物流的起源和發(fā)展.doc

物流的起源和發(fā)展1.物流的起源1.1905年，美國少校瓊斯貝克認(rèn)為“那個與軍備的移動和供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭藝術(shù)的分支就叫物流”2.1915年，美國營銷學(xué)家阿奇蕭在市場分銷中的若干問題一書中首次提出而物流的概念。3.1916年，威爾德在農(nóng)產(chǎn)品的市場銷售中指出，市場營銷的效用包括時間效用、場所效用、所有權(quán)效用和營銷渠道的概念，從而肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場價值中的時間價值及場所價值中的重要作用。4.1922年，克拉克在市場營銷管理中將市場營銷定義為：影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動和包括物流的活動。5.1935年，美國銷售協(xié)會對物流進(jìn)行了定義：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動。6.1963年，美國韋伯斯特大詞典將后勤定義為：軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運輸。7.1970年，美國空軍在一份學(xué)術(shù)報告中對后勤學(xué)的定義是：計劃和從事部隊的輸送、補(bǔ)給和維修的科學(xué)。日本將引進(jìn)的后勤學(xué)譯為“兵站學(xué)”，將其含義表述為：除了軍需資料的訂購、生產(chǎn)計劃、采買、庫存管理、配給、輸送和通用外，還包括規(guī)格化、品質(zhì)管理等軍事作戰(zhàn)行動所必須的資材管理。8.1981年，美國出版的后勤工程與管理中引用了美國工程學(xué)會對后勤學(xué)的定義：對于保障的目標(biāo)、計劃及其設(shè)計和實施的各項要求，以及資源的供應(yīng)和保持等有關(guān)管理、工程與技術(shù)業(yè)務(wù)的藝術(shù)與科學(xué)。2.物流的發(fā)展階段2.1國外物流發(fā)展階段物流初級階段（20世紀(jì)50年代前后）：實物分銷物流開發(fā)階段（20世紀(jì)60年代至70年代）：經(jīng)濟(jì)學(xué)界和實業(yè)界對物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識，并推動了整個經(jīng)濟(jì)社會的物流開發(fā)。這一時期，改進(jìn)物流的工作主要在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行。盡管在包裝、裝卸、保管、運輸、情報信息等方面實現(xiàn)了局部合理化，但由于缺乏從整體上研究開發(fā)物流系統(tǒng)，各部門、行業(yè)、企業(yè)之間缺乏緊密配合，所以從整個社會來看，物流費用并沒有明顯下降，總體上經(jīng)濟(jì)效益不高。物流現(xiàn)代化階段（20世紀(jì)70年代末80年代初至今）：物流研究和管理把物流的各項職能作為一個大的系統(tǒng)進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開發(fā)。一些物流比較發(fā)達(dá)的國家將其放在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。2.2國內(nèi)物流發(fā)展階段20世紀(jì)80年代以前：萌芽期尚未引入物流概念，只有流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政業(yè)等于物流密切相關(guān)的行業(yè)。20世紀(jì)80年代初期至90年代初期：引入期（l 80年代初期，隨市場營銷概念的引入而從歐美傳入，即“Physical Distribution”（實物分配）l “Physical Distribution”先有歐美傳入日本，日本人將其譯為“物流”，80年代初，中國直接從日本引入“物流”這一概念l 意識到現(xiàn)代物流的重要性，但沒有物流運作和現(xiàn)代物流企業(yè)20世紀(jì)90年代中期到90年代末期：發(fā)展期發(fā)達(dá)國家的跨國公司全面進(jìn)入中國市場，制造業(yè)開始本地化，跨國公司傳播了物流理念，物流市場開始對外開放，一批外資物流企業(yè)產(chǎn)生，促使國內(nèi)儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生了一批民族物流企業(yè)。20世紀(jì)末至21世紀(jì)初：全面發(fā)展時期3.物流發(fā)展趨勢物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會化、和全球化。信息化現(xiàn)代社會已步入了信息時代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。它是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法順暢地使用，信息技術(shù)的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術(shù)在未來物流作業(yè)中將得到普遍采用。信息化促進(jìn)了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對象，聚散的是物；而信息社會是以信息為對象。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對實物之外，還要完成對各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里，經(jīng)過加工、處理、使用，再傳播出去供社會使用。總之，信息社會使物流的功能更強(qiáng)大，并形成一個社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化是指物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，國際電信聯(lián)盟(ITU)將射頻識別技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等列為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。而信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運作通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運用電子方式完成操作。例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，對下游分銷商的送貨通知也可通過網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)、甚至是移動手持設(shè)備來實現(xiàn)，等等。自動化物流自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，它還能擴(kuò)大物流能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的技術(shù)很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導(dǎo)向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術(shù)。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時間。電子化電子化是指物流作業(yè)中的電子商務(wù)。它也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程的步驟實現(xiàn)電子化和無紙化；商務(wù)的貨幣實現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實現(xiàn)符號化和數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理實現(xiàn)全程自動化和透明化；交易場所和市場空間實現(xiàn)虛擬化；消費行為實現(xiàn)個性化；企業(yè)或供應(yīng)鏈之間實現(xiàn)無邊界化；市場結(jié)構(gòu)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。電子化使得跨國物流更加頻繁，對物流的需求更加強(qiáng)烈。共享化供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場的需求。企業(yè)只有在建立共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過資源、信息、技術(shù)、知識、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)、快速對市場需求作出響。近年來，一些新型的供應(yīng)鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP與DI等都實現(xiàn)了信息、技術(shù)、知識、客戶和市場等資源的共享化。協(xié)同化市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)具有與上下游進(jìn)行實時業(yè)務(wù)溝通的協(xié)同能力。企業(yè)不僅要及時掌握客戶的需求，更快地響應(yīng)、跟蹤和滿足需求，還要使供應(yīng)商對自己的需求具有可預(yù)見能力，并能把握好供應(yīng)商的供應(yīng)能力，使其能為自己提供更好的供給。為了實現(xiàn)物流協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務(wù)信息、集成業(yè)務(wù)流程，共同進(jìn)行預(yù)測、計劃、執(zhí)行和績效評估等業(yè)務(wù)。而只有企業(yè)間真實現(xiàn)了全方位的協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、預(yù)見性更好、抵御風(fēng)險能力更強(qiáng)、降低成本和增加效益。集成化物流業(yè)務(wù)是由多個成員與環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運作要求物流業(yè)中成員之間的業(yè)務(wù)銜接更加緊密，因此要對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行高度集成，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運作，縮短供應(yīng)鏈的相對長度，使物流作業(yè)更流暢、更高效，更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成，二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持，實現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務(wù)、流程和資源等的集成。同時，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，沒有集成化，就無法實現(xiàn)共享化和協(xié)同化。智能化智能化是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流涉及大量的運籌和決策，例如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計優(yōu)化、運輸(搬運)路徑和每次運輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定與補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等優(yōu)化處理，都需要借助智能的優(yōu)化工具來解決。近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運籌學(xué)、商務(wù)智能、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物流業(yè)中得到了較好的應(yīng)用，使智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢，智能化還是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運作的一個不可缺少的前提條件。移動化移動化是指物流業(yè)務(wù)的信息與業(yè)務(wù)的處理移動化。它是現(xiàn)代移動信息技術(shù)發(fā)展的必然選擇。由于物流作業(yè)更多地體現(xiàn)在載體與載物的移動，除了暫時靜態(tài)的存儲環(huán)節(jié)外全都處于移動狀態(tài)，因此移動化對物流業(yè)具有更加重要和深遠(yuǎn)的意義。應(yīng)用現(xiàn)代移動信息技術(shù)(通信、計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術(shù))能夠在物流作業(yè)中實現(xiàn)移動數(shù)據(jù)采集、移動信息傳輸、移動辦公、移動跟蹤、移動查詢、移動業(yè)務(wù)處理、移動溝通、移動導(dǎo)航控制、移動檢測、移動支付、移動服務(wù)等，并將這些業(yè)務(wù)與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在真正意義上實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應(yīng)、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉?biāo)準(zhǔn)化等。只有實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。柔性化柔性化是20世紀(jì)90年代由生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，為了更好地滿足消費者的個性化需求，實現(xiàn)多品種、小批量以及靈活易變的生產(chǎn)方式，國際制造業(yè)推出柔性制造系統(tǒng)FMS(Flexible Manufacturing System)，實行柔性化生產(chǎn)。隨后，柔性化又?jǐn)U展到了流通領(lǐng)域，根據(jù)供應(yīng)鏈末端市場的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動。物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進(jìn)一步延長，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費需求的多品種、小批量、多批次、短周期趨勢，靈活地組織和實完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務(wù)來滿足他們的個性化需求。社會化物流社會化也是今后物流發(fā)展的方向，其最明顯的的趨勢就是物流業(yè)*現(xiàn)第三方和第四方物流服務(wù)方式。它一方面是為了滿足企業(yè)物流活動社會化要求所形成的，另一方面又為企業(yè)的物流活動提供了社會保障。而第三方、第四方乃至未來發(fā)展可能出現(xiàn)的更多服務(wù)方式是物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是物流過程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。人們預(yù)測下階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發(fā)展，物流管理和其他