課交通監(jiān)控設(shè)施教學(xué)PPT.ppt

車輛檢測(cè)器構(gòu)造及原理 車輛檢測(cè)器是信息采集系統(tǒng)的重要外設(shè) 也是目前道路交通信息采集的主要手段之一 基本功能可采集各車道通行狀態(tài) 車流速度和密度 車型判斷 行駛速度與裝載高度違章等信息 車輛檢測(cè)器信息采集通常采用非接觸式 按工作原理分為不同種類 如 感應(yīng)式 反射接受式 對(duì)射接受式 模擬或數(shù)字信號(hào) 現(xiàn)場(chǎng)處理 控制中心 車輛檢測(cè)器的構(gòu)成 車輛檢測(cè)器主要由三部分組成 檢測(cè)部件直接安裝于道路沿線用于信號(hào)采集的各類裝置 如 地感線圈 安裝于地下 紅外 或超聲波 接收裝置 安裝于兩側(cè)立面 感應(yīng)式檢測(cè)器 信號(hào)接收放大和輸送部件 包括各類信號(hào)放大器 饋線電纜等 首先將采集單元獲得的感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行過濾 放大 并以一定的形式輸送到處理器 信號(hào)處理部件接受來自放大單元的各類電 磁信號(hào) 并將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào) 便于長(zhǎng)距離輸送 檢測(cè)器通過車輛經(jīng)過埋在路面下的環(huán)行線圈所引起的電感變化 檢測(cè)車輛的存在 常用感應(yīng)式車輛檢測(cè)器 環(huán)形線圈感應(yīng)利用車輛經(jīng)過造成磁感效應(yīng)造成電動(dòng)勢(shì)輸出的微量變化 用以體現(xiàn)車輛的通過和存在 電磁感應(yīng)裝置中調(diào)協(xié)電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率的高頻電流 通過線圈繞組時(shí)獲得恒定的電感信號(hào) 永磁元件感應(yīng)采用永磁元件和一定匝數(shù)的線圈 車輛經(jīng)過時(shí)造成磁場(chǎng)變化在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)而獲得交通信號(hào) 注意 永磁探頭對(duì)靜止車輛無效 環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器安裝 利用感應(yīng)線圈來檢測(cè)車輛速度是目前世界上技術(shù)較為成熟的車輛檢測(cè)方法 作用 獲得路面交通流量 占有率 速度等數(shù)據(jù) 判斷道路阻塞情況 利用外場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)出警告 3米 2米 2米 2米 2米 行車方向 基本原理 在同一車道的道路路基段埋設(shè)一組 2個(gè) 感應(yīng)線圈 每組感應(yīng)線圈與多通道車輛檢測(cè)器相連 車輛先后經(jīng)過兩個(gè)線圈時(shí) 由于線圈電感量的變化 車輛的通過狀態(tài)將被檢測(cè)到 并將其傳輸給車輛檢測(cè)器進(jìn)行采集 放大 計(jì)算 存儲(chǔ) 上傳 通過狀態(tài)信號(hào) 車輛存在與否 前后時(shí)間間距 特征量 車軸距 輪寬 質(zhì)量等 安裝 環(huán)形線圈安裝是埋設(shè)于車道路面或車道地下 根據(jù)檢測(cè)器工作原理不同 檢測(cè)部件可置于車道的地下 地面 兩側(cè) 上空等位置 如 反射式 對(duì)射式檢測(cè)裝置由于反應(yīng)距離較大 一般都設(shè)置于車道各個(gè)立面 由于感應(yīng)式車輛檢測(cè)器產(chǎn)生感應(yīng)效應(yīng)的有效距離較小 通常不超過1米 因此車道上安裝是理想的選擇 相關(guān)處理 防水 防腐處理車道地下或路面的環(huán)境較為惡劣 因此感應(yīng)線圈 包括各種探頭 設(shè)計(jì) 施工等過程都應(yīng)考慮放水 防腐保護(hù)層 技術(shù)處理安裝調(diào)試注意采取防干擾措施 檢測(cè)器安裝的四周若存在天然磁場(chǎng) 大型感應(yīng)固定設(shè)施 環(huán)境噪聲 內(nèi)磁場(chǎng)等都會(huì)造成設(shè)備功能下降 應(yīng)采取一定隔離措施 附 各類車輛檢測(cè)系統(tǒng)工作原理示意圖 感應(yīng)式檢測(cè)裝置 對(duì)射式紅外車輛 超高 檢測(cè)系統(tǒng) 反射射式微波車輛檢測(cè)系統(tǒng) 行駛方向 地感線圈 使用特點(diǎn)與現(xiàn)狀 檢測(cè)精確 設(shè)備工作穩(wěn)定 適應(yīng)各種惡劣的自然氣候條件 相關(guān)設(shè)計(jì) 制造技術(shù)成熟 產(chǎn)品具有較高性能價(jià)格 利于大批量使用 安裝 維護(hù)工藝復(fù)雜在車道上開槽埋設(shè)線圈由于軟基問題 路面維護(hù)問題等 容易造成線圈損壞率 維護(hù)工作量和費(fèi)用相對(duì)較大 電 磁信號(hào)不直觀 電 磁信號(hào)非音 視頻 現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)直觀 因此在交通異常告警容易造成消息滯后 監(jiān)控人員常擔(dān)心數(shù)據(jù)錯(cuò)誤而難于立刻決策 因此需要一些可視的輔助手段 適合高等級(jí)公路 不適合城市道路 中國(guó)正在大力建設(shè)高速公路 環(huán)形線圈將在密集的高速公路網(wǎng)上發(fā)揮其越來越重要的作用 12 高速公路主線是相對(duì)于高速公路匝道及周邊集散道路而言的概念 它既包括立交與立交之間的普通路段 也包括大橋 隧道等特殊路段 保證主線交通暢通是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的基本任務(wù) 因此 主線監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ) 第五節(jié)主線控制 13 合理 有效地對(duì)交通干線監(jiān)控 是局域公路 或公路網(wǎng) 暢通的基礎(chǔ)保證 主線控制是道路監(jiān)控最基本的一種 其具體實(shí)施取決于道路的交通特性 區(qū)域管理體制 管理體制 方式的差異 地理環(huán)境 平縱曲線 交叉 分合流量 環(huán)境氣象 塵 濕 霧 冰 交通量差異 隨機(jī)性與必然性 概率 一 主線控制的構(gòu)成與功能 1 系統(tǒng)的一般構(gòu)成采集子系統(tǒng) 提供子系統(tǒng) 控制中心三大部分 車輛檢測(cè)器 環(huán)境氣象檢測(cè) 電話電視 其他設(shè)施 采集系統(tǒng) 交通流狀態(tài) 計(jì)數(shù) 測(cè)速 各類違章 道路環(huán)境能見度路面濕度 冰凍隧道照明 co檢測(cè) 緊急信息的音 像傳輸 各類局部的特殊需求 采集系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備配置依據(jù)見p151表5 2 系統(tǒng)的配置規(guī)模根據(jù)道路交通特性和系統(tǒng)功能強(qiáng)弱而定 提供系統(tǒng)構(gòu)成 電子公示板 活動(dòng)交通標(biāo)志 車道控制裝置根據(jù)控制路段性質(zhì)不同 相關(guān)提供系統(tǒng)構(gòu)成 設(shè)置方位不同 一般公路 關(guān)鍵路段 道口 立交口等高速公路 進(jìn)出口及服務(wù)區(qū)不同位置 按不同間距多次顯示 封閉 高速 大橋 隧道 大于1km 根據(jù)當(dāng)前交通狀況對(duì)過往車輛進(jìn)行不同的限速及環(huán)境檢測(cè)等 專用設(shè)備關(guān)鍵位置 設(shè)施設(shè)計(jì) 選型注意的問題 規(guī)定的工作壽命 安裝 使用的安全性 工作的可靠性 外場(chǎng)設(shè)施多處于自然環(huán)境之中 選用時(shí)必須考慮產(chǎn)品的全天候適應(yīng)能力 并充分考慮設(shè)備安裝后維護(hù) 維修的方便性 目前外部設(shè)備設(shè)計(jì)水平都比較成熟 應(yīng)重點(diǎn)考察的是質(zhì)量問題 監(jiān)控中心 根據(jù)具體需求 監(jiān)控中心常有兩種控制方式 集中控制較單一的控制 用于里程較短 沿途橋 隧少 所有交通信息便于迅速 準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)處理 多級(jí)控制公路里程長(zhǎng) 含有重要橋梁 隧道 多路匯交中心 沿途地質(zhì)氣候復(fù)雜等 針對(duì)各關(guān)鍵點(diǎn)具體情況 通常要設(shè)立專門控制中心 可以獨(dú)立運(yùn)行 子控制中心與多級(jí)控制 由于道路沿線各類重要構(gòu)筑都直接影響交通干線的暢通狀況 因此子控制中心一般也視為主線控制的一部分 例如 多路匯交處控制中心重要橋梁控制中心 隧道控制中心 2 主線控制系統(tǒng)功能 控制目標(biāo)保持所控制道路交通的暢通 主線控制系統(tǒng)硬軟件設(shè)置 應(yīng)針對(duì)道路使用過程可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝 例如 事故多發(fā)路段 各種感應(yīng) 視頻等 多路匯交處 匝道控制 隧道 照明檢測(cè) 大氣防毒檢測(cè) 主線交通狀態(tài) 實(shí)際交通量遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)交通量偶發(fā)交通事件一般不會(huì)造成交通阻塞 對(duì)總體交通無直接影響 但影響正常交通 實(shí)際交通量接近設(shè)計(jì)交通量偶發(fā)事件一般會(huì)造成交通阻塞 實(shí)際交通量接近或達(dá)到飽和道路上無意外也會(huì)隨機(jī)造成交通阻塞 主線控制系統(tǒng)功能等級(jí) 依據(jù)上述交通狀態(tài)不同 道路控制系統(tǒng)功能可分針對(duì)性為三個(gè)等級(jí) 一級(jí)控制 初級(jí)階段 用于交通量小的干線 僅對(duì)重要路段進(jìn)行信息采集 二級(jí)控制 中級(jí)階段 設(shè)置沿線信息采集 檢測(cè) 判斷重要路段交通狀況 并以此為依據(jù)進(jìn)行主線控制 三級(jí)控制 高級(jí)階段 用于交通量大且接近飽和 加強(qiáng)主線控制及其他控制 22 注意 1 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)就是高速公路管理系統(tǒng)的基本控制單元 無論哪一等級(jí) 對(duì)于偶發(fā)性交通異常事件和交通阻塞 及時(shí)組織救助和疏散都是監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有的基本功能 2 在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)初期 必須考慮未來交通量增長(zhǎng)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的要求 即監(jiān)控系統(tǒng)功能的技術(shù)先進(jìn)性和功能可擴(kuò)展性 主線控制現(xiàn)狀 在過去的30余年內(nèi) 我國(guó)高速公路從無到有 并以極快的速度迅速增長(zhǎng) 由于人 財(cái) 物 技術(shù)等因素的限制 目前絕大部分公路干線的主線控制系統(tǒng)是不完善甚至是潰缺 在交通流量較大和趨于飽和的地域 急需道路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善 已實(shí)施主線控制的干線能達(dá)到一定的自動(dòng)化功能 一旦出現(xiàn)意外 相關(guān)管理部門都將以最會(huì)快的反映 通過各種渠道進(jìn)行處理和救助 二 主線控制策略 方式與要點(diǎn) 高速公路是區(qū)域交通關(guān)鍵通道 我國(guó)主線控制目前多用于交通量大的主要干線 正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理 交通參與者按需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率 但交通出現(xiàn)異常 事故 飽和擁堵 時(shí)必須加以嚴(yán)格限制 維持自然狀態(tài) 嚴(yán)格限制與管理 適時(shí)控制 矛盾 引導(dǎo)建議提示 警告誘導(dǎo)限制 1 警告 誘導(dǎo) 限速 警告 誘導(dǎo) 限速是主線控制體系最基本的控制手段 在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用 及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常 事故 飽和 氣候 處理并反饋控制指令 救援 清理 疏通 防止交通事故和二次事故實(shí)現(xiàn)有效控制的前提 適時(shí) 自動(dòng) 準(zhǔn)確采集主線交通信息 及時(shí)處理并正確判斷 交通信息采集 主要設(shè)備 沿線分布的各類車輛檢測(cè)器采集的信息 交通量 車速 車流密度等檢測(cè)點(diǎn)分布 按需要密布 常規(guī)距離300 800米具體間距取決于控制中心對(duì)數(shù)據(jù)的處理方法和道路單方向交通量大小 流量小間距小 高速公路 封閉性連續(xù)性 經(jīng)濟(jì)性實(shí)用性 在重點(diǎn)路段設(shè)置檢測(cè)點(diǎn) 交通信息處理方法 加里福利亞算法 p152式5 1基本思想 比較同一時(shí)段相鄰檢測(cè)器數(shù)據(jù)比較同一檢測(cè)器相鄰時(shí)段數(shù)據(jù) 雙指數(shù)平滑算法 p152式5 2基本思想 對(duì)車道單向斷面檢測(cè)數(shù)據(jù)作序列分析建立以檢測(cè)參數(shù)為變量的平滑函數(shù)觀測(cè)自變量變化對(duì)平滑函數(shù)值的影響 系統(tǒng)控制質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo) 感知時(shí)間從接受信息進(jìn)行處理到獲得結(jié)論所耗費(fèi)的時(shí)間 原則上越快越好 判斷準(zhǔn)確率具體算法測(cè)出異常事件的百分率 判斷失誤率具體算法誤測(cè)出異常事件的百分率 控制效果綜述 準(zhǔn)確的信息采集密布車輛檢測(cè)器 在重要路段獲取數(shù)字信息 合理的算法及相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)分布實(shí)踐表明 要保證上述三項(xiàng)指標(biāo) 車輛檢測(cè)器按300 800米間距分布為宜 視頻檢測(cè)為輔助手段自動(dòng)控制中視頻的數(shù)字化轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜 外部設(shè)備性能要求高 目前世界上大部分控制難以做到視頻檢測(cè) 30 事件的檢測(cè)判斷是在監(jiān)控中心進(jìn)行的 判斷的結(jié)果如發(fā)現(xiàn)異常 則通過設(shè)置在重點(diǎn)路段前的可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志進(jìn)行告警 路徑誘導(dǎo)和車速限制 以便緩解阻塞 防止二次事故的發(fā)生 2 主線車速誘導(dǎo) 基本原理在道路交通量接近飽和時(shí) 用限制行車速度來穩(wěn)定主線上交通流量 通行能力 交通量 速度關(guān)系曲線交通量接近飽和時(shí)要通過提高行車速度來解決 關(guān)鍵數(shù)據(jù) 車速誘導(dǎo)的重要依據(jù)是安全車頭間距 有關(guān)計(jì)算 見p153式5 3 其影響因素包括人 車 路 速度幾方面 道路上實(shí)際車頭間距可由檢測(cè)系統(tǒng)采集的交通量信息經(jīng)處理獲得 交通量車速車流密度 安全車頭間距 實(shí)際車頭間距 實(shí)際測(cè)量 當(dāng)時(shí)最佳行車速度 實(shí)施車速誘導(dǎo) 對(duì)比 設(shè)施設(shè)置 為獲得相關(guān)交通參數(shù) 在控制路段應(yīng)密布車輛檢測(cè)器 每個(gè)車道上設(shè)置信息發(fā)布裝置 并在有條件的路段安裝閉路電視 車輛檢測(cè)器間距 500 800m 信息發(fā)布裝置間距 1000 1500m 閉路電視 特殊地點(diǎn) 3 特殊路段控制 道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候 道路設(shè)計(jì)的特殊性 橋 隧等特殊構(gòu)筑 地形 路面 道路設(shè)計(jì)參數(shù)等對(duì)行車的不利造成事故多發(fā) 設(shè)置固定限速標(biāo)志 雷達(dá)測(cè)速裝置等 根據(jù)道路的控制等級(jí) 配備必要的設(shè)施 一級(jí) 信息采集 及時(shí)了解交通狀況 二級(jí) 信息采集 及時(shí)反饋處理 對(duì)非常事件要求立刻判斷 決策 并監(jiān)督實(shí)施 三級(jí) 加強(qiáng)交通信息采集 反饋 處理 監(jiān)督 實(shí)施的方法和手段 橋 隧等控制點(diǎn) 完整 統(tǒng)一的控制體系應(yīng)單獨(dú)設(shè)立控制子控制中心進(jìn)行管理 但目前由于我國(guó)技術(shù) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r 必要時(shí)可列為主線控制的范圍 氣候狀況的特殊性大霧路段 冰凍路段 可能污染路段等 目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無很好的辦法 條件允許的情況下通常是增加特殊路段可變交通標(biāo)志的安裝密度 4 變向車道控制 城市道路 高速公路 城市高架路等的結(jié)合部 由于交通流量隨時(shí)間發(fā)生規(guī)律性的方向變化所實(shí)施的一種交通控制 道路變向控制條件 兩地主要的 最近的通道 兩端存在相聯(lián)通的快速通道 且其通行能力大于單向 變向車道通行能力之和 兩地具有足夠的交通及交通工程設(shè)施 兩向流量比達(dá)到三七開的比例 瓶頸路段變道實(shí)例 高速公路 快速路 高架路等與城市干線連接的路段 由于統(tǒng)一的作息時(shí)間 導(dǎo)致單向交通高峰 3 7以上 甲地 乙地 變向車道 快速車道 交通設(shè)施 交通設(shè)施 快速車道 瓶頸路段 正常六車道 各向三車道 早高峰 向東四車道 向西二車道 晚高峰 向東二車道 向西四車道 38 變向車道控制系統(tǒng)構(gòu)成 車道控制需在變向車道上方設(shè)置雙面 雙向紅色及綠色箭頭車道控制標(biāo)志 在預(yù)定時(shí)間開啟相應(yīng)信號(hào)標(biāo)志 39 可變車道導(dǎo)向標(biāo)志兩端點(diǎn)應(yīng)設(shè)置可變車道導(dǎo)向標(biāo)志 使變向車道上行駛的車輛逐步向不變向車道上行駛 此種標(biāo)志的設(shè)置位置要離變向車道入口點(diǎn)足夠遠(yuǎn) 且標(biāo)志的設(shè)置足夠多 足夠明顯 使變向車道上的車輛有足夠時(shí)間 以適應(yīng)速度變化 逐步匯入非變向車道 40 在a b兩端還應(yīng)設(shè)置疏導(dǎo)信號(hào)設(shè)施 使高峰時(shí)期的大量車輛可迅速駛離瓶頸路段 考慮到變向車道控制路段的重要性及一定的危險(xiǎn)性 應(yīng)設(shè)置閉路電視監(jiān)視此路段交通 尤其應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)視a b兩端點(diǎn)的交通匯合 分流狀況 第六節(jié)匝道控制 通過對(duì)高速公路入口匝道的控制 用以輔助主線控制的有效實(shí)施 當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí) 主道上將隨機(jī)出現(xiàn)不同程度的交通阻塞 此時(shí)只有通過控制各匝道入口車輛數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制 必要時(shí)關(guān)閉匝道入口 此時(shí)主線控制本身已無法解決 就獨(dú)立高速公路而言 匝道控制主要是對(duì)高速入口匝道控制 42 一 入口匝道控制概念 車輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^程分解為兩個(gè)階段 第一階段車輛從匝道進(jìn)入加速車道第二階段車輛從加速車道匯入主線匝道控制即根據(jù)主線交通具體條件 對(duì)兩個(gè)階段階段實(shí)施有效控制 匝道入口 行車方向 43 二 入口匝道控制的作用 當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí) 主道上將受各種偶然因素影響出現(xiàn)不同程度的交通阻塞 此時(shí)依靠主線控制本身已無法解決 根據(jù)具體交通條件 入口匝道控制方法一般只選用上述多種方法中的一種 目前國(guó)內(nèi) 國(guó)際尚無相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn) 匝道控制趨勢(shì) 靈活轉(zhuǎn)換控制方式 綜合各種方式的優(yōu)點(diǎn) 達(dá)到預(yù)期控制目的 44 1 控制干線流量 消除或減少干道阻塞 盡量縮短主干線系統(tǒng)內(nèi)所有車輛的行程時(shí)間 2 控制干線交通流突變引導(dǎo)匯入車流量的平滑過渡 必要時(shí)將干線外車輛延誤 分散到周邊各次干線 3 避免或減輕匯流干擾提高匝道交通流匯入干線的速度和安全性 4 調(diào)節(jié)車流狀態(tài)通過車型 行程控制 改善車流狀態(tài) 減輕飽和狀態(tài)下干線交通的環(huán)境干擾 匝道控制原理示意圖 三 匝道控制原理及條件1 原理及策略 主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口 延遲策略 過量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路 分散策略 上游交通量實(shí)際需求 下游交通能力判斷 隔離帶 車道 匝道 匝道交通量需求 匯流處 2 匝道控制一般思路 進(jìn)行匝道控制不論采用分散或延誤策略 都應(yīng)全面考慮道路 匝道結(jié)構(gòu) 車型分布 公眾輿論等實(shí)際因素 一般有下列方式 維持固有交通模式匝道入口車數(shù)量等于出口車數(shù)量對(duì)沒有出口的匝道入口理論上不允許車輛進(jìn)入 但實(shí)際操作的時(shí)候可以根據(jù)前后出口的狀況限制進(jìn)入車輛數(shù) 本控制方式適合主線超流量運(yùn)行的場(chǎng)合 是分散策略和延誤策略的綜合 入口控制維持干線潛能發(fā)揮 當(dāng)干線處于局部飽和的情況 可能導(dǎo)致局部擁擠帶來的全線通行能力下降 此時(shí)控制匝道出入 可均衡入高速的流量 提高 維持 干線交通能力 車輛 車型平衡當(dāng)干線內(nèi)因車輛行程 車型存在局部的不平衡時(shí) 也容易造成擁擠 全面控制進(jìn)入高速的不同車型 不同行程 使之仍呈自然分布狀態(tài) 考慮公眾影響的控制方案原則上是從大局出發(fā) 有時(shí)要犧牲個(gè)體利益 此時(shí)必須做好解釋工作 3 匝道控制的條件 匝道現(xiàn)有條件決定了匝道控制的具體方式及達(dá)到預(yù)期的控制效果 有其他具有通行能力的通道供選擇其他平行高速或一般道路 下游出口有可利用的通行能力等 系統(tǒng)存在余量 匝道控制空間條件采取延誤策略 匝道控制范圍必須存在足夠的車輛存儲(chǔ)空間 綜合考慮現(xiàn)有控制條件 方能獲得有效的控制 使入口匝道控制達(dá)到應(yīng)有的控制效能 4 匝道控制的調(diào)節(jié)率 限流率 調(diào)節(jié)率的概念干線下游通行能力與上游交通需求之差 綜合考慮上游交通需求和下游交通能力來確定本匝道車輛允許匯入干道的數(shù)量和密度參數(shù) 即準(zhǔn)入的時(shí)間或間隔 目的和原理目的 通過控制需求量大于通行能力的概率 從而減輕或消除干線阻塞 原理 依據(jù)最大匯流條件 阻止下游的無序匯流 確保干線飽和或大流量運(yùn)行時(shí)的匝道匯流安全 調(diào)節(jié)率的計(jì)算 基本思想 調(diào)節(jié)率 下游通行能力 上游需求量具體計(jì)算應(yīng)還考慮匝道的通行能力 線型 視距 加速車道長(zhǎng)度 匯入車輛的類型 干道匯流有效間距等 四 匝道控制的具體方式 1 關(guān)閉匝道一種分散策略 最簡(jiǎn)單有效的控制方式 其靈活性小 限制性大 使用不當(dāng)會(huì)增加替代路線的負(fù)擔(dān) 使用條件 匝道存儲(chǔ)量不足 干線交通量飽和 替代路線有足夠的通行能力 這是一種臨時(shí) 簡(jiǎn)單 有效的應(yīng)急措施 一般情況不可經(jīng)?；蜷L(zhǎng)時(shí)間使用 53 2 定時(shí)控制 fixtimecontrol 根據(jù)匝道當(dāng)前交通量的實(shí)際需要和以往需求的容量關(guān)系確定匝道調(diào)節(jié)率 關(guān)鍵問題 合理選擇定時(shí)信號(hào)的周期 類似城市道路平交路口信號(hào)燈相位設(shè)計(jì) 優(yōu)點(diǎn) 實(shí)施的控制符合本匝道統(tǒng)計(jì)規(guī)律 工作穩(wěn)定可靠 適合大多數(shù)時(shí)段的控制 駕駛?cè)吮阌谶m應(yīng) 缺點(diǎn) 不能適應(yīng)干線交通狀況的變化 出現(xiàn)意外時(shí)應(yīng)臨時(shí)改變控制策略 3 交通感應(yīng)匝道控制 利用干線信息 綜合考慮匝道前方干線實(shí)