某地鐵施工組織設(shè)計.doc

2.工程概況2.1工程地點及內(nèi)容本工程為武漢市軌道交通二號線一期工程循禮門站軌道交通車站。車站位于漢口解放大道與京漢大道之間的江漢路正下方，平行于江漢路布設(shè)。車站西端為解放大道及循禮門下穿地道，東端為京漢大道和已建成的輕軌一號線，本站為軌道交通二號線車站，與已建成的輕軌一號線江漢路站換乘。車站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車站，地下一層為站廳層；地下二層為站臺層。起止點樁號為CK10+658.000CK10+841.000，總長183.114m，標(biāo)準(zhǔn)段外包30.5m，車站共設(shè)有5個出入口，1個與1號線換乘通道，1個消防疏散口和2個風(fēng)亭。主體結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度2.425.26m左右，底板埋深20.5m（有效站臺中心處），基坑底位于粉砂層（4-1）和粉細砂層（4-2）上，潛水水位在地面以下0.52.0m。站臺為地下兩層島式站臺，主體建筑面積為10191.1m，出入口通道、風(fēng)道（風(fēng)亭）建筑面積為3272.2m，車站總建筑面積約為13463.3m。2.2站位環(huán)境2.2.1地面現(xiàn)狀本車站位于武漢市解放大道與京漢大道之間的江漢路上，江漢路北側(cè)為武漢船舶工業(yè)公司用地，后面是一棟30層的高層建筑，南側(cè)為地面3層、地下1層砼框架結(jié)構(gòu)的大潤發(fā)超市，已建成的輕軌一號線江漢路站位于站位的東北角。2.2.1.1地面交通現(xiàn)狀車站所處的位置以北為解放大道，以南為京漢大道，車流量大。2.2.1.2地下管線現(xiàn)狀本車站站址處地下管線較多，施工期間可采用永久（臨時）改移或懸吊等保護措施，減少對車站施工的影響。2.2.1.3兩端區(qū)間本車站為盾構(gòu)過站車站。2.3總平面布置2.3.1車站地下（主體）部分車站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車站，地下一層為站廳層；地下二層為站臺層。車站有效站臺長158m，寬11m。2.3.2通道出入口車站共設(shè)置5個獨立的出入口，號出入口設(shè)置在解放大道與大潤發(fā)超市間的人行道上；號出入口設(shè)于京漢大道和大潤發(fā)超市間的人行道上；號出入口設(shè)于京漢大道東側(cè)原武漢市錦光駕駛員培訓(xùn)學(xué)校地塊上；號出入口設(shè)于江漢路與世紀(jì)大廈相鄰側(cè)，平行江漢路布置；號出入口設(shè)于江漢路北側(cè)武漢船舶工業(yè)公司地塊內(nèi)，平行江漢路布置。換乘通道平行京漢大道設(shè)置在武漢船舶工業(yè)公司地塊內(nèi)。2.3.3.風(fēng)亭1號風(fēng)亭設(shè)置于原武漢市錦光駕駛員培訓(xùn)學(xué)校地塊內(nèi)，2號風(fēng)亭設(shè)置在武船地塊內(nèi)，江漢路與解放大道的轉(zhuǎn)角處。2.4. 結(jié)構(gòu)形式車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻加內(nèi)支撐，圍護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)采用復(fù)合墻的連接方式。車站主體設(shè)全外包防水層。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，在跨越京漢大道段采用蓋挖順作法施工（采用軍用梁蓋板路面系統(tǒng)），沿車站長度方向依次分別開挖施工。地下連續(xù)墻采用剛性的工字鋼接頭。圍護結(jié)構(gòu)支撐：頂板抬高段設(shè)置5道支撐其中第一道采用鋼筋混凝土支撐，25道設(shè)置鋼支撐，第四道采用雙拼設(shè)置；蓋挖段設(shè)5道支撐，第二道采用鋼支撐，其它均采用鋼筋混凝土支撐；其余段設(shè)置4道支撐，第一道采用鋼筋混凝土支撐，其它三道為鋼支撐，第三道采用雙拼支撐。鋼支撐均采用直徑609mm，壁厚16mm的鋼管。為加強基坑的穩(wěn)定，在5個大的拐角處，設(shè)300厚C30混凝土角撐，層數(shù)同支撐，上下與鋼支撐錯開。冠梁截面：蓋挖段1900mm700mm，其它段為800mm800mm。出入口、通道、風(fēng)亭、疏散口的圍護結(jié)構(gòu)采用850600SMW工法樁，型鋼采用7003001324，采用鋼管兩道作為內(nèi)支撐。 本工程基坑降水采用基坑內(nèi)降水井降水。2.5.設(shè)計中的加強措施由于車站周邊有距離基坑很近的大福源和世紀(jì)大廈等樓房，還有相對較遠一點的船舶工業(yè)公司大樓等，特別是車站從1號線輕軌橋墩之間穿過，圍護結(jié)構(gòu)距離橋墩的最近距離北側(cè)僅有1.25m，南側(cè)為2.38m，根據(jù)周邊這些復(fù)雜的環(huán)境情況，同時，依據(jù)地質(zhì)水文報告描述，站址處地下水儲量豐富，承壓水頭為2.74.5m，并與長江水利關(guān)系密切，經(jīng)綜合考慮，將地下連續(xù)墻穿透3-5、4-1、4-2等承壓水層，插入基巖石1.5m左右，隔絕承壓水，形成落底式帷幕，同時考慮到深厚砂層中超深連續(xù)墻接縫質(zhì)量及止水效果，在每個接縫處施工3根品字形高壓旋噴樁，以提高地連墻抗?jié)B止水效果，同時由于大福源及循禮門地下通道等建構(gòu)筑物離車站基坑較近，為防止槽段施工和基坑開挖后對其影響，在靠近大福源連續(xù)墻外側(cè)施做兩排高壓旋噴樁，在靠近循禮門地下通道連續(xù)墻外側(cè)施做一排高壓旋噴樁以控制保護既有建構(gòu)筑物的沉降和變形，車站橫穿輕軌橋墩段考慮交通疏解情況及對橋墩的保護，采用軍用梁蓋板路面系統(tǒng)進行蓋挖順作法施工，此段設(shè)置鋼筋混凝土支撐，在橋墩承臺周邊進行注漿加固，在地連墻與承臺之間靠近連續(xù)墻槽段邊施工隔離樁，此段基坑范圍內(nèi)地基進行高壓旋噴加固3m厚，以控制槽段開挖和基坑施工過程中對輕軌橋墩及其承臺的影響，并在此段加強監(jiān)測。2.6.地質(zhì)概況2.6.1工程地質(zhì)擬建場區(qū)地勢平坦，原始地貌屬長江沖積一級階地。根據(jù)鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本站地層自上而下描述如下：(1) 雜填土（1-1）：以混凝土地坪、碎石、磚塊等建筑垃圾與生活垃圾、工業(yè)廢料為主的人工填土，局部底部為原湖、塘、溝、浜內(nèi)人工堆積的淤泥。層厚0.84.2m。該層主要分布于城區(qū)表層。(2) 粘土層(3-1)：褐色、褐黃色、灰褐色，有光澤反應(yīng)，切面光滑，呈可塑軟塑狀態(tài)，層厚3.611.5m，主要分布于樁號CK10+755之前。(3) 粉質(zhì)粘土(3-2)：褐色、褐黃色、灰褐色，呈可塑、軟塑狀態(tài)，厚度6.48.0m。分布不連續(xù)，主要分布于樁號CK10+755之后。(4) 淤泥質(zhì)土（3-4）：深灰色，有臭味，有機質(zhì)含量0.61.1%，呈流塑狀，局部為淤泥，偶見螺殼碎片，稍有光澤反應(yīng)，切面光滑，手搖之有水析出，呈飽和狀態(tài)。層厚1.23.6m，主要呈透鏡狀。(5) 粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂互層（3-5）：灰灰褐色，粉質(zhì)粘土呈軟塑可塑狀，粉土、粉砂呈松散稍密狀。各層單層厚度一般約0.31.0m。本層厚2.27.2m，分布連續(xù)。(6) 粉砂（4-1）：灰青灰色，含有機質(zhì)及云母，夾薄層粉土及粉質(zhì)粘土，呈飽和、稍密中密狀態(tài)，下段局部呈密實狀態(tài)。厚度4.710.0m與粉細砂呈漸變關(guān)系，分布連續(xù)。(7) 粉細砂(4-2)：灰青灰色，含有機質(zhì)及云母，呈飽和、中密狀態(tài)，下段局部呈密實狀態(tài)。厚度15.725.4m，底板埋深約44.048.0m分布連續(xù)。(8) 粉質(zhì)粘土層（4-2a）：分布于粉細砂(4-2)下部，局部偶夾透鏡狀粉質(zhì)粘土或含礫中粗砂，一般厚約2.03.0m最大可達5.6m。(9) 含礫中粗砂（4-3）：雜灰色，含云母，飽水，呈中密密實狀態(tài)。局部為含少量礫卵石，礫卵石粒徑0.510cm不等，含量約510%，一般呈次圓狀次棱角狀，成分多為石英巖。厚度1.33.5m，分布較穩(wěn)定，底板埋深約在47.050.0m間。(10) 礫卵石（5）：礫卵石粒徑210cm不等，最大達15cm，呈次圓狀次棱角狀，成分多為石英巖。礫卵石間充填粗砂，密實狀。厚度03.8m，分布不連續(xù)，埋深在47m以下，局部與含礫中粗砂成漸變關(guān)系。(11) 砂礫巖（15-b）：灰色，灰黃色或棕紅色，礫石一般粒徑28cm，呈圓或次圓狀，成份主要為石英巖和石英砂巖，含量約為5060%，由礫石和中粗砂膠結(jié)而成，硅質(zhì)膠結(jié)，成巖程度低。巖芯大部分呈礫石夾土狀，手捏易散，該層與下伏巖層呈角度不整合接觸，分布不連續(xù)，僅局部分布于強風(fēng)化泥巖（20a-1）頂部，厚度0.40.8m，基巖頂板高程為-26.8-24.5 m，埋深49.552.1m。(12) 泥巖（20a）：灰色灰綠色，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)；基巖頂板高程為-28.1-24.3 m，埋深49.151.8m，強風(fēng)化巖石風(fēng)化裂隙較發(fā)育，傾角陡，巖芯多碎塊狀，手捏可碎。中風(fēng)化巖芯呈碎塊狀和短柱狀，錘擊聲啞。(13) 粉砂巖（20b）：灰色灰綠色粉砂巖，主要物礦成份為石英、長石、白云母、絹云母，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部為細粒結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，陡傾角裂隙較發(fā)育，強風(fēng)化巖芯多呈土狀和碎塊狀，手可折斷，浸水或干濕交替時很快軟化或崩解。2.6.2水文地質(zhì)本站區(qū)地下水有上層滯水和層間承壓水兩種類型。上層滯水主要賦存于人工填土層中，含水與透水性不一，地下水位不連續(xù)，無統(tǒng)一的自由水面，水位埋深為0.52.0m，接受大氣降水及地表散水的滲透補給。承壓水為主要地下水，主要賦存于第四系全新統(tǒng)沖積粉砂（4-1）、粉細砂和中粗砂礫石層（4-3）中，與上覆粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂互層（3-5）構(gòu)成統(tǒng)一承壓含水層。含水層上部為微弱透水的粘性土，頂板埋深7.012.5m，底板為志留系或第三系白堊系基巖，埋深有體會47.050.0m，含水層厚度一般3643m，承壓水頭2.74.5m。由于長江切穿了上層粘土層，即孔隙承壓含水層頂板，長江水和承壓水水力聯(lián)系密切，呈互補關(guān)系。長江水是地下水動態(tài)變化的主要因素，承壓水頭與長江水位漲落密切相關(guān)，年變幅為3.04.0m。大氣降水的入滲對承壓水影響較小。根據(jù)試驗結(jié)果和本地區(qū)工程經(jīng)驗，粘土、粉質(zhì)粘土具微透水弱透水性；粉質(zhì)粘土、粉土與粉砂互層一般水平方向具有中等強透水性，重直方向具弱透水性，差別較大；粉砂、粉細砂、含礫中粗砂具中等強透水性，透水性由上往下隨著含水層顆粒組成的增大而增大。2.6.3.水、土的腐蝕性據(jù)水質(zhì)分析，本場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及其鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。粘土（3-1）對混凝土結(jié)構(gòu)、對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋不具腐蝕性；場地土對鋼結(jié)構(gòu)具強腐蝕性。2.6.4.地震烈度場地烈度為.1度，地震動峰值加速度為0.05g。地震基本烈度為度。車站結(jié)構(gòu)按6度抗震設(shè)防烈度驗算，抗震設(shè)防等級為乙級，按7度采取抗震構(gòu)造措施。2.6.5.建筑場地類別建筑場地土類型為中軟場地土，屬類建筑場地，場地液化等級為不液化土?？拐鹪O(shè)防烈度為7度時，可不考慮震陷影響。2.6.6.氣象武漢市屬亞熱帶濕潤性東南季風(fēng)氣侯區(qū)，具有冬寒夏暖、春溫秋旱、夏季多雨、冬季少雪、四季分明的氣侯特征。冬夏溫差大，歷年七月份氣溫最高，平均氣溫為28.9，極端最高氣溫41.3（1934.8.10），歷年最低氣溫為1月，平均為3.5，極端最低氣溫-18.1（1977.11.30）。每年7、8、9月為高溫期，12月至翌年2月為低溫期，并有霜凍和降雪發(fā)生。多年平均降水量1261.2mm，最大年降水量子2107.1mm，最大月降水量為820.1mm（1987.6），最大日降水量332.6mm（1959.6.9），最小年降水量575.9mm，降雨一般集中68月，約占全年降水量的41%。年平均蒸發(fā)量為1447.9mm。最大風(fēng)速27.9m/s（1956.3.6和1960.5.17）。多年平均霧日數(shù)32.9天。年平均絕對濕度為16.4毫巴，年平均相對濕度75.7%。2.7.設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)車站結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件設(shè)計使用年限為100年。(2)車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為6度，抗震設(shè)防等級按乙級考慮。(3)車站主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土最大裂縫寬度的允許值為：迎土面0.2mm，背土面0.3mm。(4)車站主體基坑安全等級為一級，變形控制保護等級為一級。地面最大沉降O.2%H，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移0.2%H，且不大于30mm。對于本站20.735m深基坑，地面最大沉降不大于30mm，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移不大于30mm；其中1號線輕軌橋墩處根據(jù)原設(shè)計其相應(yīng)要求，圍護結(jié)構(gòu)水平位移不大于20mm，隔離樁樁頂水平位移不大于10mm。(5)本站基坑處于長江一級階地前沿地帶，周邊建筑物密集，基底位于粉砂和粉細砂層，且基底存在深厚承壓水，為保證基坑安全，設(shè)計將地下連續(xù)墻穿過承壓水層插入基巖，起到截水作用，降低近江承壓水對基坑穩(wěn)定安全的影響。2.8工程的重難點從工程項目的施工難度，從工程項目所處的地理位置和周圍環(huán)境對施工的影響，從確保施工安全、建筑物的質(zhì)量的難度以及階段性工期要求綜合分析，該項目的重難點如下：(1)征地拆遷和管線改移是該工程的第一個重點。(2)地連墻施工是該工程的第二個重點也是第一個難點。(3)保證基坑開挖安全和周圍建筑物及管線安全是該工程的第二個難點。(4)蓋挖段施工既是該工程第三個重點也是該工程的第三個難點。(5)確保車站達到一級防水是該工程的第四個難點。3.工程總體施工部署3.1.項目目標(biāo)3.1.1.質(zhì)量目標(biāo)3.1.1.1.本工程的工程質(zhì)量目標(biāo)為：合格3.1.1.2.本工程的具體工程質(zhì)量目標(biāo)各單項工程合格率100%，確保達到市合格樣板工地目標(biāo)。3.1.2.安全目標(biāo)3.1.2.1.本工程的安全生產(chǎn)管理目標(biāo)為：合格3.1.2.2.本工程的具體安全生產(chǎn)管理目標(biāo)安全生產(chǎn)必須實現(xiàn)“六無”目標(biāo)：(1)無因工死亡事故，年重傷率不大于萬分之二；(2)無拆遷工程事故和設(shè)備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；(3)無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；(4)無重大機電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；(5)無因施工造成地表沉陷及由此導(dǎo)致交通中斷、通訊中斷、用電中斷、各種水管破裂漏水、煤氣泄露爆炸等重大公共安全事故；(6)無集體中毒事故。3.1.3.工期目標(biāo)3.1.3.1.本工程的工期目標(biāo)為：23個月。3.1.3.2.本工程的具體工期目標(biāo)計劃2008年6月15日開工，2009年12月底提供盾構(gòu)過站條件，2010年5月15日竣工，施工工期23個月。輕軌加固處工期安排：2008年6月15日開工2008年10月15日3.1.4.文明施工目標(biāo)3.1.4.1.本工程的文明施工目標(biāo)為：合格3.1.4.2.本工程的具體文明施工目標(biāo)文明施工必須滿足武漢市有關(guān)文明施工的相關(guān)規(guī)定及業(yè)主的文明施工的管理辦法，達到合格目標(biāo)。3.2.施工階段的劃分根據(jù)工程特點和現(xiàn)場實際，本站施工大體劃分為四個階段：施工準(zhǔn)備階段、主體圍護階段、主體結(jié)構(gòu)施工階段和附屬設(shè)施施工階段。3.2.1.施工準(zhǔn)備階段施工準(zhǔn)備階段計劃從2008年6月15日開始，2008年7月31日結(jié)束，歷時47天。主要組織人員、設(shè)備進場，各項技術(shù)、物資準(zhǔn)備，通過征地拆遷、管線改移、交通管制和圍擋做好施工場地的準(zhǔn)備，修建臨時設(shè)施，滿足主體圍護工程施工的需要。3.2.2.主體圍護階段主體圍護階段計劃從2008年6月25日開始，2009年1月20日結(jié)束，歷時210天。主要完成連續(xù)墻施工（工程內(nèi)容有：導(dǎo)墻施工、連續(xù)墻的槽段開挖、鋼筋籠的制作與安裝、混凝土灌注）、冠梁施工、連續(xù)墻接頭及及墻外加固、基底加固、抗拔樁施工、臨時立柱施工。其中，蓋挖段施工又是該階段施工的重點和難點。3.2.3.主體結(jié)構(gòu)施工階段主體結(jié)構(gòu)施工階段計劃從2008年12月15日開始，2009年12月31日結(jié)束，歷時381天。主要完成降水井施工、基坑開挖、接地網(wǎng)施工和主體結(jié)構(gòu)施工。創(chuàng)條件，多完成出入口、換乘通道、消防疏散口和風(fēng)亭圍護結(jié)構(gòu)施工。3.2.4.附屬設(shè)施施工階段附屬設(shè)施施工階段計劃從2009年7月15日開始，2010年5月15日結(jié)束，歷時305天。主要完成壓項梁、回填覆土恢復(fù)路面施工、施工出入口、換乘通道、消防疏散口和風(fēng)亭，恢復(fù)管線，拆除圍擋等施工。在施工安排上要走一步看三步，環(huán)環(huán)扣緊。視工程進展和本著工期向前趕的原則，凡下一階段的工程能在上一階段安排施工的都要創(chuàng)條件安排施工。3.3.任務(wù)劃分及施工隊伍安排3.3.1.施工現(xiàn)場管理組織機構(gòu)本項目管理采用直線矩陣式管理機構(gòu)。為組織本工程施工，集團公司組建了精干的項目經(jīng)理部，負責(zé)本工程項目的施工，項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、總工程師、安全副經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理和五部一室組成。項目經(jīng)理全權(quán)負責(zé)管理本工程，履行合同，并對本工程施工過程中出現(xiàn)的安全、質(zhì)量、工期等問題負直接責(zé)任。工程技術(shù)部負責(zé)施工技術(shù)、測量監(jiān)測、工程試驗、施工調(diào)度和內(nèi)業(yè)資料管理等，安質(zhì)部負責(zé)工程施工安全、工程質(zhì)量、文明施工、竣工交驗等；物資設(shè)備部負責(zé)機電設(shè)備管理、物資采購、物資設(shè)備管理等工作；計劃統(tǒng)計部負責(zé)施工計劃、投資和合同管理；財務(wù)部負責(zé)財務(wù)成本；辦公室負責(zé)對外協(xié)調(diào)、治安保衛(wèi)、人事勞資和總務(wù)后勤等工作。項目總工程師、項目副經(jīng)理及各部門對項目經(jīng)理負責(zé)。各專業(yè)施工隊作為現(xiàn)場直接作業(yè)層負責(zé)作業(yè)范圍內(nèi)的工程施工，對項目經(jīng)理負責(zé)。為優(yōu)質(zhì)完成各項工程施工，選用有資質(zhì)的專業(yè)施工隊來承擔(dān)相關(guān)工程。除鋼筋混凝土預(yù)制板的預(yù)制、路面工程、碴土外運委托給武漢市有資質(zhì)的勞務(wù)公司施工外。選用的其他施工隊及任務(wù)劃分如下：(1)主體圍護結(jié)構(gòu)施工隊：主要負責(zé)地連墻、旋噴加固施工。(2)主體結(jié)構(gòu)施工隊：主要負責(zé)車站主體工程、出入口、換乘通道、消防疏散口和風(fēng)亭的基坑挖土、鋼（混凝土）支撐的設(shè)置與拆除以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工。(3)樁基施工隊：負責(zé)隔離樁、抗浮樁和支撐立柱樁的施工。(4)水泥攪拌樁（SMW工法）施工隊：負責(zé)出入口、換乘通道、消防疏散口和風(fēng)亭圍護樁的施工。(5)防水施工隊：負責(zé)結(jié)構(gòu)物的外包防水。(6)接地網(wǎng)施工隊：負責(zé)接地網(wǎng)施工。(7)保潔施工隊：負責(zé)圍擋、門衛(wèi)和現(xiàn)場雜工。項目部組織機構(gòu)見圖3-1。圖3-1 項目部組織機構(gòu)框圖3.3.2.人員配備人員配備見表3-1表3-1 項目部人員配備表序 號部門、工種人數(shù)備 注1領(lǐng)導(dǎo)班子4經(jīng)理，生產(chǎn)、安全副經(jīng)理，總工2工程技術(shù)部7土建、結(jié)構(gòu)、測量、試驗工程師等3安全質(zhì)量部3質(zhì)量、安全工程師等4計劃統(tǒng)計部2造價工程師、統(tǒng)計員5物資設(shè)備部2物資、設(shè)備管理工程師6財 務(wù) 部2計劃管理工程師、會計師7綜合辦公室4文秘、協(xié)調(diào)、治安、后勤合 計243.3.3.主要人員與部門職責(zé)3.3.3.1.項目經(jīng)理職責(zé)（1）在本工程項目實施過程中，就工程施工、完成及缺陷修復(fù)等方面，負責(zé)對業(yè)主的談判、簽訂文件、組織并執(zhí)行一切與此相關(guān)的事務(wù)。（2）在本工程項目實施過程中，貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)；（3）作為本工程項目安全、質(zhì)量保證的第一責(zé)任人，負責(zé)建立健全安全、質(zhì)量保證體系，確定本項目安全、質(zhì)量目標(biāo)，建立和實施安全、質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全、質(zhì)量活動的正常開展。（4）負責(zé)施工現(xiàn)場全面的文明施工管理和環(huán)境保護，組建施工現(xiàn)場的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合本標(biāo)段工程項目的特點，制定和實施文明施工管理和環(huán)境保護細則。（5）負責(zé)工程的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理的指令并組織實施，對工程項目進行資源配置，保證本項目管理體系的有效運行及所需人、財、物、機資源的需要，根據(jù)工程需要對現(xiàn)場人員任免、聘用、獎罰。對工程項目成本負責(zé)。3.3.3.2.項目生產(chǎn)副經(jīng)理職責(zé)（1）協(xié)助項目經(jīng)理做好項目管理工作；（2）制定項目施工進度計劃，組織生產(chǎn)調(diào)度；（3）嚴(yán)格按照國家、行業(yè)的施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程組織施工，確保工程質(zhì)量；（4）按計劃組織施工機械設(shè)備、材料、設(shè)施的進場和管理工作；（5）組織分部、分項工程質(zhì)量檢查，組織不合格品的糾正活動。3.3.3.3.項目安全副經(jīng)理職責(zé)(1)制定現(xiàn)場安全與文明施工規(guī)則；(2)檢查安全和文明施工情況；(3)對職工進行安全和文明施工教育；(4)采取各種預(yù)防措施，防止事故的發(fā)生。3.3.3.4.項目總工程師職責(zé)(1)對本工程施工技術(shù)、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、計量測試負直接技術(shù)責(zé)任負責(zé)組織指導(dǎo)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。(2)負責(zé)組織編制本合同段工程項目的實施性施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃和保證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)的技術(shù)措施。(3)負責(zé)組織在本工程的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料推廣應(yīng)用。(4)對工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患及其預(yù)防和糾正措施進行審核，組織解決工程施工中技術(shù)難題的科研攻關(guān)。(5)負責(zé)組織竣工資料編制和技術(shù)總結(jié)，組織竣工交驗。3.3.3.5.工程技術(shù)部職責(zé)(1)負責(zé)施工技術(shù)管理辦法的實施，根據(jù)工程進展進行技術(shù)交底、施工實施過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題，負責(zé)本工程項目的施工過程控制。(2)負責(zé)生產(chǎn)調(diào)度工作，定期進行工程進度統(tǒng)計并編寫工程進度分析報告。(3)負責(zé)本工程施工控制測量、施工測量和施工放樣、復(fù)核等測量工作。(4)負責(zé)本工程項目的檢驗及不合格的檢驗控制，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施檢查監(jiān)督和評定。(5)負責(zé)產(chǎn)品標(biāo)識和可追溯性、最終檢驗和試驗，及原材料進場檢驗、混凝土的樣品采集和送檢，負責(zé)工程項目的計量測試工作。(6)根據(jù)工程進度及時形成各項質(zhì)量記錄，并分類歸檔。(7)負責(zé)編制本工程有關(guān)的交通疏解、環(huán)境保護、市政設(shè)施和管線保護的方案和措施并監(jiān)督實施。3.3.3.6.安全質(zhì)量部職責(zé)(1)制定本合同段工程的安全質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責(zé)安全、質(zhì)量綜合管理。(2)編制和呈報安全、質(zhì)量工作計劃、安全、質(zhì)量技術(shù)方案和具體安全、質(zhì)量措施，并在施工過程中監(jiān)督、檢查和落實。(3)定期組織安全、質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，下發(fā)安全、質(zhì)量隱患整改通知書，并監(jiān)督整改。(4)負責(zé)收集各種安全、質(zhì)量活動記錄，填報有關(guān)報表并進行統(tǒng)計分析，對有關(guān)安全質(zhì)量隱患的問題制定預(yù)防措施，并制訂補充安全質(zhì)量管理制度。(5)負責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項目的QC小組活動。3.3.3.7.計劃統(tǒng)計部職責(zé)(1)負責(zé)對本工程項目施工合同的管理，按時向業(yè)主、監(jiān)理報送有關(guān)報表和資料。(2)負責(zé)本工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。(3)及時收集有關(guān)工程進度和質(zhì)量記錄，編制驗工計價報表，負責(zé)驗工計價工作。(4)負責(zé)合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。3.3.3.8.財務(wù)部職責(zé)負責(zé)本工程項目的財務(wù)管理工作。3.3.3.9.物資設(shè)備部職責(zé)(1)負責(zé)本標(biāo)段工程項目設(shè)備、物資采購和管理，制定設(shè)備、物資管理辦法并落實。(2)負責(zé)本工程項目全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械設(shè)備管理制度并監(jiān)督落實，負責(zé)設(shè)備的安裝、檢驗、驗證、標(biāo)識、使用、維護和記錄。(3)負責(zé)對本工程機械設(shè)備的使用費用及材料消耗情況進行評價和管理。3.3.3.10.綜合辦公室職責(zé)(1)負責(zé)項目部文秘、接待、后勤事務(wù)及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。(2)負責(zé)本工程項目的綜合治安管理工作。(3)負責(zé)項目部的人事、勞資、教育工作，組織職工的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。3.4.施工平面布置及臨時設(shè)施受征遷、管線改移的制約，施工場地不能按設(shè)計范圍一次提供，為滿足施工急需，只好分期圍擋，分期進行平面布置，計劃進行三期圍擋。一期圍擋后的平面布置主要為滿足蓋挖段和部分地連墻槽段施工的需要。臨時設(shè)施的修建也只能分期進行，一期主要修建圍擋、泥漿池、臨時給排水管線、供電線路、洗車臺和必要的生產(chǎn)生活用房。3.5.主要施工安排及主要施工方法3.5.1.管線改移與交通疏解3.5.1.1管線改移本站站址處地下管線較多，施工期間采用改移或懸吊等措施，減少對車站施工的影響。管線改移方案結(jié)合施工方案與交通疏解方案進行。3.5.1.2.交通疏解2008年6月初開始對京漢大道解放大道間的江漢路段和京漢大道與江漢路交叉的十字路口段、京漢大道東面的江漢路入口處圍擋封閉，施工期間，江漢路（解放大道-京漢大道段）、京漢大道（前進五路保成路段）禁止車輛通行。行人經(jīng)船舶廣場側(cè)墻外預(yù)留2m人行通道疏解，途經(jīng)車輛及201、553、662、581路公交線路由相鄰道路繞行封閉路段及進出步行街，建議盡早開放大智路緩解交通壓力。第二期圍擋：交通封閉同第一期，行人經(jīng)船舶廣場內(nèi)施工建設(shè)規(guī)劃紅線位置預(yù)留5m人行通道疏解，途經(jīng)車輛及201、553、662、581路公交線路由相鄰道路繞行封閉路段及進出步行街。第三期圍擋： 2008年9月底京漢大道恢復(fù)通車，前進五路保成路段只允許車輛直行。3.5.2.總體施工順序及工序車站施工順序分二階段：一階段工程重點突擊輕軌處基礎(chǔ)加固、車站圍護結(jié)構(gòu)及京漢大道便橋，二階段施工出入口。一階段施工首先安排集中力量施工京漢大道處輕軌加固，船舶廣場側(cè)連續(xù)墻施工，連續(xù)墻首開副設(shè)置在NW21，從首開副向解放大道側(cè)順序施工。待輕軌加固處具備連續(xù)墻具備施工條件，連續(xù)墻施工轉(zhuǎn)到輕軌下蓋挖段。總體施工工序遵循“縱向分段、豎向分層、對稱、平衡、快速開挖、快速支撐、快速施工”的原則，充分利用時空效應(yīng)，減少變形量。輕軌加固施工順序：加固注漿隔離樁、臨時立柱樁、旋噴施工 蓋挖段連續(xù)墻施工 基底旋噴加固 蓋挖段第一層土方開挖 冠梁、支撐施工 架設(shè)鋼便橋 恢復(fù)京漢大道交通。主體結(jié)構(gòu)施工步驟如下：(1)旋噴樁、圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻、施工抗拔樁、降水井，并進行第一次開挖；(2)設(shè)置第一道鋼支撐，進行第二次開挖；(3)設(shè)置第二道、第三道鋼支撐，進行第三次開挖；(4)設(shè)置第四道鋼支撐，開挖至基底；(5)施工底板墊層，鋪設(shè)防水層，澆筑底板、中柱，拆除第四道支撐，對第三道鋼支撐進行換撐（向下移1.5m）；(6)施工站臺層側(cè)墻防水層，澆筑側(cè)墻至第三道鋼支撐，拆除第三道鋼支撐；(7)施工站臺層剩余部分的側(cè)墻防水層、側(cè)墻及中板，待砼達到規(guī)定強度后拆除第二道鋼支撐；(8)施工站廳層側(cè)墻防水層，澆筑側(cè)墻及頂板，待砼達到規(guī)定強度后拆除第一道鋼支撐，拆除換撐的支撐；(9)施工頂板防水層和站臺板，回填覆土，恢復(fù)路面；(10)施工與輕軌的換乘通道及其余附屬工程。3.5.3.總體施工方案工程所處周邊環(huán)境條件、工程水文地質(zhì)條件、施工對周邊交通影響程度等因素；本工程車站主體、出入口及通道施工均采用基坑圍護、基坑內(nèi)降水、內(nèi)設(shè)鋼管支撐、明挖順作法施工，輕軌處采取蓋挖順作法施工并對輕軌橋墩進行先加固后施工。3.5.3.1輕軌加固施工 先對輕軌處按照設(shè)計要求對輕軌原樁基進行注漿加固，后進行800mm隔離樁施工，為防止樁基施工中發(fā)生串孔和塌孔，樁基施工前對加固進行取芯抽樣檢查后開始隔離樁施工，樁基施工采取跳躍施工順序，跳躍間隔3根樁。施工順序：加固注漿 隔離樁、臨時立柱樁、旋噴施工 蓋挖段連續(xù)墻施工 基底旋噴加固 蓋挖段第一層土方開挖 冠梁、支撐施工 架設(shè)鋼便橋 恢復(fù)京漢大道交通。3.5.3.2.主體圍護施工(1)主體圍護結(jié)構(gòu)形式及內(nèi)容主體圍護結(jié)構(gòu)形式采用80cm厚地下連續(xù)墻；地下連續(xù)墻采用剛性的工字鋼接頭。圍護結(jié)構(gòu)支撐：頂板抬高段設(shè)置5道支撐其中第一道采用鋼筋混凝土支撐，25道設(shè)置鋼支撐，第四道采用雙拼設(shè)置；蓋挖段設(shè)5道支撐，除第二道支撐為采用鋼支撐外其余采用鋼筋混凝土支撐；其余段設(shè)置4道支撐，第一道采用鋼筋混凝土支撐，其它三道為鋼支撐，第三道采用雙拼支撐。鋼支撐均采用直徑609mm，壁厚16mm的鋼管。為加強基坑的穩(wěn)定，在5個大的拐角處，設(shè)300厚C30混凝土角撐，層數(shù)同鋼支撐，上下與鋼支撐錯開。沿車站縱向設(shè)置一排臨時鋼管立柱，立柱水平間距為78m，臨時立柱樁基采用1200的鉆孔灌注樁，鋼管立柱嵌固深度為3m；沿車站縱向設(shè)置兩排抗拔樁，采用1200的鉆孔灌注樁，嵌固深度為15m36m。為加強連續(xù)墻的防水效果，在每個接縫處施作3根品字形高壓旋噴樁；在大福源及循禮門地下通道等建構(gòu)筑物離車站基坑較近處，為防止槽段施工和基坑開挖后對其影響，在靠近以上建構(gòu)筑物的連續(xù)墻外側(cè)施做高壓旋噴樁；車站橫穿輕軌橋墩段考慮交通疏解情況及對橋墩的保護，在橋墩承臺周邊進行注漿加固，在地連墻與承臺之間靠近連續(xù)墻槽段邊施工隔離樁；基坑底部蓋挖段采用1200旋噴樁被動區(qū)土體加固，加固厚度3m。(2)主體圍護結(jié)構(gòu)工程數(shù)量主體圍護結(jié)構(gòu)工程數(shù)量見表3-2。 (3)主體圍護結(jié)構(gòu)施工安排地下連續(xù)墻劃分為83個槽段。因施工受征遷、管線改移和交通管制的制約，需在圍擋一期和圍擋二期內(nèi)安排施工。在圍擋一期，優(yōu)先完成蓋挖段連續(xù)墻施工，為保2008年12月京漢路開通創(chuàng)造條件。在完成蓋挖段連續(xù)墻同時，完成 幅槽段。在第二期圍擋期間完成其它槽段。墻外旋噴樁加固，依據(jù)連續(xù)墻施工進展，盡量提前安排?？拱螛逗团R時立柱基礎(chǔ)樁安排在連續(xù)墻合攏后施工。(4)主體圍護結(jié)構(gòu)施工方法地下連續(xù)墻施工采用跳槽施工，根據(jù)圍擋情況安排施工流水作業(yè)順序。成槽：采用BH-12和GS-35型液壓抓斗成槽，到嵌巖槽段用沖擊鉆機成槽；鋼筋：平臺綁扎，履帶吊起吊入槽；蓋挖段采用分節(jié)入槽；混凝土：2套250mm直徑螺紋絲扣導(dǎo)管灌注水下混凝土；接頭：工字鋼剛性接頭。施工接頭：采用接頭箱。注漿加固、高壓旋噴樁、抗拔樁和臨時立柱基礎(chǔ)樁采用常規(guī)方法施工。3.5.3.3.車站主體結(jié)構(gòu)施工(1)主體結(jié)構(gòu)主要工程數(shù)量，主體結(jié)構(gòu)主要工程數(shù)量見表3-3。 (2)主體結(jié)構(gòu)施工安排基坑降水基坑內(nèi)降水采用深井降水。本車站主體基坑每口降水井按抽排水823m3/d測算，共需布置12口降水井。沿車站寬度方向共設(shè)置一排，縱向間距15m左右。降水井直徑800mm，內(nèi)設(shè)直徑400mm鋼套管，降水井深入基坑底板下部約為14m。鋼套管與降水井間充填圓形或亞圓形砂卵石，地面下13m用粘土填充密實?；拥滓韵?lián)P水管壁上將基坑內(nèi)承壓水位降到基底以下1.0m。降水井待頂板覆土完成后方可拔除井點管、進行井點封堵。連續(xù)墻合攏后，與抗拔樁和臨時立柱基礎(chǔ)樁同時安排施工?；油练胶椭蔚氖┕ぶ饕才旁诙趪鷵跗陂g施工。在完成連續(xù)墻圍護、抗拔樁、臨時立柱施工、冠梁混凝土強度、降水達標(biāo)后開始基坑土方開挖。土方開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、邊開挖邊支護、先支后挖”的施工原則，豎向從上至下分層進行。標(biāo)準(zhǔn)段采用臺階接力開挖，縱向先挖靠近解放大道側(cè)土體，向軌道交通1號線推進，橫向從基坑中間開始向兩側(cè)開挖。蓋挖段和頂板抬高段主要采用垂直提升出土的施工方法。開挖和支撐交錯進行，一定要做到先支后挖。主體結(jié)構(gòu)施工當(dāng)基坑成型長度達到40m以上，接地網(wǎng)工程相應(yīng)完成，可開始主體結(jié)構(gòu)施工。采取縱向分段，豎向分層的跳段施工。施工順序也是從解放大道側(cè)開始向西推進。(3)施工方法降水井施工降水井采用GPS-10型工程鉆機及其配套設(shè)備成孔，下井壁管，井壁管與降水井間充填圓形或亞圓形砂卵石，地面下13m用粘土填充密實濾水管，洗井，安裝潛水泵與接安設(shè)排水管道、電纜等，抽水與排水系統(tǒng)安裝完畢，即可開始試抽水。采用潛水泵抽水。降水井待頂板覆土完成后方可拔除井點管、進行井點封堵。土石方開挖a.車站圍護完成地下連續(xù)墻及接頭加固、冠梁、抗拔樁、臨時立柱和基坑降水后，車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑自解放大道端向東逐段推進。蓋挖段和頂板抬高段的土方開挖，先從接合部開始向兩端展開，能用長臂挖掘機出土盡量用長臂挖掘機施工，剩余土方采用吊車垂直出土。b.基坑開挖共分6層，第一層挖至第一道鋼筋混凝土支撐頂面以上20cm處，挖槽施作鋼筋混凝土支撐；以后各層，除蓋挖段鋼筋混凝土支撐每層開挖至支撐底面以下10cm外，其它鋼支撐每層開挖至支撐中心線下80cm（每層依據(jù)一層開挖不大于2m的要求再分小層），并在基坑長邊安裝對撐，在四角安裝斜撐。c.第一層、直接采用挖掘機分段開挖，直接出土，每開挖一段立即施作擋墻、排水溝及冠梁；標(biāo)準(zhǔn)段自第二層起采用接力挖土；五層或六層的開挖尾端可采用履帶吊配吊斗垂直出土。橫向先開挖中間土體，后開挖兩側(cè)土體。開挖過程中結(jié)合支撐標(biāo)高，隨挖隨撐，及時施作鋼管支撐體系以維護基坑穩(wěn)定。蓋挖段和頂板抬高段的土方開挖，先從接合部開始向兩端展開，能用長臂挖掘機出土盡量用長臂挖掘機施工，剩余土方采用吊車垂直出土。施工安排上優(yōu)先開挖蓋挖段。地連墻內(nèi)支撐第一層鋼筋混凝土支撐采用挖槽就地灌注，蓋挖段的其它道鋼筋混凝土支撐采用在開挖面上立模灌注；鋼支撐采用分節(jié)吊裝，坑內(nèi)連接，支撐中間設(shè)置臨時鋼立柱，采用聯(lián)系梁加固。車站主體結(jié)構(gòu)施工根據(jù)車站結(jié)構(gòu)特點，采用明挖順作法施工，遵循“縱向跳段，豎向分層，從下至上”的施工原則，即縱向跳段平行流水施作；豎向從車站底板開始自下而上施作，即：底板地下二層墻、柱及中板地下一層墻、柱及頂板。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，考慮施工縫應(yīng)避開梁柱節(jié)點位置、盡量避免設(shè)在預(yù)留孔洞位置，考慮縱梁受力和模板倒用，每段長度為812m。自解放大路端開始隔段向頂板抬高段段流水作業(yè)。結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土泵送澆筑；墻模板采用組合鋼模板、對撐加固體系，頂板底模采用組合鋼模板、滿堂紅腳手架頂撐；鋼筋配料加工在鋼筋加工場進行，現(xiàn)場人工綁扎，接頭采用焊接。結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土按“豎向分層、縱向分段”進行施工。模板，邊墻采用全新組合鋼模板，梁、板底模采用18mm厚的竹膠板，梁、板、柱的拐角、腋角處采用定型異型鋼模板。支撐加固體系主要有：100100mm、120150mm的木方、14的螺栓、483.5mm的鋼管（配套頂托、扣件等）、10#槽鋼、16工字鋼。本工程的模板主要包括：側(cè)墻模板、柱模板、梁模板、板模板。本工程結(jié)構(gòu)層較高，地下二層5.86m、地下一層凈高為4.75m，屬高支撐模板體系范圍。且梁板尺寸較大，施工荷載重，支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全非常重要。支撐體系為碗扣架，并與板的滿堂式支架聯(lián)成整體。對滿堂式碗扣架因立桿在四周均裝有橫桿，橫桿又處于框架平面內(nèi)，沒有偏心，立桿在水平方向受橫桿的限位約束。必要時根據(jù)施工順序和工藝的調(diào)整在支架內(nèi)部每隔5道立桿設(shè)置一道剪刀撐。支架頂、底標(biāo)高通過頂?shù)淄羞M行調(diào)整，保證支架處于垂直受力狀態(tài)。鋼筋在預(yù)制場加工，現(xiàn)場綁扎?；炷翀鐾膺\輸用混凝土運輸車，場內(nèi)以輸送泵車泵送為主。機械振搗。 (2)出入口通道、風(fēng)道圍護結(jié)構(gòu)類型出入口、換乘通道、疏散口和風(fēng)亭的基坑最深度約為10.76m，圍護結(jié)構(gòu)采用850mm水泥攪拌樁，內(nèi)插7003001324型鋼，采取鋼管兩道作為內(nèi)支撐，坡面采用C20砼網(wǎng)噴護面，并在基坑內(nèi)安排井點降水和明溝排水。主體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)箱型結(jié)構(gòu)，全外包防水。(3)施工安排因受征遷、管道改移的制約，出入口、換乘通道、疏散口和風(fēng)亭的施工只能是見縫插針，盡量提前安排。在施工完船舶工業(yè)公司大樓側(cè)連續(xù)墻后就要著手安排可能施工的附屬工程的圍護工程。出入口、換乘通道、疏散口和風(fēng)亭工程的主要施工順序如下：工法樁施工基坑開挖網(wǎng)噴砼支護基底處理墊層防水層底板鋼筋混凝土側(cè)墻防水側(cè)墻、頂板鋼筋混凝土頂板防水層頂板回填土。(4)施工方法圍護結(jié)構(gòu)850SMW工法水泥攪拌樁施工，采用進口的三軸攪拌樁機成樁，吊車下放和起拔工字鋼?；油练讲捎瞄L臂挖掘機單邊開挖作業(yè)，基坑較深的，基坑內(nèi)配小型反鏟挖機配合作業(yè)。分層厚度根據(jù)基坑深度、地層穩(wěn)定性及支撐設(shè)置位置等進行，一般以3.0m左右為宜。開挖過程中及時架設(shè)支撐。土方開挖到基底后及時澆注底板墊層C15素混凝土，如有軟弱地層，應(yīng)進行換填或地基加固處理后再做墊層。結(jié)構(gòu)澆筑前破除通道和風(fēng)道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)主體圍護結(jié)構(gòu)。附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)按明挖順作法“縱向分段，豎向分層，從下至上”的方法進行施工，分段原則以12m左右為宜，即縱向從臨近車站端封閉段向遠離車站端敞口段施作；豎向從車站底板開始自下而上施作，施作門廳封閉段時，先施工底板，再施工邊墻，邊墻預(yù)留50cm同頂板一起澆筑；敞口段根據(jù)長度分兩次或三次施作，先底板后邊墻。為方便頂板及側(cè)墻施工時腳手架的搭設(shè)，通道內(nèi)部樓梯板C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)留待最后施作。3.6.防水依據(jù)防水設(shè)計原則，在施工中就要認真抓好結(jié)構(gòu)自防水和外包防水的施工。結(jié)構(gòu)自防水就是把結(jié)構(gòu)自身的防水搞好。主要包括防水混凝土的質(zhì)量，施工縫、變形縫的施工質(zhì)量以及穿墻管、預(yù)埋件等特殊部位的防水。外包防水就是按設(shè)計要求做好結(jié)構(gòu)外層防水涂料，防水層、保護層和特殊部位的防水。結(jié)構(gòu)自防水采用S8防水混凝土，底板、邊墻采用EVA防水板，頂板采用非焦油聚氨脂防水涂料。施工縫采用鋼板止水帶，變形縫采用橡膠止水帶3.7.施工監(jiān)測施工監(jiān)測的目的循禮門軌道交通站周圍地面建筑物和地下管線多且距車站距離近，為確保建筑物、管線的安全和正常使用；為確?；又ёo和施工安全；為驗證支護結(jié)構(gòu)設(shè)計，完善設(shè)計分析和實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計；為指導(dǎo)基坑開挖和支護結(jié)構(gòu)施工的正常進行，實現(xiàn)信息化技術(shù)施工；為總結(jié)工程設(shè)計、施工經(jīng)驗而進行施工監(jiān)測。3.8.主要施工保證措施(1)與業(yè)主、監(jiān)理和當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門密切配合，盡早完成征遷、管線改移和交通疏解等工作，為施工創(chuàng)造條件。(2)加強文明施工，做好施工環(huán)保，取得廣大市民的理解和支持，為施工創(chuàng)造好的外部環(huán)境。(3)選擇有施工經(jīng)驗的隊伍和選配精良的設(shè)備進場施工。(4)加強施工的計劃、技術(shù)、物資設(shè)備管理和施工協(xié)調(diào)，組織好信息化施工。(5)認真抓好重難點工程施工，防止常規(guī)施工項目失誤，確保周圍建筑物及基坑的安全，確保施工質(zhì)量和工期。4.工程重難點分析與對策4.1.工程重點分析及其對策4.1.1.輕軌加固是本工程的一個重點圍護結(jié)構(gòu)緊挨輕軌橋墩，并且不能影響現(xiàn)輕軌的正常通行，確保加固、監(jiān)控質(zhì)量是重點，采取如下對策：合理布置注漿孔間距，嚴(yán)格控制注漿量及注漿壓力，保證注漿質(zhì)量，采取取芯法確定加固質(zhì)量后開始下一步隔離樁施工。隔離樁施工采取跳躍間隔法施工，間隔3根樁。嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量、垂直度、墻底標(biāo)高、鋼筋籠質(zhì)量、混凝土密實度、主筋保護層厚度等，加強施工監(jiān)測。4.1.2.確保深基坑安全是本工程的一個重點本車站基坑最大開挖深度在20.7米左右，由于基坑深、地質(zhì)條件差，因此確?；臃€(wěn)定是本工程施工控制的一個重點。擬采取如下對策：4.1.2.1.確保圍護結(jié)構(gòu)的質(zhì)量圍護結(jié)構(gòu)的抗側(cè)壓能力、抗?jié)B能力、插入比是基坑穩(wěn)定的關(guān)鍵，施工過程中我們將對各個結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制：地下連續(xù)墻的控制指標(biāo)：垂直度、厚度、墻底標(biāo)高、接縫質(zhì)量、鋼筋籠質(zhì)量、混凝土密實度、主筋保護層厚度等；鉆孔灌注樁的控制指標(biāo)：垂直度、樁距、樁徑、樁底標(biāo)高、鋼筋籠質(zhì)量、混凝土密實度、主筋保護層厚度等，進行嚴(yán)格的控制；對SWM水泥深攪樁的連續(xù)性、均勻性、搭接厚度和質(zhì)量等進行嚴(yán)格的控制。4.1.2.2.確保地基加固的質(zhì)量基坑底用旋噴樁封底加固是防止基坑底滲水的有效措施，因此必須待地基加固已全部完成，并經(jīng)抽樣檢測確認加固范圍及加固體強度達到設(shè)計要求后才能進行基坑開挖。4.1.2.3.確?；咏邓馁|(zhì)量為加快降水進度，確保降水質(zhì)量，擬采用深井井點降水，并切實做到：每個井點承擔(dān)的降水面積不得過大，開挖前降水時間得不少于7 天，并通過觀測井進行水位觀測，確認基坑內(nèi)地下水位已降至基坑底面以下2.0m 后才能進行基坑土方開挖。4.1.2.4.處理好開挖和支撐的關(guān)系在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖、隨挖隨撐、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照“時空效應(yīng)原理”組織施工。4.1.2.5.及時抽排基坑內(nèi)地表的明水基坑開挖最好安排在旱季施工，并要隨時注意抽排干基坑內(nèi)地表的明水，防止地表水滲入土中軟化土體。4.1.2.6.及時施作墊層和底板混凝土基坑開挖到底后應(yīng)及時施作墊層混凝土封底，在最短的時間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，使基坑底板快速形成一定強度，確實保證基坑安全。4.1.2.7.處理好拆、換支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土按照底板下邊墻中板上邊墻頂板的順序從下至上逐層施工，支撐的拆除及更換必須堅持：待結(jié)構(gòu)混凝土有了足夠的強度后才能拆除或替換。4.1.2.8.加強監(jiān)測，及時反饋信息指導(dǎo)施工 “監(jiān)測是施工的眼睛”，深基坑施工的全過程都必須在嚴(yán)密的監(jiān)測下進行，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)場擬進行的監(jiān)測項目有：支撐軸力、墻體位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周圍管線及建筑物的沉降和變形等多項監(jiān)測，確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。4.1.2.9.編制“深基坑施工安全事故預(yù)防應(yīng)急預(yù)案”對深基坑施工作業(yè)高度重視，對可能發(fā)生的事故做好預(yù)防，備好應(yīng)急物資，做到有備無患。編制詳盡的“深基坑施工安全事故預(yù)防應(yīng)急預(yù)案”，成立搶險應(yīng)急分隊，組織搶險演練，一旦發(fā)生險情時要做到“發(fā)現(xiàn)早，反應(yīng)快，處理及時”，把損失降低到最小。4.1.3.結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量控制是本工程的一個重點結(jié)構(gòu)混凝土施工易發(fā)生爛墻根、爛柱根或蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷，為達到創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，我們擬在質(zhì)量控制方面精益求精，從各個施工環(huán)節(jié)上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在保證結(jié)構(gòu)強度和耐久性的基礎(chǔ)上加強對混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量的控制。重點控制支撐體系、混凝土澆搗、混凝土養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，另考慮在結(jié)構(gòu)混凝土的施工中全部采用新制模板，在確保結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)在質(zhì)量的同時也要保證外觀質(zhì)量，兌現(xiàn)承諾，切實做到創(chuàng)建精品工程。4.1.4.施工現(xiàn)場環(huán)境保護是本工程的一個重點循禮門軌道交通站位于解放大道和京漢大道之間繁華的江漢路上，人流量和車流量都非常大，情況復(fù)雜。施工中與周圍環(huán)境的和諧處理、安全生產(chǎn)管理、以及職業(yè)健康的要求，都要求很高，是本工程的重點。采取的環(huán)境保護措施4.1.4.1.建立并完善環(huán)境保護、安全生產(chǎn)和職業(yè)健康管理體系。4.1.4.2.響應(yīng)業(yè)主、監(jiān)理及武漢市相關(guān)部門對環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及職業(yè)健康的要求，制定明確的文明施工目標(biāo)。4.1.4.3.采用全程、定時、不定時等多種形式進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。4.1.4.4.采用低噪音的“環(huán)保型”施工機械和設(shè)備，盡量減少夜間施工擾民。4.1.4.5.按照業(yè)主要求做好施工圍擋，采用移動板房；場地硬化，出入口設(shè)洗車槽。4.1.4.6地下連續(xù)墻施工時，做好導(dǎo)墻，并保持施工設(shè)備遠離槽邊一定距離，防止成孔成槽過程中塌孔事故的發(fā)生危及周圍環(huán)境的安全。4.1.4.7基坑開挖土方過程中及時進行支撐施工，支撐的連接采用全新螺栓并擰緊，確保支撐牢固。按照設(shè)計施加預(yù)應(yīng)力，做好斜撐與地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)連接防止出現(xiàn)側(cè)向位移，危及基坑安全。4.1.4.8地下車站開挖的棄土（渣），盡量用作工程回填土方，工程棄土前，根據(jù)武漢市的有關(guān)規(guī)定要求，向工程所在地區(qū)渣管理機構(gòu)辦理排放證，獲得批準(zhǔn)后按照要求進行處理。4.1.4.9棄土的運輸車輛應(yīng)采取必要的清潔及防塵措施，安排好運輸路線，減少揚塵對城市環(huán)境和交通的影響。施工現(xiàn)場開挖、回填土方作業(yè)的表層土質(zhì)干燥時應(yīng)予適當(dāng)灑水以減少粉塵排放量。4.1.4.10.施工前，做好周邊建筑物的調(diào)查，加強施工監(jiān)測，做到信息化施