智慧城管停車誘導便民服務系統(tǒng)

資料編碼智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)解決方案浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司 第2頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案目 錄第1 章項目簡介.6項目概況.6項目建設單位概況.6.2.1 項目建設單位與職能.6.2.2 項目實施機構與職責.6建設目標、規(guī)模、內(nèi)容、建設期及資金概況.7.3.1 建設目標.7.3.2 建設規(guī)模.7.3.3 建設內(nèi)容.7.3.4 建設周期.8.3.5 總投資及資金來源.8項目建設的必要性.9項目背景.9編制依據(jù)與要求.9現(xiàn)狀及需求.10.3.1 停車場調研現(xiàn)狀.10.3.2 總體需求.10項目建設的重要意義和必要性.11總體建設思路.13指導思想.13建設原則.13主要目標.14總體框架.14.4.1 系統(tǒng)總體框架.14.4.2 與智慧交通體系的關系.16主要建設內(nèi)容.1611.1.2111.311111第2 章222.1.2.3222.4第3 章3333.1.2.3.4333.5版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案3.6第4 章4.1階段任務.17本期項目建設方案.18應用系統(tǒng).18.1.1 系統(tǒng)架構.18.1.2 智能信息采集子系統(tǒng).18.1.3 刷卡管理子系統(tǒng).21.1.4 中央控制智能管理子系統(tǒng).23.1.5 智能信息發(fā)布子系統(tǒng).29.1.6 接口管理子系統(tǒng).32.1.7 網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng).34數(shù)據(jù)庫及存儲系統(tǒng).35.2.1 建設目標.35.2.2 建設內(nèi)容.36投資概算.37投資概算表.37資金籌措與投資計劃.37效益與風險分析.39經(jīng)濟效益和社會效益.39.1.1 社會效益分析.39.1.2 經(jīng)濟效益分析.40風險分析與風險管理.40.2.1 風險識別和分析.40.2.2 風險對策和管理.43公司介紹.4544444444.244第5 章55.1.2第6 章6.1666.266第7 章版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第3頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案第1章 項目簡介1.1 項目概況XX 市智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)以“優(yōu)化配置停車資源，提高停車者的使用方便性，保障交通順暢和規(guī)范停車秩序”為總體目標，通過路邊車位顯示屏，向出行者實時提供停車泊位使用狀況、停車場位置和誘導路徑等信息，引導駕車者停車，減少駕駛員尋找車位的時間消耗，降低車輛行駛所引起的尾氣排放、道路擁擠、噪聲等污染，使停車不再難。該系統(tǒng)重在實現(xiàn)一個方便車輛停車、注重引導、達到人性化服務要求的車位管理環(huán)境，具有充分的可靠性、先進性、以及一定的靈活性和擴展性，合理利用停車設施，提高利用效率。系統(tǒng)能適應社會信息化和智能化的要求，依托先進的科學技術，實現(xiàn)停車場運行的高效化、節(jié)能化、環(huán)?；怪谙喈旈L的時間內(nèi)能夠保持先進地位。1.2 項目建設單位概況11.2.1 項目建設單位與職能.2.2 項目實施機構與職責版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第4頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案1.3 建設目標、規(guī)模、內(nèi)容、建設期及資金概況1.3.1 建設目標以停車場實時車位數(shù)據(jù)為基礎，通過信息整合，數(shù)據(jù)分析，應用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術,搭建智慧停車誘導與管理的應用服務平臺，為XX 市民的日常出行停車提供快速引導停車、實時停車場信息服務，改善局部交通微循環(huán)、緩解交通擁堵，進而更優(yōu)更好的服務于XX 市智慧交通的建設。1.3.2 建設規(guī)模停車誘導與管理系統(tǒng)是為公眾出行提供停車場的詳細信息及路線規(guī)劃等一系列出行服務的系統(tǒng)，面向公眾，系統(tǒng)涵蓋了停車場查詢、車位預定等功能，面向企業(yè)，系統(tǒng)提供了車位發(fā)布、停車場誘導等功能，面向監(jiān)管部門，系統(tǒng)提供了停車場的基礎信息管理，停車場終端管理、外圍誘導屏管理、信息發(fā)布等等。在項目 2014 年2015 年的建設規(guī)劃中，通過對全市的停車場進行現(xiàn)狀調研，將全市的停車場基礎信息以及業(yè)務信息接入到統(tǒng)一的停車誘導與管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)所有停車場的基礎信息采集、實時車位監(jiān)控、設備狀態(tài)管理、信息發(fā)布管理等功能。1.3.3 建設內(nèi)容基于整合了全市對外開放停車場的信息，完成智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)的建設，在軟件方面，管理系統(tǒng)是由智能信息采集子系統(tǒng)、中央控制智能管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)、智能信息發(fā)布子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)以及對外發(fā)布子系統(tǒng)等功能模塊組成；硬件方面是由前端車輛信息采集裝備、節(jié)點控制器、中央控制器、車位顯示屏、外圍誘導屏等硬件模塊組成，通過數(shù)據(jù)的匯聚與交換，建立起具有完善的數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和信息發(fā)布能力的智版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第5頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案能停車誘導與管理系統(tǒng)。1.3.4 建設周期智慧停車誘導與管理系統(tǒng)的建設周期為XX年。1.3.5 總投資及資金來源本期項目建設總投資XXXX 萬元。本期項目建設資金擬由市財政進行專項資金投資。版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第6頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案第2章 項目建設的必要性2.1 項目背景在寸土寸金的城市環(huán)境下，交通壓力逐步從動態(tài)向靜態(tài)轉化，“停車難”成為城市更為突出的交通難題。城市中心區(qū)的交通擁堵很大程度是由于人們開車尋找泊位導致的。城區(qū)大批車輛將因停車難迂回滯留或者停泊在路上，使道路交通變得更為擁堵。表面上看，是泊位資源不足造成了“停車難”。事實上，即使大批泊位空閑，在道路上行駛的駕駛者也難以及時得知。因此，“停車難”的關鍵，除了停車供需缺口不斷增大外，駕駛者無法及時獲知目的地空閑泊位也是很重要的因素。而且停車場及周邊環(huán)境普遍存在著獨立運營、管理不規(guī)范、亂停亂放及亂收費等現(xiàn)象，導致通行效率低、沒有數(shù)據(jù)共享，資源無法統(tǒng)一調度，車輛車位信息無法實現(xiàn)長期、有效的開發(fā)利用。停車現(xiàn)狀迫切需求新的停車管理模式。智能停車誘導與管理系統(tǒng)作為智慧交通整體建設的重要應用系統(tǒng)，是市政府重點推進智慧交通系統(tǒng)中以點帶面改善交通微循環(huán)的示范項目，該項目將有效提升停車場利用效率，提升公眾出行服務水平。2.2 編制依據(jù)與要求（1） 關于推進智慧交通建設的實施意見；2） 中國智能交通系統(tǒng)體系框架，國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心等；（3） 智能交通系統(tǒng)標準化發(fā)展戰(zhàn)略研究，交通部公路科學研究院；4） GB-T 26770-2011 停車誘導信息集5） 公共停車場（庫）信息聯(lián)網(wǎng)通用技術要求技術規(guī)范6） 道路交通標志與標線（GB 5768.2-2009）版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第7頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案（7） LED道路交通誘導可變標志（ GA/T 4842004）8） 建筑安裝工程質量檢驗評定標準（TJ304-74）9） 建筑工程施工質量驗收評定統(tǒng)一標準（GB 503002001）10）建設工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定；11）建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ 33-2001）；12）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（JGJ 46-2005）；13）建筑施工安全檢查標準（JGJ 59-99）；14）建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范（JGJ 80-91）；2.3 現(xiàn)狀及需求22.3.1 停車場調研現(xiàn)狀.3.2 總體需求政府部門需求政府利用豐富的信息資源對社會公眾進行服務，是當前各級政府創(chuàng)建服務型政府的要求。智能停車誘導與管理系統(tǒng)服務可以有效整合停車信息資源，在此基礎上為公眾提供實時的、準確的停車誘導信息，進而達到緩解交通擁堵、節(jié)能減排的效果。企業(yè)需求由于各停車場信息相對獨立，公眾得不到停車場的信息，導致繁忙地區(qū)或者路段的停車場車位不夠，大量待停車輛等待在停車場入口導致停車場附近交通擁堵，同時的附近停車場雖然還有車位，但同樣因公眾不知曉而導致停車位得不到有效利用。智能停車誘導與管理系統(tǒng)的建設，將會極大的減少這種局面，為企業(yè)、公眾、社會帶來便利和效益。社會公眾需求版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第8頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案隨著汽車保有量的大幅增長，城市開車難、停車難的矛盾也越來越突出，智能停車誘導與管理系統(tǒng)的建設，在給公眾實時有效的停車信息基礎上，引導公眾快速停車，緩解周邊交通壓力，從改善交通局部微循環(huán)的基礎上著手，進而達到改善或緩解城市交通擁堵的效果。2.4 項目建設的重要意義和必要性項目建設后，能夠解決中心城區(qū)、繁華商業(yè)地帶停車供需矛盾緊張的問題，提高停車泊位的周轉率，減少車輛因尋找停車泊位而產(chǎn)生的不必要繞行。在核心區(qū)域通過建成城區(qū)級、街區(qū)級、停車場級的三級停車誘導體系，形成連續(xù)靜態(tài)停車誘導片區(qū)，將附近停車庫的實時停車泊位信息顯示在誘導屏上，使駕駛員可通過誘導屏、移動終端等設備輕松獲知周圍停車場哪里有空余停車泊車位，從而將車輛導引至最合適的停車場所，緩解交通擁堵。建設意義主要包含下列方面：（1）對政府和管理部門促進發(fā)展通過停車誘導系統(tǒng)的建設，從而建立起了一套停車信息平臺，便于相關部門統(tǒng)一管理與調度，并且日后可以不斷擴充、完善平臺功能，以促進停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。提供依據(jù)全方位的停車信息的采集為城市規(guī)劃提供基礎數(shù)據(jù)，同時也為交通管理部門決策提供依據(jù)。體現(xiàn)職能減少無效交通，保證交通順暢，改善交通秩序，減少尾氣排放，節(jié)約能源消耗，實現(xiàn)良好的社會效益，充分體現(xiàn)政府部門的職能作用。提升形象優(yōu)化城市整體形象，提升城市的信息化水平。（2）對整個地區(qū)交通系統(tǒng)平衡、預防系統(tǒng)建成后有助于平衡各停車場入口附近的機動車流，并且可綜合預防和減少地區(qū)交通事故與案件。緩解擁堵系統(tǒng)建成后有助于縮短路面車輛滯留時間，減輕路面擁堵程度，進而減小靜態(tài)交通的不良影響。版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第9頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案提高效率系統(tǒng)建成后有助于提高地區(qū)整體交通系統(tǒng)的運行效率，盡快地疏散需?？康臋C動車流，促進動態(tài)交通發(fā)展。（3）對社會公眾引導作用系統(tǒng)建成后有助于引導駕駛員從出門前即可了解到目的地的停車信息，并可在途中時時更新信息，在目的地區(qū)域內(nèi)即可根據(jù)停車誘導顯示標志牌所顯示的信息盡快找到停車場和停車位。提高效率系統(tǒng)建成后有助于駕駛者在行駛中縮短尋找停車場的時間，減少了油耗，從而提高駕駛員的工作效率，從廣義上來說提高了門到門的運輸效率。版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第10頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案第3章 總體建設思路3.1 指導思想以科學發(fā)展觀為指導，加快推進智慧城市發(fā)展，圍繞建設全國綜合交通樞紐和物流節(jié)點城市要求，明確“智于管理，慧及民生”的建設目標，以交通資源信息為基礎，以應用和服務創(chuàng)新為動力，以感知互聯(lián)、整合共享、業(yè)務協(xié)同、產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主線，以公眾智慧出行和改善城區(qū)交通擁堵為重點，加快建設平臺支撐、服務優(yōu)質、運行高效、決策支持的智慧交通體系，全面提高城市交通的科學管理和組織水平，率先把我市打造成為綠色低碳的全國智慧交通示范城市，為智慧城市建設提供有力支撐。3.2 建設原則XX 智慧交通停車場誘導與管理系統(tǒng)的建設應該遵循以下原則：（1） 統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上分階段，分步驟地推進實施；先行試點，再全面推廣。規(guī)范統(tǒng)一標準，有機銜接，科學處理新舊系統(tǒng)兼容和平臺整合問題，減少重復投資與資源浪費。（2） 合力推進，業(yè)務協(xié)同加強對各停車場現(xiàn)有系統(tǒng)和資源的梳理、整合、停車場的升級與改造，突出不同系統(tǒng)間的功能優(yōu)化和數(shù)據(jù)資源共享，通過構建統(tǒng)一的智慧交通停車場誘導與管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮停車場資源的效益，提高資源共享應用成效，避免信息孤島與重復建設。（3） 民生為先，注重實效堅持服務民生為出發(fā)點，以具有鮮明時代特征和XX 城市特點的交通信息服務為重點，以應用服務示范工程建設為推手，以需求、效果并重為導向，加版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第11頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案快推進交通信息服務產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動建立豐富實用、經(jīng)濟便捷的綜合交通信息服務體系，注重實效、惠及全民。3.3 主要目標通過采集全市范圍的停車場數(shù)據(jù)，以3G無線網(wǎng)絡等技術傳輸?shù)絏X市智慧交通云平臺進行數(shù)據(jù)的分析處理，初步實現(xiàn)該區(qū)域周邊的停車信息實時發(fā)布及誘導，改善局部交通微循環(huán)，緩解市區(qū)交通出行難、停車難的問題，最終為XX市民出行的停車提供便捷化的信息服務。3.4 總體框架3.4.1 系統(tǒng)總體框架根據(jù)XX市智慧交通停車誘導管理系統(tǒng)的建設目標，系統(tǒng)的總體框架如下圖所示。圖 3-1XX 市停車誘導與管理系統(tǒng)框架圖1） 采集層（在停車場的出入口通過智能攝像機、地感應線圈等采集設備，對進出停車版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第12頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案場的車輛采集并實時計算空余車位數(shù)，將實時數(shù)據(jù)上傳到信息系統(tǒng)。基于傳感器的感應設備將以可視性方式擴展到現(xiàn)實世界的車位數(shù)據(jù)，提供停車場較為準確的數(shù)據(jù)源。通過智能攝像機進行抓拍、識別車牌的方式，不僅可以提供停車場空余車位數(shù)，還可以根據(jù)車牌區(qū)分有固定車位的車輛和無固定車位的車輛，從而提供精確的可供給外部車輛的停車位數(shù)，同時可用于停車場智能收費管理，為相關部門提供進出車輛的車牌和駕駛員抓拍照片。（2） 網(wǎng)絡層能夠通過互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)外信息互聯(lián)互通，使用戶的需求得到精準和及時的滿足，資源得到充分利用，工作效率得以實現(xiàn)最大化，各種浪費被控制在最低程度，爭取節(jié)能取得顯著成效。（3） 應用層應用層作為停車誘導與管理系統(tǒng)的信息樞紐，主要包括數(shù)據(jù)交換、信息存儲、綜合處理等功能。實現(xiàn)停車誘導與管理系統(tǒng)與其他外圍系統(tǒng)的相互通信，采集、處理及存儲分散在各停車場的實時數(shù)據(jù)，形成停車場的基礎數(shù)據(jù)庫、停車場業(yè)務數(shù)據(jù)庫和停車場車位數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享與交換，以信息化促進規(guī)范化，以信息資源整合促進交通各方面資源的整合，為停車場誘導與管理系統(tǒng)深化應用提供支持。同時，應用層還深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎、系統(tǒng)且全面的洞察來解決特定問題。通過收集的數(shù)據(jù),為用戶提供停車場的管理、查詢、預訂等多項應用，為市民的出行前，出行中提供車位的查詢與預訂服務。整合和分析停車場數(shù)據(jù)，并將特定的數(shù)據(jù)應用到特定行業(yè)、特定的場景，以提供更好的交通解決方案和最優(yōu)的決策支持。（4） 發(fā)布層（手機端和網(wǎng)站只提供數(shù)據(jù)支持的情況說明）信息發(fā)布系統(tǒng)是資源整合和服務集成的展現(xiàn)平臺，是信息發(fā)布的重要通道，可以提供統(tǒng)一服務窗口，實現(xiàn)對資源和服務系統(tǒng)的無縫集成和管理。系統(tǒng)提供交通管理者、公眾、IT 管理部門等不同功能門戶，滿足不同角色的需求。版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第13頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案3.4.2 與智慧交通體系的關系停車誘導與管理系統(tǒng)主要完成各停車場信息基礎信息的采集,數(shù)據(jù)中心將采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進行存儲、分析、整合、建模等數(shù)據(jù)操作后，通過云平臺內(nèi)部的ESB 企業(yè)總線，完成與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換匯聚，部署在云平臺內(nèi)的停車誘導管理系統(tǒng)，為公眾出行應用中的停車誘導提供元數(shù)據(jù)支持。從智慧交通宏觀層面上，停車誘導與管理系統(tǒng)在引導車輛通行，緩解交通擁堵狀況，降低空氣污染，保護環(huán)境等方面發(fā)揮積極的作用。同時，建設停車誘導與管理系統(tǒng)，也是交通管理的迫切需要，是我市治理交通擁堵，降低交通事故，管控交通違法，應急調度指揮，保障城市交通安全的重要基礎。3.5 主要建設內(nèi)容XX智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)的建設是XX市智慧交通系統(tǒng)建設的重要組成部分與核心部分，關系著XX市智慧交通系統(tǒng)建設的整體成效發(fā)揮，建設停車誘導與管理系統(tǒng)，需完成如下內(nèi)容：（1） 整合 XX 市所有停車場的基礎信息：將已經(jīng)建設的停車場管理系統(tǒng)按一定標準規(guī)范接入到全市統(tǒng)一的停車誘導與管理系統(tǒng)，初步搭建起XX智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)的整體構架，逐步完善成為XX市智慧交通系統(tǒng)的組成部分；（2） 完成外圍停車場誘導屏的終端安裝以及誘導屏與停車誘導系統(tǒng)的連調工作，確保誘導屏顯示數(shù)據(jù)的準確性、實時性、全面性；3） 通過數(shù)據(jù)交換匯聚子系統(tǒng)，可將停車誘導與管理系統(tǒng)的部分數(shù)據(jù)同步到XX市智慧交通云平臺，為公眾的出行提供多元化的信息服務；4） 通過平臺跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點領域，為相關部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)支持；5） 為保證平臺今后的擴展，以及未來與其它省市相關系統(tǒng)的順利對接，平臺建設將探索相關方面的標準規(guī)范，為形成相關接口和數(shù)據(jù)交換標準與（版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第14頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案規(guī)范提供基礎和依據(jù)，同時為建立國家相關標準體系提供示范和參考；3.6 階段任務由于 XX 市智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)涉及較多的停車場以及不同的停車場管理系統(tǒng)的建設廠家，業(yè)務復雜，因此項目建設周期初步預計需要3年。項目實施計劃如下表所示：版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第15頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案第4章 本期項目建設方案4.1 應用系統(tǒng)4.1.1 系統(tǒng)架構智能停車誘導與管理系統(tǒng)通過將 XX 市多個停車場進行資源整合，以信息化的方式對公眾及相關部門提供信息和服務，在提高停車場利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有著極為重要的意義。智能停車誘導與管理系統(tǒng)的系統(tǒng)架構包括：智能信息采集子系統(tǒng)、中央控制智能管理子系統(tǒng)、智能信息發(fā)布子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)等等。圖4-1 系統(tǒng)架構圖4.1.2 智能信息采集子系統(tǒng)4.1.2.1 建設目標通過建設智能信息采集子系統(tǒng)，可實現(xiàn)四類停車場（已經(jīng)建設了管理系統(tǒng)版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第16頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案的停車場、未建設管理系統(tǒng)的停車場、路邊或者臨時停車場、咪表停車場）的車位數(shù)以及實時的停車位的信息采集。具體內(nèi)容如下：（1） 已有系統(tǒng)的停車場：通過在系統(tǒng)后臺服務上安裝接口軟件接口，從停車場管理系統(tǒng)中讀取空位信息后通過無線網(wǎng)絡定時發(fā)送到中央控制管理子系統(tǒng)。（2） 未建系統(tǒng)的停車場：通過在停車場的出入口安裝智能攝像機或者地感應線圈，實時檢測進出停車場的車輛，從而計算出停車場當前的空余車位數(shù)，并通過無線或者有線網(wǎng)絡上傳到中央控制管理子系統(tǒng)。建設采集系統(tǒng)規(guī)范停車場的聯(lián)網(wǎng)方式、停車場信息采集方式、停車場數(shù)據(jù)的發(fā)送方式等，實現(xiàn)對所有停車場的基礎信息采集、停車場車位信息、實時車位采集功能，并將采集的信息以統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式上傳至中央控制管理系統(tǒng)。停車場的聯(lián)網(wǎng)方式架構圖如下所示：圖4-2 停車場聯(lián)網(wǎng)方式示意圖停車信息采集平臺匯集停車場信息，對停車場信息進行存儲、處理、統(tǒng)計分析、轉發(fā)，通過手機、網(wǎng)站、電話、停車信息發(fā)布屏、車載導航等多種方式為公眾、停車場經(jīng)營者、政府決策者提供信息服務。版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第17頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案4.1.2.1.1 停車場聯(lián)網(wǎng)要求（1） 傳輸協(xié)議使用TCP/IP協(xié)議。2） 通訊模塊參數(shù)設置對于直接停車信息采集設備，可通過外接鍵盤輸入 IP 地址及端口號，設置成功后，立即生效；或采用在線更新 IP 地址和端口號的機制，從通信應用服務器發(fā)送 IP 地址到停車信息采集設備，數(shù)據(jù)中含有啟動時間，數(shù)據(jù)成功發(fā)送后，設備運行到啟動時間后自動更改IP地址和端口號。4.1.2.1.2 停車信息采集方式直接采集方式直接停車信息采集方式指利用車輛檢測器采集停車信息的采集方式，在停車場進出口或車位上方安裝車輛檢測器如智能攝像機、感應線圈、微波檢測器、超聲波檢測器等車輛檢測設備，車輛檢測器采集停車場進出車輛數(shù)或車位占有情況，空車位采集器計算停車場空車位數(shù)，通訊模塊將采集到的停車信息發(fā)送到停車信息平臺。直接采集方式圖如下：圖4-3 直接采集方式示意圖間接采集方式間接停車信息采集方式指從停車場收費管理系統(tǒng)采集停車信息的采集方式，停車場信息采集設備的車位采集器從停車場收費管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出口接收停車信息，通過通訊模塊將采集到的停車信息發(fā)送到停車信息平臺通信應用版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第18頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案服務器。停車場收費管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出接口可采用RS232、RS485、網(wǎng)絡接口等多種方式。間接采集方式如下圖：圖4-4 間接采集示意圖4.1.2.1.3 停車數(shù)據(jù)發(fā)送方式通訊模塊發(fā)送停車信息采用定時發(fā)送和空車位數(shù)小于設定閾值即時發(fā)送兩種方式。1) 定時發(fā)送：停車信息采集設備按照一定時間間隔定時發(fā)送數(shù)據(jù)，時間間隔可設置。2) 空車位數(shù)小于設定閾值即時發(fā)送：如果空車位數(shù)小于設定閾值，當有車輛進出停車場時，停車信息采集設備即時發(fā)送停車信息。4.1.3 刷卡管理子系統(tǒng)4.1.3.1 建設目標現(xiàn)階段,隨著 IC 卡技術在許多公共場合的信息處理方面獲得了較為廣泛的應用。通過接觸或非接觸式IC 卡讀寫器與停車刷卡機的級聯(lián)，市民卡或交通卡可替代停車場的計費卡，實現(xiàn)XX市民出行停車“一卡多用，停車無憂”的目標。版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第19頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案4.1.3.2 建設內(nèi)容對市民卡和交通卡的扣款方式采用單獨的扣款POS來實現(xiàn)。當車主離開停車場時，根據(jù)停車場智能收費子系統(tǒng)計算的繳費金額，用扣款POS機對市民卡或交通進行扣費完成停車費的收繳。停車場管理系統(tǒng)及時向停車場誘導管理系統(tǒng)上傳更新后的停車場車輛信息，誘導管理系統(tǒng)將最新的停車場車輛信息更新到誘導顯示屏上,完成停車場車輛信息的及時、準確顯示。具體流程如下圖所示：車位信息定期清算停車誘導管理系統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)銀聯(lián)系統(tǒng)最繳費金額扣款成功新車位信息停車場出口、交通卡停車卡扣款POS出停車場汽車誘導顯示屏要實現(xiàn)上述刷卡子系統(tǒng)的相關功能，需要對停車場采集設備進行改造或升級：1、 完成對停車場管理系統(tǒng)刷卡模塊的功能改造，使其能接受市民卡和交通卡的數(shù)據(jù)；23、 完成停車場管理系統(tǒng)聯(lián)機功能的改造，完成停車信息的實時上送；、 需要布放市民卡或交通卡扣款POS機并提供消費數(shù)據(jù)上送的網(wǎng)絡通道，完成刷卡數(shù)據(jù)的及時清算；4、 完成與咪表刷卡系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)市民卡在咪表刷卡系統(tǒng)的無障礙使用。升級后的停車場刷卡管理系統(tǒng)，針對行業(yè)監(jiān)管部門一方面可實現(xiàn)分散停車場到統(tǒng)一的停車誘導與管理系統(tǒng)的接入，另一方面也能提高停車場的管理自動化程度及效率；針對停車場管理企業(yè)，一方面能夠提供停車場的管理效益，另一方面，能夠避免收費人員的私藏停車費；針對公眾，通過一張市民卡，就可版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第20頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案以在全市所有的停車場進行停車，有效的提高了公眾出行效率。4.1.4 中央控制智能管理子系統(tǒng)4.1.4.1 建設目標建設中央控制智能管理子系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)的監(jiān)控管理、通信服務、數(shù)據(jù)處理等功能。4.1.4.2 建設內(nèi)容中央管理子系統(tǒng)的建設內(nèi)容主要包含三個功能模塊：監(jiān)控管理、通信服務、數(shù)據(jù)處理等。4.1.4.2.1 監(jiān)控管理中央控制管理子系統(tǒng)的監(jiān)控管理模塊采用B/S系統(tǒng)架構，基于GIS地理信息技術，提供一個人機互動的界面，實現(xiàn)對管理用戶的建立和權限分配，實現(xiàn)街道、停車場點位、誘導屏位置等地理信息的數(shù)據(jù)進行建立和管理，建立場外設備（車位采集設備和車位發(fā)布設備）與點位（停車場、誘導屏）的對應關系，對場外設備的參數(shù)設置和控制管理，實時監(jiān)控場外設備以及通信網(wǎng)絡的工作狀態(tài)。GIS 地理信息管理系統(tǒng)基于GIS電子地圖技術，地圖可以放大、縮小、全圖和定位，直觀地了解點位（停車場和誘導屏）的位置和當前工作狀態(tài)，對點位信息可以進一步的查詢設備參數(shù)和設備信息。用戶可以自行對點位的地理信息數(shù)據(jù)進行維護和管理。設備監(jiān)控實現(xiàn)建立設備和點位（停車場和誘導屏）的對應關系，用戶可以自行組合誘導屏顯示停車場的順序和內(nèi)容，系統(tǒng)根據(jù)誘導屏組合的停車場自動進行調整和控制。系統(tǒng)監(jiān)控實現(xiàn)對采集設備的采集狀況及故障報告進行監(jiān)控，對誘導屏信息發(fā)布數(shù)據(jù)結果及狀態(tài)進行監(jiān)控，對各點位通信設備數(shù)據(jù)心跳連接狀態(tài)進行監(jiān)控；版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第21頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案終端設備的不同狀況可以通過不同顏色的圖標直接在監(jiān)控界面上顯示，將鼠標移到對應圖標上可以直接顯示設備的狀態(tài)信息，點擊則顯示設備詳細信息。停車場監(jiān)控界面用戶可以用鼠標點擊圖標查看停車場和采集設備的信息，包括停車場基本信息、空車位數(shù)據(jù)、采集設備狀態(tài)信息。誘導屏監(jiān)控界面在窗口內(nèi)顯示片區(qū)發(fā)布設備的分布圖(GIS地圖)，地圖有該片區(qū)安裝的發(fā)布牌的位置，發(fā)布牌狀態(tài)為紅色表示發(fā)布屏與后臺通訊中斷、藍色表示發(fā)布牌設備有故障。當鼠標移動到發(fā)布牌上，系統(tǒng)會顯示出該發(fā)布設備的相關信息（如下圖）。圖4-6 控制管理界面示意圖版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第22頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案鼠標點擊后顯示出放大的發(fā)布牌，該發(fā)布牌型制與實際的相同。窗口中發(fā)布牌的LED區(qū)域所顯示的數(shù)值為實際發(fā)布的空車位數(shù)，除顯示這些信息外還可對一些參數(shù)進行修改，例如實時更新顯示數(shù)據(jù)、亮度、開屏，關屏、設置超時間隔、重連頻率等（如下圖）。圖4-7 誘導屏顯示示意圖通過以上監(jiān)控界面中的實時指令即可對誘導屏實現(xiàn)以下遠程實時控制。設備運行控制對采集設備、誘導屏發(fā)布設備和聯(lián)機通信設備進行參數(shù)設置和管理；支持遠程控制。通過監(jiān)控頁面，在正常連接的誘導設備上，點擊設備圖標，打開實時指令發(fā)送窗口，可以對設備發(fā)送相關控制指令。相關指令包括：z 自動/手動調節(jié)亮度：當選擇“手動調節(jié)亮度”時“LED亮度”選項會改為可選，選擇LED亮度；z “環(huán)境亮度采樣周期”：表示多久時間采樣亮度；版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第23頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案z “黑屏等待時間”：設置黑屏等待的參數(shù)以分鐘為單位；z “通訊重連頻率”：表示屏斷開與后臺通訊服務斷開連接后，多久重新連接一次；z “設置空位數(shù)：可設屏各停車場空位信息；z “開/關屏”： 開/關固定行列的LED屏；z “信息發(fā)布”：通過屏體發(fā)布文字信息；z “其它指令”：包括開關所有屏，斷電，上電，更新時間等指令。智能統(tǒng)計報表系統(tǒng)對停車場基礎數(shù)據(jù)的獲取及管理、監(jiān)管報表生成、報表管理、報表使用等,將分布式數(shù)據(jù)庫技術、基于WEB體系結構、數(shù)據(jù)挖掘技術和安全訪問控制技術相結合,設計分布式數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)挖掘技術的報表統(tǒng)計功能。通過將道路流量、停車場車位的使用率、實時的停車位統(tǒng)計等以圖表形式進行統(tǒng)計顯示，也可以分區(qū)域、按時間段、對網(wǎng)絡狀態(tài)等方式進行統(tǒng)計顯示。系統(tǒng)管理用戶管理對系統(tǒng)軟件登錄用戶進行角色管理權限管理，完成登錄用戶的權限分配，角色分配、密碼管理等，對文字信息發(fā)布的用戶給予編輯和審核不同的角色，以便加強信息安全的管理。系統(tǒng)日志完成用戶登錄進行日志的查詢和統(tǒng)計、系統(tǒng)操作日志、設備離線等日志實現(xiàn)設備狀態(tài)的日志查詢和統(tǒng)計；4.1.4.2.2 通信服務通信服務是后臺管理軟件與場外設備進行互動的中間層，后臺管理軟件對場外設備的設置和控制通過后臺通信服務下發(fā)到片區(qū)的場外設備，而場外設備的信息由通過后臺通信服務上傳到后臺管理軟件，并通過用戶界面顯示給用戶。通信服務是一個部署在通信服務器上面的服務應用，為網(wǎng)絡上需要通過遠程通信鏈路傳送文件或訪問遠地系統(tǒng)或網(wǎng)絡上信息的用戶提供通信服務。主要版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第24頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案包括網(wǎng)關功能、訪問服務、調制解調等功能，此外，通信服務根據(jù)軟件和硬件能力可為一個或同時為多個用戶提供通信信道。后臺通信服務由分控服務和片區(qū)實時通訊服務構成，后臺通信服務以服務形式存在沒有用戶操作界面。一個分控服務可以控制多個片區(qū)，而一個片區(qū)實時通訊服務只能控制一個片區(qū)。分控服務分控服務內(nèi)部模塊之間的業(yè)務邏輯如下圖所示：圖4-8 分控邏輯結構圖（1） 實時指令監(jiān)聽用戶通過后臺管理軟件的用戶界面可以設置采集設備或發(fā)布設備的運行參數(shù)，這些參數(shù)在界面設置并確認后應當立即發(fā)送給被設置的設備。用戶的這些操作指令通過后臺管理軟件傳遞給中央控制管理子系統(tǒng)核心服務，而中央控制管理子系統(tǒng)核心服務再轉發(fā)給分控服務。分控服務的實時指令監(jiān)聽模塊的功能主要就是接受來自中控核心服務的實時操作指令并作相應的處理然后通過實時通訊處理模塊向相關片區(qū)實時通訊服務程序發(fā)送指令或數(shù)據(jù)。（2） 實時通訊處理：版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第25頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案實時通訊處理模塊主要完成和片區(qū)實時通訊服務的實時通訊工作。該模塊接受來自采集設備或停車場平臺的車位信息和設備狀態(tài)數(shù)據(jù)并轉交給車位信息處理模塊和設備狀態(tài)處理模塊進新處理；同時將來自車位信息處理模塊的空車位信息和來自實時指令監(jiān)聽模塊的實時指令發(fā)送給相關片區(qū)的片區(qū)實時通訊服務。（3） 設備狀態(tài)處理：接收來自實時通訊處理模塊發(fā)來的場外設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后通過基本數(shù)據(jù)操作模塊寫入數(shù)據(jù)庫中。（4） 通訊鏈路管理現(xiàn)場終端信息發(fā)布屏、采集器與管理中心之間通過通信無線網(wǎng)絡進行通訊，并按照TCP/IP的協(xié)議進行通訊，每一個終端設備都會和片區(qū)通訊服務建立一條獨立的數(shù)據(jù)通訊鏈路，該鏈路一旦建立將長期連線，如期間鏈路中段，場外設備將會自動重連。通訊鏈路管理功能就是對每一個終端設備的通訊鏈路進行登記管理，并在終端設備與后臺通信服務斷開連接時刪除該通訊鏈路，釋放相應的系統(tǒng)資源。（5） 實時通訊監(jiān)聽實時通訊監(jiān)聽功能實現(xiàn)對通訊鏈路管理建立起來的每條通訊鏈路（包括發(fā)布屏和采集器通訊鏈路）進行獨立監(jiān)聽，隨時接收來自設備數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息提交通訊處理模塊進行處理。同時實時通訊監(jiān)聽功能模塊還完成由通訊處理功能模塊生成的發(fā)布信息數(shù)據(jù)，將發(fā)布信息數(shù)據(jù)發(fā)布到相應設備上。（6） 實時通訊處理實時通訊處理包括數(shù)據(jù)信息采集和信息發(fā)布兩部分。信息采集分空位信息采集和狀態(tài)信息采集兩種。實時通訊監(jiān)聽功能模塊將接收到的設備發(fā)送來的數(shù)據(jù)提交實時通訊處理模塊處理。這些數(shù)據(jù)包括采集器發(fā)送上來的停車場空位信息數(shù)據(jù)，采集器和發(fā)布牌的設備運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過實時通訊處理模塊解析處理后提交給其它相關功能模塊作進一步處理，提交基本數(shù)據(jù)操作模塊將相關數(shù)據(jù)信息錄入數(shù)據(jù)庫。版權所有 浙江融創(chuàng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司第26頁 智慧交通停車誘導與管理系統(tǒng)建設方案信息發(fā)布分空位信息和控制指令兩種。將采集回來的空位信息經(jīng)過相應處理后，再通過實時通訊處理模塊發(fā)送到相應發(fā)布屏上?？瘴恍畔⒌陌l(fā)布采取定時發(fā)布(如：30秒)以及閾值發(fā)布（如：變化超過5個空車位數(shù)）兩種模式，平常系統(tǒng)采用定時發(fā)送的方式，當停車場空位變化超過某一指定數(shù)字時則采用實時發(fā)送的方式。控制中心監(jiān)控管理子系統(tǒng)控制發(fā)布屏和采集器的控制指令，以及系統(tǒng)設定的運行規(guī)則等指令經(jīng)實時通訊處理模塊處理后，提交實時通訊監(jiān)控功能模塊發(fā)送給相應設備。4.1.4.2.3 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)位于平臺架構的底層，負責平臺的