怎樣規(guī)避航空事故(doc 10頁(yè)).doc

n更多企業(yè)學(xué)院： 中小企業(yè)管理全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層管理49套講座+16388份資料中層管理學(xué)院46套講座+6020份資料國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各階段員工培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料員工管理企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)管理學(xué)院52套講座+ 13920份資料財(cái)務(wù)管理學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷(xiāo)售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷(xiāo)售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料n更多企業(yè)學(xué)院： 中小企業(yè)管理全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層管理49套講座+16388份資料中層管理學(xué)院46套講座+6020份資料國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各階段員工培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料員工管理企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)管理學(xué)院52套講座+ 13920份資料財(cái)務(wù)管理學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷(xiāo)售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷(xiāo)售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料如何規(guī)避航空事故 全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達(dá)70萬(wàn)人，從這個(gè)意義講，乘飛機(jī)也許是最安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機(jī)失事，幸存者卻寥寥無(wú)幾。飛機(jī)起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生意外事故，國(guó)際上稱(chēng)為可怕的13分鐘。按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話(huà)說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，19591997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10。 所以保證飛行安全是航空公司各項(xiàng)工作之本，一個(gè)航空公司的安全飛行記錄將給自己帶來(lái)極大的聲譽(yù)，反之，一次飛行事故有可能摧毀旅客對(duì)航空公司的信賴(lài)，從而對(duì)航空公司的聲譽(yù)、客源、效益帶來(lái)巨大影響，甚至導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)。然而，盡管安全管理如此重要，但自從民航誕生以來(lái)，航空飛行總會(huì)伴隨一些難以預(yù)料的事故，因此，我們有必要對(duì)這些事故進(jìn)行分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，消除事故隱患，加強(qiáng)安全管理。 一、航空安全事故原因剖析 1、飛行事故多數(shù)由人為差錯(cuò)造成 據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空事故中70%是人為因素引起的，詳細(xì)研究一下以往的資料就會(huì)明白70%的事故是和飛行員的錯(cuò)誤相聯(lián)系的。剩下的30有設(shè)備故障、設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、制造錯(cuò)誤、管制錯(cuò)誤等等，這些都和人為因素有關(guān)，追究下去的話(huà)，從某種意義上也可以說(shuō)，事故100與人為因素有關(guān)。 2、飛行員素質(zhì)是安全事故的關(guān)鍵原因 在特定的飛行中，駕駛員高超的駕駛技術(shù)和靈活的應(yīng)變能力，可以應(yīng)付很多由于意外而產(chǎn)生的飛行事故。例如，1989年7月16日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架大型客機(jī)飛行1小時(shí)后，后部2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，接著3條液壓系統(tǒng)全部失靈，飛機(jī)處于失控狀態(tài)，機(jī)長(zhǎng)海恩斯和空中交通管制部門(mén)聯(lián)系后，決定在蘇城機(jī)場(chǎng)迫降。迫降時(shí)，飛機(jī)電力系統(tǒng)失靈，駕駛艙儀表失去顯示，地面導(dǎo)航設(shè)備不能發(fā)揮作用，此時(shí)機(jī)長(zhǎng)沉著地用自由下落方式放下起落架，最后，失去平衡操縱能力的飛機(jī)在距離跑道僅幾米的地方傾斜鏟地。這是美國(guó)第10起最嚴(yán)重的空難事件，也是生還人數(shù)最多的一次，機(jī)上人員生存率為63。飛機(jī)失事能有這么高的生存率，首先歸功于機(jī)長(zhǎng)的優(yōu)良素質(zhì)，他臨危不亂、英勇果斷地發(fā)揮了高超的駕駛技術(shù)，在緊急情況下想方設(shè)法控制住飛機(jī)，使傷亡人員降至最少。相反，有太多的事故是由于駕駛員疏忽大意，忘記飛行程序或在緊急情況下手忙腳亂、判斷失誤、違規(guī)操作造成的。最常見(jiàn)的是飛機(jī)著陸時(shí)忘了放下起落架，一個(gè)油箱燃油用完之前忘記轉(zhuǎn)換油箱電門(mén)，或者在飛機(jī)起飛前沒(méi)有按規(guī)定檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置等。例如，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定，從1988年-1993年8月，駕駛員因各種原因遺漏或忘記使用飛機(jī)上的檢查單造成的事故共計(jì)87起，其中，起落架事故占36起，燃油系統(tǒng)事故占28起，襟翼事故11起，構(gòu)造系統(tǒng)事故12起，沒(méi)有檢驗(yàn)機(jī)艙門(mén)鎖住事故2起，定錯(cuò)升降舵或方向舵配平事故5起，剎車(chē)裝置使用不當(dāng)事故3起，沒(méi)有解脫尾翼系留索就起飛事故2起。 3、乘務(wù)員素質(zhì)對(duì)安全事故有一定影響 客艙也是容易發(fā)生事故的地方。2002年北方航空公司的一架客機(jī)在大連海域失事，這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)曾告知大連機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)地面指揮，稱(chēng)機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)起火。后來(lái)通過(guò)調(diào)查，并經(jīng)周密核實(shí)，認(rèn)定此空難是一起由于乘客縱火造成的破壞事件。乘務(wù)員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常旅客并注意其異常行為。當(dāng)然，蓄意縱火不容易防控，但由于乘客在衛(wèi)生間吸煙造成客艙起火的事故還不少?？团摰陌踩芾硇枰藙?wù)員具備良好的業(yè)務(wù)能力和高度的安全意識(shí)，注意細(xì)節(jié)，杜絕一切安全隱患。需要細(xì)心，耐心，責(zé)任心；需要心到，眼到，口到，手到，需要優(yōu)秀的空乘人員永不松懈的努力。 4、飛行關(guān)鍵人員缺乏溝通或溝通出錯(cuò)是安全事故的重要原因 空中交通管制員和飛行員的溝通十分重要，一旦出錯(cuò)是十分危險(xiǎn)的。管制員與飛行員混淆了呼號(hào)，向別的飛機(jī)作指示，或者弄錯(cuò)后而進(jìn)行應(yīng)答的話(huà)，將在航空交通管制中引起混亂，甚至演變?yōu)榭罩邢嘧病３藙?wù)員與駕駛員也應(yīng)保持溝通。1989年1月英航的一架波音737-400飛機(jī)在飛行中感到強(qiáng)烈震動(dòng)并聞到煙味，飛行員誤以為是右發(fā)動(dòng)機(jī)失火并通過(guò)機(jī)上廣播宣布：飛機(jī)右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，將在10分鐘內(nèi)迫降。3名乘務(wù)員和很多旅客看到左發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)噴火，他們感到大惑不解，卻沒(méi)有一個(gè)人把這明顯的錯(cuò)誤告訴給駕駛艙組。最后飛機(jī)摔機(jī)著陸，造成三分之一旅客傷亡。 5、天氣對(duì)飛行安全的影響不可忽視 航空飛行對(duì)天氣是很敏感的。一般情況下，霧天、雷雨天氣、傾盆暴雨天氣飛機(jī)是禁止起飛的。此外，飛機(jī)在空中遇到強(qiáng)紊流、湍流、風(fēng)切變等也會(huì)造成飛行事故。積冰、積雪、積霜也是飛行安全隱患，應(yīng)引起飛行機(jī)組重視。 6、乘客的安全意識(shí)與配合可以減少傷亡 比如，起飛降落時(shí)乘客聽(tīng)從機(jī)組建議，系好安全帶，不吸煙，關(guān)閉手機(jī)等。如果飛機(jī)遇到特殊情況需要緊急迫降，那么乘客的配合至關(guān)重要。 二、加強(qiáng)航空公司安全管理的措施 1、認(rèn)真落實(shí)民航法律安全規(guī)范，提高安全意識(shí)，形成企業(yè)的安全文化 既然大多數(shù)航空事故是由人為因素造成的，那么我們應(yīng)重視對(duì)人的安全意識(shí)教育。要教育民航職工認(rèn)真學(xué)習(xí)中華人民共和國(guó)民用航空法、中國(guó)民航國(guó)際客運(yùn)規(guī)則、中國(guó)民用航空旅客行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則、中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害暫行規(guī)定、民用航空運(yùn)輸不定期飛行管理暫行規(guī)定等法律規(guī)范。美國(guó)快達(dá)航空公司連續(xù)50多年飛行無(wú)事故，原因是管理人員安全意識(shí)強(qiáng)，上上下下重視安全工作。一個(gè)企業(yè)的全體人員都重視和保障安全，這就形成了企業(yè)的安全文化。企業(yè)文化對(duì)員工而言，是滲透其靈魂，規(guī)范其行為的精神動(dòng)力。航空公司一定要重視這種企業(yè)安全文化的宣傳教育，加強(qiáng)對(duì)員工的熏陶與影響。 2、加強(qiáng)駕駛艙安全管理 必須嚴(yán)格遵守國(guó)際民航組織和所有航空公司的規(guī)章制度，禁止未經(jīng)批準(zhǔn)的人員進(jìn)入駕駛艙。駕駛員應(yīng)遵守職業(yè)駕駛員道德規(guī)范，確保在困境中按正確程序工作。駕駛員的主要職責(zé)是忠實(shí)地嚴(yán)格地執(zhí)行職業(yè)條例。必須加強(qiáng)飛行訓(xùn)練，提高技術(shù)水平，鍛造良好的心理素質(zhì)，能夠在關(guān)鍵時(shí)刻臨危不亂，從容鎮(zhèn)靜，即使在事故不可避免的情況下也能最大限度地保護(hù)旅客生命和財(cái)產(chǎn)的安全。 3、加強(qiáng)客艙安全管理 （1）地面安全檢查細(xì)致到位。上飛機(jī)后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)緊急設(shè)備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個(gè)緊急設(shè)備的所在位置，當(dāng)然這也包括了各種緊急設(shè)備的使用方法和注意事項(xiàng)，這是為了保證在遇到緊急情況時(shí)能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。 （2）地面清艙認(rèn)真落實(shí)。要保證在旅客上機(jī)前，清除飛機(jī)中的任何外來(lái)人和外來(lái)物，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。 （3）制止超大行李進(jìn)客艙。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進(jìn)客艙并堆放在空座位或地板上，導(dǎo)致因飛機(jī)遇到強(qiáng)烈顛簸時(shí)，行李飛起砸傷旅客或散落在過(guò)道上的事件時(shí)有發(fā)生。 （4）妥善安排特殊旅客。行動(dòng)不便的老人、殘疾人、孕婦、無(wú)人陪伴的兒童或小學(xué)生不能被安排在緊急出口處。 （5）衛(wèi)生間的檢控。要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周?chē)欠裼袩燁^。它是引起客艙起火的原因之一。 （6）謹(jǐn)慎檢查和操作廚房設(shè)備。廚房是乘務(wù)員最應(yīng)當(dāng)細(xì)心檢查的地方，那里電源多，設(shè)備多，柜子多，東西多，餐車(chē)多，各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車(chē)沖出廚房，人員砸傷現(xiàn)象都曾經(jīng)出現(xiàn)。 （7）格外小心餐車(chē)在客艙中的使用。在送餐飲時(shí)，每當(dāng)餐車(chē)停下必須踩剎車(chē)，當(dāng)餐車(chē)在外時(shí)一定要有人看管，在推出餐車(chē)時(shí)一定要及時(shí)提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時(shí)要時(shí)刻提防不要燙傷旅客。（8）注意觀察機(jī)外異常情況，必要時(shí)報(bào)告給駕駛艙。 4、做好飛行關(guān)鍵人員的溝通協(xié)調(diào)工作 機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、空中交通管制人員、乘務(wù)員等飛行關(guān)鍵人員應(yīng)注意加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕事故發(fā)生。 5、加強(qiáng)氣象與飛行安全的研究，消除天氣原因造成的意外事故 如果存在影響飛行的惡劣天氣，損失再大也不能貿(mào)然起飛。另外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)特殊氣候的預(yù)防與研究，吸收成功規(guī)避惡劣天氣影響的駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，盡量避免出現(xiàn)意外。 6、強(qiáng)化旅客的安全意識(shí)，教育、引導(dǎo)旅客遵守航空法規(guī) 機(jī)場(chǎng)安全檢查處的安檢人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)旅客不安全行為的防范與控制；要在機(jī)場(chǎng)售票處、候機(jī)室提供航空安全宣傳教育材料，教育引導(dǎo)旅客遵守航空安全規(guī)則；空乘人員在飛機(jī)起飛前的安全教育與宣傳要到位，要嚴(yán)格控制和防范旅客沒(méi)有關(guān)閉手機(jī)、安全帶過(guò)松、飛機(jī)降落后馬上開(kāi)手機(jī)等不安全行為。 此外，采用高新技術(shù)，攻克相關(guān)的技術(shù)難題。包括機(jī)載防撞系統(tǒng)的安裝；防止有控飛行撞地；標(biāo)準(zhǔn)空中交通管制用語(yǔ)；調(diào)頻信號(hào)干擾；防止復(fù)雜氣象變化、空地對(duì)話(huà)干擾、鳥(niǎo)擊等。總之，安全管理是航空公司必須常抓不懈的永遠(yuǎn)的任務(wù)。 【參考文獻(xiàn)】 1祁元福等：世界航空安全與事故分析中國(guó)民航出版社，1998。 2鄭向敏：旅游安全學(xué)中國(guó)旅游出版社，2003。 3德克.澤：旅游業(yè)危機(jī)管理中國(guó)旅游出版社，2004。 4百度