鋼筋保護層厚度控制措施

路橋建設(shè)谷竹高速GZTJ22合同段 鋼筋保護層厚度控制措施谷城至竹溪高速公路GZTJ22合同段鋼筋保護層厚度控制措施 路橋集團國際建設(shè)股份有限公司二0一一年八月谷竹高速公路22標鋼筋保護層厚度控制措施為了響應(yīng)谷竹高速公路標準化建設(shè)的要求，進一步加強對橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物鋼筋安裝質(zhì)量的控制，結(jié)合本項目工程實際特制定以下鋼筋保護層控制措施：一、橋梁工程1、樁基礎(chǔ)鋼筋籠綁扎制作好以后，應(yīng)按設(shè)計要求將保護層鋼筋均勻安裝在鋼筋籠外側(cè)，并點焊牢固；鋼筋籠頂部應(yīng)臨時增設(shè)一個內(nèi)箍，內(nèi)箍與外露主筋焊死，在鋼筋籠安放到位后通過頂部內(nèi)箍和護筒進行固定，確保樁基砼澆筑過程中鋼筋籠不發(fā)生偏移；2、墩柱2.1、影響墩柱保護層厚度的因素分析目前墩柱的施工工藝比較簡單，多為先行加工安裝鋼筋，采用定型鋼模板控制墩柱的幾何尺寸，澆筑混凝土并振搗密實，根據(jù)環(huán)境采用合適的養(yǎng)生措施。影響墩柱保護層厚度的因素有很多，筆者從工序上分為以下幾方面主要原因：鋼筋加工安裝原因保護層厚度在施工過程中反映為鋼筋與模板的距離，因此，墩柱鋼筋的骨架幾何尺寸直接影響成型后墩柱的保護層厚度。在模板幾何尺寸一定的情況下，墩柱骨架鋼筋尺寸愈大，則相應(yīng)的保護層厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比較嚴格，公路工程質(zhì)量驗收評定標準規(guī)定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護層厚度的要求為5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設(shè)計位置5mm內(nèi)，否則墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標準要求，出現(xiàn)這種情況時一般以犧牲墩柱保護層厚度來保證平面位置的準確，這也是目前的通病。另外墩柱鋼筋的骨架剛度也是很重要的方面，鋼筋的精確定位目前一般只控制頂與底，如果骨架自身剛度不足，勢必導致鋼筋中部位置失去控制，進而影響到保護層的控制。定型鋼模板原因定型模板的幾何尺寸直接決定成型后墩柱的幾何尺寸，墩柱的幾何尺寸與鋼筋骨架的幾何尺寸及平面位置共同決定了保護層。在其它影響因素不變的情況下，模板幾何尺寸愈大將導致保護層厚度愈大，反之亦然。在假設(shè)鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴格與設(shè)計一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm，如果考慮到鋼筋平面位置與幾何尺寸的合理誤差，模板加工要求的精度就更高?；炷翝仓炷翝仓に囍苯佑绊懙揭呀?jīng)調(diào)整并加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當容易引起鋼筋整體晃動并導致位置偏移，振搗棒插入位置不當容易導致鋼筋移位。2.2、針對性措施研究控制保護層的總體工作思路在嚴格控制鋼筋及模板平面位置、幾何尺寸的基礎(chǔ)上控制鋼筋與模板的距離，并使鋼筋、模板及相應(yīng)的固定設(shè)施（墊塊、模板固定支架及拉索）形成一個整體，在澆筑混凝土過程中避免破壞鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內(nèi)。遵照這一思路，結(jié)合前面的原因分析，針對性的進行措施研究。墩柱鋼筋加工安裝墩柱鋼筋一般設(shè)計為豎向受力主筋按照一定間距焊接固定到環(huán)向骨架鋼筋上，在主筋外側(cè)按照一定間距盤繞螺旋形箍筋。因此，控制墩柱鋼筋籠的幾何尺寸關(guān)鍵在于控制環(huán)向骨架鋼筋的幾何尺寸。筆者經(jīng)多個工地觀察發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場加工工人很難準確把握環(huán)形骨架鋼筋的半徑，圖紙一般只提供環(huán)形骨架鋼筋中心軸線半徑，無法直接用于生產(chǎn)控制。經(jīng)過多次數(shù)據(jù)測算調(diào)整，發(fā)現(xiàn)加工環(huán)形骨架筋的圓柱形構(gòu)件半徑環(huán)形骨架半徑-環(huán)形骨架筋鋼筋半徑-4mm6mm時效果最好。環(huán)形骨架鋼筋直徑16mm20mm時取用4mm，22mm25mm時取用5mm，大于25mm時取用6mm。鋼筋骨架整體剛度通過加強主筋與環(huán)形骨架筋焊接及主筋與外部螺旋形箍筋固定來實現(xiàn)。在鋼筋加工、安裝現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，對于鋼筋籠整體的剛度而言，主筋與螺旋形箍筋的固結(jié)尤為重要，建議在主筋與螺旋形箍筋交叉點采用點焊或鐵絲梅花形固定，即間隔一個交叉點固定。另外螺旋形箍筋使用前先調(diào)直，在半徑相近的圓形構(gòu)件上彎曲成相近環(huán)形半徑備用，保證螺旋形箍筋與主筋密貼。鋼筋安裝定位先確定中心點，按照圖紙設(shè)計半徑5mm在現(xiàn)場用墨線標出，鋼筋安裝時只有全部主筋都落在墨線形成的環(huán)內(nèi)才可固定，完成鋼筋的安裝工作。墩柱模板加工 墩柱定型鋼模板從模板設(shè)計、模板加工制作控制模板的幾何尺寸。模板設(shè)計一方面保證構(gòu)件的幾何尺寸，同時考慮模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，進行相應(yīng)的剛度設(shè)計；定型鋼模板在起吊、運輸、使用時需要考慮模板的承載情況，確保使用過程中模板不變形。模板加工需要設(shè)計相應(yīng)的胎模，在胎模上進行預拼裝，檢查各項數(shù)據(jù)指標，合格后電焊固定。電焊焊接過程中一定要考慮電焊溫度變化在模板內(nèi)部形成的內(nèi)應(yīng)力，防止模板從胎模上落架后由于自身內(nèi)應(yīng)力過大逐步變形，根據(jù)模板剛度決定一次施焊長度，一般控制在2cm左右，并且實施跳焊，分散模板內(nèi)部的溫度應(yīng)力，避免應(yīng)力集中。墩柱混凝土澆筑為減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大于2m時采用串筒，必要時設(shè)置減速板。另外人員上下通過專用軟梯，禁止通過攀爬固定完畢的鋼筋。振搗時嚴格控制振搗棒的落點位置在距離鋼筋10cm15cm處，禁止振搗棒碰觸鋼筋。3、承臺、系梁、蓋梁、結(jié)構(gòu)鋼筋首先應(yīng)保證鋼筋加工時尺寸控制在允許偏差范圍以內(nèi)，同時骨架綁扎成型后要求線形直順 、整齊、穩(wěn)固，必要時需搭設(shè)鋼筋固定架，以保證鋼筋整體性。骨架安裝時工人盡量不站在鋼筋上進行施工，可搭設(shè)簡易操作平臺。實際施工中因為施工隊素質(zhì)不高，責任心不強使得鋼筋安裝質(zhì)量很難保證，主要從以下幾點進行控制：3.1、鋼筋下料尺寸不準確，綁扎成型效果差現(xiàn)象：在進行綁扎時，尺寸時大時小，過大放進去無法與主筋密貼，過小放不進骨架中；危害：無法真正讓骨架形成一個有機整體，影響構(gòu)配件結(jié)構(gòu)受力防治方法：設(shè)計鋼筋下料卡具、模具和定位器，提前計算和規(guī)劃好下料尺寸，確保下料批次鋼筋幾何尺寸一致，消除人為誤差。3.2、鋼筋骨架外形尺寸不準現(xiàn)象：在模板外綁扎的鋼筋骨架，往模內(nèi)安放時發(fā)現(xiàn)放不進去，或鋼筋劃刮模板。危害：使鋼筋在混凝土中無足夠的保護層厚度。甚至造成結(jié)構(gòu)承載力降低。預防措施：制作鋼筋骨架加工模架，對每種規(guī)格的鋼筋實行間距定位，模架的外形必須滿足設(shè)計的鋼筋外形尺寸，防止鋼筋綁扎偏斜或骨架扭曲，綁扎過程中必須綁扎牢固，進行整體吊裝，適當可將鋼筋模架設(shè)計的比鋼筋骨架外形小1cm左右。3.3、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）保護層厚不足現(xiàn)象：（1）預制板及箱梁底板、頂板、腹板保護層厚度沒有達到規(guī)范要求。（2）預制板制成后，板底出現(xiàn)裂縫，鑿開混凝土檢查，發(fā)現(xiàn)保護層厚度不足。危害：保護層厚度過小，易事受力筋過早銹蝕，危及結(jié)構(gòu)安全。防治方法：（1）檢查砂漿或者塑膠墊塊厚度是否準確，并根據(jù)模板面積大小適當墊夠；（2）鋼筋網(wǎng)片有可能隨混凝土澆搗而沉落時，應(yīng)采取措施防止保護偏差。（3）建議采用工廠生產(chǎn)的專業(yè)墊塊用于施工控制，同時要人為對已合模板的鋼筋保護層厚度進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)需要加墊塊的地方，主要檢查仔細即可。3.4、露筋現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件拆模時，發(fā)現(xiàn)混凝土表面有鋼筋露出。危害：鋼筋露出，使受力筋沒有了保護層，危及結(jié)構(gòu)。預防措施：（1）砂漿墊塊應(yīng)墊得適量可靠，豎直筋可采用埋有鐵絲的墊塊，綁在鋼筋骨架外側(cè)；同時，為使保護層厚度準確，應(yīng)用鐵絲將鋼筋骨架拉向模板，將墊塊擠牢。（2）嚴格檢查鋼筋的成型尺寸：模外綁扎鋼筋骨架時，要控制好它的外形尺寸，不得超過允許偏差。治理方法：范圍不大的輕微露筋可用水泥砂漿堵抹。為保證修復砂漿與原混凝土可靠結(jié)合，原混凝土用水沖洗、鐵刷刷凈，表面濕潤，水泥砂漿中摻適量的環(huán)氧樹脂加以修補；重要部位露筋經(jīng)技術(shù)鑒定后采取專門補強方案處理，不合格的應(yīng)進行報廢處理。3.5主筋、分布筋間距不符合設(shè)計要求，綁扎不順直現(xiàn)象：主筋分布筋因間距掌握不好，有大有小，且縱橫不成直線。危害：使結(jié)構(gòu)混凝土因受力鋼筋不直，分布不均而不能有效抵抗主拉應(yīng)力，而發(fā)生裂縫。預防措施：在模具上成型，配合卡具等定位器進行安裝，然后逐點進行綁扎。4、梁板鋼筋施工相關(guān)措施：一是鋼筋加工從下料抓起，嚴抓鋼筋起彎平順度、角度。盡量減少對后續(xù)工作的影響；二是鋼筋綁扎、安裝準確定位，采用鋼筋定位架與鋼尺配合標記施工，確保符合設(shè)計要求，無漏筋現(xiàn)象；三是鋼筋的保護層墊塊使用梅花形高強度砂漿墊塊，綁扎牢固可靠，并加強馬蹄處鋼筋保護層控制；五是自檢控制，查漏補缺；六是將可行性和實用性不斷完善和改進，不斷提高工程質(zhì)量。5、橋面鋪裝鋼筋5.1、橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片由于面積大，所以不容易固定，建議梁板預制時在梁頂預埋門形筋（高度、大小根據(jù)實際情況確定），預埋鋼筋可經(jīng)設(shè)計增加；5.2、鋪裝鋼筋網(wǎng)片安裝時與預埋門形筋焊接固定，以保證上部凈保護層為準，最后整個橋面鋼筋形成一個整體平面，無論是站人還是施工中都很難被擾動，因此可以有效控制保護層厚度。6、防撞墻鋼筋6.1、防撞墻鋼筋在應(yīng)邊梁預制時預埋連接筋，在實際施工過程中往往擾動教大，位置偏移后使得防撞墻鋼筋保護層無法保證，造成防撞墻砼表面裂紋較多。6.2、建議在邊梁預制時將防撞墻鋼筋綁扎成形，取消連接筋后直接與大梁翼板鋼筋焊接固定，頂端用固定架進行固定，確保線形順直，尺寸準確，梁板澆筑砼后鋼筋自然穩(wěn)固直順，且可以免掉防撞墻鋼筋焊接工序，使防撞墻質(zhì)量更有保障。二、涵洞工程1、整體式涵洞基礎(chǔ)上部鋼筋網(wǎng)片的固定措施在模板頂部用鋼管單獨搭設(shè)網(wǎng)格狀鋼筋固定架，要求與模板體系脫離，在模板外兩側(cè)及倉內(nèi)分別設(shè)2-3根鋼管柱，以維持鋼管架子的穩(wěn)定，倉內(nèi)鋼管柱直接套PVC管在施工后拔出，并用砼灌滿；將制作好的鋼筋網(wǎng)片用8#鐵絲吊在固定架上，吊點均勻布置，要求滿足保護層要求，并使鋼筋網(wǎng)片保持水平、不下沉；2、涵洞臺帽鋼筋的固定措施待砼澆至臺帽底部時，暫停砼施工，立即在倉內(nèi)綁扎安裝鋼筋骨架，并在準確定位后用鐵絲吊在上部鋼管或拉桿上，防止鋼筋因砼振搗發(fā)生下沉；臺帽前沿側(cè)向鋼筋保護層厚度可采用焊接鋼筋頭來控制，鋼筋頭與模板的接觸面應(yīng)切成斜面，按一個沉降縫左、中、右不少于三點設(shè)置；靠背墻一側(cè)同樣用鋼筋焊住與背墻模板頂死，控制鋼筋骨架偏移。3、預制蓋板蓋板鋼筋綁扎成型后，在底板及兩側(cè)安放符合要求的塑料墊塊（或合格的砂漿墊塊，必須與鋼筋綁死），骨架上部采取固定措施，防止鋼筋骨架上浮。三、隧道工程二次襯砌1、一般用墊塊，有成品塑料墊塊，還有自己做的高標號砂漿墊塊，前者有眼，可以穿扎絲綁在鋼筋上，后者在制作的時候就把扎絲預埋在墊塊里，在無拱架的地段，圍巖表面坑洼不平，只要保證模板一側(cè)的保護層厚度就可以了，可以用架立筋加長抵在圍巖表面的辦法來定位，架立筋與防水板接觸的一段做成彎鉤，防止頂破防水板。2、山嶺隧道如果圍巖在級或以上，光面爆破的質(zhì)量一定要控制好，這樣就不會出現(xiàn)過大的欠挖和超挖