路基路面工程試題答案

土木工程專業(yè)2006年級路基路面工程課程試卷參考答案1.路基工作區(qū) 車輛荷載在路基中產(chǎn)生的垂直應力隨深度增加而減小，自重應力則隨深度增加而增大，在某一深度處，車輪荷載在土基中產(chǎn)生的應力僅為土基自重應力的1/10-1/5，與土基自重應力相比，車輛荷載在此深度以下土基中產(chǎn)生的應力已經(jīng)很小，可以忽略。把車輪荷載在土基中產(chǎn)生應力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)。2.臨界荷位在水泥混凝土路面設計時，為了簡化計算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。3. 第二破裂面當擋土墻墻后土體達到主動極限平衡狀態(tài)時破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。4彎沉綜合修正系數(shù)在采用彈性層狀體系理論進行瀝青路面彎沉計算和厚度設計時，由于力學計算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設和實際狀態(tài)之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。5累計當量軸次按照等效原則把不同軸載的通行次數(shù)換算成的標準軸載的當量通行次數(shù)，然后將設計車道上標準軸載在使用年限（年）內(nèi)的作用次數(shù)累加起來，即為累計當量軸次，可在通過調(diào)查得到整個行車道的第一年標準軸載日平均作用次數(shù)和交通量年平均增長率后，按下式計算： 6.一般路基指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。1.我國現(xiàn)行瀝青路面設計規(guī)范采用的路面結構設計力學模型是（ D ）A.彈性層狀體系 B.雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系 C. 彈性三層狀體系D. 雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。2.在擋土墻的基底應力驗算中，產(chǎn)生基底應力重分布的條件是（ C ） A. 1 B. 6e/B=1 C. 6e/B1 D. 6e/B B6e/B=1 C6e/B1 D6e/B15.以下路面結構，屬于剛性路面的是（ B ）。A塊石路面 B. 水泥混凝土路面 C瀝青路面 D設有水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的瀝青路面6.新建公路路基設計標高一般指（ A ）。A路基邊緣的標高 B路面邊緣的標高 C路中線的標高 D路基頂面的標高7.在混凝土路面的各種接縫中，（ C ）是假縫。A縱向施工縫 B橫向施工縫 C縮縫 D脹縫8. 確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗是（ B ）。A承載板試驗 B擊實試驗 C灌砂法試驗 D加州承載比試驗9.以下幾種路面基層材料中，（ A ）屬半剛性材料。A石灰粉煤灰碎石 B級配碎石 C泥結碎石 D泥灰結碎石10.在路面結構中，主要用于改善路面結構水溫穩(wěn)定性的結構層是（ C ）。A面層 B基層 C墊層 D土基11.不平衡推力傳遞法驗算邊坡穩(wěn)定性時，判斷邊坡穩(wěn)定性的指標是（ B ）。A抗滑穩(wěn)定系數(shù) B剩余下滑力 C滑動安全系數(shù) D傳遞系數(shù) 12.為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護工程措施是（ C ）。A植被 B拋石或石籠 C設置丁壩或順壩 D設置擋土墻13. 現(xiàn)場測試土基回彈模量的試驗是（ B ）。A彎沉試驗 B承載板試驗 C灌砂法試驗 D擊實試驗14.擋土墻穩(wěn)定性驗算中，采用的土壓力是( A )。A主動土壓力 B被動土壓力 C靜止土壓力 D無法確定15路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有（ C ）兩類。A力學驗算法與試算法 B力學驗算法與計算機法C力學驗算法與工程地質(zhì)法 D數(shù)值解與圖解法1在路基邊坡穩(wěn)定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩(wěn)定系數(shù)K1.5，該路基邊坡穩(wěn)定。（ ）2路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應力超過其抗剪強度所產(chǎn)生的剪切破壞。（ ）3在其他條件相同時，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。 （ ）4截水溝主要目的是攔截地下水對路基的危害。（ ）5路基邊坡坡度以1：m表示，m值越大則邊坡越陡。（ ）6我國現(xiàn)行瀝青路面設計規(guī)范規(guī)定，采用劈裂試驗測定路面結構層材料的極限抗拉強度 。（ ）7驗算瀝青路面瀝青層層底拉應力時，采用瀝青混合料20的抗壓模量。（ ）8挖方邊坡的坡腳處必須設置邊溝。（ ）9為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應采用稠度較高的瀝青。（ ）10高級路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。（ ）1.引起擋墻破壞的因素有那些？簡述提高擋土墻抗滑、抗傾覆和地基承載力的常用技術措施。（6分）因素:基礎滑動 繞墻趾轉(zhuǎn)動引起傾覆 土基不均勻沉降 因墻身材料強度不足引起墻身剪切破壞 沿某一圓弧的淺層剪切破壞或某一深度的深層剪切破壞提高抗滑性措施: 設置傾斜基底 采用凸榫基礎提高抗傾覆措施: 展寬墻趾 改變墻面及墻背坡度 改變墻身斷面類型提高地基承載力措施：換填 擴大基礎2保證路基強度和穩(wěn)定性的一般措施有哪些？（6分）1）合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度。2）選擇強度和水穩(wěn)定性良好的填料填筑路堤，采取正確的施工方法。3）充分壓實土基，提高土基強度和穩(wěn)定性。4）搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀。5）保證路基足夠高度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)。6）設置隔離層或隔溫層，切斷毛細水上升，阻止水分遷移，減少負溫差的不利影響。7）采取邊坡加固與防護措施，修筑支擋結構物等。3簡述瀝青路面結構組合的原則。（4分）1）根據(jù)道路等級確定路面等級和面層類型；2）適應行車荷載作用的要求；3）考慮結構層自身特征；4）考慮不利水溫狀況的影響。4簡述水泥混凝土路面結構設計的主要內(nèi)容。（6分）1）路面結構組合設計；2）混凝土面板厚度設計；3）混凝土面板的平面尺寸與接縫設計；4）路肩設計；5）普通混凝土路面配筋設計。5.路基干濕類型劃分幾類？根據(jù)什么標準劃分？劃分的目的是什么？（8分）路基干濕類型：1干燥2空濕3潮濕4過濕路基干濕類型劃分方法：1根據(jù)平均稠度劃分（對于已有路基） 2根據(jù)臨界高度劃分（對于新建路基）劃分目的是保證路基的強度和穩(wěn)定性不受地下水及地表積水影響，在設計路基時要求路基保持干燥或中濕，保證路基強度與穩(wěn)定性。得分五、已知某地擬修建一條一級公路，設計累計當量軸次為658104次，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，路基有中濕和干燥兩種類型，路基開挖土為砂性土，氣候四季分明，夏季高溫達38，冬季最低氣溫5，沿線建筑材料有人工碎石、天然砂礫、水泥、石灰、粉煤灰。試根據(jù)交通量、路基水溫狀況和筑路材料來源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結構和水泥混凝土路面結構。（本題12分）瀝青路面：瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC13瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC16瀝青混凝土AC20瀝青混凝土AC20石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫土基土基中 濕干 燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥穩(wěn)定碎石30cm石灰土或二灰土20cm土基水泥混凝土板長4.5m得分六、以下路面結構組合是否合理？請說明理由，并對不合理的結構組合予以改正（可以根據(jù)錯誤原因改變層位、材料等）。（本題9分）已知結構改正結構說 明粗粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土瀝青碎石二灰碎石級配碎石土基（潮濕）答：面層對材料耐久性要求高，不宜采用粗粒式瀝青混合料。中粒式瀝青混凝土瀝青碎石二灰碎石級配碎石土基（潮濕）瀝青表處瀝青表處水泥穩(wěn)定碎石石灰土土基（潮濕）答：水泥穩(wěn)定碎石強度和穩(wěn)定性均優(yōu)于石灰土，