入路大學(xué)生柳州機(jī)務(wù)段見(jiàn)習(xí)報(bào)告.doc

2011年入路大學(xué)生見(jiàn)習(xí)報(bào)告 單位：南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段部門(mén)：XXXX姓名：姚義彪工號(hào)：XXXX時(shí)間：2012.07.09年度總結(jié)報(bào)告時(shí)間總是過(guò)得飛快，不知不覺(jué)間一年的見(jiàn)習(xí)期已經(jīng)接近尾聲。在過(guò)去的這一年的時(shí)間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培訓(xùn)，又完成了檢修車(chē)間、技術(shù)科、運(yùn)用車(chē)間、運(yùn)用科四個(gè)部門(mén)的見(jiàn)習(xí)計(jì)劃，于今年四月底考取了A類(lèi)學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車(chē)駕駛證，現(xiàn)已頂崗內(nèi)一車(chē)間學(xué)習(xí)司機(jī)職務(wù)。在這兒我學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)機(jī)務(wù)段的工作范圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財(cái)富和最溫馨的回憶。這一年總的來(lái)說(shuō)，收獲不小，感觸良多?，F(xiàn)將我這段時(shí)間的學(xué)習(xí)作如下幾個(gè)方面的總結(jié)：一、 在思想上：積極調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變思維、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變離開(kāi)校園，初入職場(chǎng)，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。所以在思想上作如下要求：一要充滿(mǎn)信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。二、 在業(yè)務(wù)上：主動(dòng)虛心地向師傅學(xué)習(xí)，知行結(jié)合，獨(dú)立思考，不斷進(jìn)取在這一年的學(xué)習(xí)時(shí)間里，我先后參加了機(jī)務(wù)段職教科和鐵路局黨校的入路培訓(xùn)，又完成了檢修車(chē)間、技術(shù)科、運(yùn)用車(chē)間、運(yùn)用科四個(gè)部門(mén)的見(jiàn)習(xí)，整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程讓我受益匪淺。作為一名初進(jìn)企業(yè)的新員工，我們有的只是理論知識(shí)，然而實(shí)際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對(duì)于我們機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，很多寶貴的東西根本無(wú)法從書(shū)本上學(xué)到，都是許許多多的老員工經(jīng)過(guò)多年摸索出來(lái)的。所以我時(shí)刻提醒自己要保持積極向上、愛(ài)崗敬業(yè)的良好心態(tài)，努力工作，不斷學(xué)習(xí)，提高自身各方面能力。在工作中，我發(fā)現(xiàn)一些老師傅，文憑水平并不高，但實(shí)際工作的能力很強(qiáng)，分析現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題往往一針見(jiàn)血。他們的豐富經(jīng)驗(yàn)就是一筆寶貴的財(cái)富，就是我學(xué)習(xí)的源泉?！笆聼o(wú)巨細(xì)，必盡全力” ，不論大事小事，每多做一件事情必然會(huì)多學(xué)到一些知識(shí)，必然會(huì)積累經(jīng)驗(yàn)，“積小流成江河” 。通過(guò)一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。三、在生活上：努力適應(yīng)地域差異，盡快的融入機(jī)務(wù)段這個(gè)大家庭由于不是本地人，剛剛參加工作時(shí)，感到地域差異很大，生活很不習(xí)慣，在這個(gè)時(shí)候我積極調(diào)整心態(tài)，轉(zhuǎn)變思維，主動(dòng)的和領(lǐng)導(dǎo)同事溝通學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)和調(diào)整，已經(jīng)完全適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐纳盍?xí)慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。我會(huì)在以后的生活中，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全的融入機(jī)務(wù)段這個(gè)大家庭，把這兒作為另一個(gè)家！回顧這一年，有過(guò)艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領(lǐng)導(dǎo)孜孜不倦的指導(dǎo)和關(guān)懷以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵(lì)下，我依然勇敢而堅(jiān)強(qiáng)的走過(guò)了。古人云：“紙上談來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行” 。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。檢修車(chē)間從2011年8月22日開(kāi)始我們?cè)跈z修車(chē)間進(jìn)行了為期三個(gè)半月的見(jiàn)習(xí)，一共經(jīng)歷了柴配組、柴專(zhuān)組、走行組、電配組、輔助組五個(gè)班組，在這一段時(shí)間里我?guī)缀趺刻旄痪€(xiàn)師傅一起做工，真的是收獲頗豐，讓我對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)原理有了更深的理解，也從根本上認(rèn)識(shí)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的檢修工藝。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用條件較差，牽引負(fù)荷較大，運(yùn)行速度高，連續(xù)運(yùn)行的里程長(zhǎng)，而其自身結(jié)構(gòu)又非常復(fù)雜，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)用，機(jī)車(chē)各個(gè)零部件必然會(huì)發(fā)生一定程度的損傷，例如機(jī)械裝置會(huì)出現(xiàn)零件的磨損、 聯(lián)接件的松曠、 密封件的失效等，電氣裝置還會(huì)出現(xiàn)電器觸頭接觸不良、 絕緣老化等。這些情況的出現(xiàn)，需要及時(shí)地給予檢修，以恢復(fù)零部件的技術(shù)狀態(tài)，達(dá)到規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)的要求，使機(jī)車(chē)完好地運(yùn)用。否則,機(jī)車(chē)將很快地出現(xiàn)各種嚴(yán)重影響運(yùn)用或?qū)е虏荒苓\(yùn)用的損壞現(xiàn)象。所以，內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作有著十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的，是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分。因此，合理地組織內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作，為運(yùn)輸工作提供充足的、 技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車(chē),可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行,并且促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展速度較快的過(guò)程。目前，全路已形成了由大修工廠(chǎng)和機(jī)務(wù)段組成的完整的內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修體系。在生產(chǎn)組織方式上，采用專(zhuān)業(yè)化、 集中修原則。其特點(diǎn)是健全檢修管理機(jī)構(gòu)和各項(xiàng)管理制度，科學(xué)、 高效、 有序地指揮生產(chǎn)。堅(jiān)持按范圍、 按 “機(jī)統(tǒng)28” 及機(jī)車(chē)狀態(tài)、 按規(guī)定技術(shù)要求、 按工藝(簡(jiǎn)稱(chēng) “四按” )和程序化、 文明化、 機(jī)械化(簡(jiǎn)稱(chēng) “三化” )施修。在機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量方面,制定了廠(chǎng)、 段修規(guī)程和內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工藝規(guī)程,統(tǒng)一了內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修工作在標(biāo)準(zhǔn)化方面達(dá)到了一定水平。在檢修制度方面，采用 “計(jì)劃預(yù)防修理” 制度?？紤]到全路各鐵路局運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)際條件的差異性，允許各鐵路局實(shí)行 “彈性周期計(jì)劃修”以下是我在各個(gè)班組的見(jiàn)習(xí)小結(jié)：一、柴配組（2011.8.222011.9.9）在此班組我主要熟悉了柴油機(jī)配件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)性能要求；掌握柴油機(jī)各配件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一） 氣缸套的檢修氣缸套是柴油機(jī)重要的固定件之一，工作時(shí)缸套內(nèi)表面與高溫、 高壓燃?xì)庵苯咏佑|，承受活塞組高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的強(qiáng)烈摩擦作用以及氣體力傳遞時(shí)活塞組對(duì)其的側(cè)壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直接受冷卻水的冷卻。氣缸套在工作過(guò)程中容易發(fā)生缸套內(nèi)壁磨損、 缸套內(nèi)表面拉傷、 缸套外壁穴蝕等損傷。檢修過(guò)程中需要進(jìn)行檢查的內(nèi)容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內(nèi)表面的尺寸檢查，包括內(nèi)徑尺寸、 圓度、 圓柱度；內(nèi)表面質(zhì)量檢查，包括內(nèi)表面的拉傷、 咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝后的水壓試驗(yàn)檢查，檢查缸套與水套配合的密封性。檢修過(guò)程中進(jìn)行修復(fù)的主要工作包括：內(nèi)表面輕微損傷的消除；內(nèi)表面幾何形狀的恢復(fù)；內(nèi)表面部分尺寸的恢復(fù)；穴蝕的處理。氣缸套的主要檢修工藝過(guò)程為:解體前檢查解體清洗測(cè)量修復(fù)組裝水壓試驗(yàn)。（二） 氣缸蓋的檢修氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內(nèi)壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器和進(jìn)、 排氣門(mén)等氣門(mén)機(jī)構(gòu)及配氣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件，內(nèi)部形成冷卻水道、 進(jìn)氣道、 排氣道等通道，是一個(gè)內(nèi)部形狀比較復(fù)雜的部件。氣缸蓋分解后先進(jìn)行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內(nèi)等部位的積炭、 水腔內(nèi)的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過(guò)厚會(huì)影響導(dǎo)熱性能，造成氣缸蓋變形、 底部裂紋等損傷，應(yīng)清除干凈。水垢可用化學(xué)方法或機(jī)械方法清除，在用鏟子鏟除水垢時(shí)，應(yīng)注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝后漏水。積炭可用刮刀、 鋼絲刷等工具清除。氣缸蓋的裂紋可用電磁探傷和水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢查，用電磁探傷檢查氣門(mén)隔橋、 閥口周?chē)?、火力面?如發(fā)現(xiàn)有裂紋則需報(bào)廢。其余地方的裂紋及螺堵處的密封不良則通過(guò)水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢查，將氣缸蓋放在水壓試驗(yàn)臺(tái)上，向水腔壓水至0 .5 MPa ,并保持5 min，各部不得有泄漏。如果螺堵處漏水，應(yīng)卸下螺堵，檢查螺紋、 紫銅墊、 螺堵與氣缸蓋的安裝接觸平面等處是否存在不良，不良者可刮修或更換。（三） 活塞連桿組的檢修活塞連桿組是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件，它直接接觸高溫、 高壓燃?xì)夂蛡鬟f動(dòng)力，承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件之一，活塞連桿組的檢修質(zhì)量是柴油機(jī)運(yùn)行可靠性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵?；钊B桿組檢修中檢查工作的主要內(nèi)容包括:活塞裂紋的檢查、 活塞尺寸的測(cè)量、 活塞銷(xiāo)裂紋的檢查、 活塞套與體(頂與裙)配合的檢查、活塞環(huán)的檢查、 連桿及連桿螺釘裂紋的檢查、 連桿變形的測(cè)量、 連桿大小端孔失圓的測(cè)量、 校驗(yàn)連桿螺釘?shù)纳扉L(zhǎng)量等。1. 活塞的檢修活塞的清洗：活塞連桿組分解后需對(duì)活塞進(jìn)行清洗,其目的主要是清除油污及積聚在活塞上部的積炭。 活塞的檢查：裂紋檢查、外觀檢查、套與體(頂與裙)的配合檢查、尺寸檢查活塞的修復(fù)：根據(jù)技術(shù)要求,活塞不許有裂紋、 破損和拉傷。頂部有輕微碰痕、 拉痕時(shí),可用細(xì)油石消除,活塞有裂紋、 過(guò)燒等損傷時(shí)應(yīng)予以報(bào)廢。活塞銷(xiāo)孔磨損超限以及圓度、 圓柱度超限時(shí)可更換,或用鉸刀進(jìn)行鉸削加工到修理尺寸,然后配以相應(yīng)尺寸的活塞銷(xiāo)及連桿小端襯套。鉸削后的座孔表面應(yīng)當(dāng)光滑無(wú)劃紋及擦傷,并注意檢查活塞銷(xiāo)座孔中心線(xiàn)對(duì)活塞外側(cè)面母線(xiàn)的垂直度。2. 連桿組的檢修連桿體、 連桿蓋、 連桿螺釘經(jīng)電磁探傷，不許有裂紋，如有裂紋應(yīng)作報(bào)廢處理；檢查連桿大、小端孔表面,應(yīng)無(wú)外觀損傷,輕微拉傷允許用油石打磨消除檢查連桿螺釘特別是螺紋部分，應(yīng)無(wú)外觀損傷；借助工藝螺釘及工藝套測(cè)量校核連桿螺釘伸長(zhǎng)量，并作好刻線(xiàn)記號(hào)，以便下一步的測(cè)量及組裝；裝入連桿瓦，擰緊連桿螺釘?shù)揭?guī)定值(對(duì)齊標(biāo)記)。二、柴專(zhuān)組（2011.9.122011.9.30）在本班組我主要熟悉16V240ZJB型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)性能要求；掌握柴油機(jī)各零部件的拆裝順序及調(diào)整方法（一） 曲軸的檢修 曲軸是柴油機(jī)中技術(shù)要求高、 造價(jià)較昂貴的部件之一，根據(jù)其工作的特點(diǎn)，損壞的形式一般有磨損、 變形、 斷裂、 裂紋等。檢修中主要的檢查項(xiàng)目有表面損傷的檢查、 尺寸的檢查等。1. 表面損傷的檢查及修復(fù)曲軸吊下后應(yīng)支于存放架上,用棉布把表面擦干凈。用電磁探傷檢查軸頸、 油堵、 齒輪、 叉形接頭等部位及軸頸油孔附近,重點(diǎn)檢查曲柄臂油堵附近。檢查曲軸表面狀態(tài)，不應(yīng)存在剝離、 燒損及碰傷，各油堵、 密封堵、 擋圈的狀態(tài)須良好。軸頸上的輕微拉傷及曲軸沿軸向的細(xì)、 淺裂紋可用油石打磨修整，并經(jīng)拋光處理后繼續(xù)使用。如軸向裂紋發(fā)展得較深，用上述辦法不能消除時(shí)，應(yīng)進(jìn)行等級(jí)磨削修復(fù)。對(duì)于軸頸過(guò)渡圓處的裂紋、 曲柄臂油堵附近的裂紋及軸頸油孔附近的徑向裂紋，一般應(yīng)作報(bào)廢處理。2. 軸頸的直徑測(cè)量按技術(shù)要求的部位測(cè)量主軸頸和曲柄銷(xiāo)，檢查其磨損情況。軸頸的圓度、 圓柱度、 直徑應(yīng)符合限度要求，對(duì)于直徑超過(guò)禁用限度時(shí)，一般作報(bào)廢處理。3. 曲軸主軸頸的徑向圓跳動(dòng)量測(cè)量該項(xiàng)檢查一般在大修或當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生水錘、 飛車(chē)等較大事故后進(jìn)行，其值直接影響到曲軸在工作時(shí)的軸頸根部圓角處的應(yīng)力。跳動(dòng)量過(guò)大容易引起該處的裂紋并導(dǎo)致曲軸折斷。（二） 柴油機(jī)的總組裝總組裝是把零件和部件組裝成最終產(chǎn)品的過(guò)程。柴油機(jī)的總組裝就是根據(jù)產(chǎn)品圖紙和技術(shù)文件規(guī)定的技術(shù)要求，通過(guò)一定的工藝調(diào)整方法，把其零部件組裝成柴油機(jī)這一最終產(chǎn)品的過(guò)程。在總組裝中所采用的工藝方法，與柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量有著極其密切的關(guān)系。如果組裝工藝方法不當(dāng)，即使零件修復(fù)水平再高，也不會(huì)生產(chǎn)出一種好產(chǎn)品，甚至可能生產(chǎn)出不合格的產(chǎn)品。柴油機(jī)由眾多的零件和部件組成。零件是組裝中的最基本單位，把若干個(gè)零件組裝成部件的過(guò)程稱(chēng)為部件組裝。16V240ZJ型柴油機(jī)的總組裝就是各零部件在機(jī)體上的集合連接過(guò)程。機(jī)體是總組裝過(guò)程中的基礎(chǔ)件、 關(guān)鍵件。柴油機(jī)總組裝過(guò)程包含著許許多多的工序，在一個(gè)工序中又分為若干個(gè)工步。表一 16V240ZJB型柴油機(jī)中修總裝工藝流程工序工序名稱(chēng)工序工序名稱(chēng)1安裝凸輪軸傳動(dòng)齒輪 20安裝調(diào)控傳動(dòng)裝置2選配主軸瓦和止推軸瓦 21安裝聯(lián)合調(diào)節(jié)器3安裝曲軸 22安裝燃油精濾器4安裝氣缸套、 進(jìn)水支管23安裝機(jī)油離心精濾器5安裝活塞連桿組 24安裝搖臂軸座6安裝油底殼 25安裝中冷器7安裝凸輪軸 26安裝排氣總管、 增壓器8安裝穩(wěn)壓箱27控制機(jī)構(gòu)的檢修、 安裝和調(diào)整9安裝盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)、 校驗(yàn)刻度盤(pán)指針 28安裝燃油系統(tǒng)管路10選取氣缸套調(diào)整墊片29安裝機(jī)油系統(tǒng)管路11安裝氣缸蓋30安裝呼吸管裝配12安裝噴油器31安裝冷卻水系統(tǒng)管路13安裝進(jìn)、 排氣挺柱裝配、 油泵下體裝配 32安裝各種蓋罩14安裝左、 右凸輪軸齒輪33冷卻水系統(tǒng)水壓試驗(yàn)15選取噴油泵調(diào)整墊片并安裝噴油泵34安裝主發(fā)電機(jī)16曲軸輸出端密封蓋 (大油封)的檢修、 安裝和調(diào)整35安裝連接箱上的機(jī)座支承17安裝連接箱36機(jī)油系統(tǒng)循環(huán)沖洗18安裝泵支承箱、 主機(jī)油泵、 水37柴油機(jī)表面油漆19安裝端板組裝38柴油機(jī)的封存 三、走行組（2011.10.82011.10.28）在此班組我主要掌握機(jī)車(chē)走行部的結(jié)構(gòu)及主要檢修范圍、檢修工藝。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)走行部由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架組成，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、 軸箱、 輪對(duì)、 牽引桿裝置、 彈簧懸掛裝置、 旁承裝置、 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上部設(shè)置 4 個(gè)彈性摩擦旁承，以承擔(dān)機(jī)車(chē)上部重量，并在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間回轉(zhuǎn)時(shí)構(gòu)成摩擦副。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結(jié)構(gòu)。軸箱是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，通過(guò)軸箱拉桿與構(gòu)架相連，一系彈簧裝置安裝在軸箱彈簧座上，與其匹配的油壓減振器安裝在軸箱端蓋與構(gòu)架減振器座上。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)重要的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到機(jī)車(chē)運(yùn)行質(zhì)量和行車(chē)安全，必須精檢細(xì)修，嚴(yán)格保證質(zhì)量。（一）輪對(duì)的檢修東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的輪對(duì)由車(chē)軸、 從動(dòng)齒輪、 長(zhǎng)轂輪心、 短轂輪心、 輪轂等部分組成。輪對(duì)在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，要承受很大且復(fù)雜的載荷、 機(jī)車(chē)自重和附加載荷,牽引扭矩、 牽引力產(chǎn)生的彎矩，通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓力，牽引電動(dòng)機(jī)抱軸頸載荷等。輪對(duì)在鋼軌上高速滾動(dòng)，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全性、 可靠性、 平穩(wěn)性。所以，必須對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格的檢修，以確保行車(chē)安全。1.輪對(duì)的檢查與測(cè)量輪對(duì)檢查的項(xiàng)目有:檢查各部有無(wú)裂紋；檢查并測(cè)量輪箍踏面磨損、 擦傷、 剝離及凹陷程度；檢查并測(cè)量輪箍及輪緣厚度；測(cè)量輪箍的內(nèi)側(cè)距離;檢查輪箍、 輪轂有無(wú)松緩。2.輪對(duì)修理：機(jī)車(chē)輪對(duì)的修理可分為兩類(lèi),即不更換件修理和換件修理。 車(chē)軸的修復(fù)當(dāng)抱軸頸有裂紋時(shí)，應(yīng)旋削消除，并配以相應(yīng)的抱軸瓦。注意旋削后的直徑減少量應(yīng)不超過(guò)規(guī)定限度。軸身上的橫向裂紋鏟除后可以使用，但鏟除后軸身同一斷面直徑的減少量不得超過(guò)4 mm；滾動(dòng)軸承安裝軸頸上的裂紋，也可旋削消除，但滾動(dòng)軸承安裝軸頸減少量不大于 0.52.0 mm。 旋削輪箍踏面輪箍踏面磨損、 剝離、 擦傷或凹陷，輪緣磨損及其厚度減薄超過(guò)規(guī)定限度時(shí)，須進(jìn)行旋削加工，消除損傷處所，恢復(fù)踏面的正確形狀。 輪心的焊修段修規(guī)程規(guī)定，輪箍禁止焊修，因?yàn)楹感藓笠讓?dǎo)致崩箍，造成行車(chē)事故。輪心上的裂紋允許焊修，但超過(guò)該處圓周 1/ 3 的環(huán)形裂紋及發(fā)展到轂孔處的放射性裂紋禁止焊修。 輪箍加墊及更換新輪箍確認(rèn)輪箍松緩后,可采用加墊的辦法進(jìn)行處理。輪箍加墊工作必須在室內(nèi)進(jìn)行,工作場(chǎng)所不能有冷風(fēng)通過(guò),環(huán)境溫度不能低于10 。 輪對(duì)的組裝輪對(duì)組裝一般使用熱裝法，熱裝法可以提高組裝質(zhì)量。熱裝時(shí)將輪心放進(jìn)油浴爐中加熱至180200 , 保溫30 min，然后從爐中取出，在工作臺(tái)上與車(chē)軸套裝，套裝位置用樣板檢查。熱裝后,須進(jìn)行反壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力為1 7641 960 kN,反壓 3 次,每次保壓10 s ,不得發(fā)生松動(dòng)。（二）軸箱的檢修東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸箱為無(wú)導(dǎo)框式滾動(dòng)軸承軸箱,采用拉桿定位。它的主要組成部分是軸箱體、 支承、 支承座、 端蓋和滾動(dòng)軸承、 軸箱拉桿等。1.軸箱體的檢修軸箱體和端蓋須作電磁探傷檢查，如發(fā)現(xiàn)裂紋可焊修。軸箱拉桿切口部位全部加工表面上的裂紋，必須鏟鑿清除。各螺紋狀態(tài)應(yīng)良好，如有滑絲、 亂扣,應(yīng)作修整。軸箱體與前后端蓋各配合面應(yīng)無(wú)毛刺、 擦傷以及其他機(jī)械損傷，如有上述損傷可進(jìn)行刮削，或用油石及 00 號(hào)砂布打磨修復(fù)。 2.軸箱端蓋的檢修(帶緩沖支承的軸箱)用卡環(huán)鉗或?qū)Ｓ霉ぞ卟鹣聫椈蓳跞ΑＴ儆脤?zhuān)用夾具夾緊緩沖支承的邊緣，稍許吊離地面，用錘輕敲端蓋，使緩沖支承裝置與端蓋分離。將各零件清洗干凈，取出 4G134T 軸承。在油壓機(jī)上，用專(zhuān)用工具壓縮緩沖裝置，取出擋圈、 套圈及卡環(huán)鍵等，使支承、 支承橡膠、 支承座分離。檢查支承橡膠與粘結(jié)板的粘結(jié)狀態(tài)。若支承橡膠老化、 變形、 破裂及粘結(jié)不良時(shí),應(yīng)更換。三、 電配組（2011.10.312011.11.18）在這個(gè)班組我主要熟悉機(jī)車(chē)大小電器件的結(jié)構(gòu)、性能及技術(shù)要求；了解機(jī)車(chē)各種電器的主要檢修范圍及檢修工藝。內(nèi)燃機(jī)車(chē)上裝用的接觸器、 繼電器、 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、 司機(jī)控制器及電壓調(diào)整器等電器設(shè)備統(tǒng)稱(chēng)為電器裝置。它們是機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)的基本元件，在機(jī)車(chē)運(yùn)用中起切換、 檢測(cè)、 調(diào)節(jié)及保護(hù)作用。因此，電器能否可靠地工作，直接影響到機(jī)車(chē)的運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。由于電器長(zhǎng)期工作形成的機(jī)械及電氣磨損的積累，絕緣材料的老化及零部件的腐蝕，使電器的機(jī)械壽命和電氣壽命達(dá)到或接近極限，當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致電器損壞。（一）有觸點(diǎn)電器的檢修內(nèi)燃機(jī)車(chē)用的有觸點(diǎn)電器，一般由四大部分組成，即觸頭系統(tǒng)、 滅弧系統(tǒng)、 驅(qū)動(dòng)裝置和其他部分。1.觸頭系統(tǒng)的檢修電器解體后應(yīng)對(duì)觸頭進(jìn)行檢查，如有燒痕、 熔瘤、 凹凸不平及氧化物等不良處所，應(yīng)進(jìn)行修整。可根據(jù)不同情況用機(jī)械加工方法進(jìn)行整修：主觸頭燒損不嚴(yán)重時(shí)，可用細(xì)平銼銼修后再用00 號(hào)砂布研磨光潔；輔助觸頭有輕微燒痕及腐蝕痕跡時(shí)，可用 00 號(hào)砂布光潔，但不得用銼刀銼修。段修規(guī)程要求，觸頭(包括觸指及觸片)不許有裂紋、 變形、 過(guò)熱和燒損。無(wú)限度規(guī)定的電器觸頭，中修時(shí)其厚度應(yīng)不少于原形尺寸的 2/ 3，小修時(shí)其厚度應(yīng)不少于原形尺寸的 1 / 2。經(jīng)檢修后組裝的電器，觸頭系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作靈活、 準(zhǔn)確可靠、 接觸良好。2. 滅弧系統(tǒng)的檢修段修規(guī)程要求，滅弧線(xiàn)圈應(yīng)安裝牢固，不許有裂紋、 斷路和短路現(xiàn)象，滅弧角不許有裂紋及變形，表面應(yīng)光潔，并不得與滅弧室相碰。滅弧室不許有裂紋及嚴(yán)重缺陷，壁板應(yīng)清潔，安裝正確，導(dǎo)板、 掛鉤、 搭扣(卡箍)齊全。滅弧線(xiàn)圈、 導(dǎo)磁板和滅弧角的工作條件比較惡劣，在大電流、 電磁力及電弧作用下容易損壞。常見(jiàn)的故障有燒損、 裂紋、 滅弧角受熱變形等。一般裂紋可燒焊修補(bǔ)，焊后用細(xì)銼修整，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。對(duì)一般燒痕可用細(xì)銼或砂布打磨消除。滅弧室若有輕微裂紋，可用環(huán)氧樹(shù)脂粘合修補(bǔ)。導(dǎo)磁板若有輕微燒痕，可用銼刀修整，損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予以更換。3.電磁驅(qū)動(dòng)裝置的檢修 檢修時(shí)應(yīng)檢查線(xiàn)圈的絕緣，若絕緣老化或損傷應(yīng)進(jìn)行修理或更換。測(cè)量線(xiàn)圈的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)要求。短路、 斷路的線(xiàn)圈應(yīng)予以更換。為了保證電器的正常工作，磁軛、 銜鐵等部件不得有裂紋、 變形。組裝后磁軛應(yīng)固定牢固，對(duì)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)的銜鐵，應(yīng)檢查軸間隙是否符合限度要求。段修規(guī)程要求:操作線(xiàn)圈通電或斷電時(shí)，銜鐵應(yīng)動(dòng)作靈活，電器動(dòng)作無(wú)卡滯，不出現(xiàn)兩次響聲。4. 其他部件的檢修電器的支架、 底座、 支撐件及固定件都應(yīng)完整無(wú)損，有裂紋、 燒損及其他損傷時(shí)，應(yīng)修理或更換。（二）無(wú)觸點(diǎn)電器的檢修無(wú)觸點(diǎn)電器主要由晶體管元件與電阻、 電容器件等組成，晶體管元件及電阻、 電容的性能參數(shù)的變化直接影響著無(wú)觸點(diǎn)電器的工作狀態(tài)與動(dòng)作值。因此，在檢修工作中,無(wú)觸點(diǎn)電器的檢修，主要是通過(guò)對(duì)有關(guān)電器元件的性能參數(shù)的測(cè)試與調(diào)整，從而使各電器達(dá)到規(guī)定的工作性能。下面以主電路整流柜檢修為例：1.解體、清洗、烘干松開(kāi)主整流柜各元件壓板的緊固螺栓，將主整流柜解體。用清洗液、毛刷、棉紗將柜體、銅排、絕緣板清洗擦拭干凈。將硅元件阻容元件等放入恒溫箱內(nèi)烘干，烘干溫度為7080。2.檢修外觀檢查檢查各壓板、緊固組件齊全，不得損壞檢查各減振橡膠墊，斷裂、變質(zhì)發(fā)粘或永久變形時(shí)必須換新柜體部分用萬(wàn)用表檢測(cè)阻容保護(hù)元件，電阻、電容不得斷路、短路3.測(cè)試檢驗(yàn)：將硅元件放在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，各測(cè)量參數(shù)符合技術(shù)要求。4.組裝：固有序合理的將各元件組裝起來(lái)。五、輔助組（2011.12.122012.12.30）在此班組我主要熟悉柴油機(jī)輔助部件的結(jié)構(gòu)原理、各零部件的作用及技術(shù)要求；掌握柴油機(jī)各輔助部件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一） 渦輪增壓器的檢修柴油機(jī)的渦輪增壓就是依靠柴油機(jī)廢氣的能量，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)去壓縮空氣，使進(jìn)氣前壓力得以提高。壓縮后的空氣經(jīng)冷卻后進(jìn)入氣缸，密度大大提高，增加了空氣量，使柴油機(jī)能充分燃燒更多的燃油，提高平均有效壓力，柴油機(jī)的輸出功率得以提高。這一技術(shù)的應(yīng)用，使得柴油機(jī)在重量及體積增加不多的前提下，大幅度增加功率的輸出及提高熱效率，極其適合在機(jī)車(chē)上使用。廢氣渦輪增壓器工作時(shí)轉(zhuǎn)速較高，額定工況下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一般可達(dá) 20 00030 000 r / min，因此，對(duì)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡、 潤(rùn)滑、 各相關(guān)零件的間隙、 壓氣機(jī)及渦輪機(jī)與軸承之間等部位的密封都有較高的要求。1.分解清洗增壓器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，拆卸下來(lái)的小零件較多,因此在分解時(shí)應(yīng)按順序先分解各組件，然后再對(duì)各組件進(jìn)行分解，并注意應(yīng)使用必要的專(zhuān)用拆裝工具，以免損壞零件。2.檢查和修復(fù)檢查修復(fù)工作可以分成以下幾個(gè)部分進(jìn)行:大部件、 壓氣機(jī)端、 渦輪端、 主軸與軸承。大部件的檢查檢查渦輪進(jìn)氣殼、 渦輪出氣殼、 壓氣機(jī)蝸殼、 安裝支架等大件外觀，不許有裂紋。壓氣機(jī)端的檢查和修復(fù)檢查葉輪罩內(nèi)表面是否存在擦傷，有擦傷可用油石打磨修復(fù)；檢查壓氣機(jī)導(dǎo)風(fēng)輪、 工作輪、 擴(kuò)壓器等不許有嚴(yán)重?fù)魝?卷邊等現(xiàn)象，如存在嚴(yán)重變形及其他嚴(yán)重機(jī)械損傷時(shí)應(yīng)更換。渦輪端的檢查和修復(fù)外觀檢查渦輪葉片，不許有軸向松動(dòng)，不許有裂紋；檢查噴嘴環(huán)內(nèi)圈、 外圈不許有可見(jiàn)裂紋，噴嘴環(huán)葉片要求與渦輪葉片基本相同。主軸、 軸承的檢查和修復(fù)主軸經(jīng)電磁探傷檢查不許有裂紋，檢查主軸各接觸表面不許拉傷、 偏磨、 燒損與變形；檢查軸頸與軸承套是否存在偏磨，如有偏磨或前面對(duì)葉輪罩檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)有擦傷，須對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)或更換。3. 組裝和測(cè)量增壓器組裝時(shí),應(yīng)先進(jìn)行小部件的裝配，包括:壓氣機(jī)端軸承組件、 渦輪端軸承組件、 擴(kuò)壓器組件、 噴嘴環(huán)組件。然后基本按與分解相反的順序組裝，組裝過(guò)程中主要的工作是測(cè)量和調(diào)整。技術(shù)科從2011.11.212011.12.09我開(kāi)始了技術(shù)科的見(jiàn)習(xí)，在技術(shù)科，我的見(jiàn)習(xí)任務(wù)是熟悉有關(guān)機(jī)車(chē)的技術(shù)管理制度；了解機(jī)車(chē)各種修理計(jì)劃的編制；了解機(jī)車(chē)質(zhì)量分析方法。一、技術(shù)科關(guān)于機(jī)車(chē)計(jì)劃預(yù)防修理制度組成機(jī)車(chē)的各個(gè)零部件，他們的工作狀態(tài)不同(固定件、 運(yùn)動(dòng)件)，工作方式不同(摩擦、 承載、 沖擊)，工作環(huán)境不同(高溫、 低溫)，因而它們的使用期限與使用壽命也不相同。又因?yàn)樗鼈冎g大小、 質(zhì)量差別懸殊，結(jié)構(gòu)繁簡(jiǎn)各不相同，技術(shù)復(fù)雜程度差別較大，所以，對(duì)這些零部件的修理或更換所需要的場(chǎng)地、 設(shè)備、 工時(shí)等生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，即檢修能力也有很大差別。為了使機(jī)車(chē)經(jīng)常保持良好的運(yùn)用狀態(tài)，提高修車(chē)經(jīng)濟(jì)性，就必須對(duì)機(jī)車(chē)數(shù)量龐大、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零部件按照其各自的損傷規(guī)律制訂經(jīng)濟(jì)合理的修程和維修周期，并均衡地分配修理工作量，從技術(shù)組織和生產(chǎn)組織措施上提供保證。努力實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目的:通過(guò)對(duì)使用期限不同的零部件進(jìn)行周期性的修理，使之在到達(dá)使用期限(或使用壽命)之前，及時(shí)恢復(fù)到可使用狀態(tài)，保證安全可靠地運(yùn)用到下一個(gè)修程。這種檢查與修理具有鮮明的預(yù)防性質(zhì)，而不是等到零件損壞后才去進(jìn)行修理，因此，這種防患于未然的修理制度，稱(chēng)為計(jì)劃預(yù)防修理制度。（一）修程、 周期、 范圍計(jì)劃預(yù)防修理制度的實(shí)施是由計(jì)劃修理周期、 修理程度和修理范圍以及有關(guān)的檢修工作條例來(lái)保證的。機(jī)車(chē)的修程和周期應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、 運(yùn)用條件、 實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和一定時(shí)期的生產(chǎn)技術(shù)水平來(lái)確定，以保證機(jī)車(chē)安全可靠的運(yùn)用。1. 修程修程是指機(jī)車(chē)修理結(jié)構(gòu)的程度。分為大修、 中修、 小修、 輔修四級(jí)，其中中修、 小修、 輔修為段修修程，大修為廠(chǎng)修修程，修程不同，技術(shù)要求亦不同。大修:要求機(jī)車(chē)全面檢查，大范圍(各部件、 管系等)解體檢修，最終恢復(fù)機(jī)車(chē)基本性能。中修:要求機(jī)車(chē)全面檢查，中等范圍(主要部件)解體檢修，最終恢復(fù)機(jī)車(chē)主要性能。小修:機(jī)車(chē)全面檢查，小范圍(關(guān)鍵部件)解體檢修，有針對(duì)性地恢復(fù)機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性。有技術(shù)診斷條件者,可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。輔修:機(jī)車(chē)全面檢查，保養(yǎng)清掃，做故障診斷，按狀態(tài)修理。2. 周期根據(jù)有關(guān)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在修程安排上為兩次大修之間有兩次中修，在大修與中修、 中修與中修之間有若干次小、 輔修,在兩次小修之間，有 12 次輔修。周期是指相同修程之間的間隔時(shí)間(或走行公里)或使用期限，修程越大，修理周期越長(zhǎng)。各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車(chē)零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。根據(jù)當(dāng)前機(jī)車(chē)技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修周期規(guī)定如下:大修 （8010）萬(wàn)km (調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):810 年)中修 (2330) 萬(wàn)km (調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):2.53 年)小修 (46) 萬(wàn)km (調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):46 個(gè)月)輔修 (12)萬(wàn)km (調(diào)車(chē)機(jī)車(chē):不少于 2 個(gè)月)3. 范圍機(jī)車(chē)各級(jí)修程必須有科學(xué)合理的檢修范圍，即檢修涉及的零部件。檢修范圍編制的依據(jù)有:修理周期；各機(jī)組、 部件的技術(shù)要求；質(zhì)量變化規(guī)律、 可靠性及使用運(yùn)用區(qū)段的自然條件和水質(zhì)情況。一般情況下，修程越大，范圍越廣。制定檢修范圍時(shí)還應(yīng)做到:機(jī)車(chē)在一個(gè)修程內(nèi)不發(fā)生因范圍不當(dāng)而造成的機(jī)破、 臨修和超范圍修；在完成規(guī)定的檢修周期和保證機(jī)車(chē)運(yùn)用安全可靠的基礎(chǔ)上，盡力減少 “過(guò)剩” 修理運(yùn)用車(chē)間從2012.1.3至2012.6.30，我開(kāi)始了在內(nèi)燃機(jī)車(chē)第一運(yùn)用車(chē)間的見(jiàn)習(xí)，在此期間，我的見(jiàn)習(xí)內(nèi)容是了解、熟悉機(jī)車(chē)運(yùn)用性能；熟悉機(jī)車(chē)在運(yùn)用牽引中必須掌握遵守的規(guī)章制度；基本掌握機(jī)車(chē)常見(jiàn)故障的處理方法；參加機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考試。掌握學(xué)習(xí)司機(jī)乘務(wù)工作各項(xiàng)技術(shù)業(yè)務(wù)技能（考取學(xué)習(xí)司機(jī)合格證）。在內(nèi)一車(chē)間半年的時(shí)間里，我對(duì)行車(chē)知之甚少，在此后逐步的努力的學(xué)習(xí)中，不斷主動(dòng)的向師傅請(qǐng)教，積極參加車(chē)間以及職教科的培訓(xùn)，到最后成為一名合格的學(xué)習(xí)司機(jī)，真的是收獲頗豐。在剛剛到車(chē)間報(bào)到后，車(chē)間組織業(yè)務(wù)較好的師傅為我們講解機(jī)車(chē)運(yùn)用原理以及相關(guān)制度等一些基礎(chǔ)知識(shí)，讓我對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用有了大概的了解，在接下來(lái)的三個(gè)月的時(shí)間里我開(kāi)始跟班當(dāng)學(xué)員，全面的掌握了機(jī)車(chē)運(yùn)用以及行車(chē)的生活。然后在職教科參加為期一月的機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及考試，順利的考取了A類(lèi)學(xué)習(xí)司機(jī)機(jī)車(chē)駕駛證?；氐杰?chē)間開(kāi)始經(jīng)過(guò)跟班師傅、指導(dǎo)司機(jī)、車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的鑒定，正式成為一名學(xué)習(xí)司機(jī)。在這段實(shí)踐過(guò)程中，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程, 并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開(kāi)始積累一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的機(jī)車(chē)司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運(yùn)行。機(jī)車(chē)乘務(wù)員是保障列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵行車(chē)工種，處于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線(xiàn)、最前沿，是保證行車(chē)安全的最后一道防線(xiàn)，其職業(yè)素養(yǎng)的高低直接影響鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量。切實(shí)加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，努力提升機(jī)車(chē)乘務(wù)員的職業(yè)道德、職業(yè)意識(shí)、職業(yè)習(xí)慣和職業(yè)技能水平，成為每一名乘務(wù)員必須深入思考和亟待解決的課題。所以我們要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，提高自身的政治素質(zhì)。真正的遵守 “遵章守紀(jì)、愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)、平穩(wěn)操縱、安全正點(diǎn)”的 職業(yè)道德。運(yùn)用科從2012.07.02至2012.2012.7.31這段時(shí)間我到運(yùn)用科進(jìn)行見(jiàn)習(xí)，主要的見(jiàn)習(xí)內(nèi)容有：了解有關(guān)機(jī)車(chē)的技術(shù)管理制度