歐曼營銷環(huán)境與十二五發(fā)展戰(zhàn)略.doc

1. 歐曼營銷環(huán)境重卡2010年市場狀況/10/1103/07/6KI2D70600084IJN.html新老并進 市場繁榮目前，中國大型的重卡企業(yè)包括一汽解放、東風商用車公司、中國重汽、陜西汽車集團有限責任公司、北汽福田等，年產(chǎn)銷規(guī)模為10萬輛至20萬輛。這些重卡企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了相對較長的產(chǎn)品線，產(chǎn)品覆蓋低端到中高端重卡。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業(yè)處于第二梯隊，年產(chǎn)銷規(guī)模在1萬輛至5萬輛。浙江飛碟、三環(huán)專用汽車、徐工汽車、精功鎮(zhèn)江、新大地汽車等小型企業(yè)，年產(chǎn)銷規(guī)模均在1萬輛以下，產(chǎn)品以低端重卡為主。出于成本的考慮，眾多重卡車企的車型大都設計簡單、功能單一。市場競爭的日趨激烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)正力求提升技術、改變現(xiàn)狀?？v觀目前國內重卡市場的格局，一汽解放、東風商用車、中國重汽等主流車企產(chǎn)銷兩旺，不斷尋求規(guī)模擴張。如中國重汽前三季度重卡產(chǎn)銷已突破16萬輛，同比增長60%以上，全年有望產(chǎn)銷有望突破19萬輛。中國重汽今年還成功重組成都王牌汽車公司，與福建永安汽車公司合作建立商用車基地，開始向中重卡和輕卡領域進軍。國家交通部報告顯示，2010年，全國公路貨運量達到160億噸，貨車總數(shù)量約為700萬輛，預計到2020年，全國公路貨運量將達到200億噸，貨車總數(shù)量約為1000萬輛。其中，重卡由于運輸效益方面的優(yōu)勢，將成為主要增長點。未來十年間，將新增一個銷售規(guī)模約6000億元的重卡市場。同時，車主對于重卡的要求也向高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟性強、出勤率高、駕駛舒適等高端化方向轉變，這進一步加速了重卡市場的換代步伐。增長成為中重卡行業(yè)主旋律 內需拉動中重卡消費/10/1102/09/6KFOFL7600084JTM.html從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對經(jīng)濟的拉動作用開始顯現(xiàn)，進入2010年，許多重大建設項目開始落實，帶動了工程自卸車銷量快速增長。此外，宏觀經(jīng)濟的持續(xù)回暖使物流市場發(fā)力，公路貨運量增長，拉動了公路用車的快速增長。在經(jīng)濟及汽車行業(yè)持續(xù)向好大環(huán)境下，中重卡行業(yè)增長成為主旋律，但也存在諸多不確定性，比如房地產(chǎn)調控政策、新排放標準實施等。2歐曼市場現(xiàn)狀歐曼企業(yè)簡介：/About_Honor.aspx?contentid=1&state=2北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）成立于1996年8月28日，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司。總部位于北京市昌平區(qū)，現(xiàn)有資產(chǎn)近80億元，員工2.6萬人，是一個以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部，研發(fā)分支機構分布在中國、日本、德國、臺灣等國家和地區(qū)的大型企業(yè)集團。2009年，福田汽車品牌價值達268.37億元，產(chǎn)銷突破60萬輛，在中國汽車行業(yè)排名第三，在商用車行業(yè)排名第一，全球商用車排名第二。北汽福田汽車股份有限公司北京歐曼重型汽車廠（以下簡稱歐曼）成立于2002年，是福田公司投資10億元建成的亞洲最現(xiàn)代化的商用車生產(chǎn)基地，具備生產(chǎn)中重卡所需的沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝。隨著第二工廠奠基完成，2010年底將形成年生產(chǎn)能力20萬輛的規(guī)模。在售后服務網(wǎng)絡布局上，歐曼以貼近用戶、方便用戶為原則優(yōu)化服務網(wǎng)絡；在配件管理上，歐曼在重卡行業(yè)率先實行保內、保外分開管理的舉措；將以服務工程開發(fā)應用為主線，提升服務體系的技術服務能力。歐曼與配套廠家全面并網(wǎng)服務，目前擁有3400余家服務站，同時歐曼擁有2000多家配件店，為您提供中國卡車覆蓋面最廣、數(shù)量最多、配件最全的服務。亞洲最大的客戶呼叫服務中心（call-center），提供全天候24小時呼叫服務歐曼以貼近貨源地、施工地、目的地的原則，圍繞全國五縱七橫的公路網(wǎng)絡布局，構建了全國3400家服務站、2000家配件店這一中國商用車最大的配件及服務網(wǎng)絡，建立了國內商用車最大的呼叫服務中心，提供全年365天，全天24小時的呼叫服務。/Policy.aspx?state=7產(chǎn)品結構為滿足不同類型用戶的需求，歐曼將產(chǎn)品細分為高速型、標準型和重載型。目前，歐曼重卡已形成歐曼CTX、歐曼ETX、專用車全系列產(chǎn)品，動力范圍涵蓋110-480ps、后橋4.5T-13T，可充分滿足中國市場的不同需求，能為第三方物流和城市建設提供最佳整體解決方案。歐曼為滿足日趨多元化的市場需求，整合歐系重型車和日系中重型車的優(yōu)點，將產(chǎn)品平臺化設計為重型（9系）、中重型（6系、5系）和中型（3系）。服務市場：歐曼一開始就定位于中高端市場，在低端市場有所缺失，所以要填補這部分空缺，同時繼續(xù)推出更高端的產(chǎn)品，比如CTX、GTL，從而實現(xiàn)高、低兩端銷量的突破?！拔磥須W曼產(chǎn)品體系將形成兩大平臺，一個是GTL平臺；另一個是ETX平臺，前者瞄準歐盟等發(fā)達國家，后者以國內市場為主?！绷硗?，自卸車的比例也要進一步提升。3歐曼與奔馳合作合作時間、方式：2010年7月16日，在中德兩國總理的共同見證下，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經(jīng)營合同，雙方按50:50股權成立中重卡合資公司。 合資公司總投資63.5億元，將生產(chǎn)歐曼品牌的中重卡車。北汽福田以歐曼業(yè)務相關實物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現(xiàn)金方式出資。北汽福田7月17日發(fā)布公告稱，合資公司名稱為北京福田戴姆勒汽車有限公司，投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業(yè)務相關的資產(chǎn)進行實物出資(與該業(yè)務相關的商標、專利、技術訣竅等無形資產(chǎn)作為福田汽車實物出資的一部分)，為28億元人民幣，占注冊資本50%；戴姆勒股份公司以現(xiàn)金方式出資22.4億元，占注冊資本40%；戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式出資5.6億元，占注冊資本10%。合資公司將生產(chǎn)歐曼品牌現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品，裝配OM457發(fā)動機的“歐曼”中重卡混合車型產(chǎn)品，以及排放標準可達歐V的戴姆勒OM457重型柴油發(fā)動機。合作背景、歷程：早在2003年，與一汽集團談判未果的戴姆勒就開始與福田進行正式談判，雙方計劃成立合資公司，生產(chǎn)奔馳與歐曼雙品牌的產(chǎn)品，分別主攻國內重卡的中高端與中低端市場。但2004年版 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策醞釀出臺，明確規(guī)定一家跨國企業(yè)在國內同類車型只能有兩家合資名額。戴姆勒已經(jīng)用完了兩個合資名額，福田想通過收購擁有戴姆勒合資名額的揚州亞星奔馳客車曲線實現(xiàn)與戴姆勒合資，但未能成功。2006年，雙方又想通過戴姆勒購買福田汽車24%股份的方式進行曲線合資，為了獲得政府主管部門的審批，特意避開外資參股中資上市公司股比不得高于25%的比例，選擇收購24%的股權。但由于發(fā)改委認定低于25%股比依然算合資企業(yè)，需要有合資名額，依舊未能如愿?？吹街袊乜ㄊ袌鲞B年高速增長，已經(jīng)錯失幾年機會的戴姆勒不愿再拖下去，果斷退出揚州亞星奔馳，騰出一個合資名額，為與福田合資掃清了障礙。雙方重新擬定合資方案，向上報批。在2008年，北汽福田與戴姆勒發(fā)布合作意向書，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。雙方還將成立全球運營中心共同開拓新興市場。甚至列出時間表，合資公司成立兩年后在俄羅斯建立合資企業(yè)，3-5年到東南亞等市場建立合資企業(yè)。意向書表明合資雙方將以合資企業(yè)為基礎，共同開拓海外市場，歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網(wǎng)絡走向海外。2010年7月16日，在中德兩國總理的共同見證下，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經(jīng)營合同，雙方按50:50股權成立中重卡合資公司。但從最終合資協(xié)議看，合資談判中雙方還是有所分歧。戴姆勒對于將歐曼品牌納入奔馳重卡的全球營銷體系依然很有顧慮，雙方到海外合資建廠也沒有時間表。一位長期關注重卡行業(yè)的業(yè)內人士認為，從目前看，雙方合資的第一步首先是國內市場，戴姆勒如果能借與福田合資的機會順利打開中國市場，雙方聯(lián)合走向海外市場才有可能。規(guī)劃：與戴姆勒合資后，無疑將加快福田歐曼全球化的進程。屆時，福田歐曼可以借助戴姆勒的品牌影響力和海外網(wǎng)絡來打開海外市場。為了做好相應的準備，福田歐曼擬對人才結構進行重大調整，并加快引進國際化人才的步伐。但這遠遠不夠，吳越俊認為，要實現(xiàn)福田歐曼全球化戰(zhàn)略，這僅是其中一步，在網(wǎng)絡培育、服務管理、質量管理和生產(chǎn)、研發(fā)流程上，福田歐曼仍有許多要學習和提高的地方，而這正是福田歐曼與戴姆勒合資的真正原因。合作意義：與戴姆勒合資，除了可以提升福田的品牌外，我認為更重要的是學習它的創(chuàng)新體系、產(chǎn)品開發(fā)流程等，這才是最核心和最有價值的東西。由于合資公司只打歐曼品牌，公司的運轉將圍繞一切有利于歐曼品牌發(fā)展為主，無論是產(chǎn)品規(guī)劃還是市場定位，都要符合歐曼品牌的特性，不會因為與戴姆勒合資就改變原有的供應鏈體系、改變原來的一些做法，比如快速響應和靈活營銷?！翱梢哉f，合資以后，不但不會削弱歐曼的優(yōu)點，而且原有劣勢會得到改進，比如現(xiàn)場管理水平、研發(fā)體系支持等。4歐曼十二五發(fā)展戰(zhàn)略2010年2015年，福田歐曼至少要做到行業(yè)第二，同時實現(xiàn)全球化發(fā)展。針對“十二五”目標，吳越俊提出了“調整結構，提升能力”調結構，首先是調整產(chǎn)品結構。福田歐曼的營銷網(wǎng)絡也存在一些相對薄弱的環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡調整的重點包括鞏固薄弱的區(qū)域，提升需要強化的區(qū)域，同時調整重點行業(yè)的銷售結構。能力提升則涵蓋了幾方面的內容：網(wǎng)絡能力的提升、客戶管理能力的提升、售后服務能力的提升、技術研發(fā)能力的提升/automobile/2010-10-12/0817662030.shtml吳越?。喊褮W曼打造成國際品牌/automobile/2010-10-12/0817662030.shtml 時間:2010-10-27 來源:商用汽車新聞 作者:賀北時 余春瑜 今年，福田歐曼完成了三件大事：第一件，今年1月，福田歐曼設計產(chǎn)能為8萬輛新工廠開工，建成后，懷柔基地的產(chǎn)能將提升至16萬輛；第二件，年初歐曼GTL品牌發(fā)布，將打造面向國際市場的重卡車型；第三件，7月，福田汽車與戴姆勒正式簽署合資經(jīng)營合同，成立中重卡合資公司。這三件大事對于福田歐曼來說意義非凡。從產(chǎn)能來看，新工廠竣工后，福田歐曼將徹底解決產(chǎn)能瓶頸，其總產(chǎn)能僅次于一汽解放（長春加青島基地），成為國內第二大重卡生產(chǎn)基地。從產(chǎn)品來看，推出面向下一個5年競爭的產(chǎn)品，提升了福田歐曼的競爭力。從公司發(fā)展來看，合資公司為未來競爭增加了籌碼，有利于把歐曼打造成一個真正的國際品牌。這一切都是為了實現(xiàn)福田歐曼在“十二五”期間的目標：2010年2015年，福田歐曼至少要做到行業(yè)第二，同時實現(xiàn)全球化發(fā)展。這也是福田汽車副總經(jīng)理兼歐曼本部部長吳越俊一直懷揣的目標，為此他還糾正了坊間流傳的“歐曼要做第二”這個不準確的說法：“我從來沒有說過要成為行業(yè)第二，我說的是至少第二?！辈皇堑谝痪褪堑诙?，沒有大胸懷、大氣魄以及大智慧，是難以達成此目標的。因此，在采訪中，吳越俊談得更多的不是產(chǎn)品和市場，以及如何完成今年的目標，而是跳出行業(yè)固有思維模式，暢談如何提升內部管理和體系的能力，如何借助合資來培育歐曼的核心競爭力。重點是調整結構 提升能力在福田歐曼總部，一進門就能看到辦公大樓中央懸掛的橫幅：“調整結構，提升能力，為全年實現(xiàn)11萬輛目標而戰(zhàn)”。從市場銷量來看，今年18月，歐曼共銷售重卡73766輛，從3月開始，福田歐曼單月產(chǎn)銷量連續(xù)突破萬輛，上半年產(chǎn)銷量就接近6萬輛，而且新產(chǎn)品CTX導入順利，進入市場不久就形成了熱銷的局面，如果不是受制于產(chǎn)能，福田歐曼的表現(xiàn)會更好。為何在產(chǎn)銷大幅增長、市場火爆的時候，吳越俊還要強調“調整結構，提升能力”？首要的壓力就是產(chǎn)能。16萬輛的產(chǎn)能實現(xiàn)后，一方面解決了困擾歐曼已久的產(chǎn)能問題；另一方面也意味著產(chǎn)能閑置的風險。雖然今年的重卡市場很火爆，但是明年能否保持如此大幅度的增長尤未可知，而且市場不可能無限度地增長，除了自然增長的那部分外，更多的是靠搶競爭對手的份額、市場?？渴裁磥頁?？無非是質量、技術、服務和網(wǎng)絡。歐曼向來以營銷見長，但光靠營銷不可能一直取勝。長遠來看，企業(yè)最終比拼的還是老生常談的那幾個因素：質量、技術、服務和網(wǎng)絡。因此，針對“十二五”目標，吳越俊提出了“調整結構，提升能力”，在他看來，這兩方面將是歐曼戰(zhàn)略性的重點工作，盡管短期內難以被外界所認知，而且未必馬上就能見到成效，但真正做好、做到位了，將是難以復制的競爭力。(責任編輯：劉巖)打造不可復制的優(yōu)勢調結構，首先是調整產(chǎn)品結構。吳越俊告訴商用汽車新聞記者，由于歐曼一開始就定位于中高端市場，在低端市場有所缺失，所以要填補這部分空缺，同時繼續(xù)推出更高端的產(chǎn)品，比如CTX、GTL，從而實現(xiàn)高、低兩端銷量的突破?！拔磥須W曼產(chǎn)品體系將形成兩大平臺，一個是GTL平臺；另一個是ETX平臺，前者瞄準歐盟等發(fā)達國家，后者以國內市場為主。”另外，自卸車的比例也要進一步提升。除了產(chǎn)品結構要調整，福田歐曼的營銷網(wǎng)絡也存在一些相對薄弱的環(huán)節(jié)。因此，網(wǎng)絡調整的重點包括鞏固薄弱的區(qū)域，提升需要強化的區(qū)域，同時調整重點行業(yè)的銷售結構。能力提升則涵蓋了幾方面的內容：網(wǎng)絡能力的提升、客戶管理能力的提升、售后服務能力的提升、技術研發(fā)能力的提升。像客戶點單系統(tǒng)的改善、客戶管理系統(tǒng)的建立，這些工作福田歐曼一直堅持在做，工作量雖龐大，可一旦實現(xiàn)以數(shù)據(jù)庫為基礎來推進客戶管理和營銷時，歐曼將走在行業(yè)的前面。這點對于網(wǎng)絡建設也是有利的，目前國內商用車企業(yè)要爭取和維護經(jīng)銷商，主要手段是提供優(yōu)厚的商務政策，但是這樣的關系并不穩(wěn)固，也難以形成較高的忠誠度。而通過訂單管理、客戶管理、人員培訓等來提升經(jīng)銷商的銷售能力，進而留住經(jīng)銷商，這樣的廠商關系才是穩(wěn)定的，不會因為某一個人的變動而發(fā)生根本性的改變。到那個時候，福田歐曼將真正樹立起重卡營銷網(wǎng)絡的門檻服務將是核心競爭力在談及提升能力時，吳越俊多次強調服務的重要性，并提出要把服務打造成歐曼的核心競爭力。原因何在？源于市場狀況的改變。對于用戶來說，以前價格是第一要素。隨著經(jīng)濟發(fā)展、用戶理念的改變，他們對服務的關注度越來越高，服務成為了競爭的第一要素。因此，福田歐曼在服務上做了很多努力，投入也很大。吳越俊說，“我們計劃用兩年時間做成重卡企業(yè)中服務網(wǎng)絡最強的企業(yè)，實現(xiàn)競爭對手不能模仿的目標?！睋?jù)介紹，2009年以來，福田歐曼共投入2.5億元用于服務站的形象、設施建設以及人員培訓。同時，福田歐曼還積極推進配件的訂單管理，解決配件及時性和庫存積壓的矛盾。今年，福田歐曼將繼續(xù)從服務網(wǎng)絡、配件管理和服務工程三方面入手，為用戶提供更高質量的售后服務。這些措施包括：在售后服務網(wǎng)絡布局上，歐曼以貼近用戶、方便用戶為原則優(yōu)化服務網(wǎng)絡；在配件管理上，歐曼在重卡行業(yè)率先實行保內、保外分開管理的舉措；將以服務工程開發(fā)應用為主線，提升服務體系的技術服務能力。吳越俊告訴商用汽車新聞記者，上述措施收到了很好的效果。目前，歐曼重卡在同類產(chǎn)品中的保修期是最長的，基本做到了產(chǎn)品全生命周期對用戶的服務。開創(chuàng)合資新模式“十二五”末期，福田歐曼肩負20萬輛的銷售任務，其中，16萬輛主銷國內，4萬輛則銷往海外。全球化戰(zhàn)略的實現(xiàn)將主要倚靠這4萬輛。與戴姆勒合資后，無疑將加快福田歐曼全球化的進程。屆時，福田歐曼可以借助戴姆勒的品牌影響力和海外網(wǎng)絡來打開海外市場。為了做好相應的準備，福田歐曼擬對人才結構進行重大調整，并加快引進國際化人才的步伐。但這遠遠不夠，吳越俊認為，要實現(xiàn)福田歐曼全球化戰(zhàn)略，這僅是其中一步，在網(wǎng)絡培育、服務管理、質量管理和生產(chǎn)、研發(fā)流程上，福田歐曼仍有許多要學習和提高的地方，而這正是福田歐曼與戴姆勒合資的真正原因?！昂芏嗳苏f福田與戴姆勒合資是為了發(fā)動機、為了戴姆勒的技術、為了海外網(wǎng)絡。其實不然，戴姆勒作為一個跨國企業(yè)，在全球具有較高的知名度，在許多方面很優(yōu)秀，值得我們學習。因此，與戴姆勒合資，除了可以提升福田的品牌外，我認為更重要的是學習它的創(chuàng)新體系、產(chǎn)品開發(fā)流程等，這才是最核心和最有價值的東西。”所以，“不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風”的合資企業(yè)話語權爭奪，不會出現(xiàn)在歐曼。吳越俊認為，由于合資公司只打歐曼品牌，公司的運轉將圍繞一切有利于歐曼品牌發(fā)展為主，無論是產(chǎn)品規(guī)劃還是市場定位，都要符合歐曼品牌的特性，不會因為與戴姆勒合資就改變原有的供應鏈體系、改變原來的一些做法，比如快速響應和靈活營銷?！翱梢哉f，合資以后，不但不會削弱歐曼的優(yōu)點，而且原有劣勢會得到改進，比如現(xiàn)場管理水平、研發(fā)體系支持等?！眳窃娇”硎?。福田戴姆勒8年合資夢成 將生產(chǎn)歐曼中重卡車2010年07月24日 10:14 經(jīng)濟觀察報 字號：大 中 小 /news/2010-07-24/1014629618.shtml經(jīng)過8年長跑，德國戴姆勒與北汽福田的合資談判終于塵埃落定。7月16日，在中德兩國總理的共同見證下，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經(jīng)營合同，雙方按50:50股權成立中重卡合資公司。合資公司總投資63.5億元，將生產(chǎn)歐曼品牌的中重卡車。北汽福田以歐曼業(yè)務相關實物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現(xiàn)金方式出資。這被認為是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項目，以往合資都是外方以技術和品牌等出資，中方以現(xiàn)金出資，合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌。然而在這樁看上去非常風光的合資案背后，也有被人忽略的遺憾。2008年雙方曾高調發(fā)布 合作意向書，表示合資雙方將以合資企業(yè)為基礎，共同開拓海外市場，歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網(wǎng)絡走向海外。這也是這個合資項目最初被業(yè)內人士高度看好的主要原因，福田通過出讓國內市場機會，換取進軍海外市場的機會。但最終簽訂的合資協(xié)議卻沒有強調這一方面，福田幫助戴姆勒獲得進入中國市場的機會，卻不知能否換來借勢戴姆勒的海外網(wǎng)絡？特批的合資項目這樁歷經(jīng)8年漫長審批路的合資項目，最后的審批環(huán)節(jié)倒也很有戲劇性?！斑@是趕在德國總理訪華的機會，國家發(fā)改委特殊審批通過的。7月16日正式簽約，7月14日下午我們才接到通知合資協(xié)議通過審批?！北逼Ｌ镄侣劙l(fā)言人、黨委副書記趙景光回憶起獲批過程，言語中不無自豪。接下來福田和戴姆勒雙方的合資協(xié)議還需要經(jīng)過商務部等部委的審批，但按照車企合資項目的審批經(jīng)驗，通過發(fā)改委的審批后，其他部委的審批相對容易。“順利的話，合資公司今年年底有望正式掛牌成立?！壁w景光表示。北汽福田7月17日發(fā)布公告稱，合資公司名稱為北京福田戴姆勒汽車有限公司，投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業(yè)務相關的資產(chǎn)進行實物出資(與該業(yè)務相關的商標、專利、技術訣竅等無形資產(chǎn)作為福田汽車實物出資的一部分)，為28億元人民幣，占注冊資本50%；戴姆勒股份公司以現(xiàn)金方式出資22.4億元，占注冊資本40%；戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式出資5.6億元，占注冊資本10%。合資公司將生產(chǎn)歐曼品牌現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品，裝配OM457發(fā)動機的“歐曼”中重卡混合車型產(chǎn)品，以及排放標準可達歐V的戴姆勒OM457重型柴油發(fā)動機。這些內容，都是福田汽車很引以為豪的?！拔覀兪堑谝患以诤腺Y中打中方品牌的合資企業(yè)?！壁w景光自豪地稱。但是對于之前雙方曾約定的歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網(wǎng)絡走向海外的內容，趙卻不愿多談。公告中對于合資企業(yè)以后的出口問題，只有簡單的一句：“合資公司經(jīng)營范圍內向中國境外進行的任何產(chǎn)品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導?！壁w景光的解釋是，合資企業(yè)出口產(chǎn)品，將由北汽福田下屬的福田國際貿(mào)易公司全權負責。但是此前福田的出口業(yè)務也是由福田國際貿(mào)易公司全權負責。福田汽車能否借助戴姆勒遍布全球的營銷體系和網(wǎng)絡在雙方合資協(xié)議中并未體現(xiàn)。但在2008年，北汽福田與戴姆勒發(fā)布合作意向書時卻是另外一番表述，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。雙方還將成立全球運營中心共同開拓新興市場。甚至列出時間表，合資公司成立兩年后在俄羅斯建立合資企業(yè)，3-5年到東南亞等市場建立合資企業(yè)。但雙方新簽訂的 合資協(xié)議，雖然明確了合資公司將作為雙方全球運營中心的地位，但對福田歐曼品牌納入奔馳商用車營銷體系，到海外建立合資企業(yè)的事情卻只字未提。聯(lián)系到之前傳聞雙方談判有分歧，愛惜品牌與網(wǎng)絡的戴姆勒不愿讓歐曼品牌借力，以及不久前北汽福田單獨在俄羅斯設立分公司的舉動，有業(yè)內人士懷疑雙方之前約定的共同開拓海外市場的條款已經(jīng)縮水。不過，趙景光非常肯定地否認了合資協(xié)議縮水的說法，“出口由中方主導已經(jīng)說