車的傾角調(diào)節(jié).doc

主銷后傾角的作用：在中高速行駛中保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，適當(dāng)?shù)募哟笾麂N后傾角可以幫助轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，可有效扼制轉(zhuǎn)向器的擺振，可使轉(zhuǎn)向便輕，單獨(dú)適量調(diào)一側(cè)主銷后傾角可修理行駛跑偏主銷后傾角靠離心力保證汽車直線行駛和車輪自動(dòng)回正。修轉(zhuǎn)向器擺振最有效的方法調(diào)主銷后傾角修轉(zhuǎn)向器不能自動(dòng)回正調(diào)主銷后傾角 行駛系造成的轉(zhuǎn)向重調(diào)主銷后傾角 高速行駛時(shí)跑偏調(diào)主銷后傾角 車直線加速時(shí)看是否跑偏來(lái)調(diào)整主銷后傾角過(guò)大會(huì)造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)飄。2.主銷內(nèi)傾角：主銷的軸線相對(duì)于車輪的中心線向內(nèi)傾斜的角度。主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能及時(shí)自動(dòng)回正和轉(zhuǎn)向輕便。 注意車自動(dòng)回正使舵機(jī)角度改變，影響轉(zhuǎn)彎，與理想轉(zhuǎn)彎角度形成差距由于主銷內(nèi)傾，轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時(shí)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，必須使車輪陷人地面以下。這當(dāng)然是不可能的，實(shí)際轉(zhuǎn)向時(shí)，是強(qiáng)迫汽車的前部稍稍抬高。這樣，汽車的重力將使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。確定主銷內(nèi)傾角時(shí)，還可調(diào)整主銷（即轉(zhuǎn)向軸線）與地面的交點(diǎn)到輪胎接地中心的距離，即調(diào)整主銷偏距。減少主銷偏距，可以減輕轉(zhuǎn)向時(shí)的摩擦阻力。主銷內(nèi)傾不能過(guò)大，否則轉(zhuǎn)向過(guò)于沉重。主銷內(nèi)傾角一般為80到130，由前懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)確定。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無(wú)關(guān)。因此，高速時(shí)主要靠主銷后傾的作用，而低速時(shí)主要靠主銷內(nèi)傾的作用。主銷內(nèi)傾角靠前軸軸荷保證汽車直線行駛和車輪自動(dòng)回正。主銷內(nèi)傾和車輪外傾角度主要是由轉(zhuǎn)向節(jié)決定的。主銷內(nèi)傾角是不能調(diào)的，內(nèi)傾角誤差過(guò)大應(yīng)換轉(zhuǎn)向節(jié)。作用：（1）由于主銷軸線向內(nèi)傾斜，所以使前軸荷更接近前輪中心線（前軸重心越接近前輪中心線轉(zhuǎn)向越輕）麥弗遜式懸架分為零主銷偏移和負(fù)主銷偏移兩種。（2）保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，靠前軸軸荷。（3）可以幫助車輪自動(dòng)回正。主銷內(nèi)傾軸線延長(zhǎng)線在沒(méi)超過(guò)前輪中心線的前提下，離前輪中心線越近，轉(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)向輪抬起的越高，車輪的回正力矩就越大。3.車輪外傾角：車輪上端略向外傾斜的角叫做車輪外傾角。4.前輪外傾角：轉(zhuǎn)向輪上端略向外傾斜叫前輪外傾角。作用：增大車輪工作的安全性。汽車在空載時(shí)如車輪垂直于路面，承載后由于懸架的變形會(huì)出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，使前輪軸荷輪轂外端轉(zhuǎn)移，由于外端軸承明顯小于內(nèi)端軸承，于是就增大了車輪工作的不安全性。為了增大車輪工作的安全性，大部分后輪驅(qū)動(dòng)汽車，前輪都留有一定的外傾角，承載后車輪正好垂直于路面。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，特別是麥弗遜式和燭式懸架在懸架的伸張行程，轉(zhuǎn)向輪上端略微向外傾斜，為了抵消車輪向外傾斜，于是設(shè)計(jì)車輪略微向內(nèi)傾斜。車輪外傾角過(guò)大時(shí)，輪胎冠外側(cè)偏磨損。車輪外傾角過(guò)?。▋?nèi)傾）時(shí)，輪胎冠內(nèi)側(cè)偏磨損。5.前輪前束:為了抵消前輪外傾帶來(lái)轉(zhuǎn)向輪向兩側(cè)滾開的趨勢(shì)，最大限度地減少車輪行駛中的橫向滑移率。作用：修正前輪外傾帶來(lái)的不良影響。前輪前束值過(guò)大，外側(cè)胎肩外鋸齒形磨損。反前束會(huì)造成胎肩內(nèi)側(cè)鋸齒形磨損。汽車過(guò)測(cè)滑板時(shí)如側(cè)滑超標(biāo)，說(shuō)明前輪前束和前輪外傾角不匹配，需要重新調(diào)整前輪前束。所有汽車都可以調(diào)前輪前束，前輪前束的調(diào)整就是調(diào)橫拉桿的長(zhǎng)度，橫拉桿在車橋后邊，往前旋橫拉桿前束值變大，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為兩根橫拉桿，調(diào)整時(shí)兩根橫拉桿需等兩調(diào)節(jié)，其長(zhǎng)度誤差不得大于5mm,否則會(huì)造成行駛跑偏。先看外側(cè)車輪轉(zhuǎn)20度時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)21.5度左右，如果不到說(shuō)明下擺臂變形，造成跑偏。6.行駛跑偏：兩側(cè)主銷的傾角不一致時(shí)，那側(cè)主銷后傾角小就向哪側(cè)跑偏。兩側(cè)車輪外傾角不一致時(shí)，那側(cè)前輪外傾角大就向那側(cè)跑偏。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的兩根橫拉桿沒(méi)有等量調(diào)整，那根長(zhǎng)就往那側(cè)跑偏。前輪前束值誤差過(guò)大會(huì)造成行駛跑偏。幾何中心線和推力線不垂直會(huì)造成行駛跑偏，推力角朝哪邊就朝哪邊跑偏。幾何中心線：前后四個(gè)車輪中間假想的直線。推力線:先調(diào)后輪前束將后輪前束中間的線向前延長(zhǎng)，并以此定位調(diào)前輪前束。包容角：前輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的和。（內(nèi)傾角不能調(diào)整）.7.車輪定位造成的轉(zhuǎn)向重(1)先檢查和調(diào)整前輪前束(2)前束沒(méi)問(wèn)題將主銷后傾角加大一度8轉(zhuǎn)向器擺振(1)低速擺振30kmh以下擺振，轉(zhuǎn)向盤自由形成過(guò)大（里旋變大，外旋變?。?2)中速擺振：一個(gè)5km范圍內(nèi)擺振，前束值超差在5mm以上。(3)中高速擺振：前輪端跳，徑條超過(guò)2mm，半軸彎曲度超過(guò)1mm會(huì)造成中高速擺振。端跳：鋼圈不好（龍了）左右擺！徑跳：上下跳。(4)加大主銷后傾角一度，可有效扼制轉(zhuǎn)向輪擺振。9轉(zhuǎn)向梯形：轉(zhuǎn)向梯形就是為轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角大于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角，以便最大限度的減少轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的橫向滑移。轉(zhuǎn)彎半徑的大小主要取決于轉(zhuǎn)向角和軸距。如同時(shí)需要調(diào)轉(zhuǎn)彎半徑和前輪前束，必須先調(diào)前輪前束，因?yàn)闂l前輪前束會(huì)改變轉(zhuǎn)彎半徑，調(diào)轉(zhuǎn)彎半徑不會(huì)改變前輪前束。轉(zhuǎn)向節(jié)后面有兩個(gè)調(diào)整螺栓專門調(diào)轉(zhuǎn)彎半徑。四輪定位中我國(guó)常用的零件有：偏心襯套，偏心螺栓和墊片。撐桿變曲或襯套磨損會(huì)破壞前輪定位角，進(jìn)而降低方向穩(wěn)定性。 前束就是兩個(gè)前輪是內(nèi)八字的，兩個(gè)前輪的前邊之間的距離小，兩個(gè)前輪的后邊之間的距離大。從上邊看像個(gè)內(nèi)八字。至于為什么要有前束，這要從頭說(shuō)起。1.首先，為了使司機(jī)握的方向盤能夠自動(dòng)保持在中央，不亂轉(zhuǎn)，減輕司機(jī)的疲勞，就要使主軸后傾。這就如同自行車的前叉子后傾一樣，可以使雙手輕松。2.但是，主軸后傾之后，前輪會(huì)有高速的小擺動(dòng)，使車身不穩(wěn)。為了克服前輪的小擺動(dòng)，就要使前輪外傾，速度越慢，道路越不平，則需要主銷外傾的角度越大，如四輪拖拉機(jī)。由于兩個(gè)前輪外傾的方向相反，互相抵消了前輪的小擺動(dòng)，車身更加平穩(wěn)了。3.但是，隨之而來(lái)的是：由于主銷外傾，前輪也是外傾的，這樣前輪就有一個(gè)向外拐的趨勢(shì)，也就是左側(cè)的前輪向左拐，右側(cè)的前輪向右拐，前輪又被安裝在車上，拐不了，因此造成輪胎的嚴(yán)重磨損。前束就是為了解決這個(gè)磨損問(wèn)題的，