某二級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

目錄第一章 概述5第1節(jié) 編制依據(jù)5第2節(jié) 工程概況5第3節(jié) 自然條件6第4節(jié) 交通條件7第5節(jié) 工程特點(diǎn)7第6節(jié) 主要工程數(shù)量8第二章 施工組織機(jī)構(gòu)和管理目標(biāo)11第1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)11第2節(jié) 管理目標(biāo)11第3節(jié) 項(xiàng)目經(jīng)理部人員配置及施工隊(duì)伍的調(diào)配部署12第三章 主要施工機(jī)械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)15第1節(jié) 主要機(jī)械設(shè)備表15第2節(jié) 機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)和布置16第3節(jié) 主要材料供應(yīng)計(jì)劃17第四章 地面交通保障措施18第五章 總體施工部署19第1節(jié) 施工總平面布置19第2節(jié) 土石方調(diào)配運(yùn)輸22第3節(jié) 機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)22第4節(jié) 總體施工順序23第六章 主要施工方案和技術(shù)措施23第1節(jié) 施工準(zhǔn)備24第2節(jié) 路基施工28第3節(jié) 路面工程48第4節(jié) 橋梁工程施工50第5節(jié) 涵洞工程施工85第七章 施工進(jìn)度計(jì)劃101第1節(jié) 施工安排的原則及說明101第2節(jié) 施工工期104第3節(jié) 施工總進(jìn)度計(jì)劃105第4節(jié) 勞動(dòng)力需求計(jì)劃107第八章 工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及質(zhì)量保證措施108第1節(jié) 工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)108第2節(jié) 質(zhì)量保證體系和實(shí)施細(xì)則108第3節(jié) 季節(jié)性施工技術(shù)保證措施111第4節(jié) 工程質(zhì)量保證措施112第九章 工期保證措施116第1節(jié) 保證工期的組織措施116第2節(jié) 保證工期的技術(shù)措施117第十章 施工安全與文明施工保證措施118第1節(jié) 施工安全技術(shù)保證措施118第2節(jié) 環(huán)境保護(hù)和文明施工126第3節(jié) 加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)127第一章 概述第1節(jié) 編制依據(jù) 某二級(jí)公路土建工程（ NO. 3） 招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書。交通部公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本（1999 年版）。 現(xiàn)行公路工程的相關(guān)規(guī)范及廣西自治區(qū)有關(guān)的建設(shè)文件。 工地現(xiàn)場(chǎng)考察情況。第2節(jié) 工程概況某二級(jí)公路工程， 起點(diǎn)于環(huán)江縣思恩鎮(zhèn)北面炭素廠附近，是環(huán)江縣城市規(guī)劃繞城線與省道202 5 線在K2 3+715處的相交點(diǎn)， 沿思（ 恩） 洛（ 陽） 公路至洛陽后， 經(jīng)古賓、都川， 終點(diǎn)與大沙坡公路相接于黔桂兩省省界交界處。路線起止里程為K0+000 K56+376，全長(zhǎng)54.06685km。全線路基寬8. 5m，兩側(cè)設(shè)漿砌片石路緣石各0.5m，路面寬7.5m 為滿鋪瀝青混合料路面。本標(biāo)段為第*合同段，起訖里程K3 4+000 K47+000，全長(zhǎng)13.0km。本標(biāo)段除K35 +800 K36+000、K40+850K41+700、K42+100 K42+450、K46+300 K47+200 四段為改線外， 其余地段路線均利用原有公路進(jìn)行改造。本項(xiàng)目按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)， 計(jì)算行車速度40km/h， 設(shè)計(jì)荷載為汽車-2 0 級(jí)設(shè)計(jì)， 掛車-10 0 驗(yàn)算。縱斷面設(shè)計(jì)主要受控于原有舊公路，新建大中橋按1/10 0的洪水頻率設(shè)計(jì)， 路基小橋涵按1/ 50 的洪水頻率設(shè)計(jì)。本標(biāo)段設(shè)平曲線44 個(gè)，最大平曲線半徑為R=900m，最小曲線半徑為R=60m；設(shè)豎曲線44 個(gè)，最大縱坡8%，最小凸形曲線半徑為R=980m ， 最小凹形豎曲線半徑為R=1000m。第3節(jié) 自然條件本線所經(jīng)地區(qū)為自然區(qū)劃V3 區(qū)，屬亞熱帶山地氣候。氣候溫和， 雨量充沛， 年平均氣溫21.4 ， 平均最低氣溫15.8 ， 平均最高氣溫25 .7 ， 平均降雨量1370mm，多集中在5 8 月， 每年9 月至次年4 月為旱季。地貌屬山嶺重丘地貌，地形相對(duì)起伏較大，路線地面高程在190 480m 之間， 部分山坡植被發(fā)育， 山前及山前谷地為水田或旱地， 主要種植水稻及經(jīng)濟(jì)作物。本路線跨越的河流主要為環(huán)江河、三江河及小支流。本工程線路所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，路基填挖土石方量較大。地層巖性屬石灰系及泥盤系， 有巖關(guān)階、東嶺巖組、榴江組及大塘階等。巖關(guān)階有灰?guī)r，局部夾砂巖、泥巖等， 東崗巖組有灰炭夾泥巖， 局部夾中基性熔巖。榴江組主要有硅質(zhì)巖、扁豆灰?guī)r，局部夾火山巖、灰?guī)r、白云巖等。大塘階主要為灰?guī)r， 局部夾砂巖、頁(yè)巖及錳礦層。全線裸露巖石主要以砂巖、泥巖及灰?guī)r為主。覆蓋層主要為亞粘土。路線經(jīng)過地帶地質(zhì)穩(wěn)定，沒有大的不良地質(zhì)出現(xiàn)。經(jīng)過水田、洼地由于排水條件不良， 泡水時(shí)間長(zhǎng)， 形面軟土及塑狀粘土層， 一般采用清淤換填處理， 并在坡腳處設(shè)置排水溝即可。根據(jù)廣西地震記載及中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖劃分，路線范圍內(nèi)為小于6 度區(qū)， 不考慮設(shè)防， 中小橋梁上構(gòu)設(shè)簡(jiǎn)易設(shè)防措施。第4節(jié) 交通條件本工程為舊路改造工程， 沿路線有一條地方鐵路，在K36 + 200 處緊靠都川火車站， 施工機(jī)械和材料可通過公路或鐵路直運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)。第5節(jié) 工程特點(diǎn) 本工程為舊路改造， 原路平均晝夜車流量為800車次， 施工中必須確保原路交通暢通， 維持原有交通的車流量不變。舊路改造地段施工采用分段左右幅交替進(jìn)行， 并每隔200 300m 設(shè)避讓車道，每個(gè)作業(yè)面設(shè)專人指揮交通；經(jīng)理部設(shè)交通保障中心， 隨時(shí)參與交通搶險(xiǎn)、疏散， 做好與業(yè)主、交通部門的聯(lián)系。 本工程靠近地方鐵路， 并與鐵路兩次交叉， 在K 3 9 + 5 0 0 處設(shè)一平交道， 在K 4 6 + 4 9 5 m 處設(shè)一座1 - 1 6 m何頓鐵路立交橋。施工中必須保證鐵路行車安全， 施工車輛通過鐵路道口時(shí)， 嚴(yán)格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。公跨鐵立交橋臨近鐵路的部位、項(xiàng)目施工時(shí)應(yīng)盡量利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行作業(yè)。 本工程施工場(chǎng)地狹窄， 路線長(zhǎng)， 地形起伏大，土石方量大， 工期緊， 工序交替頻繁， 加之開工日期選在雨季， 給便道施工、軟基處理、路基土石方施工帶來很大困難， 工期和質(zhì)量控制任務(wù)艱巨。第6節(jié) 主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量詳見表1.6.1 所示(按招標(biāo)文件匯總歸類)。主要工程數(shù)量表 表1 . 6 . 1序號(hào)工 程 項(xiàng) 目 名 稱單 位數(shù) 量備 注一路基工程km1清理場(chǎng)地m21388632路基挖土方m31923493路基挖石方m31002244挖除非適用材料（含淤泥）m3100175利用土方填筑m31198766利用石方填筑m3493317借土填方m32552二路面工程km1石灰粉煤灰調(diào)平層m3222級(jí)配碎石調(diào)平層m33153塘渣調(diào)平層m310314石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層m3295585級(jí)配碎石底基層m3198126級(jí)配碎石基層m3947下封層（厚10mm）m2100992主要工程數(shù)量表續(xù)表1 . 6 . 1序號(hào)工 程 項(xiàng) 目 名 稱單 位數(shù) 量備 注三橋涵工程1中橋m/座95/12小橋m/座77.5/33鋼筋砼圓管涵m1314鋼筋砼蓋板涵m577四排水及防護(hù)1田路分界墻m13562漿砌片石擋土墻m358033鋪草皮M2901944排水工程m16274第二章 施工組織機(jī)構(gòu)和管理目標(biāo)第1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)在集團(tuán)公司的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)管理下，成立*公司集團(tuán)有限公司廣西某二級(jí)公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理由多年從事類似工程并且熟悉廣西自治區(qū)建筑市場(chǎng)環(huán)境的人員擔(dān)任。要管理人員由近年參加廣州地區(qū)高速公路、南寧市政工程、黎南復(fù)線的優(yōu)秀技術(shù)骨干組成，組成的項(xiàng)目經(jīng)理部基本特點(diǎn)是紀(jì)律嚴(yán)明、技術(shù)熟練、綜合協(xié)調(diào)能力強(qiáng)， 能打硬仗， 以適應(yīng)本標(biāo)段的實(shí)際環(huán)境和情況， 更好為工程建設(shè)服務(wù)。擬為本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)見“ 投標(biāo)書附表-表1”。第2節(jié) 管理目標(biāo) 工程質(zhì)量目標(biāo)： 分項(xiàng)工程合格率為100%， 優(yōu)良率達(dá)95%以上。 施工安全目標(biāo)： 無等級(jí)火警事故、無汽車行車責(zé)任重大事故、無人身重傷及以上傷亡事故。 文明施工目標(biāo)： 尊重當(dāng)?shù)厝嗣竦娘L(fēng)俗習(xí)慣， 遵守地方政府的有關(guān)規(guī)定， 并且做到以下幾點(diǎn)： 舊路改造分段左右幅交替進(jìn)行， 專人現(xiàn)場(chǎng)指揮交通， 設(shè)置交通保障中心， 確保暢通； 靠近鐵路區(qū)域施工，嚴(yán)格遵守鐵路安全行車規(guī)定；施工區(qū)與鐵路之間設(shè)臨時(shí)隔離帶； 將施工防排水放在施工的第一考慮因素， 把對(duì)環(huán)境的污染降低至最小程度； 妥善處理好棄土場(chǎng)的平整、綠化工作， 做好環(huán)境保護(hù)。 工期目標(biāo)： 根據(jù)我公司的技術(shù)實(shí)力和設(shè)備生產(chǎn)能力， 進(jìn)行合理的工序調(diào)配和銜接上下功夫， 確保比業(yè)主計(jì)劃工期提前20 天完成。第3節(jié) 項(xiàng)目經(jīng)理部人員配置及施工隊(duì)伍的調(diào)配部署項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)制， 根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模配設(shè)五部一室， 項(xiàng)目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)和資源配置工作，把握管理目標(biāo)。全線施工生產(chǎn)安排和技術(shù)管理工作分別由副經(jīng)理和總工程師具體負(fù)責(zé)。下設(shè)4 個(gè)作業(yè)隊(duì)， 每隊(duì)配備生產(chǎn)技術(shù)組和物資設(shè)備組， 便于在最短時(shí)間內(nèi)處理急需解決的問題， 做好現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部及各項(xiàng)目隊(duì)主要人員配置見表2.3.1。項(xiàng)目經(jīng)理部及各項(xiàng)目隊(duì)主要人員配置表 表2 . 3 . 1項(xiàng)目經(jīng)理部綜合作業(yè)一隊(duì)綜合作業(yè)二隊(duì)綜合作業(yè)三隊(duì)路基作業(yè)隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理1副經(jīng)理1總工程師1測(cè)量工程師1計(jì)量支付工程師1結(jié)構(gòu)工程師1道路工程師2材料試驗(yàn)工程師1測(cè)量工5質(zhì)檢工程師2質(zhì)檢員111安檢員111財(cái)務(wù)2物資設(shè)備部2材料員111衛(wèi)生員1其它管理人員4鋼筋工8108木工101210石工152020架子工254裝吊工2232砼工101510各種司機(jī)244428防護(hù)員2444普工（其它）55666130合計(jì)2711114112764各作業(yè)隊(duì)駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分見表2.3.2。各作業(yè)隊(duì)駐地布署和生產(chǎn)任務(wù)量劃分表表2 . 3 . 2序號(hào)作業(yè)隊(duì)名稱駐地生產(chǎn)任務(wù)1綜合作業(yè)一隊(duì)K35+650K34+000 K39+600 段小橋1 座、圓涵1 座、蓋板涵15 座以及路基附屬工程2綜合作業(yè)二隊(duì)K41+400K39+600 K42+600 段中橋1 座、小橋1 座、圓涵1 座、蓋板涵18 座以及路基附屬工程3綜合作業(yè)三隊(duì)K44+900K42+600 K47+000 段中橋1 座、圓涵4 座、蓋板涵15 座以及路基附屬工程4路基作業(yè)隊(duì)K43+400全線路基土石方、軟基處理、路面（ 底） 基層第三章 主要施工機(jī)械設(shè)備和材料的配備與供應(yīng)第1節(jié) 主要機(jī)械設(shè)備表根據(jù)本標(biāo)段的工程量、結(jié)構(gòu)物分布及工期要求等特點(diǎn)， 擬投入本合同段施工的主要機(jī)械設(shè)備見 “ 投標(biāo)書附表-表3”。第2節(jié) 機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)和布置大型機(jī)械設(shè)備大都分布在廣州、廣西南寧地區(qū)， 自工程開工之日起七天內(nèi)運(yùn)達(dá)工地， 各施工隊(duì)根據(jù)施工任務(wù)配套施工機(jī)械。所有設(shè)備受項(xiàng)目經(jīng)理部物資設(shè)備部統(tǒng)一管理，根據(jù)各作業(yè)隊(duì)的工程進(jìn)度和施工需要進(jìn)行調(diào)配。各作業(yè)隊(duì)主要機(jī)械設(shè)備配備見表3.2.1。各作業(yè)隊(duì)主要機(jī)械設(shè)備配備表表3 . 2 . 1作業(yè)隊(duì)機(jī)械名稱及數(shù)量綜合作業(yè)一隊(duì)砼攪拌機(jī)1 臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2 臺(tái)、機(jī)動(dòng)小翻斗2 臺(tái)、鋼筋、木工設(shè)備1 套以及其它配套設(shè)備等。綜合作業(yè)二隊(duì)砼攪拌站1 套、砼運(yùn)輸車2 臺(tái)、攪拌機(jī)2 臺(tái)、卷?yè)P(yáng)機(jī)2 臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2 臺(tái)、機(jī)動(dòng)小翻斗3 臺(tái)、內(nèi)燃發(fā)電機(jī)1 臺(tái)、鋼筋、木工設(shè)備1 套以及其它配套設(shè)備等。綜合作業(yè)三隊(duì)砼攪拌機(jī)1 臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2 臺(tái)、機(jī)動(dòng)小翻斗2 臺(tái)、鋼筋、木工設(shè)備1 套以及其它配套設(shè)備等。路基作業(yè)隊(duì)挖掘機(jī)5 臺(tái)、推土機(jī)3 臺(tái)、壓路機(jī)4 臺(tái)、平地機(jī)1 臺(tái)、穩(wěn)定土攪拌設(shè)備1 套、裝載機(jī)2 臺(tái)、震動(dòng)沖擊夯1 臺(tái)、自卸汽車15 輛、攤鋪機(jī)1 臺(tái)、空壓機(jī)4 臺(tái)、鑿巖機(jī)18 臺(tái)以及其它設(shè)備等。第3節(jié) 主要材料供應(yīng)計(jì)劃主要材料供應(yīng)計(jì)劃見表3.3.1。主要材料供應(yīng)計(jì)劃表表3 . 3 . 1序材料名稱單位數(shù)量供 應(yīng) 時(shí) 間1鋼筋t3002002.8 2003.12水泥t26002002.8 2003.53碎石m3635212002.8 2003.54中（粗）砂m395942002.8 2003.56生石灰t38002003.1 2003.57片石m3211542002.10 2003.58粉煤灰m361652003.1 2003.59橡膠支座塊2642002.11 2002.1210涵洞蓋板甲供：2002.11 2002.1211空心板梁甲供：2002.11 2002.1212草皮M2901942003.1 2003.5本工程除橋梁、涵洞砼預(yù)制構(gòu)件由業(yè)主統(tǒng)一限價(jià)供應(yīng)， 其他材料均為自購(gòu)料。自購(gòu)料的采購(gòu)在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下， 由物資設(shè)備部根據(jù)招標(biāo)文件提供的廠家聯(lián)系洽談。所有自購(gòu)料的采購(gòu)均應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范和招標(biāo)文件的要求進(jìn)行檢測(cè)。合格的材料由物資設(shè)備部出具證明后通知作業(yè)隊(duì)方可用于工程施工。為保證材料供應(yīng)的及時(shí)和正常，協(xié)調(diào)好與地方的關(guān)系，大堆料運(yùn)輸?shù)扔身?xiàng)目經(jīng)理部選定有供應(yīng)能力和信譽(yù)的單位或個(gè)人組織供應(yīng)。第四章 地面交通保障措施本工程主要為既有舊路改造， 既有道路平均晝夜車流量約800 車次， 施工中必須確保交通暢通。在靠近鐵路區(qū)段施工， 嚴(yán)格遵守鐵路安全行車有關(guān)規(guī)定。為保證地面交通安全、暢通， 采取下列措施： 舊路改造地段， 以保障交通為原則組織施工， 路采用分段左右幅交替進(jìn)行。在原路兩側(cè)每隔200 300m設(shè)置避讓車道。 每個(gè)作業(yè)面設(shè)專人指揮交通， 經(jīng)理部設(shè)交通保障中心， 配備吊車、攤土機(jī)等必要的搶險(xiǎn)機(jī)械， 隨時(shí)參與交通搶險(xiǎn)、疏散， 并與業(yè)主、交通部門保持聯(lián)系。 舊路改造地段土石方填挖高度超過1m 以上時(shí)， 左右幅分層進(jìn)行施工， 其余為每道工序左右幅進(jìn)行。先施工加寬一側(cè)， 后施工原路一側(cè)， 每個(gè)作業(yè)面長(zhǎng)約500m，以利于交通疏散。 組織好施工車輛的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸， 以免造成交通堵塞。 本工程靠近地方鐵路地段， 施工機(jī)具、人員不得侵入鐵路安全行車限界?？缭借F路時(shí)， 堅(jiān)持“ 一站、二看、三通過“ 原則， 嚴(yán)格遵守鐵路有關(guān)規(guī)定。 K46+495 1-16m 何頓鐵路立交橋， 開工前， 與地方鐵路部門簽訂安全施工協(xié)議。根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表， 選定列車密度稀少時(shí)段進(jìn)行施工作業(yè)， 確保行車安全。第五章 總體施工部署第1節(jié) 施工總平面布置施工總平面布置圖見表4施工總平面布置圖。5.1.1 總平面布置的原則 盡量將臨時(shí)設(shè)施布置在山地內(nèi)， 少占農(nóng)田， 生活房屋盡可能租用當(dāng)?shù)孛穹俊?既有利于生產(chǎn)， 又有利于生活布置臨時(shí)設(shè)施。 利用既有道路作為交通設(shè)施， 道路改造分段、分左右幅進(jìn)行， 保證地面交通。 污水、垃圾處理等符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門有關(guān)規(guī)定要求。 臨時(shí)生產(chǎn)、生活駐地配備足夠的滅火器材。5.1.2 臨時(shí)生產(chǎn)、生活用水用電布置本標(biāo)段沿線水源充足，分布較廣，生產(chǎn)、生活用水可就近取水使用。沿線有一條高壓線， 且電力充足， 可分段接入施工場(chǎng)地，各綜合作業(yè)隊(duì)均配備一臺(tái)75 kW 發(fā)電機(jī)備用。5.1.3 臨時(shí)便道根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況， 改線段可利用原有公路作為臨時(shí)便道。K46+ 4 95 處跨越鐵路，k46 +4 95 至k47+000 段的施工便道從k4 7+000 處修入， 便道長(zhǎng)約20 0m； 其它既有道路改造以原路作為臨時(shí)便道。每500m 作為一個(gè)施工段分左右幅施工， 并每隔200 300 m 設(shè)避讓車道， 保證交通順暢。5.1.4 施工臨時(shí)用地根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況， 施工臨時(shí)用地大部分征用山地、荒地，盡可能少占農(nóng)田。計(jì)劃臨房等臨時(shí)用地47 00m2,臨時(shí)道路用地2800m2。本工程項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)和一個(gè)路基土石方作業(yè)隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部和綜合作業(yè)一隊(duì)布置在都川鎮(zhèn)即K35+650 附近； 綜合二隊(duì)設(shè)在K41+300 附近; 綜合三隊(duì)設(shè)在K44+900 附近; 路基土石方作業(yè)隊(duì)設(shè)在K43+400附近。作好臨時(shí)生產(chǎn)、生活場(chǎng)地內(nèi)的排水， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行場(chǎng)地圍蔽。5.1.5 通訊系統(tǒng)由于本工程所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)， 無線通訊信號(hào)弱， 因此經(jīng)理部和各作業(yè)隊(duì)各設(shè)一部有線電話， 經(jīng)理部設(shè)一部傳真機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)施工管理人員配備對(duì)講機(jī)， 確保及時(shí)與項(xiàng)目經(jīng)理部和監(jiān)理工程師保持聯(lián)系， 以利于施工的正常進(jìn)行。5.1.6 代號(hào)庫(kù)代號(hào)庫(kù)考慮到安全和便于管理， 設(shè)在土石方作業(yè)隊(duì)K43+400 了望視線較好、距路基較近的山凹僻靜處，專人專管。根據(jù)代號(hào)庫(kù)的建設(shè)安全要求設(shè)置庫(kù)房的防火、防盜、防雷等設(shè)施。5.1.7 工地試驗(yàn)室本標(biāo)試驗(yàn)量相當(dāng)大， 主要是土工試驗(yàn)， 擬在項(xiàng)目部設(shè)試驗(yàn)室， 二、三綜合隊(duì)和土石方作業(yè)隊(duì)各設(shè)質(zhì)檢組進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)、砼試件制作、材料取樣送檢等各項(xiàng)工作。5.1.8 排水環(huán)保設(shè)施 臨時(shí)生產(chǎn)、生活和辦公區(qū)場(chǎng)地周邊及房屋四周設(shè)排水溝， 用于排放生產(chǎn)、生活污水， 并采取相應(yīng)措施，使之符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有并規(guī)定。 土方施工完成后，及時(shí)將棄土場(chǎng)進(jìn)行整平、綠化，防止水土流失、污染河道和農(nóng)田灌溉系統(tǒng)。 施工中不得隨意破壞山體植被， 注意保護(hù)環(huán)境。第2節(jié) 土石方調(diào)配運(yùn)輸本標(biāo)段挖方29 2531m3，填方159190m3,棄方124719m3，擬采用5 臺(tái)挖掘機(jī)挖裝、15 臺(tái)15 t 自卸汽車運(yùn)輸。第3節(jié) 機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)若我公司有幸中標(biāo)， 將按照投標(biāo)書附表-表3擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表中的機(jī)械設(shè)備型號(hào)、數(shù)量， 在15 天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。各種機(jī)械設(shè)備的退場(chǎng)，應(yīng)在該項(xiàng)工程完工后，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后退場(chǎng)。第4節(jié) 總體施工順序 進(jìn)場(chǎng)后立即對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，在k 47+000 處新修施工便道與既有道路相接。 涵洞施工分左、右幅施工，減少征地修筑臨時(shí)道路，并保證道路暢通。 本標(biāo)段棄方集中在k42+000 k47+000 段， 進(jìn)場(chǎng)后優(yōu)先開挖該段土石方。 路基填方段施工，在既有道路改造段分左右幅先后施工， 并分段填筑， 保證地面交通。 既有道路改造地段若為路塹開挖，在開挖前必須先疏通道路后開始施工， 保證地面交通順暢。第六章 主要施工方案和技術(shù)措施本標(biāo)段有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。如我單位有幸中標(biāo)，接到中標(biāo)通知書后，立即組織機(jī)械、人員進(jìn)場(chǎng)， 并主動(dòng)和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院聯(lián)系， 根據(jù)設(shè)計(jì)意圖編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工管理人員和機(jī)械設(shè)備提交一份清單供業(yè)主和監(jiān)理工程師審查。同時(shí)積極進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作， 力爭(zhēng)快速投入施工生產(chǎn)。第1節(jié) 施工準(zhǔn)備6.1.1 線路復(fù)測(cè)如我單位中標(biāo)， 接到中標(biāo)通知書后， 立即組織測(cè)量隊(duì)進(jìn)駐工地， 配合業(yè)主和監(jiān)理工程師與設(shè)計(jì)單位辦理交接樁手續(xù)， 進(jìn)行本標(biāo)段范圍內(nèi)的中線和水平復(fù)測(cè)。首先對(duì)全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀等測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校驗(yàn)， 保證儀器具有良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計(jì)所提供的導(dǎo)線控制樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)， 復(fù)測(cè)同時(shí)與前后標(biāo)段控制樁相聯(lián)測(cè)。復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)提供定測(cè)結(jié)果不符時(shí)， 須重新復(fù)測(cè)。如確認(rèn)定測(cè)資料有誤， 通知設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場(chǎng)雙方復(fù)測(cè)， 予以確認(rèn)。復(fù)測(cè)成果與定測(cè)結(jié)果相符， 滿足要求時(shí)， 對(duì)設(shè)計(jì)所交的樁橛設(shè)置護(hù)樁。6.1.2 測(cè)量人員和儀器配備測(cè)量采用復(fù)核制。測(cè)量隊(duì)由具有豐富施工測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和測(cè)工組成， 配備先進(jìn)的儀器設(shè)備， 能夠充分保證測(cè)量的精度和質(zhì)量。測(cè)量人員組成見表6.1.1。測(cè)量?jī)x器配備見“ 投標(biāo)書附表-表4”。測(cè)量人員組成表表6 . 1 . 1序號(hào)姓名職務(wù)工 作 年 限備注1姚松柏組長(zhǎng)8工程師2黎炳高副組長(zhǎng)6工程師3魏建新技術(shù)員94王立榮助工55李寶貴測(cè)工106劉貴川助工67姜濤助工126.1.3 施工控制測(cè)量 路基的控制測(cè)量測(cè)繪全標(biāo)段內(nèi)的線路縱斷面圖和施工圖設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的橫斷面圖。 路基的中線和水平測(cè)量： 根據(jù)測(cè)規(guī)測(cè)設(shè)出路基的中線； 路基的邊坡放樣： 在復(fù)測(cè)的橫斷面圖上按比例畫出設(shè)計(jì)路基圖便于室外作業(yè)； 做好每次放樣的測(cè)量記錄， 嚴(yán)格控制路基成形的外觀質(zhì)量和每次填土的厚度， 以及每層碾壓過的路基橫坡 橋梁控制軸線測(cè)設(shè)測(cè)量前仔細(xì)審圖， 核對(duì)數(shù)據(jù)， 并積極與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系， 保證放線所用數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。通過平面控制系統(tǒng)的導(dǎo)線點(diǎn)， 用極坐標(biāo)法精確測(cè)設(shè)橋梁軸線控制樁。定出軸線后，用直接丈量法進(jìn)行復(fù)核，誤差在1/ 5000 以內(nèi)即合格， 否則重測(cè)。復(fù)核無誤后， 分別沿線路法向、切向方向每邊測(cè)設(shè)不少于三個(gè)護(hù)樁。施工水準(zhǔn)點(diǎn)從基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)引出， 以便于施工使用又易于保護(hù)的原則測(cè)設(shè)， 布置合理， 往返測(cè)量閉合差符合規(guī)范要求。橋梁軸線控制樁、施工水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)好后， 與相鄰標(biāo)段基樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)， 確保中線、高程嚴(yán)格閉合， 保證平順連接。貫通后， 整理測(cè)量資料交監(jiān)理工程師審核， 并協(xié)助監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據(jù)。水準(zhǔn)點(diǎn)、軸線控制樁及其護(hù)樁、施工水準(zhǔn)點(diǎn)均用混凝土妥善保護(hù)， 并繪在測(cè)量樁圖上。 路面工程控制測(cè)量路面工程中線及標(biāo)高控制精度要求高， 故在路面工程施工前， 應(yīng)對(duì)路基精加工面的中線及標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，合格后才能開始路面工程的施工。由于路面底基層、上基層、下封層均采用攤鋪機(jī)施工， 為保證施工精度，中線及標(biāo)高樁均每1 0 m 設(shè)置一個(gè)， 并在伸縮縫處、曲線各要素點(diǎn)、縱坡變坡點(diǎn)等加設(shè)控制樁， 所有施工控制樁橛均需與導(dǎo)線點(diǎn)及基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)， 確保正確無誤。道路兩側(cè)設(shè)有漿砌片石路緣石， 在路基施工完后， 即可施工路緣石， 嚴(yán)格控制其水平、中線， 確保線形圓順、美觀。6.1.4 試驗(yàn)檢測(cè) 工地設(shè)工程試驗(yàn)室， 負(fù)責(zé)本工程的土工試驗(yàn)及各項(xiàng)材料的抽驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)、砼配合比設(shè)計(jì)和對(duì)砼的陷度、強(qiáng)度進(jìn)行檢查，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，整理分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備都要進(jìn)行檢校， 試驗(yàn)人員持證上崗。進(jìn)場(chǎng)后， 報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)人員和儀器進(jìn)行全面的考核和檢驗(yàn)， 合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)工作。 試驗(yàn)檢測(cè)人員見表6.1.3，儀器配備見“ 投標(biāo)書附表-表4”。試驗(yàn)檢測(cè)人員表表6 . 1 . 3序號(hào)姓名職務(wù)職稱1陳國(guó)平試驗(yàn)室主任工程師2雷洪波試驗(yàn)員技術(shù)員3程海文試驗(yàn)工試驗(yàn)工 一旦接到中標(biāo)通知書， 我公司將立即派實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行土質(zhì)和施工材料取樣， 送公司中心試驗(yàn)室或有相應(yīng)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行材料檢驗(yàn)、土工試驗(yàn)和水泥砼配合比、穩(wěn)定基層拌合料配合比設(shè)計(jì)， 將設(shè)計(jì)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審批， 同意后方可用于施工。第2節(jié) 路基施工改線地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保證路面交通順暢。6.2.1 不良地質(zhì)地段的施工本標(biāo)段內(nèi)沿線路基局部有軟土分布，主要分布在水田和魚塘處，分布狀況如表6.2.1 所示。不良地質(zhì)地段分布表表6.2.1序號(hào)起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（m）深度（m）面積（m2）處理類型1K34+000 K34+080800.5320水田換土2K34+140 K34+180400.5240水田換土3K34+270 K34+300300.5240水田換土4K36+640 K36+8402000.61380水田換土5K36+920 K37+0801600.6800水田換土6K39+560 K40+3807400.553840水田換土7K40+620 K40+9503000.51940水田換土8K41+100 K41+150500.61067水田換土9K41+420 K41+6602400.62832水田換土10K41+700 K41+760600.6282水田換土11K42+390 K42+420300.5210水田換土12K44+000 K44+060600.6420水田換土13K44+680 K44+740600.61752水田換土14K44+960 K44+980200.95180魚塘換土15K45+100 K45+8806000.61900水田換土從上表可以看出，本標(biāo)段內(nèi)的軟弱土層厚度都不深，在路基填土范圍內(nèi)大面積分布，為清除基底下處理土層的濕陷性，采用簡(jiǎn)單的清除換填法進(jìn)行壓實(shí)加固。在整個(gè)軟土換填的平面范圍內(nèi)，換填需超出填土邊坡坡腳2.0m，如有特殊情況，也不應(yīng)小于換填的厚度，以防止地表水和濕陷區(qū)內(nèi)部滲水從墊層上部或側(cè)向滲入下部未經(jīng)處理的濕陷土層。素土墊層采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械來壓實(shí)地基土，相應(yīng)每層壓實(shí)遍數(shù)不小于6 遍。為確保墊層的碾壓質(zhì)量，結(jié)合本標(biāo)段換填土的性質(zhì)，要求采用擊實(shí)試驗(yàn)來求得填土的最大干密度。為了將室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果用于施工，便于全線推廣使用，應(yīng)研究室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)碾壓的關(guān)系，其施工機(jī)械、鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、填筑含水量等施工參數(shù)由工地試驗(yàn)確定，并以求得的壓實(shí)系數(shù)與施工含水量進(jìn)行控制。換填處理的墊層作為路基的基底層，其壓實(shí)度按規(guī)范要求進(jìn)行檢測(cè)應(yīng)不小于90%。6.2.2 路基挖方段的施工土方路基開挖表層土可利用推土機(jī)配合挖掘機(jī)預(yù)先給予清除，并用汽車運(yùn)輸?shù)街付壨翀?chǎng)。如路塹是CBR 值小于規(guī)定值或是不宜作為路基填料的土，均作棄土處理。土方開挖過程中應(yīng)自上而下，路塹開挖中如遇因土質(zhì)變化邊坡需修改的應(yīng)及時(shí)報(bào)批。短而深的路塹開挖采用橫挖法，即以路塹整個(gè)橫斷面22的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。若就近填土，采用推土機(jī)推土。若填土(棄土)較遠(yuǎn)宜用挖掘機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行，每層臺(tái)階高度為35m，邊坡采用人工分層修刮平整。施工方法如圖6.2-1 所示。既有道路降坡開挖，必須在開挖前將既有道路改道后，方可開挖路基土石方，并做好防護(hù)工作。圖6.2-1 路塹橫挖法示意圖長(zhǎng)而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。施工方法如圖6.2-2 所示。圖6.2-2 路塹通道縱挖法示意圖沿路塹以全寬深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)時(shí)采用分層縱挖法。施工方法如圖6.2-3 所示。圖6.2-3 路塹分層縱挖法示意圖當(dāng)路塹的一側(cè)塹壁較薄，路塹過長(zhǎng)，棄土運(yùn)程過遠(yuǎn)，沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。施工方法如圖6.2-4 所示。圖6.2-4 路塹分段縱挖法示意圖當(dāng)路線縱向長(zhǎng)度和挖深均很大時(shí)采用混合式開挖，即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開挖通道，然后沿橫向坡面開挖。每個(gè)坡面應(yīng)設(shè)置一個(gè)施工小組或一臺(tái)機(jī)械作業(yè)。施工方法如圖6.2-5 所示。圖6.2-5 路塹分段縱挖法示意圖石方路基開挖本標(biāo)段石方主要集中在K41+000 K47+000 段，石方開挖量10 萬立方米。石方路基段擬采用全液壓露天鉆機(jī)鉆孔，爆破施工。對(duì)于全路塹地段，由于開挖斷面小，采用縱向淺層開挖，橫向臺(tái)階布孔，中深孔松動(dòng)控制爆破；對(duì)于高邊坡半壁路塹，采用分層布孔，深孔松動(dòng)控制爆破。邊坡采用預(yù)裂爆破。上層順邊坡沿傾斜孔進(jìn)行預(yù)裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應(yīng)控制在邊坡線以內(nèi)。少量石方段和局部石方如側(cè)溝、擋墻挖基、刷邊坡等采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，淺眼松動(dòng)控制爆破。裝載機(jī)配合挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。鉆爆參數(shù)選取與計(jì)算A.全路塹淺層開挖鉆孔直徑：d=89mm底盤抵抗線：w=2.5 3.0m臺(tái)階高度：H=6 8m(根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際修正)超深：h=10d=0.9m孔深：L=H+h=H+0.9孔距：a=2.5 3.0m排距：b=2.5m炸藥單耗：0.3 K 0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHB.半壁路塹深層開挖鉆孔直徑：d=102mm底盤抵抗線：w=3.5m臺(tái)階高度：H=8 10m(根據(jù)實(shí)際地形定)超深：h=10d=1.0m孔深：L=H+h=H+1.0孔距：a=2.5 3.5m排距：b=2.5 3.5m炸藥單耗：0.3 K 0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabHC.邊坡預(yù)裂爆破鉆孔直徑：d=89mm相鄰主炮孔到預(yù)裂面的距離：0.6 w 1.5 1.8m超深：h=(10 20)d孔深：L=H+h孔距：a=(7 12)d線裝藥量：q=0.3kg/m單孔裝藥量：Q=qLD.少量石方及特殊地段淺眼爆破鉆孔直徑：d=40mm臺(tái)階高根據(jù)實(shí)際地形定：H5.0m底盤抵抗線：w=(0.4 1.0)H超深：h=(0.1 0.15)H孔深：L=H+h孔距：a=(1.0 2.0)w 且a=(0.5 1.0)L炸藥單耗：0.3 K 0.4kg/m3(硬巖取大值，軟巖取小值。)單孔裝藥量：Q=KabH鉆孔布置及起爆網(wǎng)路鉆孔布置如圖6.2-6 所示：圖6.2-6 深路塹石方開挖深孔松動(dòng)爆炸炮孔布置示意圖鑒于邊坡基巖對(duì)爆破震動(dòng)要求嚴(yán)；地下水僅為基巖裂隙水，故采用2#巖石炸藥(孔底有水時(shí)應(yīng)采取防水措施)，塑料導(dǎo)爆管非電毫秒雷管微差起爆。起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì)原則為單段最大裝藥量引起的爆破震動(dòng)不得超過邊坡允許的安全震動(dòng)速度。主要技術(shù)措施A.嚴(yán)格控制炸藥單耗，采用微差起爆技術(shù)，控制單段最大裝藥量，以減少主炮孔爆破對(duì)邊坡的擾動(dòng)。B.邊坡采用預(yù)裂爆破、光面爆破，或預(yù)留一定厚度的保護(hù)層，最后放小炮人工清坡。C.擋墻挖基應(yīng)分段跳槽開挖，及時(shí)施工防護(hù)工程。D.針對(duì)巖層、石質(zhì)情況先進(jìn)行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機(jī)械裝運(yùn)和路基填筑。E.爆破作業(yè)人員的培訓(xùn)上崗、爆破器材運(yùn)輸、藥包加工、裝藥、安全防護(hù)及盲炮處理等各項(xiàng)作業(yè)均應(yīng)嚴(yán)格遵守爆破安全規(guī)程(GB6722-86)有關(guān)規(guī)定，保證作業(yè)安全。6.2.3 路基填方段的施工本標(biāo)段路基填方均以利用方來填方，挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行推鋪。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，改線段縱向采用全幅分段法施工，改造段縱向采用半幅分段法施工。路基填筑采用水平分層填筑法施工。改線段按照橫斷面全寬范圍。既有道路分左、右半幅，由路基最低處開始分層填筑，最大松鋪厚度不超過30cm，每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm，采用輕型壓路機(jī)初壓，重型壓路機(jī)壓實(shí)(壓路機(jī)壓實(shí)不到的地方，用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí))。碾壓前，應(yīng)檢測(cè)填土的含水率，合格后方可碾壓。壓實(shí)時(shí)，自中線向兩邊設(shè)置2% 4%的橫坡，且前后兩次輪跡互疊1520cm。每層填土的壓實(shí)度經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行其上一層土的填筑。填筑至路基最上層時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路基面的標(biāo)高和平整度，且填筑的松鋪厚度不宜小于8cm，以防止在壓實(shí)過程中出現(xiàn)分層現(xiàn)象。路堤分段施工時(shí)，先填段應(yīng)按1:1 坡度分層留臺(tái)階，以保證前后段路基銜接密實(shí)和牢固，具體形式見圖6.2-7。圖6.2-7 分段施工路基先填段臺(tái)階圖嚴(yán)格控制填石路堤的石料， 其石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa，邊坡坡腳處用粒徑大于30cm 的硬質(zhì)石料碼砌，厚度大于1 米。每層填石松鋪厚度不超過50cm，填石孔隙應(yīng)用小石或石渣、砂礫填滿，嚴(yán)格分區(qū)控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基填筑施工流程如圖6.2-8 所示。6.2.4“三背”填筑方案擋墻回填方法擋墻背后采用碎石回填，回填松鋪層厚小于15cm，壓實(shí)度大于95%，用小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)?；靥钔瓿珊箜敳繎?yīng)及時(shí)封閉，墻趾部分的基坑應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中應(yīng)防止水的浸害。擋墻背后認(rèn)真做好泄水孔、反濾層和粘土封閉層。填料施工工藝流程如圖6.2-9 所示。橋涵構(gòu)造物臺(tái)背填筑方案臺(tái)背填土應(yīng)盡量在臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以上且蓋板安裝完畢后進(jìn)行，未達(dá)到此要求時(shí)，臺(tái)背填土高度不應(yīng)超過臺(tái)墻高的一半。所有臺(tái)背填土必須分層填筑，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在15cm 以內(nèi)（要求在臺(tái)背劃線標(biāo)明分層高度），嚴(yán)禁采用堆棧法。臺(tái)背離臺(tái)身1.5m（或2m）寬回填統(tǒng)級(jí)碎石（即未經(jīng)篩分的碎石，最大粒徑不大于5cm），并應(yīng)與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)（因統(tǒng)級(jí)碎石的分層松鋪系數(shù)與普通路基土不同，故施工時(shí)應(yīng)注意統(tǒng)級(jí)碎石松鋪厚度的調(diào)整，以保證與路基土能同步分層碾壓，確保密實(shí)）。與基坑開挖坡面及已完成的路堤相結(jié)合部位,應(yīng)作挖臺(tái)階并作壓實(shí)處理后再回填，臺(tái)階寬度不得小于1 米且應(yīng)做成2%4%的內(nèi)斜坡。臺(tái)背錐坡填土與臺(tái)背填土同步且超寬填筑?；釉乇淼膲簩?shí)度標(biāo)準(zhǔn)為90%，臺(tái)背回填土和涵洞頂部填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%。為確保臺(tái)背填土壓實(shí)質(zhì)量，配備大型壓路機(jī)和小型夯實(shí)機(jī)（蛙式打夯機(jī)、內(nèi)燃打夯機(jī)等），施工時(shí)兩者結(jié)合進(jìn)行，臺(tái)背基底不能使用壓路機(jī)碾壓部分采用小型夯實(shí)機(jī)分層夯實(shí)，使用壓路機(jī)宜采用橫向碾壓結(jié)合縱向碾壓進(jìn)行。每層填筑均要求采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)頻率為每50 平方米檢驗(yàn)1 點(diǎn)，不足50m2 至少檢驗(yàn)1 點(diǎn)且應(yīng)找薄弱處進(jìn)行檢測(cè)，每一點(diǎn)都應(yīng)合格，否則必須再壓實(shí)。每施工點(diǎn)均要求有施工員（或工地試驗(yàn)室試驗(yàn)人員）在場(chǎng)指導(dǎo)施工，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)旁站監(jiān)理，認(rèn)真檢查回填斷面尺寸、回填材料及松鋪厚度。6.2.5 路基土石方調(diào)配本工程所經(jīng)地段地形起伏較大，挖填交替頻繁，全線挖石方100224m3，挖土方192349m3，挖非適用材料10017m3，填石49331m3，填土119876m3。本標(biāo)段表土、軟土和多余土石方作棄土處理，其它土石方均作路基填方使用。全線設(shè)三處棄土堆，即K42+500 左15m，K44+500 左10m， K46+600 左10m。路基土石方調(diào)配見圖6.2-10 某二級(jí)公路NO.3 標(biāo)路基土石方調(diào)配示意圖。6.2.6 路基防護(hù)及排水由于本工程所在區(qū)域內(nèi)雨量充沛，必須做好路基排水及防護(hù)工作。塹頂截水溝提前施工，路基兩側(cè)側(cè)溝、排水溝待路基基本成形后及時(shí)進(jìn)行施工，盡早完善排水系統(tǒng)。路基填筑過程中，注意每層都按要求設(shè)置路堤以利于排水。路堤邊坡防護(hù)，一般地段采用鋪草皮防護(hù)，其鋪種是在路堤成型并修整拍實(shí)邊坡后進(jìn)行。高填方處下?lián)鯄κ┕ぴ谔钪斑M(jìn)行，先開挖擋墻基礎(chǔ)，并及時(shí)砌筑擋墻，邊砌邊填（先砌后填）分層砌筑，分層回填。第3節(jié) 路面工程本工程路面結(jié)構(gòu)自下而上依次為級(jí)配碎石底基層、二灰穩(wěn)定碎石或級(jí)配碎石基層、瀝青下封層，面層為瀝青碎石混合料（面層不在本次招標(biāo)范圍）。舊路采用二灰穩(wěn)定碎石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，舊路填筑高度（不包括面層及二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層）小于95cm 以內(nèi)的采用三種形式調(diào)平層，即調(diào)平厚度在08cm 以內(nèi)采用二灰碎石調(diào)平，在8 30cm 以內(nèi)采用碎石調(diào)平，在3095cm 以內(nèi)采用塘碴調(diào)平。路基成形后做好路拱，路拱檢查合格后恢復(fù)線路中線，并在路基的兩側(cè)每10m設(shè)一高程樁，精確控制路面方向、高程。6.3.1 級(jí)配碎石（底）基層施工前要對(duì)所用材料進(jìn)行檢測(cè)以滿足設(shè)計(jì)要求，施工中嚴(yán)格按施工工藝操作，用推土機(jī)攤鋪粗平整，平地機(jī)精平成型，用光輪壓路機(jī)按工藝要求遍數(shù)壓實(shí)。其施工工藝框圖如圖6.2-11。圖6.2-11 級(jí)配碎石（底）基層施工工藝框圖6.3.2 二灰穩(wěn)定碎石基層二灰穩(wěn)定碎石混合料采用集中拌和，拌和站設(shè)在綜合作業(yè)二隊(duì)，采用HZS25 拌和機(jī)拌和，自卸汽車送至工地，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于原材料嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試，選定最佳施工配合比。拌和時(shí)要求配料準(zhǔn)確、拌和均勻?；旌狭线\(yùn)輸時(shí)進(jìn)行覆蓋，以防水份蒸發(fā)；卸料時(shí)注意控制速度，防止離析；混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后要及時(shí)攤鋪、碾壓。碾壓由邊至中心進(jìn)行，壓路機(jī)輪重疊1/2 輪寬，當(dāng)日攤鋪的混合料必須當(dāng)日完成碾壓。一個(gè)路段完成之后，應(yīng)按批準(zhǔn)的方法做壓實(shí)度試驗(yàn)，如果達(dá)不到97%壓實(shí)度，則重新碾壓。接頭處理要鑿成平齊的端頭，保證接頭施工質(zhì)量。其施工工藝框圖如圖6.2-12。圖6.2-12 二灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖施工完畢后，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保持穩(wěn)定層處于濕潤(rùn)狀態(tài)。第4節(jié) 橋梁工程施工本標(biāo)段主線上共有中、小橋4 座，其中中橋1 座。基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)巖石層存在溶槽及溶蝕裂隙的情況，為保證基底穩(wěn)定及承載力符合要求，需挖至溶槽及裂隙標(biāo)高以下的巖石層中埋置基礎(chǔ)。橋臺(tái)基礎(chǔ)、臺(tái)身及橋臺(tái)錐坡防護(hù)采7.5 號(hào)漿砌片石，臺(tái)身采用20 號(hào)砼預(yù)制塊鑲面。K46+495 1-16m 何頓鐵路立交橋采用挖孔灌注樁加蓋梁式橋臺(tái)，橋墩為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩。K41+190 5-16m 里列中橋和K36+034 2-13m 都川小橋位于河道中，常年有水，按常水位圍堰抽水進(jìn)行施工。上部結(jié)構(gòu)采用裝配式鋼筋混凝土空心板。橋面與路基同寬， 兩側(cè)各設(shè)0.5m 寬鋼筋砼防撞墻。K41+190 5-16m 里列中橋和K36+034 2-13m 都川小橋位于曲線上，為滿足橋面加寬及超高要求，各空心板長(zhǎng)度均有變化。橋梁工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)見表6.4.1。橋梁工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表表6.4.1序號(hào)中心樁號(hào)橋名交角孔徑橋長(zhǎng)(m)基礎(chǔ)類型結(jié)構(gòu)類型墩臺(tái)類型備注1K36+034都川小橋902-1342明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺(tái) 鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩2K41+690里烈中橋905-1695明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺(tái) 鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩3K42+040小橋901-1617.5明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺(tái)4K46+495何頓鐵路立交橋901-1621挖孔樁基礎(chǔ)鋼筋混凝土空心板重力式U 形橋臺(tái) 鋼筋砼雙柱式加蓋梁墩6.4.1 基礎(chǔ)施工本標(biāo)段橋涵基礎(chǔ)形式主要有明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)兩種，如前所述，除K46+495 何頓鐵路立交小橋?yàn)橥诳讟痘A(chǔ)外，其余橋墩臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。挖孔樁基礎(chǔ)要求樁底嵌入微風(fēng)化巖中，明挖基礎(chǔ)要求基底挖至溶槽及巖面裂隙標(biāo)高以下巖層中。陸上墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)施工基坑開挖前的施工測(cè)量施工前應(yīng)將橋址附近一段線路中線、水平進(jìn)行復(fù)測(cè)，要求嚴(yán)密閉合。在橋梁兩端附近的線路上埋設(shè)固定的中線控制基樁。在兩端控制點(diǎn)之間，根據(jù)設(shè)計(jì)資料，測(cè)定墩臺(tái)中心里程，并在兩端控制點(diǎn)上閉合。在水中不能直接測(cè)設(shè)墩臺(tái)中心里程時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形條件設(shè)置三角網(wǎng)，用前方交會(huì)法交出墩臺(tái)中心位置。墩臺(tái)中心樁測(cè)定后，每個(gè)墩臺(tái)應(yīng)備設(shè)一組十字樁，以控制墩臺(tái)的縱軸和橫軸。每側(cè)埋設(shè)3 個(gè)護(hù)樁，并建立完善的編號(hào)系統(tǒng)，繪制中心樁及護(hù)樁平面布置圖。各樁上設(shè)置能耐久的標(biāo)志，標(biāo)明編號(hào)、位置，以便按圖查找，避免用錯(cuò)。十字樁測(cè)設(shè)完畢后，基坑放樣前先對(duì)挖基坑處的原地面作橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)坑底尺寸及擬定邊坡，定出邊坡頂點(diǎn)，將基坑四周的邊坡頂點(diǎn)聯(lián)起來，撒上灰線，此封閉線即是實(shí)際基坑開挖線?；娱_挖后，對(duì)實(shí)際開挖斷面進(jìn)行測(cè)量，并定出土石分界線，以作為挖方工程數(shù)量計(jì)算的依據(jù)?；娱_挖本標(biāo)段除K36+034 都川小橋、K41+190 里烈中橋共有3個(gè)水中墩外，其余橋墩臺(tái)的基礎(chǔ)均位于旱地。根據(jù)設(shè)計(jì)文件中提供的地質(zhì)、水文資料，基坑采用放坡開挖，坑壁的坡度根據(jù)地層土質(zhì)情況按表6.4.2 選用。明挖施工基坑坑壁坡度表表6.4.2基坑土質(zhì)基坑坑壁坡度基坑頂無荷載基坑頂有靜載基坑頂有動(dòng)載砂類土1:11:1.251:1.5碎、卵石類土1:0.751:11:1.25亞砂土，粘土1:0.671:0.51:1亞粘土1:0.331:0.331:0.75極軟巖1:0.251:0.251:0.67軟巖1:01:0.11:0.25硬巖1:01:01:0當(dāng)開挖深度大于5m 時(shí)，加設(shè)平臺(tái)施工，其基坑形式如圖6.4-1 所示。圖6.4-1 明挖基坑開挖施工示意圖若基坑頂有動(dòng)載時(shí)，則坑頂邊緣與動(dòng)載之間，至少應(yīng)留1m 寬的護(hù)道?；娱_挖應(yīng)分層進(jìn)行。在地面先挖截水溝、集水井，截排地表水，然后開挖基坑?；觾?nèi)靠基礎(chǔ)外設(shè)排水溝和集水井，隨基坑開挖而逐層下降，及時(shí)排出基坑積水。基坑土方采用液壓反鏟挖掘機(jī)開挖，人工配合修整邊坡?；邮讲捎脺\孔松動(dòng)爆破，挖掘機(jī)出碴，人工以風(fēng)鎬修整欠挖處。由于基坑毗鄰公路、農(nóng)田，石方采用控制爆破手段，嚴(yán)格控制裝藥量，以非電毫秒雷管分段引爆，并在爆破臨空面上覆蓋砂袋，盡量減少飛石。驗(yàn)槽及基礎(chǔ)施工挖基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，立即通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理對(duì)基坑底持力層的地質(zhì)條件進(jìn)行檢驗(yàn)。滿足要求后，立基礎(chǔ)模板，灌注基礎(chǔ)砼，基坑不得暴露過長(zhǎng)時(shí)間。砼采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌站拌制，砼輸送泵或梭槽下料，插入式振動(dòng)棒搗固。對(duì)于漿砌橋臺(tái)基礎(chǔ)，驗(yàn)槽合格后滿鋪一層砂漿，再開始砌筑基礎(chǔ)。基坑回填及場(chǎng)地清理當(dāng)墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)施工完后， 即可進(jìn)