本章復(fù)習(xí)與測(cè)試 (2).doc

第01講 運(yùn)動(dòng)的描述1 質(zhì)點(diǎn)用來代替物體的有質(zhì)量的點(diǎn)叫做質(zhì)點(diǎn)，研究一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果物體的形狀和大小對(duì)問題的影響可以忽略，就可以看做質(zhì)點(diǎn)2 參考系（1）為了研究物體的運(yùn)動(dòng)而假定不動(dòng)的物體，叫做參考系（2）對(duì)同一物體的運(yùn)動(dòng)，所選擇的參考系不同，對(duì)它的運(yùn)動(dòng)的描述可能會(huì)不同通常以地球?yàn)閰⒖枷?位移是位置的變化量，是從初位置指向末位置的有向線段是矢量（填“矢”或“標(biāo)”）4速度物理學(xué)中用位移與發(fā)生這個(gè)位移所用時(shí)間的比值表示物體運(yùn)動(dòng)的快慢，即v，其是描述物體運(yùn)動(dòng)快慢的物理量（1）平均速度：在變速運(yùn)動(dòng)中，物體在某段時(shí)間內(nèi)的位移與發(fā)生這段位移所用時(shí)間的比值叫做這段時(shí)間內(nèi)的平均速度，即，其方向與位移的方向相同（2）瞬時(shí)速度：運(yùn)動(dòng)物體在某一時(shí)刻（或某一位置）的速度，方向沿軌跡上物體所在點(diǎn)的切線方向指向前進(jìn)的一側(cè)，是矢量瞬時(shí)速度的大小叫速率，是標(biāo)量考點(diǎn)一對(duì)質(zhì)點(diǎn)和參考系的理解1質(zhì)點(diǎn)（1）質(zhì)點(diǎn)是一種理想化模型，實(shí)際并不存在（2）物體可看做質(zhì)點(diǎn)的條件：研究物體的運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體的大小和形狀對(duì)研究結(jié)果的影響可以忽略2參考系1.參考系：為了研究物體的運(yùn)動(dòng)而假定為不動(dòng)的物體，叫做參考系對(duì)同一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)，所選擇的參考系不同，對(duì)它的運(yùn)動(dòng)的描述就不同參考系的選取原則上是任意的，但通常以研究問題方便、對(duì)運(yùn)動(dòng)的描述簡(jiǎn)單為原則，通常以地球?yàn)閰⒖枷祦硌芯课矬w的運(yùn)動(dòng)重點(diǎn)歸納1建立質(zhì)點(diǎn)模型的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)（1）明確題目中要研究的問題是什么質(zhì)點(diǎn)是對(duì)實(shí)際物體科學(xué)地抽象，是研究物體運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)實(shí)際物體進(jìn)行的近似，質(zhì)點(diǎn)實(shí)際上并不存在（2）物體的大小和形狀對(duì)所研究的問題能忽略不計(jì)時(shí)，可將物體視為質(zhì)點(diǎn)，并非依據(jù)物體自身大小來判斷2參考系的選取（1）參考系可以是運(yùn)動(dòng)的物體，也可以是靜止的物體，但被選為參考系的物體，我們假定它是靜止的（2）比較兩物體的運(yùn)動(dòng)情況時(shí)，必須選同一參考系（3） 選取不同的物體作為參考系，對(duì)同一物體運(yùn)動(dòng)的描述可能不同（4） 選參考系的原則是觀測(cè)運(yùn)動(dòng)方便和描述運(yùn)動(dòng)盡可能簡(jiǎn)單典型案例某人駕車從“浙江省余姚中學(xué)”開往“浙江大學(xué)紫荊港校區(qū)”，導(dǎo)航地圖如圖所示，則以下說法錯(cuò)誤的是A. 研究汽車在導(dǎo)航圖中的位置時(shí)，可以把汽車看作質(zhì)點(diǎn)B. “常規(guī)路線”中的“121.0km”是指位移大小C. 圖中顯示的“1小時(shí)41分鐘”是指時(shí)間間隔D. 高速公路某處路邊豎有限速標(biāo)志110km，指的是車輛行駛在該路段過程中，瞬時(shí)速度不能超過110km/h【答案】 B【解析】A、研究汽車在導(dǎo)航圖中的位置時(shí)，汽車的大小可忽略不計(jì)，可以把汽車看作質(zhì)點(diǎn)，故A正確；B、“常規(guī)路線”中的“121.0km”是指路程，故B錯(cuò)誤；C、圖中顯示的“1小時(shí)41分鐘”是指時(shí)間間隔，故C正確；D、高速公路某處路邊豎有限速標(biāo)志110km，指的是車輛行駛在該路段過程中，瞬時(shí)速度不能超過110km/h，故D正確；說法錯(cuò)誤的故選B。針對(duì)練習(xí)1古代文人給我們留下了大量?jī)?yōu)美的詩(shī)篇，在這些詩(shī)篇中，不乏有描述物理現(xiàn)象，揭示物理規(guī)律的詩(shī)句下列詩(shī)詞所描繪的情景中，包含以流水為參考系的是( )A. 明月松間照，清泉石上流B. 天門中斷楚江開，碧水東流至此回C. 人在橋上走，橋流水不流D. 飛流直下三千尺，疑似銀河落九天【答案】 C考點(diǎn)二平均速度和瞬時(shí)速度的關(guān)系。1平均速度反映一段時(shí)間內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)的平均快慢程度，它與一段時(shí)間或一段位移相對(duì)應(yīng)瞬時(shí)速度能精確描述物體運(yùn)動(dòng)的快慢，它是在運(yùn)動(dòng)時(shí)間t0時(shí)的平均速度，與某一時(shí)刻或某一位置相對(duì)應(yīng)2瞬時(shí)速度的大小叫速率，但平均速度的大小不能稱為平均速率，因?yàn)槠骄俾适锹烦膛c時(shí)間的比值，它與平均速度的大小沒有對(duì)應(yīng)關(guān)系重點(diǎn)歸納1.平均速度的大小與物體不同的運(yùn)動(dòng)階段有關(guān)，求解平均速度必須明確是哪一段位移或哪一段時(shí)間內(nèi)的平均速度2.是平均速度的定義式，適用于所有的運(yùn)動(dòng)3.粗略計(jì)算時(shí)我們可以用很短時(shí)間內(nèi)的平均速度來求某時(shí)刻的瞬時(shí)速度典型案例西成高速鐵路，簡(jiǎn)稱“西成高鐵”，又稱“西成客?！?，是國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中“京昆通道”的重要組成部分。高鐵自西安北站引出，自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進(jìn)入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。西成高鐵全線于2017年12月6日開通運(yùn)營(yíng)，其設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，西安至成都的運(yùn)行時(shí)間將由普快11個(gè)小時(shí)縮短為4小時(shí)左右。下表為其中一趟成都到西安的D1919次列車的時(shí)刻表依據(jù)該表，下列判斷正確的是（）A. D1919次列車從成都至西安的位移大約為650kmB. D1919次列車從成都出發(fā)時(shí)間09:12為時(shí)間C. D1919次列車從成都至西安的平均速度大約為150 km/hD. 計(jì)算D1919次列車通過漢中火車站站臺(tái)的時(shí)間時(shí)，不能將其看成質(zhì)點(diǎn)【答案】 D【點(diǎn)睛】本題考查了位移與路程、速度與速率、平均速度與平均速率、時(shí)間和時(shí)刻的區(qū)別，能從列車時(shí)刻表得出相關(guān)信息是本題的關(guān)鍵，計(jì)算平均速率時(shí)要用總路程除以總時(shí)間針對(duì)練習(xí)甲、乙兩輛汽車沿平直公路從某地同時(shí)駛向同一目標(biāo)，甲車在前一半時(shí)間