鐵路行車組織名詞術語 (1).doc

鐵路行車組織名詞術語1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的生產(chǎn)計劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術管理規(guī)程（簡稱技規(guī)Regulations Governing Railway Technical Operation）技規(guī)是鐵路進行技術管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術設備的基本要求和標準，行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱行規(guī)Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）行規(guī)是鐵路局根據(jù)技規(guī)中行車組織篇規(guī)定的原則，結合鐵路局管內(nèi)技術設備的具體條件所制定的一種行車組織的補充規(guī)則，作為技規(guī)的補充。4.車站行車工作細則（簡稱站細Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)站細是根據(jù)技規(guī)和行規(guī)的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)等具體條件所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本技術文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。單機、動車及重型軌道車雖未具備列車條件，當指定有列車車次時亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物列車中編掛乘有旅客的車輛達到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運送貨物的車輛編成的列車。13.快運貨物列車（fast goods train）快運貨物列車是快帶運送鮮活、易腐及其他急運貨物的列車。14.直達列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術直達列車等。15.始發(fā)直達列車（through goods train originated from one loading point）在一個車站裝車后組成的直達列車，稱為始發(fā)直達列車。16.階梯直達列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱為階梯直達列車。17.空車直達列車（through train of empty wagons）在一個或數(shù)個卸車站，或者在技術站由空車編成而成的直達列車，稱為空車直達列車。18.循環(huán)直達列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達列車，稱為循環(huán)直達列車。19.技術直達列車（technical through train）在技術站以中轉車及貨物作業(yè)車等編成的直達列車，稱為技術直達列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。23.小運轉列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。二者統(tǒng)稱為小運轉列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過5000t的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠列車、試運轉列車等。29.列車牽引重量標準（又稱列車牽引定數(shù)train load limit;train tonnage rating）在一定類型機車車輛及線路條件下，按照牽引計算和牽引試驗所確定的列車重量，稱為列車牽引重量標準。30.換算長度（簡稱換長converted length）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側距離按11m長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務機車、重聯(lián)機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。31.超重、超長與欠軸（over-loaded train,train in excess specified length,underloaded train and train under specified length）貨物列車實際牽引重量超過運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)），且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為超重；貨物列車實際牽引長度超過運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車換算長度（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)）且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為超長。貨物列車實際牽引重量或長度低于運行圖規(guī)定的該區(qū)段貨物列車的牽引定數(shù)或換長標準（考慮規(guī)定的波動尾數(shù)），且連續(xù)運行超過規(guī)定距離者為欠軸。32.分界點（intermediate train distancing post;operating control point）為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設備稱為分界點。其中：有配線的分界點為車站；無配線的分界點為線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。33.車站（station）有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務的稱為車站。設備較完善的車站，還進行列車解體和編組等工作。車站按技術作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。34.線路所（block post）線路所為無配線的分界點，一般只辦理接發(fā)列車工作。35.客運站（passenger station）專門為辦理旅客運輸而設的車站，稱為客運站?？瓦\站通常設置在大城市或旅游勝地等大量旅客到發(fā)的地點。主要擔當旅客列車的始發(fā)、終到和有關調(diào)車作業(yè)，以及為旅客旅行服務的業(yè)務。36.貨運站（goods station;freight station）專門辦理貨物運輸而設的車站稱為貨運站。貨運站一般設置在大城市、工礦林業(yè)地區(qū)、口岸等有大量貨物到發(fā)、裝卸的地點。主要擔當貨物列車的始發(fā)、終到和有關的調(diào)車作業(yè)，貨車裝卸、取送作業(yè)，以及與貨運有關的業(yè)務。37.客貨運站（passenger and goods station）辦理行車工作和客貨運業(yè)務的車站稱為客貨運站。38.編組站（marshalling yard;marshalling station）擔當大量列車解編作業(yè)，編組直達、直通和其它列車和車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨物檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設備，以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務，分為路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站和地方性編組站。39.區(qū)段站（district station）設于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點，或區(qū)段車流集散地點；一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、沿零摘掛列車的車站稱為區(qū)段站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業(yè)。設有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設備。40.技術站（technical station）編組站和區(qū)段站總稱為技術站。41.中間站（intermediate station；wayside station）一般設于技術站之間區(qū)段內(nèi)，只辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，沿零摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站稱為中間站。有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。42.站界（border of station;station limit）車站管轄范圍的界限稱為站界。單線區(qū)段以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。43.車站等級（class of station）為衡量車站客貨運量和技術作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級稱為車站等級。我國鐵路車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。44.中轉車（transit wagon）在車站一般不進行裝卸作業(yè)的運用貨車稱為中轉車。中轉車按作業(yè)性質(zhì)基本上分為無調(diào)中轉車和有調(diào)中轉車兩種。45.無調(diào)中轉車（transit wagon without resorting）在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及保留列車上的運用貨車統(tǒng)稱為無調(diào)中轉車。46.有調(diào)中轉車（transit wagon with resorting）凡不屬于無調(diào)中轉車的中轉車為有調(diào)中轉車。47.貨物作業(yè)車（local wagon;local car）運用貨車在站線（或區(qū)間）、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝者稱為貨物作業(yè)車。48.一資貨物作業(yè)車（local wagon for one goods operation）在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車稱為一次貨物作業(yè)車。49.雙重貨物作業(yè)車（local wagon for double goods operations）貨物作業(yè)在卸空后在本站再進行裝車的稱為雙重貨物作業(yè)車。50.接發(fā)列車工作（reception and departure of trains）車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術設備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個過程稱為接發(fā)列車工作。51.行車閉塞法（train block system）通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法稱為行車閉塞法。52.空間間隔法（space-interval method）兩列車以車站、線路所所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法稱為空間間隔法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、站間自動閉塞、半自動閉塞三種；代用閉塞法采用電話閉塞法。53.站間區(qū)間（block section between station）兩相鄰車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間。其劃分的方法：單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間；雙線或多線站間區(qū)間：相鄰兩站間各該線進站信號機柱（或站界標）中心線至站界標中心線（或進站信號機柱中心線）間的線路空間。54.所間區(qū)間（block section between posts）兩線路所間或線路所與車站間的線路空間稱為所間區(qū)間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱（站界標）中心線與通過信號機（或進站信號機柱）中心線間的一段線路空間。55.閉塞分區(qū)（block section）自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間稱為閉塞分區(qū)。56.區(qū)間狀態(tài)（state of section）區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。57.區(qū)間空閑（section unoccupied）區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。58.區(qū)間占用（section occupied）區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。59.區(qū)間封鎖（section closed）由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。60.書面聯(lián)絡法（written liaison method）車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關規(guī)定用書面形式確定列車運行次序的一種特定行車方法稱為書面聯(lián)絡法。61.時間間隔法（time-interval method）車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方法按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方法稱為時間間隔。62.行車憑證（running token）列車進入?yún)^(qū)間（閉塞分區(qū)）的憑據(jù)稱為行車憑證。63.接發(fā)列車作業(yè)程序（procedure of receiving and despatching a train）車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)，稱為接發(fā)列車作業(yè)程序。64.辦理閉塞（block working;handling of blocking）車站值班員通過閉塞設備和電話聯(lián)絡，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程稱為辦理閉塞。辦理閉塞包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。65.發(fā)車預告（advance notice of despatching a train）在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，但為建立穩(wěn)定的運行秩序和無阻礙地接發(fā)列車，車站值班員在列車發(fā)出前須將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預告。66.準備進路（preparation of the route）列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)同一段線路稱為列車進路；車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準備進路。67.接車進路（receiving route）接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。68.發(fā)車進路（despatching toute）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發(fā)車進路。69.通過進路（through toute）列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的段線路，稱為通過進路。70.布置進路（setting of train routes）車站值班員向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）發(fā)布準備接、發(fā)車（通過）進路的命令（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┓Q為布置進路。71.開閉信號（clearing the signal or setting the signal at danger）開放和關閉由車站操縱的固定信號機的過程統(tǒng)稱為開閉信號，使站內(nèi)（線路所）的固定信號機由紅色燈光（臂板位于水平位置）或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程稱為開放信號機。反之為關閉信號機。72.引導接車（receiving trains by the pilot or the call-on signal）在進站、接車進路信號機不能使用，以及雙線區(qū)間由反方向開來列車，使用引導信號或引導手信號接車時稱為引導接車。73.交付行車憑證（delivery and taking over of tokens）向列車（或出站調(diào)車）司機交付占用區(qū)間的行車憑據(jù)稱為交付行車憑證。需要交付的行車憑證包括票、綠色許可證、紅色許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令等。74.接送列車（meeting the train and sending the train off）接發(fā)列車有關人員將列車安全的接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程稱為接送列車。75.列車接近（train approach）列車即將到達進站信號機（站界標）處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間電氣集中車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非電氣集中車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。76.列車到達（train arrival）列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間，向列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程稱為列車到達。77.列車出發(fā)（train departrue）自車站發(fā)車人員向運轉車長顯示發(fā)車指示信號（包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號）起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔，向鄰站車站值班員、列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程稱為列車出發(fā)。78.列車通過（train passing through）列車不停車經(jīng)過車站通過進站的整個作業(yè)過程稱為列車通過。79.指示發(fā)車（directing the dispatching of train）車站值班員（助理值班員）向運轉車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示信號或開放發(fā)車表示器，稱為指示發(fā)車。80.直接發(fā)車（despatching the train directly）車站值班員（助理值班員）按有關規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號稱為直接發(fā)車。81.優(yōu)先發(fā)車站（the station having the priority for depatching the first train）單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡法行車。根據(jù)有關規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權的車站稱為優(yōu)先發(fā)車站。82.調(diào)車（shunting operation;shunting work）除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)的運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的編組、解體、摘掛、轉線，車輛的取送、轉場、整場、調(diào)移以及機車的對位、轉線、出入段等。83.解體調(diào)車（shunting for break-up of trains）將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為解體調(diào)車。84.編組調(diào)車（shunting for make-up of trians）根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關規(guī)章制度和特殊標，將車輛選編成車列或車組稱為編組調(diào)車。85.摘掛調(diào)車（shunting of detaching of attaching of wagons）列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)稱為摘掛調(diào)車。86.取送調(diào)車（shunting for taking-out and placing-in of wagons）為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)稱為取送調(diào)車。87.推送調(diào)車法（push and pull method;push-pull shunting）凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。88.溜放調(diào)車法（push-off shunting）使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。89.單鉤溜放法（loose shunting）當調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，待該溜出車組越過分岐道岔不妨礙后續(xù)車組進路時，再進行下一車組的溜放，這種作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。90.連續(xù)溜放法（fly-shunting）當調(diào)車車列加速減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，這種連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的方法，稱為連續(xù)溜放法。91.多組溜放法（push off multiple wagon groups at one cut）調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個相連的車組，對溜行中的各車組運用手閘調(diào)速，使之拉開間隔，分別進入指定線路的方法，稱為多組溜放法。92.惰力溜放法（push off wagon groups by inertia）調(diào)車車列一次加速，利用機車幾次制動和緩解，造成各車鉤往復伸縮，在車鉤每次壓縮時提溜出一個車組，這種在機車惰行中連續(xù)溜出幾個車組的方法，稱為惰力溜放法。93.牽引溜放法（slip-shunting）機車牽引車列向對向道岔運行至適當?shù)攸c提鉤，機車及前部車組加速運行越過道岔后，迅速轉換道岔，使后部車組溜入他線的方法，稱為牽引溜放法。94.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式（scheme of hump operration）根據(jù)駝峰設備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式。如單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜等。95.單推單溜（single push and single loose）在駝峰上只用一臺機車擔當分解作業(yè)，稱為單推單溜。96.雙推單溜（double push and single loose）使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，其他機車可以進行預推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推單溜。97.雙推雙溜（double push and double loose）按駝峰的推送線、溜放線將到達場和調(diào)車場縱向劃分為兩個作業(yè)區(qū)，使之各自成為一個獨立的調(diào)車系統(tǒng)。兩臺駝峰機車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進行推峰 、分分解及整場作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推雙溜。98.中間站調(diào)車（shunting operations at intermediate station）在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位等作業(yè)，稱為中間站調(diào)車。99.越出站界調(diào)車（shunting beyond the station limits）利用列車占用區(qū)間的間隙時間，越過進站信號機或站界標進行調(diào)車作業(yè)，稱為越出站界調(diào)車。100.跟蹤出站調(diào)車（shunting in pursuit of a leaving trian）在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。101.手推調(diào)車（hand shunting）按有關規(guī)定，用人力推動車輛達到調(diào)移位置或對貨位等目的，稱為手推調(diào)車。102.調(diào)車作業(yè)通知單（shunting list）調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面形式。在配屬固定機車的車站，由調(diào)車領導人進行編制并布置給參加調(diào)車作業(yè)的有關人員。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應有班次、月日、計劃編號、擔當機車、作業(yè)項目、計劃及實際起迄時分、作業(yè)順序、場別、股道、掛車數(shù)、摘車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務機車調(diào)車時，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。103.要道還道（request for track No. and reply with track No.）參加調(diào)車作業(yè)的有關人員之間，為檢查和確認調(diào)車進路是否正確所使用的一種規(guī)定聯(lián)系方式，稱為要道還道。104.儲存進路（pre-selection of routes）在駝峰分解車列前，駝峰作業(yè)人員將調(diào)車作業(yè)計劃鉤序和要求進入的股道號碼依次存入進路儲存器稱為儲存進路。105.編組隔離限制（requirement for separation in placing in train of wagons）為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求，稱為編組隔離限制。106.關門車（wagon closed its cut-out-cock of its automatic brake）為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關閉制動支管上的截斷塞門，使自動制動機失去制動作用的車輛，稱為關門車。107.換算閘瓦壓力（converted brake shoe(block) prssure）為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛（機車）每輛（臺）閘瓦壓力按規(guī)定公式換算為每輛（臺）計算閘瓦壓力，稱為換算閘瓦壓力。108.十、五、三車距離信號（signals giving the distance of 10、5、3 wagons away form standing wagons）連掛車輛作業(yè)時，為便于司機準確掌握速度，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示調(diào)動的機車車輛距被掛停留車間距離的聯(lián)系信號。當調(diào)動的機車車輛距離停留約十、五、三車時，分別顯示相應的距離信號，稱為十、五、三車距離信號。109.調(diào)整鉤位（adjust the position of coupler）在連掛前，將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。110.連掛（couple up;to attach;coupling）機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程，稱為連掛。111.接管（coupling of brake pipe;connect air hose couplings）在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的風管并打開折角塞門的過程，稱為接管。112.試拉（drawing-out test; trial haul）為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態(tài)，稱為試拉。113.摘車（to uncouple wagon;to detach wagons）在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程，稱為摘車114.提鉤（uncoupling）操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，以使連結的車鉤分離的過程，稱為提鉤。115.推進、推峰、預推（pushing,pushing up operation at hump, pre-pushing on hump）機車推動車列或車輛使之運行，稱為推進。將車推至峰頂，稱為推峰；將車列或車輛推往貨物線、專用線等，稱為推送；在雙推單溜的駝峰企作業(yè)中，當正在分解一個車列時，另一臺機車可將另一個車列預先推至駝峰信號機前做分解準備，稱為預推。116.分解（rolling off;sorting）推送車列通過駝峰進行解體，將各車組分散到各個指定的線路中去的作業(yè)過程，稱為分解。117.定速溜放、變速溜放（rolling at normal speed,rolling at varying speed）在駝峰進行分解作業(yè)，機車的推峰速度不變時，稱為速溜放。而根據(jù)難、易車組和車組進入的難易行線等條件，按不同的速度進行推峰分解作業(yè)時，稱為變速溜放。118.駝峰間隔時間（interval between two sorting operation at hump）駝峰采用雙推單溜分解車列，由前一列分解完了時起，至后一列開始分解時止的一段時間稱為駝峰間隔時間。119.觀速觀距（observing the rolling speed of wagons and observing the distance between wagons）在調(diào)車作業(yè)中，為了保障車組間的安全間隔或安全連掛，以及有效地進行目的制動，觀測車輛走行速度及車組停留車（或車組間）距離的方法，稱為觀速觀距。120.制動（braking）通過設備或人力作用使走行的車輛減速或停車的作業(yè)過程，稱為制動。121.間隔制動（spacing braking;distance braking）在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋道岔或手閘調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程，稱為間隔制動。122.易行車、難行車（easy rolling wagon(fast-running wagon),hard rolling wagon(slow-running wagon)）根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中，相對單位運行阻力較小，走行較快的車輛，稱為易行車，反之稱為難行車。123.易行線、難行線（easy running rack,hard running track）調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小，容易走行的線路，稱為易行線，反之稱為難行線。124.堵門車（wagongs standing right near the points and obstructing shunting）停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。125.隔鉤車（the following cut of wagons running into the same track as the foregoing after an interval of one cut）從駝峰連續(xù)溜出的車組，間隔一鉤后又進入同一股道者，稱為隔鉤車。126.目的制動（objecting braking）在溜放作業(yè)中，使用手閘、鐵鞋、減速頂、車輛減速器等，使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動，稱為目的制動。127.選閘、試閘、磨閘、擰閘（select hand brakes,test hand brakes,grind brake blocks,apply the hand brakes）選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行手閘制動的重要環(huán)節(jié)。制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能，對手制動機進行制動性能試驗的過程，稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣，或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，錯以提高制動效能的方法稱磨閘。用手制動機對溜出車組施行制動的過程稱為擰閘。128.基本鞋、輔助鞋（primary brake shoes,auxiliary brake shoes）在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋，稱為基本鞋。放在走行車組兩臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。129.排風、拉風（air discharging,to let the remaining air in auxiliary cylinder come out）在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程，稱為排風。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的拉風線，排出副風缸內(nèi)的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程，稱為拉風。130.無改編（無調(diào)）中轉列車技術作業(yè)（technological processes of transit train without resorting）到達技術站，只辦理必要的中轉作業(yè)后繼續(xù)運行的列車為無改編（無調(diào)）中轉列車。該種列車的技術作業(yè)有：車輛技術檢修作業(yè)（包括摘、掛機車和試風），貨運檢查，核對現(xiàn)車，出發(fā)與到達司機在現(xiàn)場辦理交接并接收現(xiàn)車，準備發(fā)車及發(fā)車等。131.部分改編中轉列車技術作業(yè)（technological processes of transit train with partial resorting）到達技術站變更重量、變更運行方向或進行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)后繼續(xù)運行的列車為部分改編中轉列車。部分改編中轉列車的技術作業(yè)有：車輛技術檢修，貨運檢查，核對現(xiàn)車，摘掛車輛，司機接收列車，準備發(fā)車及發(fā)車等。132.解體列車到達技術作業(yè)（technological processes of received train for breck-up）列車到達技術站后，全部車列需進行解體的列車，稱為解體列車。解體列車的到達技術作業(yè)有：車輛技術檢修，貨運檢查，核對現(xiàn)車，司機與有關人員辦理交接，準備解體等。133.始發(fā)列車出發(fā)技術作業(yè)（technological processes of outgoing train made-up at station）在技術站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術作業(yè)有：車輛技術檢修，貨運檢查，核對現(xiàn)車，司機與有關人員辦理交接，準備發(fā)車與發(fā)車等。134.調(diào)車鉤（shunting trip）機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作的基本單位，稱為調(diào)車鉤。135.掛車鉤（wagon coupting trip）機車（或掛車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為掛車鉤，當?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰項駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。136.摘車鉤（wagon upcoupting trip）機車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回至牽出線的行程。137.推送鉤（push or pull trip）機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為推送鉤。138.溜放鉤（rolling-off trip）機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。139.鉤分（required minute per trip）完成單位調(diào)車鉤的時間（分）稱為鉤分。140.調(diào)車程、重程、空程（shunting trip,working trip,light locomotive trip）不變更運行方向的一次調(diào)車移動稱為調(diào)車程。掛有車輛的調(diào)車程稱為重程；單機完成的調(diào)車程稱為空程。141.車輛停留時間標準（standard of wagon detention time）在查定車站技術作業(yè)程序和時間標準工作中，所確定的中轉車停留時間標準和貨物作業(yè)車停留時間標準，統(tǒng)稱為車輛停留時間標準。142.有調(diào)中轉車停留時間標準（detention time standard of wagons in transit with resorting）查定的有調(diào)車中轉車在技術站的平均停留時間標準稱為有調(diào)中轉車停留時間標準。有調(diào)中轉車停留時間標準由到達技術作業(yè)、等待解體、解體、集結、編組、出發(fā)技術作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標準組成。143.待解時間（time waiting for break-up train）解體列車自到達技術作業(yè)完畢后，至解體作業(yè)開始前的一段時間為待解時間。確定待解時間應以寫實資料為依據(jù)，把合理的待檢時間和合理的待解時間合并為待解時間標準。144.集結時間（wagon detention time under accumulation）車站編組列車（或車組），從為湊集該列車的第一個車組進入調(diào)車場或到達車站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時起至湊滿軸的最末車組進入調(diào)車場或到達車站（本站作業(yè)車為裝卸完了）時止的該車列每一貨車的平均停留時間，稱為集結時間。145.待編時間（time waiting for make-up trian）從車列在編組場集結滿軸時起，至開始編組時止的時間為待編時間。146.待發(fā)時間（time waiting for despatching of train）自出發(fā)技術作業(yè)完畢時起，至列車出發(fā)時止的時間為待發(fā)時間。147.待檢時間（time waiting for technical examination）貨物列車到達技術站或編組完了后等待技術檢修作業(yè)的時間為待檢時間。148.無調(diào)中轉車停留時間標準（detention time standard of wagons in transit without resorting）查定的無調(diào)中轉車在技術站的平均停留時間稱為無調(diào)中轉車停留時間標準。應先按車流去向分別查定，再用加權平均法計算全站無調(diào)中轉車平均停留時間標準。149.中轉車平均停留時間標準（standard of average detention time of wagons in transit）中轉車在技術站的平均停留時間標準是查定的有調(diào)中轉車停留時間標準和無調(diào)中轉車停留時間標準的加權平均數(shù)。150.貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標準（standard of average detention time of local wagons in one operation）按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在車站平均停留時間，稱為一次貨物平均停留時間標準。151.車站最高限額車數(shù)（vehicle standing capacity at station）為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值稱為車站最高限額車數(shù)。152.車站出入車數(shù)（number of inbound and outbound wagons handled at station）車站到達和發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)。其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉車、無調(diào)中轉車、非運用車等。153.車站行車量（number of trains handled at station）各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時，先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。154.車站作業(yè)組織（organization of station working）車站的行車工作組織（包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設備運用、統(tǒng)計分析），技術作業(yè)程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等，總稱為車站作業(yè)組織。155.核對現(xiàn)車（checking up train stock with train composition list）車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作，稱為核對現(xiàn)車。156.票據(jù)交接（handing over goods documents）列車到達后和出發(fā)前，車站與司機或司機之間交接列車編組順序表及貨運票據(jù)并要求相互一致稱為票據(jù)交接。157.分部解體（breaking train stock up by sections）因作業(yè)組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為分部解體。158.坐編（make up of train by keeping a large wagon group on reception and departure track and supplementing it with other wagon groups from the sorting yard）到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分貨車即編成新車列，這種辦法稱為坐編。159.預編（marshalling wagon destination groups in advance in the course of accumulation of wagons）對調(diào)車場內(nèi)所集結的尚未滿軸的貨車，提前進行部分編組作業(yè)稱為預編。160.交換車（wagons transferred from one yard to another）站內(nèi)各調(diào)車場（系統(tǒng)）間交流的車輛，稱為交換車。161.固定線路使用方案（variant of specialization of tracks）根據(jù)列車編組計劃和作業(yè)需要，對站內(nèi)、調(diào)車場內(nèi)每條線路規(guī)定存放車輛的用途分工稱為固定線路使用方案。162.調(diào)車區(qū)（shunting area;switching district）配屬兩臺以上調(diào)車機車的車站，為減少作業(yè)干擾，對每臺調(diào)車機車和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域稱為調(diào)車區(qū)。163.車站技術作業(yè)圖表（station technical working diagram）車站調(diào)度員和行車人員用以編制作業(yè)計劃，記錄作業(yè)實際和進行調(diào)度指揮的圖表稱為技術作業(yè)圖表。車站調(diào)度員用的技術作業(yè)圖表，稱為車站技術作業(yè)圖表。164.現(xiàn)在車（wagons on hand）現(xiàn)在車為貨車在車站、分局、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用上的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。165.運用車（serviceable wagons;wagons for traffic use）運用車指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計費的重車除外）。運用車又分重車和空車。166.非運用車（wagons not for traffic use;non-serviceable wagons）非運用車指不參加營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備和企業(yè)租用的空車（包括按軸公里計費的重車），非運用車包括備用車、檢修車、代客貨車、路用車，洗罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和淘汰車等。167.列車預確報（train advance and out reports）列車預報和列車確報總稱為列車預確報。168.列車預報（train advance