液化天然氣的儲存與運輸

精品文檔液化天然氣的儲存與運輸在液化天然氣（LNG）工業(yè)鏈中，LNG的儲存和運輸是兩個重要環(huán)節(jié)。無論資本負(fù)荷型液化裝置還是調(diào)峰型裝置，液化后的天然氣都要儲存在液化站內(nèi)的儲存罐或儲存槽內(nèi)。在衛(wèi)星型液化站和LNG接收站，都有一定數(shù)量和不同規(guī)模的儲存罐和儲存槽。世界LNG貿(mào)易主要是通過海運，因此LND槽船是主要的運輸工具。從LNG接收站或衛(wèi)星型裝置，將LNG轉(zhuǎn)運都需要LNG槽車。 天然氣是易燃易爆的燃料，LNG的儲存溫度很底，對其儲存設(shè)備和運輸工具就提出了安全可靠、高效的嚴(yán)格要求。 LNG的儲存一. LNG儲罐（槽）1 LNG儲罐分類一般可按容量、隔熱、形狀及罐的材料進行分類。（1） 按容量分類 小型儲罐容量：550m3, 常用于燃?xì)鈿饣?，LNG汽車加注站等場合。 中型儲罐容量：50100m3, 常用于衛(wèi)星式液化裝置、工業(yè)燃?xì)鈿饣镜葓龊稀?大型儲罐容量：100100m3, 常用于小型LNG生產(chǎn)裝置。 大型儲槽容量：1000040000m3, 常用于基本負(fù)荷和調(diào)峰型液化裝置。 特大型儲槽容量：40000200000m3, 常用于LNG接受站。（2） 按圍護結(jié)構(gòu)的隔熱分類 真空粉末隔熱：常見于小型LNG儲罐。 正壓堆積隔熱：廣泛應(yīng)用于大中型LNG儲罐和儲槽。 高真空多層隔熱：很少采用，限用于小型LNG儲槽。（3） 按儲罐（槽）的形狀分類 球型罐：一般用于中小容量的儲罐，但有些工程的大型LNG儲槽也有采用球型的。 圓柱形罐（槽）：廣泛用于各種容量的儲罐和儲槽。（4） 按罐（槽）的放置分類 地上型。 地下型。包括如下三種形式：半地下型，地下型，地下坑型。（5） 按罐（槽）的材料分類 雙金屬：指內(nèi)罐和外殼均用金屬材料。一般內(nèi)罐采用耐低溫的不銹鋼或鋁合金。如下表，列出常用的幾中內(nèi)罐材料。 材料型號許用應(yīng)力（應(yīng)用于平底儲槽）/MPa不銹鋼A240155.1鋁AA505249.0AA508672.4AA508391.75%Ni鋼A645218.69%Ni鋼A553218.6外殼采用黑色金屬。目前采用較多的是壓力容器用鋼。 預(yù)應(yīng)力混凝土：指大型儲槽采用預(yù)應(yīng)力混凝土外殼，而內(nèi)筒采用低溫的金屬材料。 薄膜型：指內(nèi)筒采用厚度為0.81.2mm的36Ni鋼。（6） 按罐（槽）的圍護結(jié)構(gòu)分類 單圍護系統(tǒng)。儲存槽只有一個流體力學(xué)承載層，所以必須在儲存槽周圍留出一塊安全空間。 雙圍護系統(tǒng)。 全封閉圍護系統(tǒng)。 薄膜型圍護系統(tǒng)。雙圍護系統(tǒng)、全封閉圍護系統(tǒng)和薄膜型圍護系統(tǒng)，都有可靠的流體力學(xué)承載層，所以就不必在儲存槽周圍留出一塊空余空間，土地利用效率就高。在薄膜型圍護系統(tǒng)中，由于薄膜層不能承載，所以對外簡體要求很高。（P194）1. LNG儲罐（槽）的結(jié)構(gòu)（P194） 立體式LNG儲罐立體LNG儲罐工藝流程圖如下A- 單向閥 B-防爆膜 D-阻火器 E1E4-截止閥 G-壓力表閥 H-液位計 L1、L2-液位計閥 M1-M6-放氣閥 MV-測滿閥 N-緊急切斷閥Pr-增壓器 P1P3-壓力表 R-連通閥 S1S3-安全閥 S4-外殼爆破膜 V1V10-截止閥 W-抽空閥 立體式LNG子母型儲罐子母罐是指擁有多個（三個以上）子罐并聯(lián)組成的內(nèi)罐，以滿足低溫液體儲存站大容量儲液量的要求。多只子罐并列組裝在一個在型外罐（母罐）之中。子罐通常為立式圓筒形，外罐為立式下底拱蓋圓筒形。由于外罐形狀尺寸過大等原因，不耐外壓而無法抽真空，外罐為常壓罐。隔熱方式為粉末（珠光砂）堆積隔熱。子罐通常為壓力容器制造廠制造完工后運抵現(xiàn)場吊裝就位，外罐則加工成零部件運抵現(xiàn)場后，在現(xiàn)場組裝。單只子罐的幾何容積通常在100150m3之間。單只子罐的容積不宜過大，過大會導(dǎo)致運輸?shù)跹b困難。子罐的數(shù)量通常為37只，因此可以組建3001250m3的大型儲槽。 球型LNG儲罐 低溫液體球罐的內(nèi)外罐均為球狀。工作狀態(tài)下，內(nèi)罐為內(nèi)壓力容器，外罐為真空外壓容器。夾層通常為真空粉末隔熱。球罐的內(nèi)外球殼板在壓力容器制造廠加工成形后，在安裝現(xiàn)場組裝。球殼板的成形需要專用的加工工裝保證成形，現(xiàn)場安裝難度大。 典型的全封閉圍護系統(tǒng)LNG儲槽 二. LNG儲存中的安全問題 LNG在儲存期間，無論隔熱效果如何好，總要產(chǎn)生一定數(shù)量的蒸發(fā)氣體。儲罐容納這些氣體的數(shù)量是有限的，當(dāng)儲罐內(nèi)的工作壓力達到允許最大值時，蒸發(fā)的氣體繼續(xù)增加，會使儲罐內(nèi)的壓力上升，超過設(shè)計壓力。LNG儲罐的壓力控制對安全儲存有非常重要的意義。涉及到LNG的安全充注數(shù)量，壓力控制與保護西聽和儲存的穩(wěn)定性等諸多因素。 LNG儲存安全技術(shù)主要有以下幾個方面：1） 儲罐材料。材料的物理特性應(yīng)適應(yīng)在低溫條件下工作，如材料在低溫工作狀態(tài)下的抗拉和抗壓等機械強度、低溫沖擊韌性和熱膨脹系數(shù)等。2） LNG充注。儲罐的充注管路設(shè)計應(yīng)考慮在頂部和地部均能沖灌，這樣能防止LNG產(chǎn)生分層，或消除已經(jīng)產(chǎn)生的分層現(xiàn)象。3） 儲罐的地基。應(yīng)能經(jīng)受得起與LNG直接接觸的低溫，在意外情況下萬一LNG產(chǎn)生漏瀉或溢出，LNG與地基直接接觸，地基應(yīng)不會損壞。4） 儲罐的隔熱。隔熱材料必須是不可燃的，并有足夠的牢度，能承受消防水的沖擊力。當(dāng)火蔓延到容器外殼時，隔熱層不應(yīng)出現(xiàn)熔化或沉降，隔熱效果不應(yīng)迅速下降。5） 安全保護系統(tǒng)。儲罐的安全防護系統(tǒng)必須可靠，能實現(xiàn)對儲液位、壓力的控制和報警，必要時應(yīng)該有多級保護。1. LNG儲罐的充注條件對于任何需要充注LNG或其他可燃介的儲罐（或管路），如果儲罐（或管路）中是空氣，不能直接輸入LNG，需要對儲罐（或管路）進行惰化處理，避免形成天然氣一空氣的混合物。如儲罐（包括管路系統(tǒng)）在首次充注LNG之前和LNG儲罐在需要進行內(nèi)部檢修時，修理人員進去作業(yè)之前，也不能直接將空氣充入充滿天然氣氣氛的儲罐內(nèi)，而是在停止使用以后，先向儲罐內(nèi)充入惰化氣體，然后再充入空氣。操作人員方能進入儲罐內(nèi)檢修。惰化的目的是要用惰性氣體將儲罐和管路系統(tǒng)內(nèi)的空氣或天然氣置換出來，然后才能充注可燃介質(zhì)。儲罐在首次充注LNG之前，必須經(jīng)過惰化處理，惰化處理是將惰性氣體置換儲罐內(nèi)的空氣，使罐內(nèi)的氣體中的含量達到安全的要求。用于惰化的惰性氣體，可以是氮氣、二氧化碳等。通?？梢杂靡簯B(tài)氮或液態(tài)二氧化碳來產(chǎn)生惰性氣體。LNG船上則設(shè)置惰性氣體發(fā)生裝置。通常采用變壓吸附、氨氣裂解和燃油燃燒分離等方法制取惰性氣體。表中列出了常見的痰氣制取方法。常見的氮氣制取方法制取方法原料氮氣的體積分?jǐn)?shù)（%）空氣低溫分離空氣99.5以上膜分離空氣99.0變壓吸附分離空氣99.0氨氣裂解氨氣99.4燃油燃燒分離燃油99.7充注LNG之前，好有必要用LNG蒸氣將儲罐中的惰化氣體置換出來，這個過程稱為純化。具體方法是用氣化器將LNG氣體氣化并加熱至常溫狀態(tài)，然后送入儲罐，將儲罐中的惰化氣體置換出來，使儲罐中不存在其他氣體。純化工作完成之后，方可進入冷卻降溫和LNG的加注過程。為了使惰化效果更好，惰化時需要考慮惰性氣體密度與儲罐內(nèi)空氣或可燃?xì)怏w的密度，以確定正確的送氣部位。天然氣各組分與空氣的相對密度見下表： 天然氣各組分與空氣的相對密度介質(zhì)名稱相對分子質(zhì)量相對密度（以空氣為基準(zhǔn)）著火溫度/燃燒范圍（%）甲烷160.55632515乙烷301.04472312.5丙烷441.524922.29.5丁烷582.014081.98.5有關(guān)LNG的管路等設(shè)備也同樣需要進行惰化處理，處理方法是一樣的。有關(guān)LNG儲罐的惰化流程見圖所示：2. LNG儲罐的最大充裝容量低溫液化氣體儲罐必須留有一定空間，作為介質(zhì)受熱膨脹之用，不得將儲罐充滿。充灌低溫液體的數(shù)量與介質(zhì)特性，與設(shè)計的工作壓力有關(guān)，LNG儲罐的最大充注量對安全儲存有著非常密切的關(guān)系。考慮到液體受熱后的體積將會膨脹，可能引起液位超高，而液位超高容易引起LNG溢出，因此，必須留有一定的空間。究竟留多大空間，需要根據(jù)儲罐安全排放閥的設(shè)定壓力和充注時LNG的具體情況來確定。根據(jù)圖8-2，可查出LNG最大充裝量。如果LNG儲罐的最大許用工作壓力為0.48MPa ,充裝時的壓力為0.14MPa，根據(jù)圖8-2查得最大裝填容積是儲罐有效容積的94.3%。LNG充灌數(shù)量主要通過儲罐內(nèi)的液位來控制。在LNG儲罐中設(shè)置了液位指示裝置，是觀測儲罐內(nèi)部液位的“眼睛”，對儲罐的安全至關(guān)重要。LNG儲罐應(yīng)當(dāng)裝備有二套獨立的液位測量裝置。在選擇測量裝置時，應(yīng)考慮密度變化對液位的影響。液位計的更換應(yīng)在不影響儲罐正常運行的情況下進行。以保證隨時可以對儲罐內(nèi)的液位進行檢測。除了液位測量裝置以外，儲罐還應(yīng)裝備高液位報警器，使操作人員有充足的時間停止充注，不致于使液位超過允許的最大液位高度。報警器應(yīng)安裝在操作人員能夠聽到的地方。NFPA59A規(guī)定：對于容量比較小的儲罐（265m3以下），允許裝備一個液位測試閥門來代替高液位報警器，通過人工手動的方法來控制，當(dāng)液位達到液位測試閥門時，手動切斷進料。3. LNG儲罐的壓力控制LNG儲罐內(nèi)部壓力控制是最重要的防護措施之一，必須控制在允許的壓力范圍之內(nèi)。罐內(nèi)壓力過高或過低（出現(xiàn)負(fù)壓），對儲罐都是潛在的危險。影響儲罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的快速閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，如果以非?？斓乃俣葟膬尴蛲馀乓夯虺闅猓锌赡苁构迌?nèi)形成負(fù)壓。LNG儲罐內(nèi)壓力的形成主要上一液態(tài)天然氣受熱引起蒸發(fā)所致，過多的蒸發(fā)氣體（BOG）會使儲罐內(nèi)的壓力上升。必須有可靠的壓力控制裝置和保護裝置來保障儲罐的安全。使儲罐內(nèi)的壓力在允許范圍之內(nèi)。在正常操作時，壓力控制裝置將儲罐內(nèi)過多的蒸發(fā)氣體輸送到供氣管網(wǎng)、再液化系統(tǒng)或燃料供應(yīng)系統(tǒng)。但在蒸發(fā)氣體聚增或外部無法消耗這些蒸發(fā)氣體的意外情況下，壓力安全保護裝置應(yīng)能自動開啟，將蒸發(fā)氣體送到火炬燃燒或放空。因此，LNG儲罐的安全保護裝置必須具備足夠的排放能力。此外，有些儲罐還應(yīng)安裝有真空安全裝置。真空安全裝置能感受儲罐內(nèi)的壓力和當(dāng)?shù)氐拇髿鈮海軌蚺袛喙迌?nèi)是否出現(xiàn)真空。如果出現(xiàn)真空，安全裝置應(yīng)能及時地向儲罐內(nèi)部補充LNG蒸汽。安全保護裝置（安全閥）不僅用與LNG儲罐的防護，在LNG系統(tǒng)中，LNG管路、LNG泵、氣化器等所有可能產(chǎn)生超壓的地方，都應(yīng)該安裝足夠的安全閥。安全閥的排放能力應(yīng)滿足設(shè)計條件下的排放要求。（參見P307）4. 間歇泉和水錘現(xiàn)象如果儲罐底部有很長的而且充滿LNG豎直管路，由于管內(nèi)流體受熱，管內(nèi)的蒸發(fā)氣體可能會定期得產(chǎn)生LNG突然噴發(fā)。產(chǎn)生這種突然噴發(fā)的原因，是由于管路蒸發(fā)的氣體不能及時地上升到液面，溫度不斷升高，氣體的密度減小，當(dāng)氣體產(chǎn)生浮力足以克服LNG液柱高度產(chǎn)生的壓力時，氣體會突然噴發(fā)。氣體上升時，將管路中的液體也推倒儲罐內(nèi)，由于這部分氣體溫度比較高，上升時與液體進行熱交換，液體大量的閃蒸。使儲罐內(nèi)的壓力迅速升高。如果豎直管路的底部又是比較長的水平管路，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。在管內(nèi)液體被推到儲罐過程中，管內(nèi)部分空間被排空，儲罐中的液體迅速補充到管內(nèi)，又重新開始?xì)馀莸姆e聚，過一段時間后，再次形成噴發(fā)。這種間歇式的噴發(fā)，稱為間歇泉現(xiàn)象。儲罐內(nèi)的壓力驟然上升，有可能導(dǎo)致安全閥的開啟。因此，儲罐底部豎直管路比較長時，有可能出現(xiàn)間歇泉。上面提及的系統(tǒng)被周期性的減壓和增壓，則該處形成液體不斷地排空和充注。管路中產(chǎn)生的甲烷蒸氣被重新注入的液體冷凝。形成水錘現(xiàn)象，產(chǎn)生很大的瞬間高壓。這種高壓有可能造成管路中墊圈和閥門損壞。 三. LNG儲存中的分層與渦旋 1. 渦旋現(xiàn)象液化天然氣儲運過程中，會發(fā)生一種被成為渦旋（rollover）的非穩(wěn)性現(xiàn)象。渦旋是由于向已裝有LNG的低溫儲槽中充注新的LNG液體，或由于LNG中的氮優(yōu)先蒸發(fā)而使儲槽內(nèi)的液體發(fā)生分層（stratification）。分層后的各層液體在儲槽周壁漏熱的加熱下，形成各自獨立的自然對流循環(huán)。該循環(huán)使各層液體的密度不斷發(fā)生變化，當(dāng)相鄰兩層液體的密度近似相等時，兩個液層就會發(fā)生強烈混合，從而引起儲槽內(nèi)過熱的液化天然氣大量蒸發(fā)引發(fā)事故。2 分層與渦旋現(xiàn)象的機理（1） 自然對流與分層 由于分層是導(dǎo)致渦旋的直接原因，首先應(yīng)該了解分層形成的條件。研究表明，如果液體儲罐內(nèi)的瑞利數(shù)Ra大于2000，則罐內(nèi)液體的自然對流會使分層現(xiàn)象不可能發(fā)生。瑞利數(shù)的定義為 Ra=通常，一個裝滿LNG的儲槽內(nèi)的Ra數(shù)的數(shù)量級在1015，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于可能導(dǎo)致分層的Ra數(shù)。這樣，LNG中較強的自然循環(huán)很容易發(fā)生，這種循環(huán)使液體的溫度保持均勻。從側(cè)壁進入儲槽的熱量，導(dǎo)致壁面附近的邊界層被加熱。邊界層沿壁上得時，其速度和厚度都增大。在接近壁面上端時，邊界層厚度有幾厘米，速度在0.61.2m/s,正好處于紊流區(qū)域。由于從壁面吸收了熱量，運動邊界層內(nèi)的液體在達到頂部時，其溫度略高于主流液體，平均高出的溫度約0.6K。流體在到達表面前沒有出現(xiàn)蒸氣，即使到達表面也沒有明顯的沸騰，因為溫度驅(qū)動力太小，不足以形成氣泡。一部分熱流體到達表面時發(fā)生蒸發(fā)，罐內(nèi)溫度繼續(xù)與設(shè)定的壓力保持平衡。自然對流循環(huán)相當(dāng)強烈，導(dǎo)致儲槽內(nèi)液體置換一次只需1020h。這與液體的老化過程的時間相比是非常短暫的。一旦儲槽內(nèi)LNG混合均勻，它就不會自然發(fā)生分層。然而，如果由于充注而人為形成了分層的話，全面混合就被抑制了。（2） 老化 由于LNG是一種多組分混合物，在儲存過程中，各組分的蒸發(fā)量比例會與初始時LNG中的組分比例不相同，導(dǎo)致LNG的組分和密度改變的過程，受液體中初始氮含量的影響很大。由于氮是LNG中揮發(fā)性最強的組分，它將比甲烷和其它重碳?xì)浠衔锔日舭l(fā)。如果初始氮含量較大，老化LNG的密度將隨時間減小。在大多數(shù)情況下，氮含量較小，老化LNG的密度會因甲烷的蒸發(fā)而增大。因此，在儲槽充注前，了解儲槽內(nèi)和將要充注的兩種LNG的組成是非常重要的。因為層間液體密度差是分層和后繼渦旋現(xiàn)象的關(guān)鍵，所以應(yīng)該清楚地了解液體成分和溫度對LNG密度的影響。與在氣壓力平衡的LNG混合物的液體溫度是組分的函數(shù)。如果LNG混合物包含重碳?xì)浠衔铮ㄒ彝?、丙烷等），隨著重組分的增加，LNG的高發(fā)熱值、密度、飽和溫度等都將增大。如果液體在高于大氣壓力下儲存，則溫度隨壓力的變化大約是壓力每增加6.895kPa，溫度上升1K；溫度每升高1K，對應(yīng)液體體積膨脹0.36%。（3） 渦旋 渦旋這一術(shù)語用于描述這樣一種現(xiàn)象，即在出現(xiàn)液體溫度或密度分層的低溫容器中，底部液體由于漏熱而形成過熱，在一定條件下迅速到達表面并產(chǎn)生大量蒸氣的過程。渦旋現(xiàn)象通常出現(xiàn)在多組分液化氣體中，似乎沒有跡象表明在近乎純凈的液體中會發(fā)生密度分層現(xiàn)象。在半充滿的LNG儲槽內(nèi)，充入密度不同的LNG時會形成分層。造成原有LNG與新充入LNG密度不同的原因有：LNG產(chǎn)地不同使其組分不同；原有的LNG與新充入LNG的溫度不同；原有LNG由于才化使用其組分發(fā)生變化。雖然老化過程本身導(dǎo)致分層的可能性不大（只有在氮的體積分?jǐn)?shù)大于1%時才有必要考慮這種可能），但原有LNG發(fā)生的變化使得儲槽內(nèi)液體在新充入LNG時形成分層。當(dāng)不同密度的層存在時，上部較輕的層可正常對流，并通過身氣相空間的蒸發(fā)釋放熱量。但是，如果在下層由浮力驅(qū)動的對流太弱，不能使較重的下層液體穿透分界面達到上層的話，下層就只能處于一中內(nèi)部對流模式。上、下兩層對流獨立進行，直到兩層間密度足夠接近時發(fā)生快速混合，下層被抑制的蒸發(fā)量釋放出來。往往同時伴隨有表面蒸發(fā)率的驟增，大約可大達到正常情況下蒸發(fā)率的250倍。蒸發(fā)率的突然上升，會引起儲槽內(nèi)壓力超過其安全設(shè)計壓力，給儲槽的安全運行帶來嚴(yán)重威脅，即使不引發(fā)嚴(yán)重事故，至少也會導(dǎo)致大量天然氣排空，造成嚴(yán)重浪費。分析表明，很小的密度差就可導(dǎo)致渦旋的發(fā)生。LNG成分改變對起密度的影響比液體溫度改變的影響大。一般來說，儲槽底部較薄的一層重液體不會導(dǎo)致嚴(yán)重問題，即儲槽壓力不會因渦旋而有大的變化。反之，儲槽上部較薄的一層輕液體會導(dǎo)致渦旋的后果非常嚴(yán)重。影響兩層液體密度達到相等的時間的因素有：上層液體因蒸發(fā)發(fā)聲的成分變化；層間熱質(zhì)傳遞；底層的漏熱。蒸發(fā)氣體的組成與上層LNG不一樣，除非液體是純甲烷。如果LNG由飽和甲烷和某些重碳?xì)浠衔锝M成，蒸發(fā)氣體基本上是純甲烷。這樣，上層液體的密度會隨時間增大，導(dǎo)致兩層液體密度相等。如果LNG中有較多的氮，則這一過程會被延遲，因此氮先于甲烷蒸發(fā)，而氮的蒸發(fā)導(dǎo)致液體密度減小。在計算是如忽略氮的影響，會使計算出的渦旋發(fā)生時間提前。下部更重的層不上層更熱且富含重?zé)N。從這層向上層的傳熱，加快上層的蒸發(fā)并使其密度增大。層間的質(zhì)量傳遞較熱量傳遞更為緩慢，但由于甲烷向上層以及重?zé)N向下層擴散，這一過程也有助于兩層的密度均等。最后，從與下層液體接觸的罐壁傳入的熱量在該層聚集。如果這一熱量大于其向上層的傳熱量，則該層的溫度回逐漸升高，密度也因熱膨脹而減小。如果這一熱量小于其向上層的傳熱量，則該層將趨于變冷，這將使分層更為穩(wěn)定，并推遲渦旋的發(fā)生。2. 渦旋預(yù)防的技術(shù)措施（1） 防止分層的方法 不同產(chǎn)地、不同氣源的LNG分開儲存，可避免因密度差而引起的LNG分層。 根據(jù)需儲存的LNG與儲槽內(nèi)原有的LNG密度的差異，選擇正確的充注方法，可有效地防止分層。充注方法的選擇一般應(yīng)遵守以下原則：密度相近時一般底部充注；將輕質(zhì)LNG充注到重質(zhì)LNG儲槽中時，宜底部充注；將重質(zhì)LNG充注到輕質(zhì)LNG儲槽中時，宜頂部充注。 使用混合噴嘴和多孔充注，可使充注的新LNG和原有的LNG分布充分混合，從而避免分層。（2） 分層的探測與消除 可以通過測量LNG儲槽內(nèi)垂直方向上的溫度和密度開確定是否存在分層。一般情況下，當(dāng)分層液體之間的溫差大于0.2K，密度大于0.5Kg/m3時，即認(rèn)為發(fā)生了分層。探測到確已形成分層后，可采用內(nèi)部攪拌或輸出部分液體的方法開消除分層。為防止分層和渦旋，LNG儲槽內(nèi)一般都設(shè)計了一個專門的攪拌器，以破壞LNG穩(wěn)定分層。但內(nèi)部攪拌會引起蒸發(fā)量的增加。實踐表明，快速輸出部分液體是一種較好的消除分層的方法。 LNG的運輸一. 液化天然氣船1. LNG船運在LNG工業(yè)鏈中的作用LNG運輸船是為載運在大氣壓力下沸點為-163的大中LNG貨物的專用船舶。這類船目前的標(biāo)準(zhǔn)載貨量在1315萬m3之間。一般他們的船齡在2530年。2. LNG貨艙的圍護系統(tǒng)LNG貨艙的汽化率的高低取決于貨艙的漏熱性能。不同的貨物圍護系統(tǒng)采用不同的隔熱方式。目前有三種貨物圍護系統(tǒng)，即法國的Gaz Transport、Techigaz(GTT型)；挪威的Moss Rosenberg(MOSS型)及日本的SPB型。GTT型是薄膜艙，MOSS型是球形艙，SPB型是棱形艙。（參見P203）3. 各種LNG船的建造量到1990年，各種LNG船的建造情況見下表：各國各型液化天然氣船建造量建造國獨立角型薄膜型薄膜型獨立球形其他型總計萬m3艘萬m3艘萬m3艘萬m3艘萬m3艘萬m3艘法國20218.99712331292.9美國338.333810126.416202.7日本4176.514176.5挪威761.3761.3瑞典440.9440.9德國225.251.2726.4比利時113.1113.1意大利312.3312.3英國25.525.5西班牙1410.514.5總計960.125272.91210933389.484.787836.14. 典型LNG船貨艙分布（P213）二. LNG槽車由于LNG接收站或工業(yè)性液化裝置儲存的LNG，一般由LNG 槽車載運到各地，供居民燃?xì)饣蚬I(yè)燃?xì)庥?。LNG載運狀態(tài)一般是常壓，所以其溫度為112K的低溫。LNG又是易燃、易爆的介質(zhì)，載運中的安全可靠是至關(guān)重要的。1. LNG槽車的隔熱方式 槽車采用合適的隔熱方式，以確保高效、安全地運輸。用于LNG槽車隔熱主要有三種型是式：真空粉末隔熱；真空纖維隔熱；高真空多層隔熱。 選擇哪一種隔熱型式的原則是經(jīng)濟高效、隔熱可靠、施工簡單。由于真空粉末隔熱具有真空度要求不高、工藝簡單、隔熱效果較好的特點，往往選用。其制造工藝上積累較豐富的經(jīng)驗。3 LNG槽車的安全設(shè)計 LNG安全設(shè)計主要包含兩個方面：防止超壓和消除燃燒的可能性（禁火、禁油、消除靜電）。 防止槽車超壓的手段主要是設(shè)置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置。根據(jù)低溫領(lǐng)域的運行經(jīng)驗在儲罐上必須有兩套安全閥在線安裝的雙路系統(tǒng)，并設(shè)一個轉(zhuǎn)換。當(dāng)其中一路安全閥需要更換或檢修時，轉(zhuǎn)換、變換到另一路上，而不妨礙工作，并維持最少一套安全閥系統(tǒng)在線使用。在低溫系統(tǒng)中，安全閥由于凍結(jié)而不能及時開啟所造成的危險應(yīng)引起重視。安全閥凍結(jié)大多是由于閥門內(nèi)漏，低溫介質(zhì)不斷通過閥體而造成的。一般通過目視檢查安全閥是否結(jié)冰或結(jié)霜來判斷。一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時拆下安全閥排除內(nèi)漏故障。 為了運輸安全。在有的槽車上，除了安全閥和爆破片外，還設(shè)有公路運輸泄放閥。4. LNG槽車的輸液方式LNG槽車輸液方式：壓力輸送（自增壓輸液）和泵送液體5. LNG槽車容量的大型化和列車化6. LNG槽車運行高速化7. LNG槽車實例1.主要技術(shù)特性（1）主要技術(shù)參數(shù)（2）隔熱方式及隔熱性能指標(biāo)（3）選材（4）車型選擇2.結(jié)構(gòu)簡介半掛LNG運輸車結(jié)構(gòu)見圖1- 牽引車 2-外筒安全裝置 3-外筒（16MnR） 4-絕熱層真空纖維 5-內(nèi)筒(OCr18Ni9) 6-操作箱 7-儀表，閥門，管路系統(tǒng) 8-THT9360型半掛車底架 主要結(jié)構(gòu)有：引汽車及半掛車架，儲槽，整車。3.流程簡介 下圖為槽車工藝流程圖 其主要系統(tǒng)有：進排液系統(tǒng)，進排氣系統(tǒng)，自增壓系統(tǒng)，吹掃置換系統(tǒng)，緊急截斷裝置與氣控系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，抽空系統(tǒng)，測滿分析取樣系統(tǒng)3. 槽車的安全設(shè)計簡介針對LNG的易燃易爆特點，設(shè)計有以下安全措施：（1）緊急截斷控制措施 通過控制閥可以在操作箱內(nèi)或汽車底盤前部實施氣動控制（2）易熔塞（3）阻火器（4）吹掃置換系統(tǒng)（5）導(dǎo)靜電接地及滅火裝置 當(dāng)我被上帝造出來時，上帝問我想在人間當(dāng)一個怎樣的人，我不假思索的說，我要做一個偉大的世人皆知的人。于是，我降臨在了人間。我出生在一個官僚知識分子之家，父親在朝中做官，精讀詩書，母親知書答禮，溫柔體貼，父母給我去了一個好聽的名字：李清照。小時侯，受父母影響的我飽讀詩書，聰明伶俐，在朝中享有“神童”的稱號。小時候的我天真活潑，才思敏捷，小河畔，花叢邊撒滿了我的詩我的笑，無可置疑，小時侯的我快樂無慮?！芭d盡晚回舟，誤入藕花深處。爭渡，爭渡，驚起一灘鷗鷺。”青春的我如同一只小鳥，自由自在，沒有約束，少女純凈的心靈常在朝陽小，流水也被自然洗禮，纖細(xì)的手指拈一束花，輕拋入水，隨波蕩漾，發(fā)髻上沾著晶瑩的露水，雙腳任水流輕撫。身影輕飄而過，留下一陣清風(fēng)?？墒峭砟甑奈覅s生活在一片黑暗之中，家庭的衰敗，社會的改變，消磨著我那柔弱的心。我?guī)缀鯇ι罱^望，每天在痛苦中消磨時光，一切都好象是灰暗的?！皩ひ捯捓淅淝迩迤嗥鄳K慘戚戚”這千古疊詞句就是我當(dāng)時心情的寫照。最后，香消玉殞，我在痛苦和哀怨中凄涼的死去。在天堂里，我又見到了上帝。上帝問我過的怎么樣，我搖搖頭又點點頭，我的一生有歡樂也有坎坷，有笑聲也有淚水，有鼎盛也有衰落。我始終無法客觀的評價我的一生。我原以為做一個著名的人，一生應(yīng)該是被歡樂榮譽所包圍，可我發(fā)現(xiàn)我錯了。于是在下一輪回中，我選擇做一個平凡的人。我來到人間，我是一個平凡的人，我既不著名也不出眾，但我擁有一切的幸福：我有溫馨的家，我有可親可愛的同學(xué)和老師，我每天平凡而快樂的活著，這就夠了。天兒藍藍風(fēng)兒輕輕，暖和的春風(fēng)帶著春的氣息吹進明亮的教室，我坐在教室的窗前，望著我擁有的一切，我甜甜的笑了。我拿起手中的筆，不禁想起曾經(jīng)作詩的李清照，我雖然沒有橫溢的才華，但我還是拿起手中的筆，用最樸實的語言，寫下了一時的感受：人生并不總是完美的，每個人都會有不如意的地方。這就需要我們靜下心來閱讀自己的人生，體會其中無盡的快樂和與眾不同?！案徊蛔x書富不久，窮不讀書終究窮?！睘槭裁磸墓诺浇穸寄敲纯粗赜袑W(xué)識之人？那是因為有學(xué)識之人可以為社會做出更大的貢獻。那時因為讀書能給人帶來快樂。自從看了丑小鴨這篇童話之后，我變了，變得開朗起來，變得樂意同別人交往，變得自信了因為我知道：即使現(xiàn)在我是只“丑小鴨”，但只要有自信，總有一天我會變成“白天鵝”的，而且會是一只世界上最美麗的“白天鵝”我讀完了這篇美麗的童話故事，深深被丑小鴨的自信和樂觀所折服，并把故事講給了外婆聽，外婆也對童話帶給我們的深刻道理而驚訝不已。還吵著鬧著多看幾本名著。于是我給外婆又買了幾本名著故事，她起先自己讀，讀到不認(rèn)識的字我就告訴她，如果這一面生字較多，我就讀給她聽整個一面。漸漸的，自己的語文閱讀能力也提高了不少，與此同時我也發(fā)現(xiàn)一個人讀書的樂趣遠(yuǎn)不及兩個人讀的樂趣大，而兩個人讀書的樂趣遠(yuǎn)不及全家一起讀的樂趣大。于是，我便發(fā)展“業(yè)務(wù)”帶動全家一起讀書現(xiàn)在，每每遇到好書大家也不分男女老少都一擁而上，爭先恐后“搶書”，當(dāng)我說起我最小應(yīng)該讓我的時候，卻沒有人搭理我。最后還把書給撕壞了，我生氣地哭了，媽媽一邊安慰我一邊對外婆說：“孩子小，應(yīng)該讓著點?！蓖馄艆s不服氣的說：“我這一把年紀(jì)的了，怎么沒人讓我呀？”大家人你一言我一語，誰也不肯相讓讀書讓我明白了善惡美丑、悲歡離合，讀一本好書，猶如同智者談心、談理想，教你辨別善惡，教你弘揚正義。讀一本好書，如品一杯香茶，余香繚繞。讀一本好書，能使人心靈得到凈化。書是我的老師，把知識傳遞給了我；書是我的伙伴，跟我訴說心里話；書是一把鑰匙，給我敞開了知識的大門；書更是一艘不會沉的船，引領(lǐng)我航行在人生的長河中。其實讀書的真真樂趣也就在于此處，不是一個人悶頭苦讀書；也不是讀到好處不與他人分享，獨自品位；更不是一個人如癡如醉地沉浸在書的海洋中不能自拔。而是懂得與朋友，家人一起分享其中的樂趣。這才是讀書真正之樂趣呢！這所有的一切，不正是我從書中受到的教益嗎？我閱讀，故我美麗；我思考，故我存在。我從內(nèi)心深處真切地感到：我從讀書中受到了教益。當(dāng)看見有些同學(xué)寧可買玩具亦不肯買書時，我便想到培根所說的話：“世界上最庸俗的人是不讀書的人，最吝嗇的人是不買書的人，最可憐的人是與書無緣的人?！痹S許多多的作家、偉人都十分喜歡看書，例如毛澤東主席，他半邊床上都是書，一讀起書來便進入忘我的境界。書是我生活中的好朋友，是我人生道路上的航標(biāo)，讀書，讀好書，是我無怨無悔的追求。下午13：0017：00度。全體員工都必須自覺遵守工作時間，實行不定時工作制的員工不必打卡。3.1.2.2打卡次數(shù)：一日兩次，即早上上班打卡一次，下午下班打卡一次。3.1.2.3打卡時間：打卡時間為上班到崗時間和下班離崗時間； 3.1.2.4因公外出不能打卡：因公外出不能打卡應(yīng)填寫外勤登記表,注明外出日期、事由、外勤起止時間。因公外出需事先申請，如因特殊情況不能事先申請，應(yīng)在事畢到崗當(dāng)日完成申請、審批手續(xù)，否則按曠工處理。因停電、卡鐘（工卡）故障未打卡的員工，上班前、下班后要及時到部門考勤員處填寫未打卡補簽申請表，由直接主管簽字證明當(dāng)日的出勤狀況，報部門經(jīng)理、人力資源部批準(zhǔn)后，月底由部門考勤員據(jù)此上報考勤。上述情況考勤由各部門或分公司和項目文員協(xié)助人力資源部進行管理。3.1.2.5手工考勤制度3.1.2.6手工考勤制申請：由于工作性質(zhì)，員工無法正常打卡（如外圍人員、出差），可由各部門提出人員名單，經(jīng)主管副總批準(zhǔn)后，報人力資源部審批備案。3.1.2.7參與手工考勤的員工，需由其主管部門的部門考勤員(文員)或部門指定人員進行考勤管理，并于每月26日前向人力資源部遞交考勤報表。3.1.2.8參與手工考勤的員工如有請假情況發(fā)生，應(yīng)遵守相關(guān)請、休假制度，如實