《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》.doc

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2002/2003學(xué)年第二學(xué)期2001級(jí)機(jī)電維修班飛機(jī)系統(tǒng)與附件期末考試卷一.單項(xiàng)選擇題(每題1分，共70分)1.下列哪個(gè)關(guān)系式是正確的： A.無(wú)燃油重量商務(wù)載重使用空重。 B.無(wú)燃油重量商務(wù)載重使用空重。 C.無(wú)燃油重量最大飛機(jī)重量可用燃油重量。 D.無(wú)燃油重量可用燃油重量。2.B737-300飛機(jī)有 A.1個(gè)貨艙門(mén)。 B.2個(gè)貨艙門(mén)。 C.3個(gè)貨艙門(mén)。 D.4 個(gè)貨艙門(mén)。3.中央儀表板是 A.P1板。 B.P2板。 C.P3板。 D.P5板。4.飛機(jī)機(jī)身站位參考基準(zhǔn)面位于 A.機(jī)頭后方70英寸。 B.機(jī)頭后方130英寸。 C.機(jī)頭前方70英寸。 D.機(jī)頭前方130英寸。5.下列關(guān)于液壓油箱增壓系統(tǒng)的論述哪種是錯(cuò)誤的.A. 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣可用于液壓油箱增壓. B.增壓油箱釋壓活門(mén)的工作壓力為60-65PSI. C.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣直接通到A系統(tǒng)油箱. D.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣直接通到備用油箱.6.液壓油箱增壓系統(tǒng)中人工卸壓活門(mén)的功用是. A.當(dāng)油箱超壓時(shí)釋壓. B.當(dāng)油箱低壓時(shí)增壓. C.地面對(duì)油箱增壓. D.地面維護(hù)時(shí)釋放油箱壓力.7.A液壓系統(tǒng)的油濾位于. A.油泵進(jìn)口,系統(tǒng)回油管路,殼體回油管路. B.油泵出口,系統(tǒng)回油管路,殼體回油管路. C.只在壓力組件及回油組件內(nèi). D.油箱內(nèi),油箱出口及油箱進(jìn)口.8.在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵之間一個(gè)關(guān)斷活門(mén).在何種情況下此關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉. A.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制電門(mén)在“ON”位. B.P5板上的關(guān)斷活門(mén)控制電門(mén)在“OFF”位. C.拉出滅火手柄 D.自動(dòng)縫翼工作時(shí).9.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制電門(mén)在“OFF”位時(shí),此發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵 A.停止轉(zhuǎn)動(dòng). B.卸荷,但仍可向系統(tǒng)供壓. C.卸荷,并切斷向系統(tǒng)的供壓. D.轉(zhuǎn)動(dòng),輸出流量最大.10.A系統(tǒng)熱交換器使用什么作為冷卻源. A.1號(hào)燃油箱內(nèi)的燃油. B.2號(hào)燃油箱內(nèi)的燃油. C.沖壓空氣. D.空調(diào)系統(tǒng)冷卻空氣.11.A系統(tǒng)中,在何處有過(guò)熱電門(mén)(溫度電門(mén)). A.供壓管路油濾下游. B.電動(dòng)泵殼體內(nèi)及其殼體回管路. C.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵及電動(dòng)泵殼體內(nèi). D.在系統(tǒng)回油組件內(nèi).12.A系統(tǒng)壓力指示來(lái)源于 A.位于油泵和壓力油濾之間的兩個(gè)壓力傳感器. B.位于壓力油濾下游的兩個(gè)壓力傳感器. C.位于兩油泵出口混合管路上的壓力電門(mén). D.位于殼體回油管路的的壓力電門(mén).13.A系統(tǒng)回油濾的旁通活門(mén)何時(shí)打開(kāi). A.壓差達(dá)到65PSI. B.壓差達(dá)到75PSI. C.壓差達(dá)到100PSI. D.壓差達(dá)到300PSI.14.在駕駛艙內(nèi)的顯示的液壓油箱的油量 A.以加侖為單位. B.以磅為單位. C.以百分比表示. D.以升為單位.15.何處可查看A系統(tǒng)油箱油量. A.油箱上的油量指示器. B.P2板上的油量指示. C.P5板上的油量表. D.油箱上及P2板上的油量指示16.哪個(gè)液壓系統(tǒng)有回油組件. A.A,B和備用液壓系統(tǒng). B.A和B液壓系統(tǒng). C.只有A系統(tǒng). D.只有B系統(tǒng).17.動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件(PTU) A.使用A系統(tǒng)壓力驅(qū)動(dòng)B系統(tǒng)液壓油. B.使用B系統(tǒng)壓力驅(qū)動(dòng)A系統(tǒng)液壓油. C.將A系統(tǒng)液壓油供往B系統(tǒng). D.將B系統(tǒng)液壓油供往A系統(tǒng).18.PTU實(shí)際上是 A.電動(dòng)泵和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的組合. B.電動(dòng)泵和電動(dòng)泵的組合. C.液壓馬達(dá)和液壓馬達(dá)的組合. D.液壓馬達(dá)和液壓泵的組合.19.PTU的液壓泵可使用 A.A系統(tǒng)油箱的全部油液. B.B系統(tǒng)油箱的全部油液. C.備用系統(tǒng)油箱的全部油液. D.B系統(tǒng)油箱不低于2加侖油液.20.下列哪個(gè)液壓系統(tǒng)有油箱低油量指示燈. A.A液壓系統(tǒng). B.B液壓系統(tǒng). C.備用液壓系統(tǒng). D.三個(gè)液壓系統(tǒng)都有.21.備用液壓泵在下列何種情況下工作. A.飛機(jī)操縱電門(mén)在“ON”位. B.備用襟翼準(zhǔn)備電門(mén)在“ARM”位. C.A液壓系統(tǒng)低壓. D.在任何情況下工作.22.地面進(jìn)行液壓系統(tǒng)灌充時(shí)如何判斷備用油箱已加滿(mǎn) A.通過(guò)備用油箱上的油量表. B.通過(guò)B系統(tǒng)油箱的油量表. C.通過(guò)A系統(tǒng)油箱的油量表. D.通過(guò)P2板上的備用油箱油量表.23.在地面對(duì)液壓油箱進(jìn)行灌充時(shí). A.通過(guò)手搖泵灌充. B.通過(guò)勤務(wù)接頭灌充. C.通過(guò)壓力灌充接頭. D.通過(guò)手搖泵或壓力灌充接對(duì)24.不能使A或B液壓系統(tǒng)油泵工作超過(guò)2分鐘,除非一號(hào)或二號(hào)燃油箱至少有 A.1675磅燃油. B.1675磅液壓油. C.1675磅滑油. D.1675磅冷卻液.25.當(dāng)液壓泵由于機(jī)械故障而更換時(shí),在更換油泵前,須更換. A.系統(tǒng)回油濾過(guò)濾元件. B.壓力油濾過(guò)濾元件. C.殼體回油濾過(guò)濾元件. D.壓力油濾及殼體回油濾過(guò)濾元件26.哪個(gè)液壓系統(tǒng)可向左和右反推裝置供壓 A.A液壓系統(tǒng) B.B液壓系統(tǒng) C.備用液壓系統(tǒng) D.所有液壓系統(tǒng)都不能27.輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓顯示面板上有“RF 88”字樣，它表示 A.液壓油箱內(nèi)僅有88的油量 B.液壓油箱內(nèi)油量低于88加侖 C.A和B系統(tǒng)油箱油量低于88 D.當(dāng)油箱油量低于總?cè)萘康?8時(shí)需要進(jìn)行灌充28.防止起落架內(nèi)外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件是. A.前輪定中凸輪. B.緩沖活門(mén). C.轉(zhuǎn)彎環(huán). D.扭力臂.29.液壓收放起落架系統(tǒng)中,傳壓筒(TRANSFER CYLINDER)的主要作用是 A.控制鎖和收放動(dòng)作筒的工作順序. B.控制倉(cāng)門(mén)和起落架的工作順序. C.控制倉(cāng)門(mén)和鎖的工作順序. D.延遲鎖作動(dòng)筒的工作.30.何種情況下起落架控制手柄上方的紅色指示燈亮. A.左發(fā)收油門(mén)到慢車(chē)位,起落架未收上鎖好. B.右發(fā)收油門(mén)到慢車(chē)位,起落架未收上鎖好. C.起落架手柄在未放下位,起落架未放下鎖好. D.起落架位置和其控制手柄位置不一致時(shí).31.在起落架的灌充圖上可查到 A.減震支柱完全壓縮時(shí)的伸出尺寸 B.減震支柱完全伸張時(shí)的伸出尺寸 C.減震支柱完全伸張時(shí)的壓力 D.其它三項(xiàng)全可查到32.如果在空中失去起落架位置和警告信號(hào)，則 A.無(wú)法判斷起落架是否放下鎖好 B.可通過(guò)鋼索作動(dòng)的指示銷(xiāo)判斷起落架是否放下鎖好 C.可通過(guò)艙門(mén)位置燈判斷起落架是否放下鎖好 D.可通過(guò)地板內(nèi)的窺視窗口直接觀察起落架是否放下鎖好33.起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)在何種情況下不會(huì)由A系統(tǒng)供壓轉(zhuǎn)為B系統(tǒng)供壓？ A.起落架手柄在DOWN位 B.起落架未收上鎖好 C.1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)N2轉(zhuǎn)速低于56% D.起落架手柄在UP位34.起落架收上過(guò)程中，收放作動(dòng)筒的活塞桿 A.伸出 B.縮入 C.靜止 D.先縮入，后伸出35.下列哪一部件是前起落架所獨(dú)有的： A.定中凸輪 B.油針 C.緩沖活門(mén) D.封嚴(yán)件36.影響起落架紅色指示燈亮的因素是 A.起落架位置 B.起落架控制手柄位置 C.發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿的位置 D.其它三個(gè)選擇都正確37.何時(shí)使用前輪轉(zhuǎn)彎卸壓活門(mén) A.灌充時(shí) B.維護(hù)前輪時(shí) C.拖飛機(jī)時(shí) D.加油時(shí)38.下列種操縱沒(méi)有液壓驅(qū)動(dòng) A.前輪轉(zhuǎn)彎 B.起落架收放 C.起落架艙門(mén) D.機(jī)輪剎車(chē)39.主起落架放下鎖目示指示線（條）位于 A.下側(cè)撐桿和下鎖連桿上 B.上側(cè)撐桿和上鎖連桿上 C.阻力桿和側(cè)撐桿上 D.上下側(cè)撐桿上40.前起落架放下鎖目示指示紅色箭頭位于 A.防扭臂上 B.兩段鎖連桿上 C.側(cè)撐桿和鎖連桿上 D.上下阻力桿上41.下列何種情況會(huì)導(dǎo)致“組件關(guān)斷”指示燈亮. A.冷卻渦輪進(jìn)口210F過(guò)熱 B.壓縮機(jī)出口390F過(guò)熱 C.座艙供氣管道250F過(guò)熱 D.其它三個(gè)答案都正確42.空調(diào)系統(tǒng)除水的方法是 A.高壓除水,即在壓縮機(jī)之間除水. B.低壓除水,即在渦輪冷器進(jìn)口除水. C.高壓除水,即在冷卻渦輪出口除水. D.低壓除水,即在冷卻渦輪出口除水.43.負(fù)壓活門(mén)工作壓力是 A.-1PSI. B.1.5PSI C.3PSI. D.8.65PSI44.如果組件活門(mén)控制電門(mén)放在AUTO位，則不可能的流量方式是 A.正常流量 B.高流量 C.APU高流量 D.所有流量方式都可能45.APU轉(zhuǎn)速至少為多少時(shí)才可能是APU高流量方式 A.30% B.50% C.70% D.95%46.引氣系統(tǒng)中帶有噴嘴擋板機(jī)構(gòu)的活門(mén)是 A.調(diào)壓關(guān)斷活門(mén) B.預(yù)冷器控制活門(mén) C.高壓級(jí)活門(mén) D.隔離活門(mén)47.當(dāng)隔離活門(mén)控制電門(mén)及左右組件控制電門(mén)都在AUTO位時(shí)，則隔離活門(mén) A.一定打開(kāi) B.其位置由APU引氣電門(mén)的位置決定 C.一定不打開(kāi) D.其位置由左右發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)的位置決定48.通往渦輪風(fēng)扇活門(mén)的空氣來(lái)源于 A.組件活門(mén)上游 B.組件活門(mén)下游 C.發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇空氣 D.主分配總管49.空調(diào)系統(tǒng)中的主要冷卻組件包括 A.冷凝器 B.蒸發(fā)器 C.膨脹活門(mén) D.空氣循環(huán)機(jī)和熱交換器50.飛機(jī)增壓系統(tǒng)中有幾個(gè)安全釋壓活門(mén)（正壓釋壓活門(mén)） A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)51.沖壓門(mén)全開(kāi)指示燈的顏色是 A.藍(lán)色 B.紅色 C.白色 D.綠色52.渦輪風(fēng)扇位于 A.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣管道 B.沖壓空氣進(jìn)口管道 C.沖壓空氣出口管道 D.飛機(jī)座艙53.在何種情況下組件活門(mén)可能是APU高流量方式？ A.組件電門(mén)在OFF位 B.組件電門(mén)在AUTO位 C.組件電門(mén)在HIGH位 D.APU引氣電門(mén)在OFF位54.飛機(jī)僅在地面時(shí)出現(xiàn)壓縮機(jī)出口過(guò)熱，最可能的原因是： A.預(yù)冷器故障 B.高壓級(jí)活門(mén)故障 C.PRSOV故障 D.渦輪風(fēng)扇故障55.正常增壓控制可限制座艙余壓最大不超過(guò) A.14.7PSI B.10.65PSI C.8.65PSI D.7.9PSI56.燃油系統(tǒng)最大的加油壓力為 A.35PSI. B.45PSI. C.10PSI. D.55PSI.57.通氣油箱的作用是 A.油箱通氣。B.油滿(mǎn)時(shí)排出溢油。 C.油箱通氣和油滿(mǎn)時(shí)排出溢油 D.儲(chǔ)存燃油。58.主油箱內(nèi)的擋板式單向活門(mén)的作用是 A.防止燃油向翼根方向流動(dòng)。 B.防止燃油向翼弦方向流動(dòng)。 C.防止燃油向翼尖方向流動(dòng)。 D.防止燃油沿翼展方向流動(dòng)。59.當(dāng)加油面板上的藍(lán)色指示燈亮?xí)r說(shuō)明. A.加油活門(mén)打開(kāi). B.加油活門(mén)關(guān)閉. C.加油活門(mén)處于轉(zhuǎn)換過(guò)程中. D.加油系統(tǒng)故障.60.油箱內(nèi)的浮子電門(mén)的作用是 A.用于油箱通氣. B.用于測(cè)量油箱油量. C.用于接通指示燈. D.滿(mǎn)油時(shí)自動(dòng)關(guān)斷加油活門(mén).61.如果不能實(shí)現(xiàn)壓力加油，如何給中央油箱加油？ A.不能實(shí)現(xiàn)。 B.先給主油箱加油，再傳輸?shù)街醒胗拖洹?C.直接通過(guò)重力加油口加油。 D.先加油到中央油箱，再傳輸?shù)街饔拖洹?2.重力加油時(shí)不能完全加滿(mǎn)油箱是因?yàn)?A.加油口的位置過(guò)高。 B.機(jī)翼有6度的上反角。 C.重力加油速度過(guò)慢。 D.燃油重力過(guò)小。63.飛機(jī)燃油系統(tǒng)控制供油順序的方法是采用了. A.不同出口壓力的增壓泵. B.不同壓差的單向活門(mén). C.順序活門(mén). D.優(yōu)先活門(mén).64.燃油系統(tǒng)引射泵的作動(dòng)壓力來(lái)源于. A.中央油箱前泵. B.中央油箱后泵. C.主油箱前泵. D.主油箱后泵.65.飛機(jī)加燃油之前產(chǎn)生首先要做的是 A.試驗(yàn)油量表。 B.試驗(yàn)活門(mén)位置指示燈。 C.安裝接地線。 D.打開(kāi)加油電門(mén)。66.如果要將1號(hào)油箱內(nèi)的燃油傳輸?shù)街醒胗拖鋭t須打開(kāi)1號(hào)油箱增壓泵.打開(kāi)中央油箱增壓泵.打開(kāi)交輸活門(mén).打開(kāi)中央油箱加油活門(mén).打開(kāi)抽油活門(mén).打開(kāi)1號(hào)油箱加油活門(mén). A. B. C. D.67.壓力加油臺(tái)（FUELING STATION）位于 A.右大翼發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)。 B.右大翼發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)。 C.左大翼發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)。 D.左大翼發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)。68.燃油箱之間油液的傳輸 A.只能在空中進(jìn)行. B.只能在地面進(jìn)行. C.能在空中和地面進(jìn)行. D.不能實(shí)現(xiàn).69.燃油系統(tǒng)的用油順序是 A.先用1號(hào),后用2號(hào)油箱. B.先用中央油箱,再用1號(hào)油箱,最后用2號(hào)油箱. C.先用中央油箱,后用主油箱. D.先1號(hào),2號(hào),最后用中央油箱.70.如果在加燃油過(guò)程中加油活門(mén)不能關(guān)斷,則在滿(mǎn)油后油液將 A.從加油口溢出. B.從放油活門(mén)處溢出. C.從抽油活門(mén)處溢出. D.從通氣油箱的通氣口溢出.二.故障分析題(每題15分，共30分)1 1995年下半年，汕頭航空公司的波音737-300(B-2909)飛機(jī)的液壓系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)B系統(tǒng)向A系統(tǒng)串油故障，請(qǐng)你分析引起該故障的可能原因。2 1996年4月30日，南航波音737-300(B-2941)飛機(jī)機(jī)組反映飛機(jī)在空中左發(fā)引氣壓力低，且在地面檢查正常。該故障出現(xiàn)的規(guī)律：故障出現(xiàn)在飛機(jī)爬升階段，到達(dá)巡航高度和降落時(shí)，左發(fā)引氣壓力正常。請(qǐng)你根據(jù)下圖，結(jié)合所學(xué)內(nèi)容，分析下該故障產(chǎn)生的原因。廣州民航職