交通安全態(tài)度對駕駛員行為的影響研究論文.doc

交通安全態(tài)度對駕駛員行為的影響研究論文 1.前言 駕駛行為包括安全駕駛行為和非安全駕駛行為一般來說安全駕駛行為是指親社會駕駛行為（ProsocialDrivingBehavior）即是指在駕駛過程當(dāng)中主動給對方車輛讓道、避讓、與其他道路使用者良好合作的駕駛行為1.非安全駕駛行為包括：憤怒駕駛2,攻擊性駕駛風(fēng)險駕駛報復(fù)性駕駛3,分心駕駛壓力駕駛和焦慮駕駛4.本研究關(guān)注的是攻擊性駕駛行為（AggressiveDrivingBehavior）指駕駛員由于敵意、急躁等原因有意識的采取的駕駛行為可能會傷害自身或其他道路使用者是一種不道德的交通行為1. 安全和非安全駕駛行為一直我國研究的熱點在交通心理學(xué)研究中很少探討親社會駕駛行為親社會駕駛行為是一種高尚的駕駛行為它強調(diào)團結(jié)合作和相互信任并且能激發(fā)個體的愉悅心理5,6.增加親社會駕駛行為會大大減少實際駕駛過程當(dāng)中的事故率攻擊性駕駛行為一直是交通心理學(xué)中研究的熱點研究者希望通過減少駕駛員的攻擊性駕駛行為來減少他們的事故率然而導(dǎo)致攻擊性駕駛的原因十分復(fù)雜過去的研究發(fā)現(xiàn)駕駛員的年齡、性別7、性格特點、態(tài)度等都會導(dǎo)致攻擊性駕駛行為的出現(xiàn)8.例如易緊張的駕駛員容易出現(xiàn)憤怒和急躁的情緒更容易出現(xiàn)攻擊性駕駛行為9. 駕駛中駕駛員不同的態(tài)度會影響他們的駕駛行為例如駕駛員對于超速跟車距離過近占道酒后駕駛等的態(tài)度會影響他們的駕駛行為因此我們假設(shè)駕駛員的安全態(tài)度可以預(yù)測他們實際駕駛過程中的駕駛行為傾向 基于此本研究致力于探究駕駛員的安全態(tài)度對于駕駛員行為的影響為評估駕駛員事故責(zé)任提供有力的預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)同時可以為職業(yè)駕駛員的安全教育提供科學(xué)依據(jù) 2.方法 2.1被試 在全國范圍內(nèi)隨機發(fā)放350份問卷收回有效問卷316份（90.3%）其中男性駕駛員151名女性駕駛員165名駕駛員年齡在2053歲（33.519.42）駕齡在一個月到31年之間,（5.550.37）受教育程度：高中及以下42人?？?24人本科104人研究生及以上46人近一年有交通違規(guī)記錄的人數(shù)為71人無違章記錄的人數(shù)為245人 2.2工具 2.2.1危險行為態(tài)度 量表（SRBA）量表共18個題目分為對自身違反速度條例的態(tài)度、對他人違反交通規(guī)則和對于酒后駕駛的態(tài)度3個維度采用5點計分從“從不”1分到“總是”5分量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為：0.81;53個維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.500.71.量表的結(jié)構(gòu)效度較好（CFI=0.96,NFI=0.90,CFI=0.92,RFI=0.89,RMSEA=0.045） 2.2.2親社會和攻擊性駕駛行為量表（PADI） 量表共28個題目分為親社會駕駛行為和攻擊性駕駛行為兩個分量表親社會駕駛行為分量表16題攻擊性駕駛行為分量表12題采用量表采用6點計分從“從不”1分到“總是”6分兩個分量表的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.87和0.90;量表各維度與總分之間的相關(guān)系數(shù)為0.50和0.76.量表的結(jié)構(gòu)效度較好（GFI=0.95,NFI=0.91,CFI=0.92,RFI=0.96,RMSEA=0.045） 2.3統(tǒng)計方法 采用SPSS22.0進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析 3.結(jié)果 3.1人口學(xué)因素對于親社會和攻擊性駕駛行為的影響 3.1.1性別對于親社會和攻擊性駕駛行為的影響 t檢驗結(jié)果表明男性駕駛員與女性駕駛員在親社會駕駛行為差異不顯著男性駕駛員在攻擊性駕駛行為維度上得分比女性駕駛員高男女駕駛員在攻擊性駕駛行為維度上差異顯著 3.1.2人口學(xué)因素對于親社會和攻擊性的影響 由表2,年齡、每周駕駛里程與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與親社會駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān) 3.2SRBA與親社會和攻擊性駕駛行為量表各維度相關(guān) SRBA與PADI量表各維度相關(guān)分析如表3所示 由表3,對違反速度條例的態(tài)度、對他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對酒后駕駛的態(tài)度與親社會駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；對違反速度條例的態(tài)度、對他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對酒后駕駛的態(tài)度與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān) 3.3親社會和攻擊性駕駛行為各預(yù)測變量的回歸分析 以親社會和攻擊性駕駛行為各分量表的得分作為因變量進(jìn)行分層回歸分析進(jìn)一步檢驗些因素對親社會好攻擊性駕駛行為的變異起關(guān)鍵作用采用“STEPWISE”方法分兩步進(jìn)入回歸模型第一步人口學(xué)各因素；第二步SRBA各維度結(jié)果如表4所示： 由表4,年齡、總駕駛里程對于親社會駕駛行為有正向預(yù)測作用（=0.257,0.123,P0.01）對違反速度條例的態(tài)度對于親社會駕駛行為有反向預(yù)測作用（=0.405,P0.01）人口學(xué)變量和駕駛安全態(tài)度各維度可以解釋親社會駕駛行為的33.6%的變異年齡于攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用（=0.187,P0.01）近一年內(nèi)的違規(guī)次數(shù)、對他人違反交通規(guī)則的態(tài)度對攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用（=0.203,0.460,P0.01）可以解釋攻擊性駕駛行為量表的49.8%的變異 4.討論 4.1人口學(xué)因素對于駕駛行為的影響 結(jié)合表1,男女駕駛員在親社會駕駛行為維度得分差異不顯著男性駕駛員但是在攻擊性駕駛行為上得分顯著高于女性駕駛員研究表明男性駕駛員攻擊性駕駛行為多女性和老年駕駛員親社會駕駛行為多1. 由表2可知每周駕駛里程與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)每周駕駛里程較多的駕駛員暴露在公共交通的時間較長因此攻擊性駕駛行為多近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與親社會駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；近一年違規(guī)次數(shù)、近一年事故次數(shù)與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)親社會駕駛行為多的駕駛員違規(guī)和事故次數(shù)少；攻擊性駕駛行為多的駕駛員經(jīng)常面臨違規(guī)或卷入事故 4.2駕駛員駕駛安全態(tài)度對于駕駛行為產(chǎn)生的影響 對他人違反交通規(guī)則的態(tài)度是指駕駛員在與他人同行時作為乘車者或者與他人車輛并行時對于他人違反交通規(guī)則的態(tài)度對酒后駕駛的態(tài)度是指駕駛員對酒后依然駕駛機動車上路行為的評價10.由表3,駕駛員安全態(tài)度與親社會和攻擊性駕駛行為的相關(guān)分析可知對違反速度條例的態(tài)度、對他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對酒后駕駛的態(tài)度與親社會駕駛行為呈負(fù)相關(guān)；對違反速度條例的態(tài)度、對他人違反交通規(guī)則的態(tài)度、對酒后駕駛的態(tài)度與攻擊性駕駛行為呈正相關(guān)這說明對于超速駕駛、違反交通規(guī)則和酒后駕駛評分較高的駕駛員冒險行為較多因此攻擊性駕駛行為多 由表4,年齡、總駕駛里程對于親社會駕駛行為有正向預(yù)測作用對違反速度條例的態(tài)度對于親社會駕駛行為有反向預(yù)測作用近一年內(nèi)的違規(guī)次數(shù)、對他人違反交通規(guī)則的態(tài)度對攻擊性駕駛行為有反向預(yù)測作用這與相關(guān)分析所得結(jié)論一致 駕駛員安全態(tài)度對于親社會駕駛行為和攻擊性駕駛行為有良好的預(yù)測作用駕駛員對于超速、違章、酒后駕駛的態(tài)度一定程度上可以預(yù)測出他們出現(xiàn)攻擊性駕駛行為的頻率這對于當(dāng)前駕駛教育有重要的意義可以用于預(yù)測駕駛學(xué)院的攻擊性駕駛行為并且及時給予宣傳教育避免事故的發(fā)生 參考文獻(xiàn)： 1HarrisPB,HoustonJM,VazquezJA,etal.TheProsocialandAggressiveDrivingInventory（PADI）：AselfreportmeasureofsafeandunsafedrivingbehaviorsJ.AccidentAnalysisPrevention. ,72:18. 2DeffenbacherJL,OettingER,LynchRS.Developmentofadrivingangerscale.J.PsychologicalReports.1994,74（1）：8391. 3BenfieldJA,SzlemkoWJ,BellPA.DriverpersonalityandanthropomorphicattributionsofvehiclepersonalityrelatetoreportedaggressivedrivingtendenciesJ.PersonalityIndividualDifferences.,42（2）：247258. 4ClappJD,OlsenSA,BeckJG,etal.TheDrivingBehaviorSurvey:ScaleConstructionandValidationJ.JournalofAnxietyDisorders.,25（1）：96105. 5RyanRM,DeciEL.Selfdeterminationtheoryandthefacilitationofintrinsicmotivation,socialdevelopment,andwellbeing.J.AmericanPsychologist.2000,55（1）（1）：6878. 6KnobelM,HassenzahlM,M?nnleinS,etal.Beeamemberofthelastgentlemen:designingforprosocialdrivingM.ACM,:6066. 7林啟萬馮桑黃超“攻擊性駕駛行為”的成因和預(yù)防J.北京汽車（6）：3940. 8HoustonJM,HarrisPB,NormanM.TheAggressiveD