的部分結(jié)構(gòu)以達到改善其技術(shù)性能或技術(shù)狀況 二是必須有設(shè)計 計算和試驗等程序 38 1 車輛更新以新車或高效率 低消耗 性能先進的車輛更換在用車輛 包含了四個方面車輛更新的含義 同類型新車輛替換在用車輛 如用同類型新解放或東風汽車替換在用的老解放車或東風汽車等 高效率 低消耗 性能先進的汽車或大噸位車輛替換性能差或小噸位的在用車輛 在用車輛尚未達到報廢程度 但性能較差而被替換 在用車輛已達報廢條件而被替換 二 車輛的更新和報廢 39 2 汽車報廢車輛長期使用 車型老舊 性能低劣 物料超耗 維修費用過高 繼續(xù)使用不經(jīng)濟 不安全的應(yīng)予報廢 1997年 汽車報廢標準 規(guī)定 凡在我國境內(nèi)注冊的民用車輛 屬下列情況之一者都應(yīng)報廢 1 輕 微型載貨汽車 含越野型 礦山作業(yè)專用車累計行程30萬公里 重 中型載貨汽車 含越野型 累計行程40萬公里 特大 大中 輕微型客車 含越野型 轎車累計行程50萬公里 其他車輛累計行程45萬公里 2 輕 微型載貨汽車 含越野型 帶拖掛的載貨汽車 礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年 其他車輛使用10年 3 因各種原因造成嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣 無法修復(fù) 4 車型淘汰 已無配件來源 40 5 經(jīng)過長期使用 耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值15 的汽車 6 經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家規(guī)定的 機動車運行安全技術(shù)條件 要求的汽車 7 經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后 排放污染物仍超過國家規(guī)定標準的汽車 報廢條件 國家經(jīng)貿(mào)委 國家計委 公安部 國家環(huán)?？偩钟?001年聯(lián)合發(fā)布了 關(guān)于調(diào)整汽車報廢標準若干規(guī)定的通知 對于單位和個人不以運輸贏利為目的的自用載客汽車報廢年限進行調(diào)整 1 9座 含9座 以下非營運載客汽車 包括轎車 越野車 使用年限延長到15年 2 旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用年限延長到10年 41 機動車使用年限及行駛里程參考值匯總 42 達到報廢標準的車輛 到車輛管理部門領(lǐng)取申請表 填寫后經(jīng)省主管部門批準 交收購部門回收 43 第六節(jié)汽車鑒定估價 一 汽車鑒定估價的特點和意義 1 汽車鑒定估價的定義 由專門的鑒定估價人員 按照特定的目的 遵循法定或公允的標準和程序 運用科學(xué)的方法 對汽車進行手續(xù)檢查 技術(shù)鑒定和價格估算的過程 2 汽車鑒定估價的特點 1 以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ) 2 以單臺作為評估對象 3 要考慮手續(xù)構(gòu)成的價值 44 3 汽車鑒定估價的意義1 確保國家稅款的合理征收2 防止舊機動車市場非法交易3 提供公平的價格尺度 二 汽車鑒定估價的基本方法 一 現(xiàn)行市價法 通過比較被評估汽車與最近售出類似汽車的異同 并根據(jù)類似汽車的市場價格進行調(diào)整 從而確定被評估汽車價值 45 1 采用現(xiàn)行市價法估價的步驟1