汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修.doc

發(fā)動機動力不足檢修任務一 曲柄連桿機構認知發(fā)電機的組成 汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 汽車發(fā)動機曲柄連桿機構 組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。 功能： 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。配氣機構 組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。 功能：配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程發(fā)電機的功能是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。汽車的動力來自發(fā)動機。發(fā)電機的類型按所用的燃料分類：可分為液體燃料發(fā)動機（汽油機、柴油機等）和氣體燃料發(fā)動機（如天然氣發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機等）。按發(fā)火方式分類：可分為壓燃式發(fā)動機與點燃式發(fā)動機。 柴油的特性是在同樣的條件下其自燃點比汽油的自燃點低，因此采用壓燃式（自燃式）發(fā)火。一般可通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動機的氣缸內，在氣缸內與壓縮空氣均勻混合后，在高溫下得以自燃，這種發(fā)動機稱為壓燃式發(fā)動機。 汽油的特性是其自燃的溫度比柴油的要高，因此常采用點燃式發(fā)火。利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃汽油，使其發(fā)火燃燒，這種發(fā)動機稱為點燃式發(fā)動機。按工作循環(huán)的沖程數(shù)分類：凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機，活塞往復兩個單程即完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。按氣缸數(shù)及其排列方式分類：僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機。單缸有立式與臥式，多缸有直列、V型與對置式。按冷卻方式分類：根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動機可以分為水冷式和風冷式兩種。此外，發(fā)動機還可按進氣方式分類。當發(fā)動機不裝增壓器，空氣是靠活塞的抽吸作用進入氣缸內的發(fā)動機，稱為非增壓式發(fā)動機（或自然吸入式發(fā)動機）；發(fā)動機上裝有增壓器，空氣通過增壓器可以提高進氣壓力的發(fā)動機，稱為增壓式發(fā)動機。近年來還有按每氣缸中的氣門數(shù)來分類的，當每氣缸中設有一個進氣門和一個排氣門的發(fā)動機，稱為二氣門發(fā)動機；每缸中設有兩個進氣門和兩個排氣門的，稱為四氣門發(fā)動機；或者每個氣缸中設有三個進氣門和兩個排氣門的，稱為五氣門發(fā)動機。發(fā)動機四個工作行程及工作原理四行程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。 (1) 進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。 (2) 壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。 (3) 作功行程 作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。 排氣行程 當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束。 曲軸飛輪組的構造、工作原理由曲軸、飛輪、皮帶輪、正式齒輪（或鏈輪）等組成。當曲軸發(fā)生扭轉振動時，力圖保持等速轉動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內摩擦，從而消耗了扭轉振動的能力，削減了扭振。任務二 發(fā)電機動力不足診斷氣缸、曲柄連桿、活塞、活塞環(huán)等影響發(fā)動機動力不足故障分析影響發(fā)動機動力不足的故障診斷/link?url=nY3SyLcITsT_0hZvGg2jZbX2le2IC4QYsoKgGWLgxyG9Xc18aYbBzwVv6laapJ53iASJiAAs8QWijNl1K0S1nLS69a0w81q5yi2os60nXq7任務三 發(fā)動機動力不足排除（1） 氣缸體的檢修氣缸體常見損傷形式及成因：裂紋、變形、磨損(718頁)/link?url=UVFGvZpc3brMw233qn_05WhqpMpcsDLxEtbMDLZX6MorQbHAM16UPB276KTylbInRnP6B2N3ly5AlvWNNJfvlP5v2PLYwQQFS5hR2ch9nrq（2） 活塞連桿機構的檢修/link?url=RYgqbaGozNmLWgptkwVuOlolJHcPr0nuwYxPnxpLIN1PBKLh2NvQ7hy2h-17QPR3aNpTH2hWn0jOXfMFK3M6mF6YoPzq1OIqXAztE5CUc3u（3） 曲軸飛輪的檢修/link?url=uIBbmLbL0OkLtOKPZScgd1Pdc0BfBgwwklmKxNfW5ai8YWEl00BOGuZM3ZZMp6stK4SevaJPjfhG7tuzmmzd2MKHmjMaD-UexJdLCR03XV3發(fā)動機異響檢修任務一 配氣機構認知（1） 配氣機構的作用、種類作用：把按照發(fā)動機每一汽缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時地開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或純空氣得以及時進入汽缸，廢氣得以及時從汽缸排出，使換氣過程最佳。種類：1.凸輪軸下置式配氣機構；2.凸輪軸中置式配氣機構；3.凸輪軸上置式凸輪機構。（2） 氣門組結構（1）氣門的工作條件氣門的工作條件非常惡劣： 氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由于配氣機構運動件的慣性力使氣門落座時受到?jīng)_擊。氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導管內作高速往復運動氣門由于與高溫燃氣中有腐蝕性的氣體接觸而受到腐蝕。（2）氣門材料進氣門一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。（3）氣門構造 汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構成。（3）氣門傳動組零件的構成氣門傳動組成部件一般有: (1)氣門配比齒輪 (2)凸輪軸及組件 (3)搖臂軸及搖臂組件 (4)氣門推桿 (5)氣門 (6)氣缸蓋 (7)氣門座 (8)氣門套管 (9)氣門彈簧 (10)氣門鎖片及組件 (11)氣門調節(jié)螺釘組件等。（4） 配氣相位的原理、作用原理：當汽車負載較大時（如汽車起步和加速時），發(fā)動機轉速比較低，此時需要發(fā)動機提供大的扭矩，為此發(fā)動機一般采用可變氣門VVT和可變升程VTEC技術?？勺儦忾T（現(xiàn)在有連續(xù)可變氣門CVVT）配氣定時采用智能氣門調節(jié)技術，因為負責配氣定時的凸輪軸是無法動態(tài)改變的，只能根據(jù)凸輪軸的轉動角度進行智能動態(tài)判斷，然后對氣門進行動態(tài)調整，當判斷到發(fā)動機需要提供大扭矩時，在原有的固定配氣定時的基礎上，改變氣門開度，使進氣量增加，以提供大的發(fā)動機功率。作用：是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。（5） 氣門間隙原理、作用原理：方法(一)1 、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔 4mm 劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉動氣門 1/8 1/4 轉后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。2 、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。3 、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有 0.6 0.7MPa 的氣壓。如果在半分鐘內氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處于完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法有兩種。1 、逐缸調整法。首先找到已缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然后搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。2 、兩次調整法。以六缸發(fā)動機按 1 、 5 、 3 、 6 、 2 、 4 點火順序工作為例說明如下：先將一缸活塞置于壓縮終點，則該缸的進排氣門必然 可調整。按“二進三排”的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處于完全關閉狀態(tài)，它們也是可以進行檢查、調整的。連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸 的進氣門也必然可以檢查調整當六缸活塞位于壓縮終點，則其余未檢查和調整的氣門，必然處于完全關閉狀態(tài)。由此，搖轉曲軸兩次，即可將發(fā)動機的所有氣門都進行檢查調整。 方法(二)(1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。(2)加壓法,從進、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加2030kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。(3)涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動機正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動機過熱。另外，發(fā)動機在工作時還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動機溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。調整的一般方法是：預熱發(fā)動機使冷卻液水溫達到80-90。打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩。確認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。轉動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360)此時氣門處于關閉位置。松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。然后順時針轉曲軸(從發(fā)動機前端看)，對于4缸機每轉動180，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機則每轉240，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算)。作用：給熱膨脹留有余地保證氣門密封不同機型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進氣門間隙，進氣門間隙約為0.250.Mmm,排氣門間隙約為0.30.35mm。任務二 發(fā)動機異響診斷（1） 發(fā)動機異響的原因分析活塞與氣缸壁配合間隙過大。（1）異響與發(fā)動機轉速的關系發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運轉時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉速改變時明顯）。維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過?。换钊冃?；活塞環(huán)各間隙過小。（4）異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環(huán)有關。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。若異響與工作循環(huán)無關，則應注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障；若是與工作循環(huán)無關的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發(fā)動機部位的關系發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動機常見異響所引起的振動部件和區(qū)域如附圖所示，可分為4個區(qū)域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。在A-A區(qū)域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。在B-B區(qū)域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。在C-C區(qū)域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。D-D區(qū)域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區(qū)域聽察可以輔助判明主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現(xiàn)象的關系發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。（2） 發(fā)動機異響的故障診斷方法、步驟/p-426636193.html任務三 發(fā)動機異響排除（1） 氣門間隙的檢查與調整氣門間隙檢查1、 搖轉曲軸，使被檢查氣門外于完全關閉狀態(tài)。 2、 用符合氣門間隙的塞尺片插入氣門桿尾部與氣門搖臂之間，來回抽動塞尺檢查，以抽動時稍有阻力為合適。氣門間隙的調整 氣門間隙方法(一) 1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉動氣門1/81/4轉后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。 2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.60.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。 檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處于完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法有兩種。檢查調整方法 1、逐缸調整法。首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然后搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。 2、兩次調整法。以六缸發(fā)動機按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下： 先將一缸活塞置于壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。 按“二進三排”的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處于完全關閉狀態(tài)，它們也是可以進行檢查、調整的。 連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整 當六缸活塞位于壓縮終點，則其余未檢查和調整的氣門，必然處于完全關閉狀態(tài)。 由此，搖轉曲軸兩次，即可將發(fā)動機的所有氣門都進行檢查調整。方法(二) (1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。 (2)加壓法,從進、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加2030kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。 (3)涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。 氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動機正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動機過熱。另外，發(fā)動機在工作時還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。 氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動機溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。 檢查調整方法 調整的一般方法是： 預熱發(fā)動機使冷卻液水溫達到80-90。 打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩。 確認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。 轉動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360)此時氣門處于關閉位置。 松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。 然后順時針轉曲軸(從發(fā)動機前端看)，對于4缸機每轉動180，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機則每轉240，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算)。（2） 配氣相位的檢查與調整配氣相位的檢查方法有檢驗氣門控制點和檢驗氣門重疊開度兩種方法。1:檢驗氣門控制點是在調好氣門間隙的基礎上，找出各氣門控制點相對曲軸轉角，與標準配氣相位角進行比較，來判斷配氣相位正確與否。2:檢驗氣門疊開，同樣應先調好氣門間隙，將一缸或六缸活塞搖到壓縮行程丄止點位置，用塞尺插入氣門與氣門座接合面來測量氣門重疊期的微開量。若六缸發(fā)動機的點過順序為1-5-3-6-2-4，可按6-2-4-1-5-3的順序進行測量，并把各缸的微開量值分別記錄好，再與該機型標準配氣相位進行比較，來判斷該機型配氣相位的準確性。影響配氣相位正時的零件應予以報廢，換用新件后，應重新調整配氣相位。（3） 氣門座的鉸削工藝1、根據(jù)氣門導管的內徑尺寸,選擇合適的鉸刀導桿。鉸刀導桿插入氣門導管內應能靈活轉動,但不可松曠。2、根據(jù)進排氣門座斜面的不同角度選擇好氣內座鉸刀,并將鉸刀固定在導桿上。3、砂磨氣門座接觸環(huán)帶上的硬化層。氣門座接觸環(huán)帶上若有硬化層時,鉸削往往會使鉸刀打滑。遇到此情況,應使用粗砂布墊在鉸刀下面先磨掉硬化層。4、粗鉸。用粗鉸刀鉸削密封斜面,兩手用力要均勻,轉動要平穩(wěn),直至將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。5、精鉸。用同樣角度的精鉸刀,將斜面輕輕鉸光。6、鉸修斜面寬度。為縮小密封環(huán)帶的寬度并調整其正確位置,可分別用15和75鉸刀鉸削氣門座的上、下口,使氣門頭上的密封環(huán)帶位于氣門頭斜面的中部或中部稍偏向氣門桿部。當氣門座密封下帶偏向氣門頭外側時,用15鉸刀鉸上口;如密封環(huán)帶偏向氣門桿時,則用75鉸刀鉸下口,直至合適為止。最后用精鉸刀鉸定接觸環(huán)帶,寬度為1.52.5mm。（4） 配氣機構的拆裝與檢修/hep/plugin/zhongzhi/files/hep0803895872092592591/7813db59-109e-1000-911c-759ed9e3595/application_pdf+zip/chapter03.pdf配氣機構的拆裝1 . 搖臂軸總成的拆裝要點 因為裝在搖臂軸上的各搖臂中,有的搖臂正處于壓縮氣門彈簧使氣門打開的狀態(tài),這樣的搖臂對搖臂軸有一個向上的作用力。所以,在拆卸搖臂軸總成時,要把全部搖臂軸支座的固定螺栓分幾次逐漸擰松,使搖臂軸平行地遠離氣缸蓋,安裝時亦然,以防拆裝不當造成搖臂軸彎曲。 2 . 凸輪軸總成的拆裝要點 (1)確認配氣正時記號 拆卸凸輪軸總成前應仔細觀察曲軸和凸輪軸正時齒輪的配氣正時記號,尤其是在缺少資料的情況下,更有必要。配氣正時記號的一般規(guī)律是:對于齒輪傳動的配氣機構,配氣正時記號一般都打在齒輪上,但也有分別打在正時齒輪和正時齒輪室上的。對于同步帶傳動或鏈傳動的配氣機構,配氣正時記號通常則分別制在正時同步帶輪(或鏈輪)和其后側靜止不動的殼體件上。安裝時,只要使曲軸和凸輪軸的正時同步帶輪(或鏈輪)上的正時記號分別和其后側殼體上的記號對準,然后再安裝同步帶(或鏈條),即可保證配氣正時。 (2)中、下置式凸輪軸的拆裝 無論中、下置式還是上置式凸輪軸,在拆卸時都要首先解除其軸向定位。 下置式凸輪軸與曲軸的定時齒輪是一對圓柱斜齒輪,其相互嚙合的斜齒與凸輪軸和曲軸的軸線不平行,只有一邊轉動,一邊沿軸向外撬凸輪軸齒輪,才能使其脫離嚙合。(安裝時,對準記號后,亦應在轉動的同時推壓凸輪軸齒輪,使其與曲軸齒輪進入全齒嚙合狀態(tài)為止。)然后,用手邊轉動(防止凸輪和挺柱卡住)邊向外抽出凸輪軸。 (3)上置式凸輪軸的拆裝對于承受正在開啟的氣門的彈簧彈力的凸輪軸的拆裝方法如同前述搖臂軸總成的拆裝要點一樣。 3 . 氣門組的拆裝 氣門導管的拆裝應使用專用的銅質沖頭壓出或壓入。有的發(fā)動機,如天津夏利TJ376Q 型發(fā)動機的排氣門導管拆卸時,先用銅棒將導管打斷,再朝燃燒室方向壓出。氣門座的拆除方法一般有兩種:一種,當氣門座與氣缸蓋氣道間有臺階存在時,可用此種方法拆卸。如無臺階時一般采用鏜削的方法將舊氣門座鏜除。選 配 的新 氣 門 座 與氣 缸 蓋 承 孔 的過 盈 量 一 般 為 - 0 .07 - 0 .17 mm。將新氣門座用干冰或液氮冷卻 10 min 以上,同時將氣缸蓋加熱至 373 423 K,然后在氣門座圈外涂一層密封膠,迅速裝入氣缸蓋承孔中。配氣機構的檢修氣門關閉不嚴(漏氣),配氣相位失準和氣門響。氣門關閉不嚴或配氣相位失準是造成氣缸壓縮壓力不足的重要原因。另外,氣缸活塞組的零件磨損或出現(xiàn)其他故障(如活塞環(huán)斷裂、結膠、拉缸等)也會使氣缸的密封性變壞,造成氣缸壓力不足。所以,造成氣缸壓力不足的原因是多方面的。發(fā)動機水溫異常檢修任務一 發(fā)動機冷卻系認知（1）冷卻系功能、類型、組成及工作原理；一、冷卻系的作用 冷卻系的主要作用是對發(fā)動機進行冷卻，維持發(fā)動機的正常工作溫度，保證發(fā)動機的正常工作。發(fā)動機在工作過程中，氣缸與燃燒室內的氣體溫度可高達2073K2273K。直接與氣體接觸的缸體、缸蓋、活塞和氣門等，在高溫的作用下會因熱膨脹而破壞正常間隙，導致運動件運動受阻或者卡死；各機件因高溫而使機械強度降低甚至損壞；潤滑油因高溫失效而失去潤滑作用等。因此，必須在發(fā)動機上設置冷卻系，在發(fā)動機工作中對上述高溫機件進行冷卻，冷卻系雖不參與發(fā)動機的功能轉換，但卻是發(fā)動機正常工作必不可少的保證。 冷卻系在工作中冷卻強度不合適，也會影響發(fā)動機的正常工作。冷卻不足，會造成發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機充氣量下降而影響發(fā)動機功率輸出。對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒；同時，過高的溫度會使?jié)櫥驼扯冉档?，導致機件磨損加劇。冷卻過度，會使發(fā)動機過冷，導致燃料蒸發(fā)困難，或已蒸發(fā)的燃料重又凝結。一方面會因燃燒不完全而造成發(fā)動機功率下降、油耗量增大；另一方面這些燃油最終會沿氣缸壁流入曲軸箱內，不僅沖刷了缸壁上的機油膜，還會稀釋潤滑油，使機件的潤滑效果變差。所以，冷卻必須適度。不論何種形式的冷卻系，除能滿足發(fā)動機在最大熱負荷情況下的冷卻外，還必須能在發(fā)動機各種工況下，對冷卻強度進行調節(jié)，以維持發(fā)動機的正常工作溫度。目前，汽車發(fā)動機上廣泛采用水冷系。它是利用冷卻水吸收高溫機件的熱量，再將這些吸收了熱量的冷卻水送至散熱器，通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中。水冷系冷卻可靠，冷卻強度調節(jié)方便，在工作中冷卻液損失較少。在發(fā)動機正常工作時，可使缸蓋內的冷卻水溫度維持在353K383K（80110）之間。某些大型柴油機或者小型汽油機采用風冷卻系，如圖72所示。它是以空氣作為冷卻介質，直接對缸體和缸蓋進行冷卻。為了加強冷卻效果，并使各缸冷卻均勻，有些發(fā)動機的風冷系設有軸流式風扇、導流罩和分流板。與水冷系相比，風冷系冷卻不可靠，冷卻強度不容易調節(jié)和控制。2、 冷卻系的類型 1.風冷卻系統(tǒng)：冷卻介質是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。 2.水冷卻系統(tǒng)：冷卻介質是水，通過冷卻水的不斷循環(huán)，從發(fā)動機水套中吸收多余的熱量，并散發(fā)到大氣中。三、水冷系的組成汽車發(fā)動機采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系。它是利用水泵將冷卻水在水套和散熱器之間進行循環(huán)來完成對發(fā)動機的冷卻。水冷系的組成如圖7l所示。水套是氣缸與缸體gng之間和缸蓋上、下平面之間的夾層空間，是在缸體和缸蓋加工時直接鑄造而成。缸體上平面和缸蓋下平面有對應的通水孔，使缸蓋水套與缸體水套相通。發(fā)動機工作時，水套內充滿冷卻水，直接從缸壁和燃燒室壁吸收熱量。水泵固裝于發(fā)動機缸體前端面，由曲軸通過V形帶驅動。水泵的出水孔通過分水管與水套相通。 散熱器一般安裝在發(fā)動機前方的支架上，通過橡膠水管與發(fā)動機缸蓋上的水套出一水孔及水泵進水口相通。風扇位于散熱器后面，可產(chǎn)生強大的抽吸力，增大通過散熱器的空氣流量和流速，加強散熱器的散熱效果。節(jié)溫器位于缸蓋出水管出口處，可以根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，自動控制冷卻水的循環(huán)路線，實現(xiàn)冷卻強度的調節(jié)。百葉窗安裝于散熱器前面，由駕駛員操縱開庭來控制通過散熱器的空氣量，也可實現(xiàn)冷卻強度的調節(jié)。四、冷卻水的工作原理發(fā)動機運轉時，帶動水泵轉動，水泵將散熱器內的冷卻水抽出經(jīng)分水管送入缸體水套。設置分水管是為了使各缸冷卻均勻。有些發(fā)動機的分水管為一扁平鋼水管，淚縱向開有若干個出水口，離水泵越遠，出水口越大，以保證各缸冷卻均勻。解放CA6102型發(fā)動機分水管是在水套外面鑄造出一個較大空腔，沿縱向也有若干個出水口與水套相通，進入水套的冷卻水對氣缸上部進行強制冷卻，氣缸下部主要通過對流進行冷卻。吸收了熱量的冷卻水通過缸體與缸蓋的水道進入缸蓋水套，對燃燒室、氣門座進行冷卻，然后流人缸蓋出水管。 節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處，受冷卻水溫度的控制決定冷卻水的循環(huán)路線。當發(fā)動 機剛剛起動，冷卻水溫度低于343K（70）時，節(jié)溫器關閉通往散熱器的通路，從缸蓋水套流出的冷卻水通過小循環(huán)連接水管直接進入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體水套。由于冷卻水不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動機溫度迅速提高。這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)。 當發(fā)動機冷卻水溫度高于353K（80）時，節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關閉，從缸蓋水套流出的冷卻水全部進人散熱器進行散熱。散熱后的冷卻水在水泵的抽吸下，又回到缸體水套進行循環(huán)。由于經(jīng)過散熱器散熱，可使發(fā)動機冷卻水的溫度迅速下降，避免發(fā)動機過熱，這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 當發(fā)動機冷卻水溫度位于343353K（7080）之間時，節(jié)溫器使兩種循環(huán)都存在，這時只有部分冷卻水流經(jīng)散熱器散熱。 在缸蓋上安裝有水溫感應塞，感應塞與駕駛室內的水溫表相連，隨時指示出缸蓋水套內冷卻水的溫度，若溫度過高或過低，駕駛員可以通過改變百葉窗的開度進行調節(jié)。水冷系還為駕駛室或者車廂內的暖風裝置提供熱源，在缸蓋出水管上沒有橡膠水管，與暖風裝置相通。 水冷系的布置在不同型號的發(fā)動機上有些不同。解放CA6102發(fā)動機采用的方式。上海桑塔納轎車發(fā)動機冷卻系的布置圖74所示，風扇不與水泵同軸，采用電動風扇方式。在某些發(fā)動機上，冷卻水還承擔為潤滑系的潤滑油和自動變速器潤滑油的散熱任務。（2） 冷卻液 冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，將會使發(fā)動機水溫過高，而導致發(fā)動機機件的損壞。所以一旦車主發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應該及時添加。 冷卻液從儲液罐倒入，發(fā)動機前置的家用型轎車大致需要34升左右的冷卻液，而對于一款發(fā)動機中置或者后置的車，由于它們仍需要位于車頭的水箱來為冷卻系統(tǒng)散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動機前置的汽車至少多上一倍的量。（3） 冷卻系統(tǒng)組要部件的構造及工作原理冷卻系統(tǒng)組要部件的構造散熱器 冷卻風扇 節(jié)溫器水泵變速器機油冷卻器/html/c99/2009-04/11866.html水冷卻系統(tǒng)具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優(yōu)點。在汽車發(fā)動機上應用較為廣泛，水冷卻系統(tǒng)主要由水箱、風扇、水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測、控制裝置等組成。冷卻系統(tǒng)工作原理車輛零部件的熱負荷，除了基本運動件的摩擦升熱外，最主要的便是來自發(fā)動機氣缸內高溫氣體所放出的熱量所致。而冷卻系統(tǒng)的功用，就是把發(fā)動機和傳動輔助裝置受熱件所傳導出來的熱量，及時散發(fā)到周圍壞境中去，使發(fā)動機和傳動裝置可以獲得可靠、有效的工作環(huán)境。而冬季寒冷、多大風的環(huán)境下，冷卻系統(tǒng)極易發(fā)生堵塞，運轉不正常，導致發(fā)動機散熱不足的情況，直接影響著發(fā)動機的工作性能，因此，對于冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)則顯得直觀重要。任務二 發(fā)動機水溫異常診斷（1） 冷卻液充足，水溫過高故障診斷（1）熱量過大1）點火過遲；2）長時間大負荷的工作；3）壓縮比過大、缸壓過高；4）凸輪軸磨損、排氣管堵塞等造成的排氣不暢；5）混合氣過濃或過?。唬?）冷卻不足發(fā)動機冷卻液溫度過高的主要原因是冷卻不足引起的，冷卻不足主要是由控制冷卻強度的節(jié)溫器、風扇工作不良以及冷卻液不足和泄露引起的，其主要原因有：1）冷卻液消耗異常；2）接頭、軟管、水封等部位漏水造成冷卻液不足；3）節(jié)溫器失效，不能進行大循環(huán)；4）水泵工作不良，傳動帶打滑或斷裂；5）風扇葉片變形或角度不對或裝反；6）風扇傳動帶打滑或斷裂，硅油式風扇離合器工作不正常；7）電動冷卻風扇電動機損壞、溫控開關損壞；（3）散熱不良1）散熱器水垢過厚、堵塞或散熱片過臟、變形、損壞；2）冷卻水道堵塞或水垢過厚；3）燃燒室積碳過多；發(fā)動機冷卻液溫度過高，可能是由于以上一種或多種原因引起的，但各種原因之間并非獨立的，而是相互影響的。比如，爆燃會引起發(fā)動機過熱，發(fā)動機過熱又會引起更加強烈的爆燃，發(fā)動機過熱會使得冷卻液消耗異常，而冷卻液不足又會引起發(fā)動機過熱，形成惡性循環(huán)。本著先簡后繁、先外后內的原則，發(fā)動機冷卻液溫度過高的故障診斷與排除的一般流程為：1、首先進行目視，主要檢查冷卻液的外部泄露和冷卻液量；2、檢查風扇是否正常轉動。檢查風扇傳動帶是否過松、打滑、斷裂，電動風扇電動機、溫控開關及有關的連接器是否損壞；3、檢查散熱器和防護罩；4、檢查節(jié)溫器是否工作正常；5、對冷卻系進行壓力試驗，再次檢查有無泄露；6、檢查其它系統(tǒng)是否正常。發(fā)動機過熱，除冷卻系故障外，點火時間，凸輪軸磨損致使氣門升程不足、三元催化轉化器堵塞、排氣系統(tǒng)堵塞或EGR閥不工作引起爆燃應分別進行檢查。（2） 冷卻液不足，水溫過熱的診斷（3） 發(fā)動機水溫突然過熱診斷（1）檢查冷卻液液面高度，確定其規(guī)格、牌號是否符合要求。檢查冷卻液是否變質，有無鐵銹。（2）檢查百葉窗能否完全打開。（3）檢查水溫表及水溫傳感器技術狀況，再確認其技術狀況是否良好。（4）檢查風扇皮帶是否過松、葉片有無變形、風扇離合器是否失效等。對電動風扇，檢查沮控開關，將其短接后風扇立即轉動，說明溫控開關損壞;若風扇仍然不轉，應檢查線路熔斷器、繼電器、風扇電機等是否損壞。（5）檢查散熱器有無變形、漏水，水垢是否過多，檢查其各部溫度是否均勻。（6）觸摸散熱器及上下水室，若溫度較低，表明節(jié)溫器有故障，應拆檢節(jié)溫器。（7）檢查水泵皮帶是否過松、軸承有無松曠、水泵是否漏水