上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修.doc

上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修1.汽車空調(diào)的發(fā)展史 汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。 早在1886年，德國的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車以來，至今已有110多年的歷史。世界汽車工業(yè)經(jīng)過幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車空調(diào)的問世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個世紀(jì)的時間。 1927年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調(diào)裝置，當(dāng)時轟動了世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器”，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。 到了1938年，美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進行了試驗。又于1939年，將改進后的冷氣機，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯v12型轎車中，效果很好。 1940年，美國packard公司第一次將機械制冷用于車用空調(diào)，為世界汽車空調(diào)市場開辟了發(fā)展之路。 1953年，美國的一些汽車制造廠商將空調(diào)正式開始在普通的轎車上使用，接著便進行大批量生產(chǎn)汽車空調(diào)。當(dāng)?shù)匮b有冷氣的汽車已達車輛總數(shù)的10%，計5萬套。 1954年，第一臺冷暖一體化整體式汽車空調(diào)設(shè)備，安裝在美國Nash牌小客車上。 1957年，日本參考美國的汽車空調(diào)也開始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產(chǎn)轎車用空調(diào)。 1960年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普及于世界。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計表明，截止1962年，世界上轎車裝有空調(diào)設(shè)備的已達75萬套。 1964年，第一臺自動控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。 1967年，世界上裝置汽車空調(diào)的轎車已達354萬輛。 1971年之后日本豐田汽車公司的世紀(jì)、皇冠，英國的勞斯萊斯，德國的梅賽德斯，奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調(diào)設(shè)備裝置。 1979年美國和日本共同推出用電腦自動控制的汽車空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)并用數(shù)字顯示，達到最佳控制。此時，汽車空調(diào)已進入第四代產(chǎn)品。 1989年，美國通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進口的突進型汽車空調(diào)。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。 我國于70年代，最早的汽車空調(diào)裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。1976年，由原上海內(nèi)燃機油泵廠今上海汽車空調(diào)機廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車SH760A轎車中。2.汽車空調(diào)的基本概述2.1汽車空調(diào)的功用汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進行調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動，給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。2.2 制冷原理 利用熱從溫度較高區(qū)域流至溫度較低區(qū)域的特性。 2.3 汽車空調(diào)的特點 早期的汽車空調(diào)：各系統(tǒng)相互獨立且手動控制，因此溫度、濕度、風(fēng)量很難控制。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車空調(diào)：可以自動進行調(diào)節(jié)；各系統(tǒng)集于一體；在設(shè)定好的最佳溫度、濕度和風(fēng)量的情況下，還可進行多檔位、多模式的微調(diào)，還可故障自診斷、數(shù)字顯示等等。2.4汽車空調(diào)使用注意事項汽車空調(diào)系統(tǒng)盡量避免車輛在高速行駛時開啟空調(diào)，建議在行駛速度較低時開啟。啟動或關(guān)閉發(fā)動機時，空調(diào)開關(guān)應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)溫度很高時，應(yīng)當(dāng)將空調(diào)開關(guān)打開，置于最低溫度處，風(fēng)量也開至最大，待溫度下降后再調(diào)整風(fēng)量開關(guān)。為了保持良好的駕乘，不要在車內(nèi)吸煙。否則系統(tǒng)從車內(nèi)吸入的煙霧將沉積在空調(diào)蒸發(fā)器上，空調(diào)裝置工作時會由此產(chǎn)生持久不散的異味。這種情況下，只能更換蒸發(fā)器才可解決問題，既耗時又耗費用。不要讓車內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)長時間運行，如運行時間過長，會因車外新鮮空氣不能進入車內(nèi)，而使得風(fēng)窗上凝結(jié)霧氣，影響視線。如果使用空調(diào)時間較長，需開窗進行通風(fēng)。定期更換空氣濾清器。3. 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成 汽車空調(diào)大多數(shù)系統(tǒng)都具有：空調(diào)控制面板、空調(diào)放大器、蒸發(fā)器、熱敏電阻蒸發(fā)器溫度傳感器、雙壓開關(guān)、發(fā)動機冷卻液溫度開關(guān)、壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、管路、銅管(或鋁管)和高壓橡膠管等連接成一個密閉系統(tǒng)。 3.1.1 壓縮機 壓縮機的作用是制冷壓縮機是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源（如圖 3.1 所示）。圖 3.1 壓縮機結(jié)構(gòu)圖3.1.2 冷凝器 冷凝器的作用是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過節(jié)流元件(如膨脹閥或節(jié)流管)后吸收大量熱量而汽化（如圖 3.2 所示。）圖 3.2 冷凝器的結(jié)構(gòu)3.1.3 膨脹閥膨脹閥的作用具有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和防止異常過熱等多種功能是制冷系統(tǒng)中的重要部件（如圖 3.3 所示）。3.3 膨脹閥的類型3.1.4 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器的作用是利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣中的大量熱量，從而達到車內(nèi)降溫的目的。（如圖 3.4 所示）圖 3.4蒸發(fā)器3.1.5 儲液干燥器 實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 3.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(如圖 3.5 所示)，每一循環(huán)需進行四個基本過程。 3.2.1 壓縮過程 壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 3.2.2 放熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 3.2.3 節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀細小液滴排除膨脹裝置。 3.2.4 吸熱過程 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 圖3.5 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)布置圖制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內(nèi)空氣進行制冷降溫。 4. 上海帕薩特 B5 轎車空調(diào)不制冷故障分析4.1 故障診斷方法 汽車空調(diào)的故障一般有以下幾種：不制冷或制冷不良：聲音異?；蛴性胍簦嚎刂齐娖髟收希到y(tǒng)堵塞等。常用的檢查方法有兩種：即為觀察法和壓力檢測法。 4.1.1 觀察法 汽車空調(diào)故障檢測中所說的觀察法主要是利用人體的眼、耳、手、鼻等感知器官加上個人經(jīng)驗，對空調(diào)系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障進行判斷的一種方法。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開和接合電路方法檢查電器部件、用耳聽和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。 1、用手感檢查溫度 用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)管路及各部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路是低溫狀態(tài)高壓管路是高溫狀態(tài)。 (1)高壓區(qū)：從壓縮機出口冷凝器儲液干燥器膨脹閥進口處，這一部分是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這部分部件應(yīng)該先燙后熱，溫度是很高的，手摸時應(yīng)特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一部分(例如在冷凝器表面)發(fā)現(xiàn)有特殊熱的部位則說明此部分有問題散熱不好。如果某一部位(如膨脹閥入口處)特別涼或者結(jié)霜，也說明此部分有問題，可能是堵塞。儲液干燥器進出口之間若有明顯溫差，則說明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。 (2)低壓區(qū)：從膨脹閥出口蒸發(fā)器壓縮機進口處，這部分低壓區(qū)部件表面應(yīng)該是冰涼的，但膨脹閥處不應(yīng)發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 (3)壓縮機高低壓側(cè)：高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒有則說明幾乎沒有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 2、用肉眼檢查滲漏部位 所有連接部位或冷凝器表面一旦出現(xiàn)油漬，一般都說明此處有制冷劑滲漏。但壓縮機前軸處漏油，有可能是軸承漏油，應(yīng)區(qū)別對待。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)盡快采取措施修理，也可用較濃的肥皂水涂在可疑之處，觀察是否有氣泡現(xiàn)象。 重點檢查滲漏的部位是：(1)各個管道接頭及閥門連接處。 (2)全部軟管，尤其在管接頭附近察看有否鼓包、裂紋、油漬。 (3)壓縮機軸封、前后蓋板、密封墊、檢修閥等處。 (4)冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (5)蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (6)膨脹閥的進出口連接處，膜盒周邊焊接處，以及感溫包與膜盒焊接處。 (7)干燥器的易熔塞及（高、低）壓力開關(guān)處、視液玻璃(檢視窗)、高低壓閥連接處。(8)歧管壓力表(如果安裝的話)的連接頭、手動閥及軟管處。 3、從視液玻璃判斷系統(tǒng)工況 視液玻璃大多安放在儲液干燥器上，也有安放在從儲液器到膨脹閥之間或冷凝器到儲液器之間的管路上。從視液玻璃判斷工況要在發(fā)動機運轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時才能進行。從視液玻璃中看到的工質(zhì)情況(如圖 4.1所示)。 圖 4.1儲液干燥器視液窗 （1）清晰、無氣泡，說明制冷劑適量。過多或完全漏光，可用交替開關(guān)空調(diào)機的辦法檢查。若開、關(guān)空調(diào)機的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說明制冷劑適量：如果開、關(guān)空調(diào)從玻璃窗內(nèi)看不到動靜，而且出風(fēng)口不冷，壓縮機進出口之間沒有溫差，說明制冷劑漏光：若出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)閉壓縮機后無氣泡、無流動說明制冷劑過多。 （2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時而伴有膨脹閥結(jié)霜，說明系統(tǒng)中有水分：若無膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。（3）有氣泡且泡沫不斷流過，說明制冷劑不足。如果泡沫很多，可能有空氣。若判斷為制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補充制冷劑。由于膠管一年可能有100200g的制冷劑自然泄漏，若是使用兩年以后發(fā)現(xiàn)制冷劑不足可以判斷為膠管自然泄漏。 （4）有長串油紋，觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬，說明潤滑油量過多。此時應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些潤滑油，再加入適量的制冷劑。若玻璃上留下的油漬是黑色的或其他雜物，則說明系統(tǒng)內(nèi)的潤滑油變質(zhì)、污濁，必須清洗制冷系統(tǒng)更換同型號潤滑油。 4.1.2 各制冷部件及控制機構(gòu)的檢查 1、檢查壓縮機 起動壓縮機進行下列檢查： (1)如果聽到異常響聲，說明壓縮機的軸承、閥片、活塞環(huán)或其他部件有可能損壞或潤滑油量過少。 (2)用手摸壓縮機缸體(小心高壓側(cè)很燙)，如果進出口兩端有明顯溫差，說明工作正常；如果溫差不明顯，可能制冷劑泄漏或閥片漏。 (3)如果有劇烈振動，可能皮帶太緊，皮帶輪偏斜，電磁離合器過松或制冷劑過多。 2、檢查換熱器表面并進行清洗 (1)檢查蒸發(fā)器通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發(fā)動機箱之間是否有碎片、雜物、泥污，要注意清理，小心清洗。 (2)冷凝器可用軟長毛刷沾水輕輕刷洗，但不要用蒸汽沖洗。換熱器表面，尤其是冷凝器表面要經(jīng)常清洗。 (3)檢查冷凝器表面和端板處是否有脫漆現(xiàn)象，注意及時補漆以免銹蝕。 (4)蒸發(fā)器表面可用水清洗可用壓縮機空氣沖洗，如果翅片彎曲，可用鑷子小心扳直。 3、檢查儲液干燥器 (1)用手摸儲液干燥器進出管，并觀察視液玻璃，如果進口很燙，而且出口管溫度接近氣溫，從視液玻璃中看不到或很少有制冷劑流過，或者制冷劑很混濁、有雜質(zhì)則可能儲液器中的濾網(wǎng)堵了，或是干燥劑散了并堵住出口。 (2)檢查易熔塞是否熔化，各接頭是否有油跡。 (3)檢查視液玻璃是否有裂紋，周圍是否有油跡。 (4)檢查壓力開關(guān)是否導(dǎo)通(系統(tǒng)內(nèi)有壓力時應(yīng)該接通。 4、檢查制冷軟管 看軟管是否有裂紋、鼓包、油跡,是否老化,是否會碰到尖物、熱源或運動部件。 5、檢查電磁離合器及低溫保護開關(guān) 斷開和接通電路,檢查電磁離合器及低溫保護開關(guān)是否正常工作。(1)小心斷開電磁離合器電源,此時壓縮機會停止轉(zhuǎn)動,再接上電源,壓縮機應(yīng)立即轉(zhuǎn)動,這樣短時間接合試驗幾次,以證明離合器工作正常。 (2)天冷時,若壓縮機不能起動,可能是由于環(huán)境溫度低于蒸發(fā)器傳感器設(shè)定溫度,系統(tǒng)處以低溫保護狀態(tài),可將保護開關(guān)短路或?qū)⑿铍姵剡B接線直接連到電磁離合器(連接時間不能超過5s)。若壓縮機仍不動,作則說明離合器有故障。 (3)在低溫保護開關(guān)規(guī)定的氣溫以下仍能正常起動壓縮機,則說明低溫保護開關(guān)可能發(fā)生短路故障。面板設(shè)計時就有該功能。 6、檢查感溫包保溫層 檢查膨脹閥感溫包與蒸發(fā)器出口管路是否貼緊,隔熱保護層是否包扎牢固。 7、檢查換熱器殼體 檢查蒸發(fā)器殼體有無縫隙蒸發(fā)器箱體內(nèi)是否有雜質(zhì),冷凝器導(dǎo)風(fēng)罩是否完好。 8、檢查電線連接 檢查電線接頭是否正常,連接是否可靠。 9、檢查壓縮機皮帶盤及連接皮帶 (1)檢查皮帶張緊力是否適宜,表面是否完好.配對的皮帶盤是否在同一平面。皮帶新裝上時正好,運轉(zhuǎn)一段時間會伸長,因此需要兩次張緊。皮帶過緊會使皮帶磨損,并導(dǎo)致有關(guān)總成的軸承損壞,過松則使轉(zhuǎn)速降低 ,發(fā)出嘯叫聲,并引起制冷量不足。(注意:很多服務(wù)站就把此種嘯叫聲診斷為壓縮機離合器壞)。 (2)若用一般三角皮帶,新裝上的皮帶張緊力應(yīng)為 4050N,運轉(zhuǎn)后張緊力應(yīng)為 25N左右。 (3)齒形皮帶的張緊力若不足,將會降低齒形皮帶的可靠性。但張緊力過大皮帶會縮短皮帶壽命,正常情況下,我們用中指以 8-10Kg 的力垂直壓皮帶松邊,最大位移為8-10mm為宜。 (4)保證皮帶在一直線運轉(zhuǎn)是非常重要的誤差最大不能超過 2mm ,必要時可用加減墊片的方法進行。 10、檢查風(fēng)機 風(fēng)機的檢查,聽風(fēng)機工作時是否有異常聲響,若有則立即檢查是否有異物塞住葉輪,是否碰到其他部件,尤其要檢查電機的軸承是否被咬死,軸承損壞后造成擦框。碳刷磨損嚴(yán)重或打火,造成電流過大燒保險。 4.1.3 壓力檢測法 對于空調(diào)的一般故障,我們都可以應(yīng)用觀察法完成。但對于類似于確定壓縮機壞、是否冷媒充注過量或不足、是否系統(tǒng)內(nèi)有水分等現(xiàn)象,我們往往不能準(zhǔn)確的判斷,必須通過儀表測量的數(shù)據(jù),才能給予正確的結(jié)論,這就是下面我們所講的利用歧管壓力表進行故障診斷的方法。 正常狀態(tài)的制冷系統(tǒng)在(如表 1 所示)工況條件下: 表 1 發(fā)動機轉(zhuǎn)速1800rpm環(huán)境溫度3035 蒸發(fā)風(fēng)機高速溫度控制最冷正常壓力低壓(0.15-0.25Mpa) 或1.52.5Kgf/cm2或 (21.7736.28PSI) 高壓(1.37-1.57Mpa) 或1416Kgf/cm2或 (198.84227.87PSI) 注意：空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)前，高壓和低壓兩端的壓力均為：0.5-0.8MPa （58 kg/cm2）1Mpa=145.14 Psi 1Psi= 0.00689Mpa。 備注：高壓力開關(guān)；OFF 0.06Mpa 、ON 0.18 Mpa低壓力開關(guān)；OFF 2.65Mpa 、ON 2.00Mpa高低壓壓力開關(guān)；HP 2.65Mpa 、LP 0.196 Mpa。 4.2 故障排除 根據(jù)上述現(xiàn)象開車上路試驗,故障現(xiàn)象的確如此。經(jīng)過詢問得知,該車已在維修站修理過空調(diào),并且更換過空調(diào)制冷劑,但情況沒有好轉(zhuǎn)。 根據(jù)故障現(xiàn)象,不能直接得出故障癥結(jié)所在。按正常修理程序,首先對空調(diào)系統(tǒng)壓力進行測量,啟動發(fā)動機,打開空調(diào)使空調(diào)怠速運行數(shù)分鐘,空調(diào)系統(tǒng)低壓表顯示系統(tǒng)低壓為 220kPa,高壓表顯示系統(tǒng)高壓逐漸上升至 2000kPa 保持不動,同時散熱風(fēng)扇由低速度、轉(zhuǎn)為高速,以加強散熱,上述壓力值顯示系統(tǒng)壓力正常,此時駕駛室空調(diào)制冷效果良好。然后將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至 2000r/min 不變,發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓逐漸上升至 250kPa,用手觸摸低壓管路,管路冰涼,系統(tǒng)低壓約 200kPa,說明空調(diào)壓縮機工作性能良好。在起動帕薩特 B5 GSi 轎車的空調(diào)過程中,我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓壓力到了正常值 2000kPa 后,還仍然上升至 2700kPa。此時系統(tǒng)高壓明顯太高。根據(jù)空調(diào)維修經(jīng)驗判斷,導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)高壓壓力過高的原因多有三種情況：(1)過量加注制冷劑。 (2)空調(diào)冷凝器過臟。 (3)冷凝器質(zhì)量不好散熱能力不足。 5.小結(jié)該車已在維修站按標(biāo)定量加注過標(biāo)準(zhǔn) R134a 制冷劑,所以制冷劑過量的情況可以排除。拆下前保險杠及前臉,檢查冷凝器,發(fā)現(xiàn)冷凝器太臟,散熱片上夾有很多雜物,散熱片上覆蓋很厚的一層塵土。隨后將該冷凝器徹底清洗干凈,安裝好保險杠,打開空調(diào),當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在 2000r/min 左右時,測試系統(tǒng)壓力,高壓基本保持在 1800kPa,壓力正常,此時空調(diào)制冷明顯好轉(zhuǎn)。經(jīng)上路試驗,低速和停車運行上述現(xiàn)象不再出現(xiàn),故障暫時排除。 但是第二天故障仍然出現(xiàn)。隨后重新檢修該車空調(diào),打開空調(diào),發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇不工作,檢查風(fēng)扇扇葉轉(zhuǎn)動自如,然后檢查風(fēng)扇電路。首先拆下左前大燈后面的長方形塑料罩殼,檢查散熱風(fēng)扇雙針插接頭 T2b 是否來電,用萬用表的直流電壓檔測 T2b/1 和搭是否有電壓, 當(dāng)測量此電壓為 12.5V, 該電壓值為正 常工作電壓,說明散熱風(fēng)扇控制電器良好,然后再測試散熱風(fēng)扇,再從蓄電池的正負極接線柱引出兩條電源線,接到散熱風(fēng)扇的兩端,此時散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動,就能說明散熱風(fēng)扇良好,因此就能判定是因該插頭接線不良而導(dǎo)致風(fēng)扇不正常工作。在更換插座后,重新插上,此時散熱風(fēng)扇正常工作,因此故障解除。測試時發(fā)現(xiàn)該冷的工作原理和故障分析及排除。在排除故障中主要是通過看(察看系統(tǒng)各設(shè)備的表面現(xiàn)象)、聽聽機器運轉(zhuǎn)聲音、摸(用手觸摸設(shè)備各部位的溫度)測(利用壓力表、溫度計、萬用表、檢測儀檢測有關(guān) 參數(shù))等手段來進行的。同時還應(yīng)仔細向車主詢問故障情況,判斷是操作不當(dāng),還是設(shè)備本身造成的故障。若屬前者,